نهر أوز، ساسكس

v ت هـ خريطة مسار نهر أوز، ساسكس
منبع نهر أوز بركة طاحونة سلاغهام بليس جسر A23 جسر وادي أوز ، خط برايتون الرئيسي الحدود السابقة للملاحة (1812-1861) جسر أبر رايلاندز، بالكومب 19 قفل ريفرزوود خزان أردينجلي جسر خط فرع أردينجلي 18 قفل رايلاندز 17 قفل المختبر 16 قفل فولينج ميل ليندفيلد 15 قفل بيم 14 قفل إيست ماسكالز 13 قفل هينفيلد وود 12 قفل المياه العذبة 11 قفل حوض الأعمدة 10 قفل أمنية لحم الخنزير المقدد سكة حديد بلو بيل ، حديقة شيفيلد خط غرينتش جسر شيفيلد A275 9 قفل البوابة الحديدية 8 قفل فليتشينغ 7 قفل جولدبريدج، نيويك A272 نيوك 6 قفل جسر شاربس شورتبريدج فرع شورتبريدج 5 قفل إيسفيلد نهر أوك ، إيسفيلد جدول لونغفورد خط ويلدن ، سكة حديد مهجورة نهر آيرون، إيسفيلد بيفرن ستريم 4 قفل مطحنة الزيت 2-3 أهوسة وسدود باركومب ميل حدود المد والجزر، باركومب ميلز هامسي وير خط ويلدن ، سكة حديد مهجورة 1 هامسي لوك، هامسي خط غرينتش جسر فينيكس كوزواي A277 ، لويس لويس خط الساحل الشرقي A27 غليند ريتش جسر ساوث إيست المتحرك، طريق ساوث داونز جزيرة دينتون جسرنيوهافن المتحرك A259 نيوهافن ميناء نيوهافن والمرسى محطة عبارات نيوهافن حصن نيوهافن مصب نهر أوز، القناة الإنجليزية

نهر أوز ( يُلفظ / uːz / OOZ ) هو نهر يبلغ طوله 56 كيلومترًا (35 ميلًا) ^{[ 1 ]} في مقاطعتي ساسكس الغربية والشرقية الإنجليزيتين . ينبع النهر بالقرب من لوير بيدينغ في ساسكس الغربية، ويتدفق شرقًا ثم جنوبًا ليصب في البحر عند نيوهافن . يمر النهر بمحاذاة هايواردز هيث ويعبر لويس . ويُشكل العمود الفقري لشبكة واسعة من الجداول الصغيرة، يُعد نهر أوك رافده الرئيسي. وعندما يقترب من الساحل، يمر عبر سهول لويس ولوتون ، وهي منطقة من الأراضي المنخفضة والمسطحة التي تُحاذي النهر ورافده الآخر، غليند ريتش . كان مدخلاً مدّياً كبيراً في وقت كتاب يوم القيامة عام 1086، ولكن على مدى القرون التالية، بُذلت بعض المحاولات لاستصلاح جزء من قاع الوادي للزراعة، عن طريق بناء السدود، ولكن تعثّر الصرف بسبب تراكم حاجز حصوي كبير تشكل عبر مصب النهر بفعل الانجراف الساحلي .

في عام ١٥٣٩، تم حفر قناة جديدة لمدخل النهر عبر حاجز الحصى، وازدهرت المروج لفترة، لكن الفيضانات عادت وتحولت المروج إلى مستنقعات. اقترح المهندس جون سميتون حلاً لتصريف الوادي عام ١٧٦٧، لكن لم يُنفذ إلا جزئياً. أجرى ويليام جيسوب مسحاً للنهر عام ١٧٨٨، وقدم مقترحات لإنشاء قناة في الجزء العلوي من النهر فوق لويس، ولتحسين الجزء السفلي منه بشكل جذري. أُنشئت هيئة مُلاك ملاحة نهر أوز بموجب قانون برلماني ، وهو قانون ملاحة نهر أوز لعام ١٧٩٠ ( ٣٠ جورج الثالث، الفصل ٥٢)، وقامت الهيئة في نهاية المطاف ببناء ١٩ هويساً، لتمكين القوارب من الوصول إلى جسر أبر رايلاندز في بالكومب . أدار الأمناء ومفوضو مستويات لويس ولوتون العمل بشكل مشترك على النهر السفلي، وواصل المزارع جون إلمان التقدم أثناء عمله كممول للمفوضين، مما مكن السفن التي تزن 120 طنًا من الوصول إلى لويس بحلول عام 1829. لم تستطع الملاحة في النهر العلوي منافسة السكك الحديدية، وتوقفت جميع حركة المرور بحلول عام 1868.

في الجزء السفلي من النهر، أصبحت نيوهافن ميناءً هامًا ، واستمرت حركة المراكب النهرية باستخدام النهر حتى لويس حتى خمسينيات القرن الماضي. ولا تزال العبّارات العابرة للقناة تبحر من الميناء. يوفر النهر موطنًا لأنواع عديدة من الأسماك، بما في ذلك سمك السلمون المرقط البحري الضخم الذي يسبح عكس التيار للتكاثر في روافده العليا. تُعد منطقة لويس بروكس في السهول موقعًا ذا أهمية علمية خاصة نظرًا لتنوع اللافقاريات فيها. يمكن للمتنزهين تتبع مسار النهر باستخدام مسار وادي ساسكس أوز للمسافات الطويلة، كما تُعزز جمعية ساسكس أوز للحفاظ على البيئة الوعي بالملاحة من خلال نشر تفاصيل مسارات مشي أقصر. يأمل صندوق ساسكس أوز للترميم في إعادة فتح الملاحة في الجزء العلوي من النهر، لكن هذا الأمر لا يحظى بشعبية واسعة، حيث يعارض صندوق نهري أوز وأدور هذه الفكرة.

يشكل نهر أوز، مع رافده الرئيسي نهر أوك ، المحور المركزي لشبكة من الجداول والأنهار ^{[ 2 ]} التي تصب مياهها في مساحة تزيد عن 650 كيلومترًا مربعًا (250 ميلًا ^مربعًا ) من مقاطعة ساسكس. ويبلغ إجمالي طول الجداول حوالي 1200 كيلومتر (750 ميلًا) ، ^{[ 3 ]} منها حوالي 230 كيلومترًا (140 ميلًا) مصنفة كأنهار رئيسية، وتتولى وكالة البيئة مسؤولية صيانتها. ^{[ 4 ]}   

ينبع النهر بالقرب من لوير بيدينغ في غرب ساسكس، ويتعرج شرقًا، مارًا أسفل جسر أبر رايلاندز، الذي كان يُمثل سابقًا نهاية الملاحة. بعد أن يلتقي بمياه خزان أردينغلي، الذي أُنشئ ببناء سد عبر وادي أحد روافده، مما أدى إلى فيضان جزئي لواديين نهريين، ينعطف النهر نحو الجنوب الشرقي، مارًا شمال ليندفيلد وهايواردز هيث . يدخل النهر إلى شرق ساسكس قبيل وصوله إلى محطة سكة حديد شيفيلد بارك على خط سكة حديد بلو بيل المحفوظ . بعد أن يلتف حول نيوك ، ينعطف جنوبًا ويلتقي برافده الرئيسي، نهر أوك ، القادم من الشمال الشرقي، قبل أن يصل إلى إيسفيلد . ^{[ 5 ]} تقع معظم الروافد التي تصب فيه في الجزء العلوي من حوض التصريف، وتنشأ من أراضي وغابات هاي ويلد ، حيث تشق الجداول الصغيرة سريعة الجريان وديانًا عميقة عبر الغابات، وتتدفق فوق طبقات من الحجر الرملي والطين. ^{[ 4 ]}

أسفل إيسفيلد، يتسع الوادي الضيق ليُشكّل سهلاً فيضياً واسعاً، ويلتقي النهر بجدول لونغفورد، ونهر آيرون، وجدول بيفرن، قبل أن يصل إلى باركومب ميلز . ^{[ 5 ]} توجد شبكة من القنوات في باركومب، كانت تُزوّد ​​طاحونتين مائيتين على الأقل بالمياه، لكن آخرها دُمّر في حريق عام 1938. ^{[ 6 ]} على الضفة الشرقية للنهر يقع خزان باركومب ومحطة معالجة المياه. كلاهما مملوك لشركة مياه الجنوب الشرقي ، التي تستخرج المياه من النهر، وبحسب جودتها، تخزّنها في الخزان أو تُعالجها فوراً وتضخّها إلى شبكة المياه العامة. شُيّدت المحطة على مرحلتين، عامي 1962 و1977، وتستطيع توفير ما يصل إلى 75 ميغالتراً يومياً للاستهلاك العام. ^{[ 7 ]} وإلى الشمال مباشرة من هذا الموقع على الضفة الغربية للنهر يقع فندق أنكور إن، الذي يعود تاريخه إلى عام 1790، والذي يوفر قوارب للإيجار ومطاعم وحانات، وهو مرخص لإقامة حفلات الزفاف المدنية. ^{[ 8 ]}

تتشابه بعض روافد هذا الجزء الأوسط مع تلك الموجودة في الجزء العلوي، بينما تُعدّ روافد أخرى جداولَ منخفضة، حيث تتكون التربة الأساسية من الطمي والطين، وتتدفق ببطء. ينبع كلٌّ من جدول بيفرن وجدول نورثيند من المرتفعات الطباشيرية في ساوث داونز، لكنهما يعبران رمالًا خضراء وطينًا قبل أن يصلا إلى نهر أوز. ^{[ 4 ]} أسفل سدود باركومب، يكون النهر متأثرًا جزئيًا بالمد والجزر، ويُشكّل منعطفات كبيرة، مع العديد من البحيرات الهلالية . في هامسي ، يعبر قفل طويل عنق منعطف كبير، مُشكّلًا جزيرة هامسي، ^{[ 5 ]} التي تضم كنيسة القديس بطرس، والواقعة على تل. يعود تاريخ معظمها إلى القرن الثاني عشر، مع إضافات من القرنين الرابع عشر والخامس عشر، والمبنى مُدرج ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الأولى . ^{[ 9 ]} يتم تنظيم تدفق النهر في الجزء العلوي بواسطة سد نصف دائري، ^{[ 4 ]} مما حال دون انتشار كارثة بيئية خطيرة إلى أسفل النهر، عندما تسبب تسرب مبيد حشري بالقرب من نيوك في عام 2001 في نفوق أعداد كبيرة من الحشرات وأكثر من 500 سمكة على امتداد 20 كيلومترًا (12 ميلًا) من النهر. ^{[ 10 ]} 

يستمر النهر المدّي عبر بلدة لويس ، حيث طرأت تعديلات كبيرة على مجراه عبر الزمن، ويعبره ثلاثة جسور. جسر ويلي هو جسر صغير للمشاة افتُتح عام ١٩٦٥، لتوفير وصول عام إلى كنيسة ساوث مالينغ، ولتمكين سكان المجمعات السكنية في مالينغ من الوصول إلى لويس. سابقًا، كان الوصول إلى الكنيسة متاحًا فقط أيام الأحد، عندما كان مالكو أبرشية مالينغ يسمحون للناس باستخدام جسرهم المعلق الخاص، الذي شُيّد عام ١٩٣٤، ويقع أعلى النهر قليلًا. وقد حلّ هذا الجسر محل جسر خشبي أُقيم عام ١٨٦٨. ^{[ ١١ ]} أما جسر فينيكس كوزواي فهو جسر طريق أكبر سُمّي تيمنًا بمصنع فينيكس للحديد سابقًا، وقد شُيّد عام ١٩٧٩ لتوفير طريق بديل لشارع كليف هاي ستريت، ^{[ ١٢ ]} بينما يحمل جسر كليف ، المُدرج ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية، شارع هاي ستريت فوق النهر. صمّمه نيكولاس دوبوا، وبُني في الفترة ما بين ١٧٢٦ و١٧٢٧. يتألف الجسر من قوس واحد مبني من الطوب الأحمر ومُزين بأحجار، إلا أن التصميم الأصلي قد عُدّل. وقد طُمِسَ حجر الزاوية المنقوش عند إضافة ممر للمشاة إلى الجانب الشمالي من الجسر عام ١٨٨٨، واستُبدلت درابزينات الطوب الأصلية بدرابزينات من الحديد الزهر عند إعادة بناء الجسر عام ١٩٣٢. ^{[ ١٣ ]} بعد كليف، يصبّ جدول وينتربورن في نهر أوز، كما يُزوّد ​​محمية أرض السكة الحديد الطبيعية بالمياه، وهي محمية تابعة لمجلس مقاطعة لويس ، وتُدار بمساعدة من صندوق أرض السكة الحديد للحياة البرية. تغطي المحمية مساحة ٢٥ فدانًا (١٠ هكتارات)، وكانت موقعًا لخطوط فرعية للسكك الحديدية حتى عام ١٩٨٩. وتضمّ المحمية حوضًا للقصب يُسمى قلب القصب . ^{[ ١٤ ]} يستمر نهر أوز في جريانه جنوب شرقًا مارًا ببلدة غليند ، حيث يلتقي به رافد غليند ريتش من الشرق، ثم يمرّ ببلدات رودميل وساوثيز وبيدينغهو . توجد ممرات عامة على جانبي القناة في معظم هذا الجزء. ^{[ 5 ]} 

يوجد في ساوث إيز جسر متحرك ، صممه هنري إي واليس من وستمنستر عام 1878، وتم تركيبه بعد عامين ليحل محل جسر سابق كان قائماً في اتجاه مجرى النهر. يتكون الجسر من ثلاثة أقواس نابضية، أحدها ثابت والآخران مثبتان على محور مركزي. كان يُشغل يدوياً بواسطة رافعة مثبتة على الجزء المتحرك، وهو مثال نادر من نوعه، إذ توجد هذه الجسور عادةً في الأحواض والمناطق الصناعية. في عام 1988، حصل على موافقة البرلمان لتثبيت الجسر في مكانه، ^{[ 15 ]} لأنه لم يُفتح منذ عام 1967. ^{[ 16 ]} يصل النهر في النهاية إلى نيوهافن ، حيث يفصل جزيرة دينتون الصناعية عن البر الرئيسي. بُني جسر خشبي متحرك عام 1794 لعبور الطريق الساحلي فوق النهر، ولكن تم استبداله عام 1866 بجسر متحرك من الحديد الزهر. كان الجسر يضم طريقًا وخط ترام، استُخدم في بناء حاجز الأمواج في الرصيف الغربي، وهو مشروع اكتمل أخيرًا عام ١٨٨٩. ثم استُخدم خط الترام لتسهيل صيانة حاجز الأمواج، حتى رُفعت القضبان عام ١٩٦٣. وفي عام ١٩٧٤، استُبدل الجسر المتحرك بجسر طريق جديد، على مستوى أعلى وإلى الشمال قليلًا. ^{[ ١٦ ]} يُفتح الجسر بانتظام أمام الملاحة التجارية، قرب وقت المد العالي، ولكن نظرًا لأن الجسر يحمل طريق A259 ، فإن كل فتح له يُسبب ازدحامًا مروريًا كبيرًا. ^{[ ١٧ ]} أسفل الجسر، يتحول النهر إلى ميناء نيوهافن ، حيث توجد محطة عبّارات للرحلات إلى دييب في فرنسا، وهي خدمة تعمل منذ عام ١٨٤٧. ^{[ ١٨ ]} أخيرًا، يصب النهر في القناة الإنجليزية ، محاطًا من جانبيه برصيفين طويلين لحاجز الأمواج. ^{[ ٥ ]}

يُعدّ اسم "أوز" اسمًا شائعًا للأنهار في إنجلترا، ومن أمثلته نهر أوز في يوركشاير، ونهر أوز الكبير ونهر أوز الصغير في نورفولك وسوفولك وكامبريدجشير. ويُعتقد أن الاسم مشتق من الكلمة السلتية "أوسا"، والتي بدورها مشتقة من الكلمة *udso-، التي تعني "ماء". وجذر هذه الكلمة هو الكلمة الهندية الأوروبية *wed-، التي اشتُقت منها أيضًا الكلمتان الإنجليزيتان الحديثتان "wet" و"water". وإذا كان هذا الاشتقاق صحيحًا، فإن الاسم يُعتبر تكرارًا ، بمعنى "نهر الماء" أو "النهر الرطب". ^{[ 19 ]} ومع ذلك، ذكرت هيئة الأنهار الوطنية أن النهر الواقع أعلى لويس كان يُسمى تاريخيًا "ميددويند"، بينما كان النهر الممتد من لويس إلى البحر يُسمى "نهر لويس الكبير"، وأن الاسم الحالي هو اختصار لاسم لويس. ^{[ 20 ]} ويؤيد هذا الادعاء آخرون أيضًا. ^{[ 21 ]}

يُعدّ نهر أوز أحد الأنهار الأربعة التي تشقّ منطقة ساوث داونز . ويُفترض أن واديه قد نُحت خلال العصر الجليدي، إذ يُشكّل بقايا نظام نهري أوسع بكثير كان يتدفق في قاع ما يُعرف اليوم بالقناة الإنجليزية . وفي الفترات الدافئة بين العصور الجليدية، كان الوادي السفلي يغمر بالمياه؛ وتوجد شواطئ مرتفعة على ارتفاع 40 مترًا (جودوود-سلندون) و8 أمتار (برايتون-نورتون) فوق مستوى سطح البحر الحالي. وتشير تضاريس المنطقة البحرية إلى أن الخط الساحلي الحالي كان هو نفسه الخط الساحلي قبل ذوبان الجليد الأخير، وبالتالي فإن مصب نهر أوز ظلّ لفترة طويلة عند خط عرضه الحالي. ^{[ 22 ]}

عندما أُنتج كتاب يوم القيامة عام 1086، كان وادي نهر أوز على الأرجح مدخلاً مدّياً تنتشر على ضفافه سلسلة من المستوطنات. ^{[ 23 ]} وفي القرون اللاحقة، كان النهر يُصرف مياه الوادي بشكل كافٍ لاستصلاح بعض الأراضي المستنقعية، وذلك ببناء سدود لإنشاء مراعي قيّمة. ^{[ 24 ]} ومع ذلك، بحلول القرن الرابع عشر، كان وادي نهر أوز يتعرض للفيضانات بانتظام في فصل الشتاء، وكثيراً ما كانت المياه تبقى في المراعي المنخفضة طوال فصل الصيف. في عام 1422، تم تعيين لجنة للصرف الصحي لإعادة تأهيل ضفاف النهر وشبكة الصرف بين الساحل ومدينة فليتشينغ، على بعد حوالي 32 كيلومترًا (20 ميلًا) داخل اليابسة، مما قد يشير إلى أن نهر أوز قد تأثر بالعاصفة نفسها التي دمرت هولندا في فيضان سانت إليزابيث عام 1421. وقد تدهورت حالة الصرف لدرجة أنه تم تحويل 1.6 كيلومتر ^مربع (400 فدان ) من مرج رئيس أساقفة كانتربري في سوثرهام إلى مصايد أسماك دائمة (برودووتر) في منتصف القرن الخامس عشر، وبحلول ثلاثينيات القرن السادس عشر، تحولت مستنقعات لويس ولوتون بأكملها، التي تبلغ مساحتها أكثر من 24 كيلومترًا ^مربعًا (6000 فدان ) ، إلى أرض مستنقعية مرة أخرى. ^{[ 25 ]}   

كان جزء من مشكلة الفيضانات ناتجًا عن انجراف الرمال على طول الشاطئ، مما أدى إلى تكوين حاجز حصوي ضخم عبر مصب النهر، والذي تحرك تدريجيًا شرقًا باتجاه سيفورد ، على بُعد حوالي 3.2 كيلومتر من موقعه في العصر الروماني. منع هذا الحاجز النهر من التصريف بكفاءة، وجعل دخول السفن إلى المصب أمرًا صعبًا. ^{[ 26 ]} أبحر الراهب كروهام من دير لويس إلى فلاندرز وعاد برفقة خبيرين في الصرف. في عام 1537، فُرضت ضريبة على جميع الأراضي الواقعة على ضفاف نهر ليفلز لتمويل حفر قناة عبر الحاجز الحصوي عند مصب نهر أوز، أسفل كاسل هيل في ميتشينغ، للسماح للنهر بتصريف مياه ليفلز. أتاحت هذه القناة الوصول إلى ميناء نيوهافن المحمي ، الذي خلف سيفورد كميناء عند مصب نهر أوز. ^{[ 27 ]} 

اكتملت القناة الجديدة بحلول عام 1539 ^{[ 28 ]} ، وجففت مستنقعات أوز، مما أتاح استصلاح جزء كبير من قاع الوادي للرعي . مع ذلك، استمر تراكم الحصى، فبدأ مصب نهر أوز بالتحرك شرقًا مجددًا. وفي عام 1648، أفيد بأن نهر أوز غير صالح لتصريف مستنقعات أو للملاحة. ^{[ 29 ]} وفي وقت ما بين عامي 1676 ونشر خريطة الأميرالية عام 1698، جرى النهر بمحاذاة الجزء الخلفي من حاجز الحصى، ثم اخترقه ليصب في البحر على بعد حوالي 0.8 كيلومتر (0.5 ميل) شرقًا، عند موقع طاحونة مد وجزر. ^{[ 30 ]} أُعيد فتح المصب في نيوهافن بحلول عام 1731، ^{[ 31 ]} عندما أُنشئت هيئة مفوضي ميناء نيوهافن بموجب قانون برلماني. نفّذ المهندس جون رينولدز بعض الأعمال لصالحهم على الأرصفة عند مدخل النهر، وشيّد سدًا مائيًا عبره في بيدينغهو بين عامي 1731 و1733، وذلك بالعمل لصالح مفوضي الصرف الصحي، إلا أن ذلك لم يدم طويلًا، إذ تضرر السد عام 1736 وتم هدمه بدلًا من إصلاحه. ^{[ 32 ]} وبحلول القرن الثامن عشر، كان الوادي يغمر بالمياه بانتظام في الشتاء، وكثيرًا ما كان يغمره الفيضان في الصيف. ^{[ 22 ]} 

توجد بعض الأدلة على استخدام نهر أوز للملاحة في أوائل القرن الثامن عشر، حيث تظهر قوارب على خريطة نُشرت عام ١٧٢٤، متجهةً إلى ماريسفيلد فورج، شمال شورتبريدج. كما توجد علامة على وجود هويس على النهر، وإن كان يُفترض أنه هويس مؤقت . لم يُنفذ مشروع سميتون لإنشاء سد وهويس ملاحي في بيدينغهو، وظل النهر معفى من الرسوم. أشارت ديباجة قانون ملاحة نهر أوز لعام ١٧٩٠ ( ٣٠ جورج الثالث ، الفصل ٥٢) إلى أن النهر كان يُستخدم فقط من البحر إلى باركومب ميلز في ذلك الوقت. ^{[ ٤٠ ]}

في عام ١٧٨٨، طُلب من المهندس ويليام جيسوب إجراء مسح للنهر بهدف توسيع نطاق الملاحة فيه. اقترح جيسوب جعل النهر صالحًا للملاحة حتى جسر بيلستي، بالقرب من الطريق الواصل بين كوكفيلد وبالكومب. سيكون عمق النهر ١٫٢ متر (٤ أقدام ) ، وعرضه ٧٫٣ متر (٢٤ قدمًا ) على الأقل ، مما يسمح باستيعاب قوارب بأبعاد ١٣٫٧ × ٣٫٧ متر (٤٥ × ١٢ قدمًا ) ، قادرة على حمل ٣٠ طنًا. يشمل العمل تخفيف حدة المنحنيات الحادة، وتوسيع القناة في بعض الأماكن، وإجراء عمليات قطع لتقويم بعض الأجزاء، وبناء ٢٥ هويسًا . قدّر جيسوب تكلفة العمل بـ ١٤,٤٠٠ جنيه إسترليني، بالإضافة إلى تكاليف الحصول على قانون من البرلمان، لكنه لم يكن مقتنعًا تمامًا بجدوى جعل الجزء العلوي من النهر صالحًا للملاحة، واقترح أن يؤدي إيقاف الملاحة عند ليندفيلد إلى تقليل الحاجة إلى ١٨ هويسًا فقط، وبالتالي انخفاض التكلفة إلى ٩,٢٧١ جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 40 ]} لم يكن الإبحار في النهر بين لويس ونيوهافن ممكنًا عادةً إلا عند حدوث المد الربيعي، ولذا اقترح أيضًا إمكانية حل هذه المشكلة بتوسيع القناة وتعميقها وجعلها أكثر استقامة. يشمل هذا العمل إنشاء قناة جديدة بطول 910 أمتار (1000 ياردة) ، بتكلفة إضافية قدرها 1980 جنيهًا إسترلينيًا، تشمل تكلفة ممر السحب من لويس إلى بيدينغهو، شمال نيوهافن مباشرةً. ^{[ 41 ]}    

قانون صادر عن البرلمان،صدر قانون ملاحة نهر أوز لعام 1790 (30 Geo. 3.كوكفيلد، مع فرع إلى شورتبريدج. أنشأ القانون شركة ملاك ملاحة نهر أوز، التي مُنحت صلاحيات جمع 25,000 جنيه إسترليني عن طريق إصدار أسهم بقيمة 100 جنيه إسترليني للسهم. لم يكن بالإمكان بدء العمل في النهر حتى يجمع الملاك 10,000 جنيه إسترليني، ولم يكن بالإمكان فرض رسوم مرور حتى يتم إنجاز بعض الأعمال. في 6 يونيو 1791، صدر قانون ثانٍ من البرلمان،صدر قانون الملاحة في نهر أوز السفلي لعام ١٧٩١ (٣١ جورج الثالث، الفصل ٧٦)، والذي غطى الأعمال بين لويس ونيوهافن، بهدف تحسين الملاحة وتحسين تصريف المياه في الأراضي المنخفضة في مستنقعات لويس ولوتون. وكان من المقرر أن يشرف على هذه الأعمال بشكل مشترك بعض الأمناء ومفوضو المستنقعات، الذين كان بإمكانهم حينها تحصيل رسوم مقابل استخدام الجزء التابع لهم من النهر. ^{[ ٤٢ ]}

أُعلن عن عقود أعمال على النهر أعلى لويس في مايو 1790، ورُسيت على شركة بينكرتونز، التي سبق لها العمل مع جيسوب في عدد من المشاريع. مع ذلك، وبحلول منتصف عام 1791، اشتكت اللجنة من أن عمل بينكرتونز كان دون المستوى المطلوب وأن بعض الأجزاء قد انهارت. بحلول أبريل 1793، فُتحت الملاحة من لويس إلى جسر شيفيلد، ونُفذت بعض الأعمال لتوسيع القناة بين لويس وجسر هامر. بلغت تكاليف الإنشاء 20,000 جنيه إسترليني، لكن الرسوم كانت ضئيلة، حيث بلغ متوسطها 236 جنيهًا إسترلينيًا فقط سنويًا بين عامي 1793 و1796. أصبحت الملاحة تحت إدارة مُستلم قضائي منذ عام 1797، ولكن بحلول عام 1805، جُمعت أموال كافية لفتح 1.5 ميل (2.4 كم) إضافية إلى جسر فريشفيلد. زادت الرسوم بشكل كافٍ ليحصل الملاك على قانون آخر من البرلمان، ^{[ 41 ]} صدر قانون ملاحة نهر أوز (ساسكس) لعام 1806 (46 Geo. 3. c. cxxii) في 12 يونيو 1806، والذي سمح لهم بجمع 30,000 جنيه إسترليني إضافية، والتخلي عن خطط التوسع إلى ما بعد جسر هامر. ^{[ 43 ]} وبدافع جديد، وجد الملاك مهندسًا فيويليام سميث، الجيولوجي الذي عمل سابقًا فيقناة سومرست للفحم، وتعاقدوا مع دايموك ويلز لتنفيذ أعمال البناء. كان ويلز من أبناء المنطقة، ووافق على استلام ثلث المبلغ نقدًا والباقي على شكل سندات وأسهم. مُنح الدائنون الذين عينوا حارسًا قضائيًا سندات، وعادت إدارة الملاحة إلى الملاك، الذين جمعوا 751 جنيهًا إسترلينيًا كرسوم مرور خلال عام 1809. وبحلول نهاية العام، امتدت الملاحة إلى ليندفيلد ميل. ^{[ 44 ]}

ثم واجه الملاك نزاعًا مع اللورد شيفيلد الأول ، الذي رأوا أنه أشرف على فترة من الركود بعد وصول الملاحة إلى رصيفه عند جسر شيفيلد. لاحقًا، دخل في خلاف مع الملاك الآخرين وسعى إلى عرقلة المشروع. استمرت الصعوبات لعدة سنوات، ولكن في النهاية تم التوصل إلى مصالحة مع اللورد شيفيلد الثاني ، الذي كان له مقعد في اللجنة بحلول عام 1823. بلغت الملاحة أقصى امتداد لها بطول 22.5 ميلًا (36.2 كيلومترًا) في عام 1812، عندما أنشأ ويلز امتدادًا آخر إلى جسر أبر رايلاندز في بالكومب ، بشروط دفع مماثلة لعقده السابق. كان هناك فرع بطول 0.75 ميلًا (1.2 كيلومترًا) إلى شورتبريدج، وبعض الفروع الأقصر. ^{[ 45 ]} كان هناك 19 هويسًا ، ^{[ 46 ]} مع أن هادفيلد ذكر 18 هويسًا فقط، ربما لوجود اثنين في باركومب، مُحددين باسم هويس بايكسبريدج العلوي والسفلي على خريطة عام 1875. ^{[ 47 ]} كان طول كل هويس 52.5 قدمًا وعرضه 13.5 قدمًا (16.0 مترًا × 4.1 مترًا) ، وكانت البوارج المستخدمة في الملاحة قادرة على حمل 18 طنًا، مما يشير إلى أن القناة لم تكن عميقة كما اقترح جيسوب، إذ كانت خطته لقوارب طولها 45 قدمًا وعرضها 12 قدمًا (13.7 مترًا × 3.7 مترًا) وغاطسها 3.5 قدمًا (1.1 مترًا) وقادرة على حمل 30 طنًا. لا توجد سجلات تُذكر للرسوم المحصلة، ولكن يبدو أنها كانت كافية لدفع فوائد الأموال المقترضة، ولكنها لم تكن كافية لدفع أي أرباح للمساهمين. ^{[ 45 ]}     

النهر السفلي

بُذلت عدة محاولات لتحسين مجرى النهر المدّي أسفل لويس. في مارس 1730، أجرى المهندس جون رينولدز مسحًا لحالة رصيف نيوهافن الخشبي، وقدّم تقريرًا إلى البرلمان. صدر قانون ميناء نيوهافن لعام 1730 ( 4 Geo. 2. c. 17) في عام 1731، وكلّفه مفوضو الميناء بتنفيذ أعمال ترميم بتكلفة 3000 جنيه إسترليني. على مدى السنوات الأربع التالية، جرى إصلاح الأرصفة وتوسيعها للتحكم في القناة، لكن بوابة رينولدز في بيدينغهو، التي شُيّدت بين عامي 1731 و1733 وصُمّمت لحجز المياه لاستخدامها في تنظيف القناة، فشلت وأُزيلت في عام 1736. ^{[ 32 ]}

الصدر قانون الملاحة في نهر أوز السفلي عام ١٧٩١ (٣١ جورج الثالث، الفصل ٧٦)، بهدف تقويم مجرى النهر أسفل مدينة لويس، وأشرف عليه أمناء ومفوضو مستنقعات لويس ولوتون. وجاء التمويل من رسوم عبور النهر، ورسوم تصريف المياه المفروضة على ملاك الأراضي داخل المستنقعات. وتضمن القانون بنودًا تضمن عدم إمكانية تغيير رسوم العبور بشكل كبير دون تغييرات مقابلة في معدلات تصريف المياه. ^{[ ٤٨ ]} ونُفذت أعمال تقويم وتوسيع مجرى النهر السفلي بين عامي ١٧٩١ و١٧٩٥، وأشرف على خطط جيسوب معلم ومهندس مدني من لويس يُدعى كاتر راند. ^{[ ٣٩ ]} وكان إنشاء جسر في ساوثيز أحد متطلبات القانون، حيث أن إعادة توجيه النهر قسمت الأراضي الزراعية. ^{[ 15 ]} عملياً، كانت التكاليف التي يتحملها ملاك الأراضي في المناطق المنخفضة مرتفعة للغاية،وتم الحصول على قانون آخر من البرلمان في 20 يونيو 1800، والذي ألغى رسوم النهر، واستبدلها برسوم أعلى، لتصحيح الوضع. ^{[ 49 ]}

ابتداءً من عام 1783، أصبح جون إلمان ، المعروف بإنجازاته الزراعية، مسؤولاً عن إدارة مستجمعات المياه في لويس ولوتون، وإلى جانب قيامه بالدور التقليدي المتمثل في تحصيل ضريبة المياه وإنفاقها، عمل بلا كلل لتنظيم والإشراف على العمل في منطقة غليند ريتش ونهر أوز السفلي، مما مكّن سفينة تزن 120 طنًا تُدعى كيتي من تفريغ حمولتها من الحجارة عند جسر لويس في أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر. تقاعد عام 1828، وفي العام التالي فاض النهر، ولكن ظهرت نتائج التحسينات عندما جفت المروج في غضون 48 ساعة فقط. أُزيلت منطقة تابزفيلدز شالو، بالقرب من جسر لويس، نهائيًا على يد المهندس ويليام كوبيت عام 1838. ^{[ 39 ]} بدأ العمل على كاسر الأمواج الغربي، وهو بناء ضخم لحماية مصب النهر وتمكين السفن من الوصول إلى ميناء نيوهافن في جميع حالات المد والجزر، بعد إنشاء خط الترام عام 1866. اكتمل بناؤه عام 1889، واستُخدم خط الترام لاحقًا لصيانة كاسر الأمواج، حتى رُفعت القضبان عام 1963. لسنوات عديدة، كانت القاطرة المستخدمة على خط الترام هي القاطرة رقم 72 فينشرش ، وهي محفوظة الآن على خط سكة حديد بلو بيل ، الذي يمتد من شيفيلد بارك على النهر العلوي إلى إيست غرينستيد . ^{[ 16 ]}

عملية

كانت التجارة على طول قناة أوز الملاحية تتألف في الغالب من الجير والطباشير والسماد والحصى والفحم. وفي حين سُجّلت 51 بارجة تجارية على النهر عام 1801، منها 21 بارجة تعمل في الجزء الواقع شمال لويس، إلا أن الملاحة لم تحقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا. ^{[ 50 ]} وفي عام 1825، طُرح اقتراح لإنشاء قناة من لويس إلى برايتون، كان من شأنها أن تنطلق من النهر عند لويس، وتمر عبر 29 هويسًا، وتتطلب نفقًا بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) للوصول إلى برايتون، ولكن لم يُتخذ أي إجراء إضافي. وظهرت المنافسة في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر، مع بناء خط سكة حديد لندن وبرايتون . في البداية، وفّر هذا الخط بعض النشاط التجاري، ^{[ 51 ]} حيث نُقل 11 مليون طوبة من هولندا عبر نهر أوز لبناء جسر وادي أوز في هايواردز هيث. ^{[ 52 ]} ثمة بعض الأدلة على نقل البضائع عبر الممر المائي إلى خط السكة الحديد، إلا أن هذه الممارسة لم تدم طويلًا، إذ افتُتح خط السكة الحديد الساحلي من برايتون إلى لويس عام 1846. وبلغت الإيرادات في ذلك العام حوالي 800 جنيه إسترليني، بانخفاض عن حوالي 1200 جنيه إسترليني في العقد الثاني من القرن التاسع عشر، وعلى الرغم من التخفيضات الكبيرة في رسوم المرور، تضاءلت حركة النقل بسرعة. وجاءت الضربة القاضية عام 1858، مع افتتاح خط فرعي من لويس إلى أوكفيلد ، يمتد بموازاة النهر في معظم مساره، وفي عام 1859، توقفت الشركة عن الاحتفاظ بالسجلات. وتوقف استخدام الممر المائي أعلى ليندفيلد بحلول عام 1861، وأبحرت آخر بارجة إلى ليندفيلد عام 1868، ^{[ 53 ]} وبعد ذلك لم تكن هناك تجارة أعلى لويس، على الرغم من استمرار عمل القوارب في نهر أوز السفلي أسفل لويس. ^{[ 50 ]} 

كان مصنع ساوثرام للأسمنت، الواقع على الضفة الشرقية للنهر فوق جسر سكة حديد لويس مباشرةً، من أكبر مستخدمي مياه النهر السفلي. ومن المعروف وجود منجم طباشيري هناك منذ عام 1725 على الأقل، ثم تحول إلى مصنع للأسمنت في القرن التاسع عشر مع ازدياد الطلب على مواد البناء. وكان للمصنع أسطوله الخاص من البوارج، التي استُخدمت لنقل الفحم والكوك والطين إلى الموقع، ونقل الجير والأسمنت منه. وعلى الرغم من ربط المصنع بخط السكة الحديد عبر خطوط فرعية ^{[ 54 ]} منذ عام 1875 على الأقل، ^{[ 55 ]} إلا أن البوارج استمرت في خدمة المصنع حتى خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 56 ]}

استُخدم النهر كمصدر للطاقة، حيث عُرف وجود تسع طواحين على مجراه الرئيسي، وأربع طواحين أخرى على مجرى شورتبريدج، وثلاث على مجرى بيفرن، وطاحونة مد وجزر في بيشوبستون، شرق نيوهافن. ^{[ 68 ]} كانت طاحونة فليتشينغ أقصى الطواحين شمالًا على المجرى الرئيسي. كان هناك مصنع حدادة يعمل في الموقع عام 1574، ولكن تم استبداله بطاحونة حبوب عندما تراجعت صناعة الحديد. استُبدلت هذه الطاحونة بمبنى من الطوب والخشب مكون من ثلاثة طوابق في وقت ما، والذي أُضيف إليه لاحقًا ملحق مربع الشكل مكون من أربعة طوابق بسقف مسطح، كان بإمكان مالكيه، عائلة ماريون ويلسون، مشاهدة مباريات الكريكيت منه في حديقة شيفيلد. أثناء استخدام الملاحة، كان هناك رصيف شمال الطاحونة مباشرة، حيث كانت ترسو المراكب لنقل الحبوب أو جمع المنتجات. توقفت الطاحونة عن استخدام الطاقة المائية في عشرينيات القرن العشرين، عندما كانت مملوكة لشركة تايدي وأبنائه، لكنها ظلت قيد الاستخدام حتى عام 1940، حين استولت عليها وزارة الحرب لإيواء الجنود. وقد تضرر جزء كبير من هيكل المبنى خلال هذه الفترة، ولم يُستخدم إلا بشكل متقطع بعد الحرب، إلى أن هُدم عام 1950، كما هُدم الجسر المقوس في مقدمة المبنى. ^{[ 69 ]}

بين عامي 1813 و1816، اشترى جيمس بيم، وهو صانع ورق محلي، عقارًا يُدعى "شاربز" في نيويك، وبنى مصنعًا للورق بالقرب من قفل جسر شاربز. كان بيم هو الساكن الوحيد للمبنى، وبحلول وقت عرضه للبيع عام 1853، أوضحت تفاصيل وثائق البيع أن صناعة الورق قد توقفت. أشارت الوثائق إلى أن المصنع كان مجاورًا لرصيف بحري، وأنه كان يعمل بمحرك واحد. لم يُعثر على مشترٍ، وهُدم المصنع بحلول وقت نشر خريطة المسح الجيولوجي لعام 1874. لا يزال هناك "منزل جسر شاربز" بالقرب من الجسر، والذي يُرجح أنه العقار الذي اشتراه بيم عام 1813. ^{[ 70 ]}

شُيّد مصنع إيسفيلد للورق على أرض مساحتها فدانان (0.81 هكتار) بجوار قناة إيسفيلد، والتي عرضها مالكو الممر المائي للبيع عام 1793. اشترى مولينو وجونستون الأرض وشيّدا مصنعًا كبيرًا، وكان حفل افتتاحه في يوليو 1809 حدثًا ضخمًا، وفقًا لصحيفة ساسكس ويكلي أدفرتايزر . لم يدم النجاح طويلًا، إذ عُرض المصنع للبيع عام 1855، إلى جانب مصنع مولينو وجونستون الآخر في لويس. لم تُبَع أيٌّ من الطاحونتين، وبيعت مواد بناء كوخ المشرف، وتسعة أكواخ أخرى، وحجارة من قنوات الري، وعجلتان مائيتان كبيرتان من الحديد الزهر في مزاد علني بتاريخ 28 سبتمبر 1857. وتشير بعض الأدلة إلى وجود طاحونة أخرى في اتجاه مجرى النهر، إذ تظهر طاحونة إيسفيلد القديمة على خريطة غرينوود لعام 1823، وتُظهر خريطة هيئة المساحة البريطانية لعام 1874 تفاصيل قنوات الري، لكنها لم تُذكر في سجل توزيع العشور لعام 1840، والذي يُعد عادةً مصدرًا موثوقًا للمعلومات. ويُرجَّح أنها فُكِّكت في أواخر القرن الثامن عشر. ^{[ 71 ]} 

كانت هناك طاحونتان في باركومب، عُرفت أقصى شمالهما باسم طاحونة باركومب للزيت، مع أن هذا الاسم أخفى حقيقة استخدامها أيضًا لطحن الحبوب. أُنشئت الطاحونة بعد فترة وجيزة من افتتاح الممر المائي عام 1793، وتميزت بموقعها غير المألوف، إذ كان معظم إنتاج الزيت يتم في شرق أنجليا . كانت البذور تُسحق بواسطة أحجار طحن دوارة الحواف، ثم تُوضع في أكياس من الكتان لتُدق بمطارق يدوية. في البداية، كانت العملية تُدار بواسطة عجلة مائية، ولكن لاحقًا تم تركيب محرك شعاعي بقوة 28 حصانًا (21 كيلوواط) ، وبحلول عام 1880 كانت تُشغل 16 مكبسًا هيدروليكيًا. استُخدم الزيت في إنتاج الصابون والطلاء، بينما استُخدم كسب الزيت كعلف للماشية وسماد ووقود. دُمّر جزء كبير من الطاحونة جراء حريق اندلع في 6 يونيو 1854، عندما طفت بقع من الزيت المحترق مع التيار وهددت طاحونة باركومب. قُدّرت تكلفة الإصلاحات بما بين 7000 و8000 جنيه إسترليني، ولكن أُعيد بناء الطاحونة واستمرت في العمل. عند عرضها للبيع عام 1880، كانت قادرة على إنتاج 80 طنًا من كسب الزيت و200 ربع سنت من القمح أسبوعيًا. وكانت تُدار بواسطة محرك شعاعي، بالإضافة إلى دولابين مائيين، أحدهما من الحديد والآخر من الخشب. وبعد توقف الملاحة، تم تزويد الطاحونة بخط فرعي على خط سكة حديد لويس إلى أوكفيلد، واستمرت في الخدمة حتى عام 1911 على الأقل، ثم هُدمت حوالي عام 1917. ^{[ 72 ]}  

كانت مطحنة باركوم أقدم بكثير، إذ امتلك توماس إريث مطحنة صوف في القرن السادس عشر. استُخدمت المطحنة لطحن الحبوب وإنتاج الورق قبل إفلاس مالكها عام ١٧٠٦. تطورت المطحنة بعد أن وفرت الملاحة البحرية روابط نقل، مما مكّن من وصول الدقيق والمنتجات الزراعية إلى لويس جنوبًا والعديد من القرى شمالًا. كان المالكان آنذاك هما توماس ريكمان وابنه، اللذان كانا يمتلكان أيضًا مطحنة زيت باركوم. أحدث إنشاء خط فرعي من المطحنة إلى محطة سكة حديد باركوم ثورة في النقل، وبُنيت مطحنة جديدة أكبر حجمًا عام ١٨٧٠، بأربعة طوابق وتعمل بعجلتين مائيتين مغلقتين. كانت قادرة على إنتاج ما بين ٥٠٠ و٦٠٠ كيس دقيق أسبوعيًا. انتقلت ملكية المطحنة إلى ويليام كات وأبنائه عام ١٨٧٩، الذين كانوا يديرون أيضًا مطحنة المد والجزر في بيشوبستون، وفي عام ١٨٩٤ قاموا بتركيب مطحنة أسطوانية من طراز تيرنر لخمسة أكياس. استُخدم محرك مركب بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) لتشغيل طاحونة الأسطوانات، بينما كانت ثلاثة أزواج من أحجار الطحن تُدار بواسطة توربين "ليتل جاينت". توقف الطحن عام 1918، وبعد فترة من الإهمال، استُخدمت الطاحونة لتصنيع الأزرار، المصنوعة من تقطيع المكسرات الإيطالية. بدأ إنتاج الأزرار عام 1931، لكن مبنى الطاحونة دُمّر جراء حريق في مارس 1939. كانت الطاحونة من أكبر طواحين المياه في ساسكس، لكن لم يتبق منها سوى القنوات الأربع، ^{[ 73 ]} بينما يخفي تل عشبي مكان المبنى الرئيسي سيفونًا جويًا تم تركيبه في ستينيات القرن الماضي، ويُستخدم لدفع المياه إلى أسفل النهر عندما يكون فيضانًا. ^{[ 74 ]}  

بالاستمرار باتجاه مجرى النهر، بُنيت طاحونة ألمانيا بالقرب من قرية هامسي عام ١٧٤٤. وعندما شُيّد الممر الملاحي، تغيّر مسار النهر، وفقدت الطاحونة مصدر مياهها. لا يزال المبنى المكون من ثلاثة طوابق والمبني من الطوب والصوان قائمًا، ولكنه يُستخدم الآن لتجفيف الحبوب. كانت طاحونة لويس للورق مملوكة للسادة مولينو وجونستون ولي، وعملت من عام ١٨٠٢ حتى هُدمت عام ١٨٢٥. بُنيت طاحونة دقيق كبيرة تعمل بالبخار في الموقع عام ١٨٦٠، ولكنها لم تدم طويلًا، وأُغلقت عام ١٨٦٨. تشير خريطة بورجون التي يعود تاريخها إلى عام ١٧٢٤ إلى وجود طاحونة مد وجزر في لويس، ولكن لا توجد أي مراجع أخرى معروفة لها. ^{[ ٧٥ ]}

كانت طاحونة بيشوبستون المدية آخر طاحونة بُنيت، وتقع شرق مصب النهر الحالي بقليل. حصل دوق نيوكاسل، توماس بيلهام ، على قانون طواحين بيشوبستون المدية لعام 1762 ( 2 Geo. 3. c. 12 Pr. ) ليُجيز بناء الطاحونة على شاطئ أرض كان يملكها في بيشوبستون. اكتمل بناء الطاحونة الأولى عام 1788، وكان بيلهام قد توفي حينها. بيعت الطاحونة عام 1791 إلى توماس بارتون، وذكرت وثائق البيع خمسة أزواج من الأحجار، قادرة على إنتاج 130 ربع طن أسبوعيًا. بنى المالك الجديد طاحونة كبيرة من ثلاثة طوابق، قادرة على إنتاج 1500 كيس دقيق أسبوعيًا، باستخدام 16 زوجًا من الأحجار. كان الموقع يتعرض للعواصف بشكل منتظم، حيث دُمر القمح والدقيق عام 1792، بينما تضرر المبنى عام 1820 وجرف جزء من السد. بعد عام 1853، انخفض حجم إنتاج الدقيق تدريجيًا، غالبًا نتيجةً لظروف الطقس، لكن استمر تشغيل المطحنة حتى مارس 1883، حين هبت عاصفة عنيفة أخرى، واحتاج الميناء الجديد في نيوهافن إلى المزيد من المياه. لم يكن الموقع المعروف باسم " مطاحن المد والجزر" مجرد مباني المطحنة، إذ كان يعمل فيه 60 رجلاً، وقام ويليام كات، مالكها حتى وفاته عام 1853، ببناء أكواخ لعماله ومدرسة للأطفال. تحسّن نقل الدقيق إلى الأسواق مع افتتاح خط سكة حديد نيوهافن إلى سيفورد، ووُفِّر خط فرعي للخدمة للمطحنة. ظلت بعض المباني قيد الاستخدام لأغراض مختلفة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، لكن لم يتبقَّ شيء يُذكر مما كان يُعدّ أكبر مطحنة مائية في ساسكس. ^{[ 76 ]}

يُوفر النهر موطنًا لمعظم أنواع الأسماك النهرية الموجودة في بريطانيا. ويشتهر بسمك السلمون المرقط البحري الضخم الذي يهاجر إليه سنويًا للتكاثر. ^{[ 4 ]} كما توجد فيه أيضًا مجموعات من سمك الكراكي ، ومؤخرًا سمك الشبوط ، وكلاهما قد يتجاوز وزنه 14 كيلوغرامًا . ومن الأنواع الأخرى: سمك البارب ، وسمك الروش ، وسمك الدايس ، وسمك الرود ، وسمك الفرخ ، وسمك الشوب، وسمك البريم ، وسمك التنش . [ ^{77 ] ويضم} رافدا شيفيلد وباتس بريدج مجموعات صغيرة من سمك البامبكينسيد ، الذي هرب من أحواض تربية الأسماك عبر الإنترنت، ^{[ 78 ]} ومنذ عام 2009، ظهرت أعداد قليلة من سمك السلور ويلز في النهر عند مدينة لويس وما فوقها. ^{[ 79 ]} ومن الأنواع النادرة التي تسكن النهر: سمك الجرايلنج ، وسمك اللوتش الحجري ، وسمك الجريث النهري ، وسمك الثور ، وهو نوع مُهدد بالانقراض على المستوى الدولي. تحتوي المناطق المدية على أسماك يمكنها تحمل المستويات المنخفضة من الملح الموجودة في المياه قليلة الملوحة، بما في ذلك سمك الفلوندر ، والبورى الرمادي ، والقاروص ، والشاد ، واللامبري البحري . ^{[ 4 ]} 

يُعدّ موقع لويس بروكس موقعًا ذا أهمية علمية خاصة، ويقع في السهول الواقعة غرب النهر أسفل مدينة لويس. يمتد الموقع على مساحة 822.8 فدانًا (333.0 هكتارًا) ، ويشتهر بتنوعه البيولوجي الغني، لا سيما خنافس الماء، والقواقع النادرة، والذباب، والعث. ويُعزز هذا الموئل تدرجٌ في مياهه، حيث تتراوح من عذبة في الغرب إلى مالحة في الشرق. ^{[ 80 ]} وقد أُجريت العديد من الدراسات حول وجود وتأثيرات الملوثات العضوية وغير العضوية في نهر ساسكس أوز، بما في ذلك دراسة حول تأثيرات هرمون الإستروجين المتسرب إلى النهر من مصارف محطات معالجة مياه الصرف الصحي على وظائف التكاثر لدى الأسماك. ^{[ 81 ]} 

أغرقت الكاتبة فرجينيا وولف نفسها في نهر أوز في 28 مارس 1941، بالقرب من قرية رودميل ؛ وانتُشلت جثتها من النهر في 18 أبريل. ^{[ 89 ]} نُشر كتاب أوليفيا لاينغ ، "إلى النهر: رحلة تحت السطح "، في عام 2011؛ ​​حيث تتجول لاينغ على طول نهر أوز، متأملةً في حياة وولف وفي العلاقة بين التاريخ والمكان. ^{[ 90 ]}

• أنهار بريطانيا العظمى
• قنوات بريطانيا العظمى
• تاريخ نظام القنوات البريطانية
• الوسائط المتعلقة بنهر أوز، ساسكس على ويكيميديا ​​كومنز

بريندرغاست، إتش دي في (2019). أوز وأوك. رسم تخطيطي لحوض تصريف في ساسكس. مطبعة إسيدون، ويتش كروس، شرق ساسكس.