محطة قطار إيست غرينستيد

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

محطة قطار إيست غرينستيد هي إحدى المحطتين الجنوبيتين لخط أوكستيد في جنوب إنجلترا، وتخدم مدينة إيست غرينستيد في غرب ساسكس. تبعد المحطة 48.36 كيلومترًا (30.05 ميلًا ) عن جسر لندن ، مع العلم أن معظم القطارات تسير من وإلى محطة فيكتوريا في لندن . وتتولى شركة ساوثرن إدارة المحطة .    

كانت المحطة مقسمة سابقًا إلى مستويين: منصات المستوى السفلي التي تستخدمها خدمات خط أوكستيد وخط إيست غرينستيد إلى لويس ، بينما كانت منصات المستوى الأعلى تخدم خط ثري بريدجز إلى خط تونبريدج ويلز المركزي، كما كانت تستخدمها أيضًا خدمات خط أوكستيد الممتد إلى تونبريدج ويلز ويست.

لم يبقَ مفتوحًا اليوم سوى أرصفة الطابق السفلي، بعد إغلاق أرصفة الطابق العلوي عام ١٩٦٧ مع خط سكة حديد ثري بريدجز إلى آشورست جانكشن، وذلك ضمن برنامج الإغلاق الذي اقترحه تقرير بيتشينغ . [ ١ ] وقد أنشأت شركة بلو بيل للسكك الحديدية رصيفًا ثالثًا منخفض المستوى جنوب المحطة . وبدأت خدمات بلو بيل بالتسيير جنوبًا إلى شيفيلد بارك عام ٢٠١٣.

مستوى منخفض

تُعد محطة إيست غرينستيد الحالية رابع محطة يتم إنشاؤها في المدينة. قبل وصول خط السكة الحديد، كانت أقرب المحطات تبعد 6 أميال (9.7 كم) في غودستون على خط ريد هيل إلى تونبريدج التابع لشركة سكك حديد الجنوب الشرقي، وفي ثري بريدجز على خط برايتون التابع لشركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي . [ 2 ] 

محطات مبكرة

محطة 1855

محطة عام 1855 قبل إعادة بنائها عام 1882

شُيِّدت أول محطة لخدمة إيست غرينستيد بواسطة سكة حديد إيست غرينستيد كمحطة نهائية لخطها أحادي المسار الذي يبلغ طوله 11 كيلومترًا (6 أميال و67 سلسلة) من ثري بريدجز . [ 3 ] افتُتحت المحطة في 9 يوليو 1855 [ 4 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] في سوان ميد قبالة طريق لندن، في موقع متميز بالقرب من مركز المدينة، [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] وانطلق أول قطار في تمام الساعة 12:12  ظهرًا. [ 11 ] [ 12 ] بُنيت المحطة بتكلفة 3000 جنيه إسترليني، وتضمنت مبنى رئيسيًا من الحجر الرملي لا يزال قائمًا حتى اليوم، بالإضافة إلى حظائر خشبية للبضائع والقاطرات ذات أسقف من الأردواز. [ 8 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] وُصفت مرافق الشحن في المواصفات بأنها مماثلة لتلك الموجودة في محطة سكة حديد هايلشام . [ 8 ] من المحتمل أن يكون هناك رصيفان، وأن ساحة الشحن كانت على الجانب الصاعد. [ 10 ] كان أول مدير للمحطة هو بيتر نيسبيت؛ [ 8 ] وبقي في منصبه حتى وفاته في 10 سبتمبر 1864. [ 17 ] تألفت خدمة الركاب الأولية من ستة قطارات في كل اتجاه يوميًا وقطارين يوم الأحد؛ وكانت القطارات تبدأ وتنتهي في إيست غرينستيد. [ 8 ] [ 10 ] [ 12 ] ويبدو أن الخدمة قد فاقت التوقعات، حيث زادت الخدمة إلى تسعة قطارات في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع، وثلاثة قطارات يوم الأحد. [ 10 ] [ 12 ] كانت خدمات يوم الأحد تحظى بإقبال كبير لدرجة أن القس وودينجتون، كاهن أبرشية إيست جرينستيد، كان يزور المحطة بانتظام لتوزيع منشورات دينية تطلب من الركاب "الاستماع إلى أجراس الكنيسة بدلاً من أجراس السكك الحديدية". [ 12 ]

استغرقت الرحلة إلى ثري بريدجز 20 دقيقة، وانطلق أول قطار في تمام الساعة 6:55  صباحًا ليصل إلى لندن في الساعة 9:15  صباحًا بعد انتظار دام 43 دقيقة في ثري بريدجز لقطار آخر عبر خط برايتون الرئيسي. [ 8 ] وكانت أسرع مدة للوصول إلى لندن ساعة وربع، حققها قطار الساعة 4:00  مساءً المتجه جنوبًا، والذي كان مخصصًا للدرجة الأولى فقط. [ 18 ] وابتداءً من سبتمبر 1855، تم توفير قطار إضافي في منتصف فترة ما بعد الظهر في كل اتجاه. [ 19 ] وتم رفع هذا العدد إلى تسعة قطارات في كل اتجاه بحلول عام 1862. [ 20 ] وكانت أجرة السفر بالقطار من إيست غرينستيد إلى لندن 6 شلنات للدرجة الأولى و3 شلنات للدرجة الثالثة. [ 19 ] وقد تولت شركة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي تشغيل الخط منذ بدايته مقابل إيجار سنوي قدره 2000 جنيه إسترليني حتى يناير 1865، عندما اشترت شركة سكة حديد إيست غرينستيد. [ 21 ] [ 6 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

محطة 1866

محطة 1866

في أغسطس 1862، تم الحصول على الصلاحيات القانونية بموجب قانون سكة حديد إيست غرينستيد، وغرومبريدج، وتونبريدج ويلز لعام 1862 ( 25 و26 Vict. c. ccvii) لتمديد الخط لمسافة 13.5 ميل (21.7 كم) إلى تونبريدج ويلز ويست عبر غرومبريدج ، حيث يشكل الخط الجديد تقاطعًا مباشرًا مع خط الجسور الثلاثة في إيست غرينستيد. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] تطلب التمديد نقل محطة إيست غرينستيد بضعة أمتار شمالًا على مستوى أدنى في نفق يقع مباشرة غرب طريق لندن عند الإحداثيات TQ392383 للسماح للخط بالمرور أسفل الطريق السريع. [ 28 ] [ 29 ] [ 15 ] [ 30 ] [ 31 ] وكان الوصول إليها يتم عبر درج من الطريق بجوار الجسر. [ 32 ] أثناء الإنشاء، اشتكى مساح الطرق في أبرشية إيست غرينستيد إلى مجلس التجارة من أن مداخل المحطة "غير ملائمة وخطيرة"، وأن مدخل العربات يقع على الجسر الضيق فوق الخط. [ 12 ] وبينما أقر مجلس التجارة بأن التصميم ليس مثاليًا، إلا أنه لم يأمر بإجراء أي تعديلات باستثناء مدخل العربات إلى قاعة الحجز، والذي اعتبره ضيقًا ويجب تعديله "فور ورود أي شكاوى بشأن الخيول [التي كانت تجلب العربات إلى المحطة] التي تفزعها أبخرة ودخان القاطرات التي ستخرج من الفتحة الحالية بين الجسر العلوي والمحطة". [ 33 ] 

امتد مبنى المحطة على جانبي السكة الحديدية المزدوجة، مع وجود أقبية عند مستوى الرصيف تضم مكتب مدير المحطة وغرفة الحمال. [ 28 ] استُبدل الهيكل الخشبي السابق بمستودع بضائع كبير من الطوب، بينما تحول موقع المحطة القديمة إلى ساحة للبضائع. [ 28 ] افتُتحت المحطة الجديدة لحركة المرور في 1 أكتوبر 1866، [ 4 ] [ 5 ] [ 30 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] وأُغلقت المحطة القديمة في اليوم نفسه. [ 28 ] كانت خدمة الركاب الأولية ضعيفة، حيث اقتصرت على ستة قطارات في كل اتجاه، بالإضافة إلى إلغاء ثلاث رحلات بين إيست غرينستيد وثري بريدجز. [ 28 ] استغرقت الرحلة إلى تونبريدج ويلز أقل من ساعة بقليل. [ 37 ] في عام 1869 ، بلغت أسعار التذاكر الموسمية السنوية إلى لندن 32 جنيهًا إسترلينيًا للدرجة الأولى و24 جنيهًا إسترلينيًا للدرجة الثانية، بينما كانت أسعار تذاكر العودة 9 شلنات و6 بنسات للدرجة الأولى، و7 شلنات و6 بنسات للدرجة الثانية، و4 شلنات و8 بنسات للدرجة الثالثة. [ 38 ]

إعادة بناء عام 1882

استدعى وصول خطين إلى المدينة إعادة تصميم ثالثة لمحطة إيست غرينستيد: خط سكة حديد لويس وإيست غرينستيد (L&EG) من الجنوب في 1 أغسطس 1882، [ 39 ] تلاه خط سكة حديد كرويدون وأوكستيد وإيست غرينستيد (CO&EG) من الشمال في 10 مارس 1884. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 32 ] [ 5 ] [ 43 ] [ 44 ] كان من المقرر أن يقترب خط L&EG من خط ثري بريدجز من الجنوب بزاوية قائمة، بينما كان من المقرر أن يتقاطع خط CO&EG معه بشكل مباشر. [ 40 ] [ 45 ] لم يكن من الممكن توسيع محطة عام 1866 لاستيعاب الخطوط الجديدة وتصميم المحطة الجديدة على غرار تقاطع ميتشام أو بولجيت، لأن ذلك كان سيتطلب شراء ساحة الأخشاب المجاورة، وهو ما لم تكن شركة سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط كونيتيكت مستعدة للقيام به. [ 40 ] لذلك، تقرر بناء محطة جديدة على بعد حوالي 300 ياردة (270 مترًا) إلى الغرب، على مستويين. [ 40 ] [ 46 ] كانت المباني الرئيسية على رصيف المستوى المنخفض. [ 47 ] 

محطة عام 1883 صممها توماس مايرز

كانت المحطة السفلية تقع بزاوية قائمة على المحطة العلوية، وتضم رصيفين لخدمة خطي سكة حديد لندن وإيست مونتغمري (L&EG) وكولورادو وإيست مونتغمري (CO&EG). [ 40 ] [ 48 ] [ 49 ] منذ افتتاح خط سكة حديد لندن وإيست مونتغمري في 1 أغسطس 1882 وحتى 14 أكتوبر 1883، استمرت الخدمات في استخدام محطة 1866 نظرًا لأن المحطة الجديدة كانت لا تزال قيد الإنشاء، ولأن السكان وجدوا المحطة القديمة أكثر ملاءمة للوصول إلى مركز المدينة. [ 4 ] [ 50 ] [ 40 ] [ 41 ] في 15 أكتوبر 1883، تم افتتاح كلتا المحطتين العلوية والسفلية، وأُغلقت محطة 1866. [ 51 ] [ 4 ] [ 52 ] [ 46 ] [ 36 ] [ 53 ] هُدمت المحطة القديمة لاحقًا في فبراير 1908، وبِيعت خردةً مقابل 15 جنيهًا إسترلينيًا. [ 51 ] [ 29 ] [ 54 ] هُدم الجسر فوق طريق لندن عام 1978 مع إنشاء الطريق الداخلي الالتفافي. [ 31 ] افتتح خط سكة حديد CO&EG أبوابه لحركة المرور في 10 مارس 1884 بخدمة أربعة قطارات في كل اتجاه بين برايتون وجسر لندن عبر أوكستيد ، بالإضافة إلى أربعة قطارات تابعة لشركة ساوث إيسترن في كل اتجاه بين جسر لندن وأوكستيد. [ 55 ] كان الخط الجديد إلى لندن أقصر بستة أميال (9.7 كيلومترات) من الطريق عبر ثري بريدجز، لكن بعض الركاب استمروا في استخدام الخط القديم للخدمات السريعة من ثري بريدجز. [ 55 ]

شُيّد مبنى المحطة الرئيسي على الطراز المعماري لمحطات أخرى على خط سكة حديد L&EG: طابق علوي خشبي مُبطّن بالجص، غُطّي لاحقًا ببلاط مُعلّق بنقوش زهرية بارزة. [ 13 ] كان المهندس المعماري توماس مايرز ، مصدر إلهام ما يُعرف بمدرسة الملكة آن ، والذي أعدّ تصميم المحطات الأخرى على خط L&EG، بالإضافة إلى محطات فرعي تشيتشستر إلى ميدهرست وإريدج إلى بولجيت . [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] كان المبنى ضخمًا، ويضم غرفًا لتناول المرطبات في كلا الطابقين، ويُقال إن الطابق السفلي كان يضم غرفة بلياردو للمسافرين. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] لم يكن يُسمح بدخول الغرف إلا للمسافرين الذين يحملون تذاكر صالحة وموظفي السكك الحديدية، وكانت الغرف مرخصة لبيع المشروبات الكحولية وتُدار من قِبل المالك السابق لفندق كراون في إيست غرينستيد. [ 64 ] اشتكت مجلة أبرشية إيست غرينستيد من بُعد المحطات الجديدة عن المدينة، وأعربت عن أملها في إنشاء طرق جديدة لربطها وتحسين الطرق المؤدية إليها. [ 51 ] وصف منشور صدر عام 1885 عن إيست غرينستيد المحطة بأنها "واسعة ومريحة للغاية" و"معلمٌ جميل" مع "ضفاف خارجية مزروعة بالشجيرات والزهور". [ 40 ]

صورة جوية حوالي عام 1925.

يُعتقد أنه تم توفير حظيرة للقاطرات عند افتتاح خط سكة حديد لندن وإيست غرينستيد، نظرًا لأن أول قطار في اليوم كان ينطلق من إيست غرينستيد وآخر قطار كان ينتهي هناك، مما استدعى وجود مكان لإيواء القاطرة. [ 65 ] ومع ذلك، فإن التاريخ الدقيق لافتتاح الحظيرة غير معروف. [ 65 ] تشير السجلات إلى أن قاطرة هاندكروس رقم 233 من فئة D1 التابعة لخط سكة حديد لندن ولندن وجنوب وسط مدينة ساكرامنتو خُصصت لحظيرة إيست غرينستيد عند افتتاحها في مارس 1883. [ 65 ] أُغلقت الحظيرة في نهاية عام 1894؛ وكان هناك آنذاك حظائر في ثري بريدجز وتونبريدج ويلز ويست. [ 66 ] ومع ذلك، تُظهر مخططات المحطة من عام 1910 أن خزان المياه وعمود المياه وحفرة القاطرة كانت لا تزال قائمة. [ 65 ] كانت المحطة تحتوي على غرفتي إشارات شمالية وجنوبية . استُخدمت غرفة التحكم الشمالية أحيانًا لتشغيل مفترق طرق باتجاه الشمال، ولكن نُقلت عملية التشغيل إلى غرفة التحكم الجنوبية في عشرينيات القرن الماضي، والتي ظلت تعمل حتى 17 يوليو 1987. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] وقد هُدمت غرفة التحكم منذ ذلك الحين، ويتم تشغيل الخط من لوحة إشارات أوكستيد. [ 70 ]

إعادة بناء عام 1970

محطة CLASP عام 1972

ابتداءً من عام 1955، أصبحت محطة المستوى السفلي مهجورة تقريبًا، حيث كان معظم الركاب يستخدمون محطة المستوى العلوي. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] أُغلق خط سكة حديد L&EG في 16 مارس 1958، وبعد فترة وجيزة، تم تسيير خدمة أسرع إلى برايتون عبر ثري بريدجز، حيث كانت تصل إلى المدينة الساحلية في غضون 45 دقيقة من مغادرة إيست غرينستيد. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] انطلق آخر قطار على خط L&EG في 16 مارس 1958، وبعد ذلك، قلّما استخدمت القطارات رصيف المغادرة، ولم تغادر أي قطارات من رصيف الصعود. [ 77 ] [ 78 ] تم تعديل جدول مواعيد خط أوكستيد اعتبارًا من 6 يناير 1964، بحيث أصبحت الخدمات المنتظمة من محطة فيكتوريا تنتهي عند أرصفة المستوى السفلي، باستثناءات قليلة. [ 79 ] بعد إغلاق خط سكة حديد ثري بريدجز-أشورست جانكشن في 2 يناير 1967، [ 80 ] [ 81 ] استخدمت جميع قطارات لندن المستوى السفلي، مع استخدام رصيف الصعود للخدمات خلال أوقات الذروة، تاركًا رصيف الهبوط للتعامل مع كل من الوصول والمغادرة. [ 77 ] [ 82 ] [ 83 ]

بدأت أعمال هدم مبنى عام 1882 في فبراير 1970 واكتملت بحلول نوفمبر 1971؛ وافتُتح المبنى البديل، وهو هيكل جاهز من طابق واحد بتقنية CLASP، في عام 1972 جنوب المبنى القديم مباشرةً. [ 77 ] [ 84 ] [ 72 ] [ 85 ] [ 46 ] وكان المقاول المسؤول عن أعمال الهدم وإعادة البناء هو ج. لونغلي من كرولي . [ 77 ] وقد عكس المبنى الحديث الأصغر حجمًا مكانة المحطة الجديدة كمحطة نهائية لخط فرعي قادم من أوكستيد. [ 86 ] وبيعت العديد من تجهيزات المحطة القديمة، بما في ذلك الأعمدة والأقواس المصنوعة من الحديد الزهر، والزخارف، ومصابيح الغاز، ولوحات الأسماء، والزجاج الملون، إلى روبرت فريمان، صاحب مطعم من كاليفورنيا . [ 77 ] بقيت الخطوط الجانبية في ساحة البضائع السفلية حتى إزالتها عام 1987. [ 77 ] بعد إغلاق المحطة العلوية، لم يعد يُستخدم لاحقة "المستوى السفلي". أُقيم جسر مشاة خرساني عام 1970 لربط الرصيفين، حيث أدى هدم المحطة العلوية إلى إزالة وسيلة الوصول إلى رصيف القطارات المتجهة شمالًا. [ 68 ] تم تزويد خط أوكستيد بالكهرباء بعد أعمال جرت بين مايو 1986 وأكتوبر 1987، وتم تعديل تخطيط المسار في المحطة. [ 87 ] [ 88 ] [ 83 ] كما تم تمديد الأرصفة لاستيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات. [ 88 ]

إعادة بناء عام 2013

بحلول سبتمبر 2012، تم تشييد مبنى محطة جديد بتكلفة 2.1 مليون جنيه إسترليني بجوار المبنى القائم، والذي كان من المقرر هدمه في مارس 2013 بمجرد تشغيل المبنى الجديد وموقف السيارات الموسع بكامل طاقتهما. [ 89 ] وشملت الأعمال، التي أُنجزت كجزء من البرنامج الوطني لتحسين المحطات التابع لوزارة النقل ، مظلات انتظار جديدة على الأرصفة، ومرافق للدراجات، ومحطة تبادل نقل جديدة في موقع المبنى القديم، وتمديد الأرصفة لاستيعاب قطارات مكونة من 12 عربة، وتركيب طابق واحد مُسبق الصنع في موقف السيارات لزيادة سعته من 236 إلى 336 موقفًا. [ 90 ] [ 91 ] وقد صممه مكتب هوارد فيربيرن إم إتش كيه للهندسة المعمارية. [ 92 ] [ 93 ]

اعتُبر مبنى المحطة الحالي غير مناسب للغرض المطلوب منه، وبحاجة إلى استبدال. [ 90 ] وقد قُدِّم طلب للحصول على منحة لتغطية تكلفة تركيب مصاعد وصول إلى الرصيفين 1 و2، إلا أن وزارة النقل رفضت الطلب بحجة أن التكلفة ستكون باهظة بالنظر إلى عدد الركاب المتوقع، وحقيقة أن ستة قطارات فقط ستستخدم الرصيف يوميًا. [ 91 ]

تم افتتاح مبنى المحطة لأول مرة في 17 ديسمبر 2012، [ 94 ] وتم الافتتاح الرسمي في 8 مارس 2013 بحضور عمدة مدينة إيست غرينستيد، ليز بينيت، وعضو البرلمان عن ميد ساسكس ، نيكولاس سومز . [ 95 ]

مزيد من التحسينات

أصبحت المحطة متاحة بدون درج في سبتمبر 2022 عندما تم استبدال جسر المشاة القديم بجسر مشاة جديد أكبر حجماً ومصعدين بسعة 16 شخصاً. [ 96 ]

مرافق

تحتوي المحطة على قاعة حجز بها مكتب تذاكر وآلة بيع تذاكر، وكشك، ودورات مياه، وموقف سيارات، ومكان لتخزين الدراجات، وموقف سيارات أجرة.

خدمات

الوقت الحاضر

خارج أوقات الذروة، يتم تشغيل جميع الخدمات في إيست غرينستيد بواسطة شركة ساوثرن باستخدام وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 377 .

الخدمة المعتادة خارج أوقات الذروة هي قطاران في الساعة إلى محطة فيكتوريا بلندن مروراً بأوكستيد ، ويتوقف القطار في جميع المحطات حتى ساندرستيد ثم إيست كرويدون وكلافام جانكشن . خلال منتصف النهار من الاثنين إلى الأربعاء، تنخفض هذه الخدمة إلى قطار واحد في الساعة. [ 97 ] [ 98 ] [ 85 ]

خلال ساعات الذروة، تتوفر أيضاً خدمات قطارات تشغلها شركة ثامزلينك إلى جسر لندن وبيدفورد . وتُشغل هذه الخدمات باستخدام قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة 700 .

المحطة السابقةالسكك الحديدية الوطنيةالسكك الحديدية الوطنيةالمحطة التالية
الجنوب
فرع إيست غرينستيد
المحطة النهائية
ثاميسلينك
ساعات الذروة فقط
المحطة السابقةخطوط السكك الحديدية التراثيةخطوط السكك الحديدية التراثيةالمحطة التالية
المحطة النهائيةسكة حديد بلو بيلكينغسكوت
باتجاه حديقة شيفيلد
 خطوط السكك الحديدية التاريخية 
دورمانز
الخط والمحطة مفتوحان
 خط سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي كينغسكوت
الخط والمحطة مفتوحان
خطوط السكك الحديدية المهجورة
طريق غرانج
الخط والمحطة مغلقان
 السكك الحديدية البريطانية - المنطقة الجنوبية فورست رو
الخط والمحطة مغلقان

تاريخي

على مدار تاريخها في مجال السكك الحديدية، كانت محطة إيست غرينستيد تُخدَم بشكل شبه حصري بخدمات محلية إلى لندن وبرايتون وثري بريدجز وتونبريدج ويلز. [ 99 ] في بداياتها، كانت تُسيَّر حوالي خمسة أو ستة قطارات يوميًا خلال أيام الأسبوع وقطاران يوم الأحد. [ 99 ] ازداد عدد القطارات تدريجيًا مع تطور التنقل اليومي بدءًا من تسعينيات القرن التاسع عشر، باستثناء حالات التخفيضات التي حدثت نتيجة للحرب العالمية الأولى. [ 99 ] ابتداءً من عام 1888 وحتى كهربة خط برايتون الرئيسي عام 1932، كانت عربات الركاب المتجهة إلى إيست غرينستيد وفوريست رو تُلحق  بالقطار السريع الذي ينطلق الساعة 5:05 مساءً من جسر لندن إلى إيستبورن عبر لويس، ثم تُفصل في هورلي لتُوجَّه عبر خط ثري بريدجز إلى تونبريدج ويلز. [ 100 ] توقفت بعض القطارات المباشرة بين لندن وبرايتون في إيست غرينستيد قبل أن تمر عبر أوكستيد وهورستيد كينز ولويس. [ 100 ] لم تكن هذه خدمات سريعة، إذ استغرقت الرحلة إلى الساحل 45 دقيقة في ثلاثينيات القرن العشرين. [ 100 ] توقفت الرحلات المباشرة بين إيست غرينستيد وثري بريدجز ولندن عند كهربة خط برايتون الرئيسي عام 1932، مما جعل الخط من ثري بريدجز يُدار كقسم منفصل بقطارات الدفع والسحب . [ 100 ]

بحلول عام ١٩٣٨، كانت ثماني رحلات قطار ركاب تغادر إيست غرينستيد بين الساعة ٦:٣٠  صباحًا و٩:٣٠  صباحًا خلال أيام الأسبوع، بزيادة قدرها ثلاث رحلات مقارنةً بعام ١٩٢٣. [ ٩٩ ] وظلت رحلات يوم الأحد غير منتظمة، حيث لم تتجاوز أربع رحلات في كل اتجاه على كل خط من الخطوط التي تخدم المدينة. [ ٩٩ ] وفي عام ١٩٣٩، نظرت شركة السكك الحديدية الجنوبية في كهربة خط أوكستيد حتى هورستيد كينز، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية وضع حدًا لأي خطط في هذا الشأن. [ ١٠٠ ] وأدى نقص الوقود واحتياجات الحرب في أوائل الأربعينيات إلى تقليص الخدمات إلى أدنى مستوى لها في القرن العشرين، حيث لم يكن من المقرر أن يغادر المحطة سوى ٤٥ قطارًا خلال أيام الأسبوع. [ 99 ] ظهرت فجوات كبيرة بين مواعيد القطارات، فعلى سبيل المثال، لم يكن هناك سوى قطار واحد عام 1942 إلى لويس بين الساعة 9:37  صباحًا و3:00  مساءً، وقطار واحد إلى ثري بريدجز بين الساعة 9:23  صباحًا و1:52  مساءً، وقطار واحد إلى تونبريدج ويلز بين الساعة 9:33  صباحًا و2:25  مساءً. [ 99 ] كما تم تقليص عدد القطارات على خط أوكستيد من ثمانية إلى خمسة قطارات ركاب صباحية يوميًا، ومن 20 إلى 15 قطارًا يوميًا. [ 99 ] وبحلول عام 1952، لم تكن القطارات قد وصلت بعد إلى وتيرة ما قبل الحرب، باستثناء خدمة قطارات الركاب إلى لندن. [ 101 ]

في عام ١٩٥٥، أُعيد تنظيم جدول مواعيد خط أوكستيد لتوفير خدمة كل ساعة خارج أوقات الذروة، مدعومة بنظام معقد من الوصلات بينها. [ ١٠١ ] بعد ذروة الصباح التي شهدت ثماني رحلات إلى محطتي فيكتوريا وجسر لندن بين الساعة ٦:٣٠  صباحًا و٩:٣٧  صباحًا، كانت خدمة فيكتوريا تنطلق كل ساعة بعد ٢٥ دقيقة حتى الساعة ٩:٢٥  مساءً، مع خدمة إضافية إلى جسر لندن في الساعة ٥:٥٥  مساءً لنقل عربات النقل. [ ١٠١ ] تضاعفت خدمات يوم الأحد ثلاث مرات لتصل إلى تسع رحلات، تعمل كل ساعتين حتى الساعة ١٠:٢٥  مساءً. ووُضعت ترتيبات مماثلة للخدمات القادمة من لندن، حيث تغادر القطارات من محطة فيكتوريا كل ساعة بعد ثماني دقائق، وتستمر من إيست غرينستيد إلى غرومبريدج وتونبريدج ويلز ويست. [ ١٠١ ] كما زادت الخدمات على خط الجسور الثلاثة إلى ١٩ رحلة في أيام الأسبوع و١٥ رحلة يوم الأحد. [ 101 ] ربما ساهمت هذه الخدمات الإضافية في زيادة عدد سكان إيست غرينستيد بنسبة 40% بين عامي 1951 و1961، حيث بلغ عددهم 15,448 نسمة. [ 101 ] كان من بين قطارات الركاب الصباحية المبكرة الشائعة في خمسينيات القرن الماضي  قطار الساعة 7:08 صباحًا من تونبريدج ويلز ويست إلى جسر لندن مرورًا بإيست غرينستيد، بينما كان قطار الساعة 6:30  مساءً من جسر لندن إلى فوريست رو، المؤلف من سبع عربات، يحظى أيضًا بإقبال كبير. [ 102 ] بعد نشر تقرير بيتشينغ عام 1963، الذي صنّف خط ثري بريدجز ضمن فئة الخطوط التي يقل عدد ركابها عن 10,000 راكب أسبوعيًا، مما جعله عرضة للإغلاق، تم تطبيق جدول زمني جديد اعتبارًا من 6 يناير 1964، والذي ألغى معظم خدمات لندن المباشرة خارج أوقات الذروة، واستبدلها بخدمة كل ساعتين إلى ثري بريدجز. [ 103 ]

قوة الدافعة

استُخدمت قاطرات الخزانات الصغيرة لنقل القطارات حتى سبعينيات القرن التاسع عشر، حين استُخدمت قاطرات سترودلي D1، مدعومةً بقاطرات B1 "غلادستون"، بعد إبعادها عن خطوط السكك الحديدية الرئيسية. [ 103 ] بعد الحرب العالمية الأولى، أُدخلت قاطرات أثقل وأقوى، منها فئتا بيلينتون E4 و E5 ، بالإضافة إلى فئتي D3 و B4 . [ 103 ] استُخدمت قاطرات مارش من فئة I3 بشكل رئيسي على خط تونبريدج ويلز - إيست غرينستيد - لندن، بينما شوهدت قاطراته H1 و H2 "أتلانتيك" على خط لندن - إيست غرينستيد - لويس. [ 103 ] أدى إهمال شركة السكك الحديدية الجنوبية لخطوطها الثانوية غير المكهربة في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية إلى فرض قيود على وزن القاطرات على خطي تونبريدج ويلز ولويس، حيث مُنعت قاطرات الفئة I3 لصالح قاطرات الفئة I1X الأخف وزنًا المتجهة إلى تونبريدج ويلز، وقاطرات SECR من الفئات B1 و F1 و D1 على خط لويس. [ 104 ] رُفعت هذه القيود بعد الحرب عندما عادت قاطرات الفئة I3 مع قاطرات الفئتين N و U1 التابعتين لشركة السكك الحديدية الجنوبية ، بالإضافة إلى بعض قاطرات الفئة K. [ 105 ] بدأت تظهر قاطرات ركاب سريعة أكبر حجمًا، بما في ذلك، في منتصف الخمسينيات، قاطرة الفئة المدرسية رقم 30917 أردينجلي ، المخصصة لرحلات بداية ونهاية الفصل الدراسي. [ 105 ]

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، جُرِّبت قاطرات LMS Fairburn 2-6-4T على خطوط قطارات الركاب في لندن، وقاطرات LMS Ivatt Class 2 2-6-2T لقطارات خط أوكستيد الأخف وزنًا. [ 105 ] في أواخر أيام عصر القطارات البخارية، تولت قاطرات BR 2-6-4T مهامها إلى جانب قاطرات Fairburn حتى نُقلت إلى منطقة لندن ميدلاند . [ 105 ] بدأ استخدام الديزل في أوائل ستينيات القرن العشرين مع إدخال وحدات الفئة 207 على خط أوكستيد، حيث ظلت تعمل لمدة 43 عامًا. [ 106 ] في 18 يونيو 1962، انطلقت أولى رحلات قطارات الديزل العامة في الساعة 7:41  صباحًا من إيست غرينستيد إلى جسر لندن، مع رحلة العودة في الساعة 5:37  مساءً؛ وكان تشكيل القطار عبارة عن مجموعة من 3 عربات مُدمجة مع مجموعة من 6 عربات من نوع هاستينغز. [ 79 ] استمر تشغيل القطارات البخارية على خطوط لندن لمدة اثني عشر شهرًا أخرى، بينما كان خط الجسور الثلاثة يُشغَّل في الغالب بخدمات قطارات M7 البخارية ذات الدفع والسحب. [ 79 ] توقف تشغيل القطارات ذات الدفع والسحب على الخط في 4 يناير 1964 قبيل دخول جدول مواعيد جديد حيز التنفيذ لخط أوكستيد اعتبارًا من 6 يناير؛ وكانت آخر خدمة دفع وسحب تُجرّها القاطرة رقم 31263 من الفئة H. [ 79 ] [ 107 ] وصل التيار الكهربائي إلى إيست غرينستيد في عام 1987، وبدأت أولى الخدمات يوم الاثنين 5 أكتوبر. [ 79 ]

الاتصالات

تخدم المحطة خطوط متروباص 84 و270 و281 و291 و400 و409 و485، وخط كومباس باص 261. [ 108 ]

سكة حديد بلو بيل

شراء من الموقع

أعادت سكة حديد بلو بيل التراثية افتتاح جزء من خط سكة حديد لندن وإيست غرينستيد من حديقة شيفيلد إلى ما قبل هورستيد كينز بقليل في 7 أغسطس 1960. [ 109 ] [ 110 ] ووصل الخط إلى هورستيد كينز في العام التالي، وتم شراء موقع ويست هوثلي في نوفمبر 1975. [ 109 ] أدى طلب تخطيط لإنشاء خط سكة حديد خفيف لتمديد الخدمات شمالًا إلى إيست غرينستيد إلى تحقيق عام في يونيو 1983، ومنح وزير الدولة لشؤون البيئة الإذن في 2 أبريل 1985، بشرط استيفاء شروط منها إزالة النفايات من منطقة قطع إمبرهورن. [ 111 ] [ 112 ] وتم وضع أول قسم من مسار التمديد الشمالي في 13 مارس 1988 من قبل بول تشانون ، عضو البرلمان ووزير الدولة لشؤون النقل . [ 113 ] في 17 أبريل 1992، تم تمديد الخط عبر نفق شاربثورن وصولاً إلى جسر نيو كومب (شمال موقع محطة ويست هوثلي مباشرةً). [ 114 ] [ 115 ] في 23 أبريل 1994، انطلقت أول خدمة نقل عامة تتوقف في كينغسكوت منذ 39 عامًا بعد اكتمال جسر نيو كومب. [ 114 ] [ 116 ]

في عام ١٩٩١، تعهدت شركة السكك الحديدية البريطانية لشركة بلو بيل للسكك الحديدية ببيع جسر هيل بليس، بالإضافة إلى أرض لإنشاء محطة جديدة في إيست غرينستيد؛ وكان سعر كل منهما جنيهًا إسترلينيًا واحدًا. [ ١١٧ ] [ ١١٨ ] وفي ٨ سبتمبر ١٩٩٢، سُلم الجسر رسميًا إلى شركة بلو بيل إكستنشن. [ ١١٤ ] [ ١١٩ ] وكان موقع المحطة المقترح، الواقع جنوب المحطة الحالية مباشرةً، يُستخدم كمساحات تخزين جانبية للعربات منذ إغلاق الخط المؤدي إلى شيفيلد بارك ولويس. [ ١٢٠ ] الموقع واسع بما يكفي لاستيعاب رصيف يتسع لثماني عربات، [ ١٢١ ] ومرافق المحطة الأساسية، والمسار والبنية التحتية اللازمة. [ ١١٧ ]

على الرغم من التفاهم الذي تم التوصل إليه مع هيئة السكك الحديدية البريطانية، فقد بذلت جهات تجارية مجاورة عدة محاولات للاستحواذ على الموقع بعد خصخصته وظهور شركة ريل تراك . [ 122 ] في أبريل 1993، أفيد أن مجلس إدارة ممتلكات السكك الحديدية البريطانية قد باع ساحة البضائع السابقة مقابل 2.3 مليون جنيه إسترليني، وأن شركة جيه سينسبري ستشيد سوبر ماركت على جزء من الأرض، على أن يُستخدم الجزء المتبقي كموقف سيارات بديل أمام المحطة. [ 123 ] في أكتوبر 1995، قدمت شركة جيه سينسبري طلبًا للحصول على ترخيص بناء محطة وقود في موقف سيارات حاملي التذاكر الموسمية أمام المحطة، على أن يتم نقل موقف السيارات إلى موقع المحطة المُزمع إنشاؤه. [ 118 ] وقُدِّم طلب آخر في مارس 1996 يُظهر نية سينسبري استخدام جزء من الموقع نفسه. [ 118 ] رفض مجلس مقاطعة ميد ساسكس الطلبات على أساس أنها تؤثر على محطة بلو بيل المقترحة. [ 118 ] رفضت شركة بلو بيل اقتراحًا من مستشارين تعاقدت معهم شركة ريل تراك لإنشاء محطة طرفية ذات رصيف واحد، على بُعد 80 مترًا (87 ياردة) أقرب إلى جسر إمبرهورن. [ 124 ] في سبتمبر 2002، تقدمت شركة ريل تراك بطلب إلى مكتب منظم السكك الحديدية لبيع الأرض المخصصة لخط سكة حديد بلو بيل إلى سلسلة متاجر سينسبري لتوسيع موقف سيارات المتجر المجاور. [ 125 ] أقرت شركة ريل تراك في طلبها بتلقيها تعهدًا ببيع الأرض لشركة بلو بيل، لكنها أشارت إلى أن تمديد الخط إلى إيست غرينستيد لن يتم، في رأيها. [ 125 ] اعترضت على الاقتراح كل من هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية ، وشركة ساوثرن ، والسلطات المحلية المختلفة؛ كما اعترضت شركة بلو بيل للسكك الحديدية، وذكرت أن ذلك سيجعل تمديد الخط إلى إيست غرينستيد غير مجدٍ اقتصاديًا. [ 125 ] رفض المنظم الموافقة على البيع. [ 125 ] في عام 2006، باعت شركة "نتورك ريل" موقع المحطة لشركة "بلو بيل ريلوي". [ 117 ] 

بناء

بدأت أعمال تجهيز الموقع لبناء رصيف جديد في مايو 2008. [ 126 ] [ 121 ] أُنجزت هذه الأعمال في غضون يومين، وبدأت أعمال تجهيز الموقع لمدّ السكة الحديدية في نوفمبر. [ 126 ] في ليلة 13 يناير 2009، ربطت شركة "نتورك ريل" السكة بالخط الرئيسي. [ 127 ] تم مدّ شبكة من القنوات لتمكين التحكم في إشارات المحطة عن بُعد من غرفة إشارات كينغسكوت. [ 117 ] سيتم التحكم في الإشارات من كينغسكوت، على الرغم من أن الجمعية ستنقل غرفة إشارات تاريخية تابعة لشركة "LB&SCR" من بيلينغشورست . [ 128 ]

بمناسبة يوم مفتوح في 17 يناير 2009، نُقلت الوحدة رقم 3417 من قطارات ساوث ويست السابقة (والتي سُميت غوردون بيتيت نسبةً إلى آخر مدير للمنطقة الجنوبية ) إلى موقع المحطة. [ 127 ] [ 129 ] وقدّمتها شركة ساوث ويست ترينز إلى محطة بلو بيل، بعد أن أعادت ترميمها إلى لونها الأزرق الأصلي في مستودع ويمبلدون ، لتصبح أول قطار يستخدم الخط الجديد الرابط بين شبكة السكك الحديدية وسكة حديد بلو بيل في إيست غرينستيد. [ 129 ] وقد تمّت مناورتها على هذا الخط بواسطة القاطرة 73205 من الفئة 73. [ 129 ] لم تبقَ الوحدة في الموقع سوى بضعة أيام، حيث نُقلت في 22 يناير إلى مخزن آمن ومغطى في ورش إيستلي . [ 130 ]

بحلول يوليو/تموز 2009، تم تركيب أنابيب الخدمات ومرفق استراحة دائم في الموقع. [ 127 ] بدأ بناء الجدار الخلفي للرصيف في 10 أغسطس/آب 2009. [ 127 ] كان لا بد من توجيه جميع المرافق والكابلات تحت الرصيف أو عبره نظرًا لشكل قطعة الأرض الطويل والضيق. [ 117 ] اكتمل مدّ السكة الحديدية في منطقة المحطة بحلول يونيو/حزيران 2010، وبعد ذلك انطلق أول قطار على هذا الجزء حاملاً النفايات من منطقة إمبرهورن للقطع في 6 يوليو/تموز. [ 131 ] [ 132 ] قامت شركة GB Railfreight (GBRf)، المتعاقدة على تشغيل قطارات عرضية، بتشغيل أولى خدماتها حاملةً 1000 طن من النفايات المحفورة من منطقة إمبرهورن للقطع إلى مواقع التخلص منها، بدءًا من كالفيرت . [ 133 ] بلغ إجمالي الكمية المراد إزالتها حوالي 90,981 طنًا، وقد تم إنجاز ذلك بحلول ديسمبر 2011. [ 134 ] كانت النفايات قد أُودعت في حفرة هيل بليس كاتينغ، التي يبلغ عمقها 60 قدمًا (18 مترًا) وطولها ربع ميل (400 متر)، والتي اشتراها مجلس مدينة إيست غرينستيد وخصصها كمكب نفايات في أواخر الستينيات، واستُخدمت لمدة 25 عامًا تقريبًا. [ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]  

يتميز تصميم المحطة بالبساطة، مما يسمح للقطارات القادمة من الجنوب بالوصول مباشرةً إلى الرصيف، حيث يمكن للقاطرة الانفصال والتزود بالماء والعودة إلى الطرف الجنوبي للقطار عبر مسار دائري . [ 138 ] [ 121 ] تخضع حركة القطارات في منطقة المحطة لتقييد السرعة إلى 16 كم/ساعة (10 أميال في الساعة) للحد من الضوضاء والدخان. [ 138 ] 

افتتاح

وصل قطار تراثي تابع لسكك حديد بلو بيل إلى رصيف محطة إيست غرينستيد في بلو بيل، خلال عطلة نهاية الأسبوع الإدواردية لعام 2013. يسير الشخصان على اليسار على طول رصيف المراقبة الخاص بالخط التراثي. وإلى اليمين، خلف السياج الثاني حيث يقف الحارس، يقع خط الربط بشبكة السكك الحديدية الوطنية.

افتُتحت المحطة للجمهور لأول مرة في 4 سبتمبر 2010 ضمن فعاليات عطلة نهاية الأسبوع المفتوحة. [ 131 ] [ 139 ] وفي ذلك اليوم، اخترقت القاطرة كيرستن، من الفئة 73 رقم 73208، لافتةً احتفاليةً في المحطة. [ 139 ] وخلال عطلة نهاية الأسبوع، تم تشغيل خدمة نقل ركاب مكوكية لمسافة 0.80 كيلومتر تقريبًا إلى الطرف الشمالي من منطقة هيل بليس كاتينغ بعد ردمها. [ 131 ] وفي 6 نوفمبر 2010، انطلقت أول خدمة مباشرة حتى نهاية المنطقة، حيث قامت قاطرة ديزل كهربائية متعددة الوحدات (DEMU) محفوظة من الفئة 201 رقم 1001 بتشغيل رحلة مستأجرة على متن قطار "بلو بيل" من هاستينغز إلى إمبرهورن الشمالية. [ 140 ] كان من المُخطط أن تُمثل المحطة محطةً أصليةً لسكك حديد الجنوب من ثلاثينيات القرن العشرين، بمبنى رئيسي على طراز آرت ديكو ، [ 141 ] مع رصيف واحد قادر على استيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات، بالإضافة إلى مسار التفاف وبرج مياه. [ 142 ] إلا أن هذه الخطة تعثرت بسبب حاجة شركة "نتورك ريل" للوصول إلى الأرض المُخصصة للمبنى المُقترح، ولذلك تقرر استخدام أعمدة إنارة ومقاعد وإشارات مُقلدة من سكك حديد لندن ولندن والجنوبية، مع لافتات مطلية بالمينا على طراز سكك حديد الجنوب، وبألوان منطقة الجنوب، لتعكس كيف كانت ستبدو محطة إيست غرينستيد عام 1882 قبل هدمها. [ 141 ] 

بدأت سكة حديد بلو بيل خدماتها إلى إيست غرينستيد في 23 مارس 2013. [ 143 ] وكانت أولى الرحلات قطار  "ذا بايونير" الذي انطلق في تمام الساعة 9:45 صباحًا إلى شيفيلد بارك، وجرته قاطرة ستيبني من الفئة A1X التابعة لشركة LB&SCR . [ 144 ] وفي 28 مارس 2013، انطلقت أول رحلة مباشرة من محطة فيكتوريا بلندن منذ سبتمبر 1963، وأول رحلة مباشرة إلى شيفيلد بارك منذ عام 1958، وهي عبارة عن رحلة سياحية بالسكك الحديدية مكونة من 12 عربة، تشغلها قاطرة GBRf من الفئة 66/7 رقم 66739. [ 145 ] [ 146 ] وقامت قاطرتان من الفئة 73 التابعة لشركة GBRf، وهما 73207 و73119، بتوفير التدفئة وتشغيل خدمات بين إيست غرينستيد وشيفيلد بارك باستخدام عربات سكة حديد بلو بيل الخاصة. [ 145 ] [ 146 ] في السنة التي تلت افتتاح الامتداد، ارتفع عدد ركاب خط بلو بيل السنوي من 60,000 إلى 250,000 راكب، وزادت الإيرادات السنوية بنسبة 25% لتصل إلى 4 ملايين جنيه إسترليني. [ 147 ]

مستوى عالٍ

افتتاح

كانت المحطة العلوية لا تزال قيد الإنشاء عند افتتاحها في 1 أغسطس 1882، وهو اليوم الأول للخدمة على خط سكة حديد لندن وإيست مونتغمري (L&EG)، وكانت تُستخدم في البداية فقط من قِبل بعض قطارات خط ثري بريدجز إلى تونبريدج ويلز المُجدولة للربط مع قطارات خط L&EG. [ 4 ] [ 50 ] [ 40 ] [ 148 ] لم تكن المحطة الجديدة قد اكتملت بعد بحلول مارس 1883، ونصحت تعليمات جدول العمل سائقي القطارات والحراس بالتأكد من توقف قطاراتهم عند الجزء المكتمل من الرصيف العلوي. [ 149 ] حتى 14 أكتوبر 1883، كانت هذه القطارات تتوقف عند محطة 1866 والمحطة العلوية غير المكتملة حيث تم افتتاح شباك تذاكر مؤقت. [ 40 ] [ 50 ] في 15 أكتوبر 1883، تم افتتاح المحطتين العلوية والسفلية الجديدتين رسميًا، وأُغلقت محطة 1866. [ 51 ] [ 4 ]

كانت المحطة العلوية تضم رصيفين جزيريين ، يحملان الرقمين 3 و4 على الرغم من أن لكل رصيف وجهين، [ 150 ] [ 151 ] يخدمان أربعة مسارات على خط الجسور الثلاثة، بينما تقع أسفلها محطة سفلية بزاوية قائمة تضم رصيفين لخدمة خطي L&EG وCO&EG. [ 40 ] [ 152 ] [ 153 ] [ 48 ] يقع الرصيف الجزيري الجنوبي بين مساري حلقة التقاطع لخط الجسور الثلاثة، بينما يقع الرصيف الجزيري الشمالي بين خطي الصعود والهبوط لخط سانت مارغريت لوب الفرعي. [ 153 ] كان من الممكن توجيه القطارات القادمة من تونبريدج ويلز والمتجهة إلى ثري بريدجز عبر الجهة الجنوبية من الرصيف 3 فقط، بينما كانت القطارات المتجهة إلى خط أوكستيد تنطلق من الجهة الجنوبية للرصيف 4. [ 150 ] [ 151 ] في الاتجاه المعاكس، كانت القطارات القادمة من ثري بريدجز تصل إلى الجهة الشمالية من الرصيف 3، بينما كانت القطارات القادمة من أوكستيد تسلك الجهة الشمالية للرصيف 4. [ 150 ] [ 151 ] إلى الشرق من المحطة، كانت جميع خطوط السكك الحديدية تلتقي على المسار المفرد المؤدي إلى غرومبريدج. [ 153 ] لم تكن أماكن الإقامة الخشبية المخصصة للمحطة العلوية مريحة مثل تلك الموجودة في المحطة السفلية. [ 51 ] ومع ذلك، فقد كانت مجهزة بغرفة استراحة مضاءة بسقف على شكل فانوس على كل رصيف، بالإضافة إلى غرفتي إشارات على كلا الجانبين - إيست غرينستيد ويست وإيست غرينستيد إيست . [ 51 ] [ 13 ] [ 57 ] كانت الأرصفة مغطاة بألواح خشبية عند مرورها فوق المسارات المنخفضة. [ 13 ] كانت الأرصفة متصلة بسلالم غربية وشرقية؛ توقف استخدام السلم الغربي بعد عام 1891 عندما تم بناء جسر علوي يربط بين الأرصفة المنخفضة. [ 154 ] كما كان هناك خط فرعي خاص يؤدي إلى ساحة الأخشاب المجاورة. [ 51 ] [ 155 ] كان أول قطار يصل إلى المحطة قطارًا في الساعة 5:50 صباحًا من ثري بريدجز إلى برايتون عبر إيست غرينستيد. [ 51 ] في عام 1922، تم بناء برج مياه من ستريثام هيل.تم تركيبه في الطرف الشرقي من المحطة. [ 156 ] [ 157 ] [ 158 ]

بعد افتتاح خط سكة حديد CO&EG في 10 مارس 1884، [ 159 ] تم افتتاح خط فرعي شديد الانحناء بطول 1.1 كيلومتر (56 سلسلة ) (عُرف لاحقًا باسم "حلقة سانت مارغريت")، والذي كان يدخل المحطة العلوية من خط CO&EG. [ 51 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 46 ] كان هذا الخط عبارة عن وصلة مزدوجة المسار من الطرف الغربي للمحطة على منحنى ضيق، حيث اتصل بخط CO&EG على بُعد 0.8 كيلومتر (0.5 ميل) شمال المدينة عند تقاطع سانت مارغريت عند الإحداثيات TQ391390 ، [ 31 ] والذي سُمي تيمنًا بدير أنجليكاني محلي . [ 51 ] [ 162 ] ولتخفيف حدة المنحنى، تم تحويل مسار خط الجسور الثلاثة عند مدخله الغربي إلى المحطة العلوية. [ 40 ] اكتمل التحويل في مايو 1882، وشمل جسرين سفليين بدعامات من الطوب وعوارض من الحديد المطاوع، لعبور الخط الجديد والطريق الجديد الذي كان لا بد من إنشائه (طريق المحطة). [ 40 ] لم تُحجز أي خدمة منتظمة لاستخدام هذا المسار الجانبي حتى أكتوبر 1885. [ 51 ] كما تم مدّ خط فرعي أحادي المسار من جنوب المحطة المنخفضة إلى شرق المحطة المرتفعة لاستخدامه في مناورة القطارات بين المحطات وتدوير القاطرات؛ ولم تستخدمه أي خدمات منتظمة على الإطلاق. [ 40 ] [ 77 ] [ 61 ] [ 160 ] [ 163 ] [ 46 ] [ 16 ] [ 164 ] ونظرًا لوجود طريق أقصر من لويس إلى غرومبريدج عبر أوكفيلد ، لم تكن هناك حاجة إلى هذا الخط الفرعي. [ 61 ] كان قد اقتُرح إنشاء مسار دائري غرب المحطة العلوية بين مسار سانت مارغريت الدائري وخط الجسور الثلاثة للسماح بمرور القطارات بين خطي أوكستيد والجسور الثلاثة، لكن هذا لم يُنفذ قط. [ 165 ] [ 166 ] [ 159 ]  

إنهاء

أدى إغلاق خط سكة حديد ثري بريدجز-أشورست جانكشن بعد مرور آخر قطار يوم الأحد 1 يناير 1967 إلى إنهاء عمل محطة السكة الحديد العلوية وحلقة سانت مارغريت، حيث لم تعد تستقبل أي حركة مرور. [ 77 ] [ 167 ] [ 61 ] [ 168 ] [ 79 ] وكانت ساحة البضائع مغلقة فعليًا لبعض الوقت باستثناء الفحم، وتم سحب جميع مرافق الشحن رسميًا اعتبارًا من 10 أبريل. [ 167 ] [ 169 ] [ 170 ] [ 36 ] وعلى الرغم من أنها أصبحت شبه غير ضرورية، إلا أنه كان لا يزال من الممكن الوصول إلى خطوط البضائع العلوية عبر الخط الفرعي الرابط بين الخطين السفلي والعلوي؛ [ 79 ] إلا أن كلا الخطين الفرعيين اللذين يخدمان محطة السكة الحديد العلوية قد أُغلقا في عام 1967. [ 46 ] وكان آخر قطار يستخدم المحطة في فبراير 1968، وهو قطار لرفع القضبان تجره قاطرة ديزل من الفئة 33 . [ 171 ] بعد هدم جسر المشاة عند الأرصفة السفلية في صيف عام 1965، استخدم الركاب المحطة العلوية كطريق مختصر بين الأرصفة، متجنبين بذلك المرور عبر مجمع سكني مجاور. [ 79 ] [ 171 ] أدى هدم المحطة العلوية عام 1970 إلى احتجاجات من الركاب بسبب فقدان هذا الطريق المختصر، ونتيجة لذلك، قامت هيئة السكك الحديدية البريطانية ببناء جسر للمشاة يُشير اليوم إلى موقع المحطة العلوية. [ 171 ] [ 172 ]

تم الاستيلاء على منطقة ساحة البضائع لإنشاء طريق A22 الموازي لطريق السكة الحديد. [ 171 ] حاولت جمعية إيست غرينستيد إنقاذ مستودع البضائع المبني من الطوب لإعادة استخدامه كورشة عمل للدراما والفنون، لكنها لم تتمكن من تأمين التمويل اللازم، فتم هدمه عام 1976. [ 171 ] [ 170 ] أصبح موقع المحطة العلوية الآن موقفًا للسيارات محاطًا بقضبان سكك حديدية قديمة. [ 173 ] [ 15 ] [ 31 ] وإلى الشرق من موقف السيارات، أُزيل جسر السكة الحديدي السابق لإفساح المجال أمام طريق الإغاثة الداخلي (طريق A22 بيتشينغ) الذي افتُتح عام 1978. [ 174 ] [ 31 ] في يوليو 1979، تحول جزء كبير من مسار السكة الحديدية من ثري بريدجز إلى إيست غرينستيد إلى ممر للمشاة والدراجات يُعرف باسم طريق وورث . [ 175 ]

مستقبل

تم اقتراح إعادة فتح خط السكة الحديد من تونبريدج ويلز إلى ثري بريدجز كوسيلة لتخفيف الضغط على طريق A264 . [ 176 ] ومع ذلك، يبدو أن هناك عددًا من العقبات التي تحول دون اتخاذ مثل هذا الإجراء، وأبرزها:

  1. يشغل موقع صناعي حاليًا الموقع السابق لمحطة سكة حديد فورست رو، بالإضافة إلى مركز صغير لإعادة التدوير إلى الغرب. [ 177 ] [ 178 ]
  2. تم إنشاء هذا المسار في عدة مواقع، لا سيما في إيست غرينستيد، حيث تم تحويل حوالي 1.6 كيلومتر من مسار السكة الحديدية، من طريق ستيشن إلى نفق طريق لويس، إلى طريق بديل، وهو طريق A22 بيتشينغ واي. [ 179 ] ونظرًا لعدم وجود طريق بديل عملي إلى المحطة، فسيتعين إعادة تحويل هذا الطريق إلى سكة حديدية. ومن المرجح أن يؤدي أي إجراء من هذا القبيل إلى تقليل الطاقة الاستيعابية لشبكة الطرق المحلية المزدحمة أصلًا. 
  3. اختفى موقع طريق غرانج تحت صف صغير من المتاجر والمساكن التي تحجب 1.03 كيلومتر (0.64 ميل) من الموقع. [ 180 ] [ 181 ] 
  4. في عام ١٩٧٤، أنشأ مجلس مقاطعة شرق ساسكس منتزه فورست واي الريفي الخطي باستخدام مسار خط السكة الحديدية من إيست غرينستيد (شرق طريق بيتشينغ مباشرةً) وصولاً إلى غرومبريدج. [ ١٨٢ ] وبالمثل، في عام ١٩٧٩، أنشأ مجلس مقاطعة غرب ساسكس منتزه وورث واي الريفي الخطي باستخدام خط السكة الحديدية المهجور من ثري بريدجز إلى إيست غرينستيد. [ ١٧٥ ] وقد تم دمج كلا المنتزهين في مسار الدراجات الوطني رقم ١ التابع لشبكة ساسترانز . [ ١٨٣ ]

في كتاب "ويني الدبدوب يلتقي الملكة" ، يسافر كريستوفر روبن، وبوه، وبيغليت، وإيور إلى لندن بالقطار من محطة إيست غرينستيد، وهي أقرب محطة قطار إلى غابة أشدون ، لتقديم هدية بمناسبة عيد ميلاد الملكة التسعين. ورغم أن اسم المحطة غير مذكور في النص، إلا أن لافتة المحطة تظهر في رسم توضيحي.

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ محطة سكة حديد إيست غرينستيد هاي ليفل على سوبترانيا بريتانيكا
  2. ↑ باركر (2002) ، ص 440.
  3. 1 2 غولد (1983) ، ص. 7.
  4. 1 2 3 4 5 6 بات (1995) ، ص 88.
  5. 1 2 3 الجسم (1989) ، ص 86.
  6. 1 2 وايت (1992) ، ص. 91.
  7. ↑ وايت (1987) ، ص 51، 67.
  8. 1 2 3 4 5 6 غولد (1983) ، ص. 8.
  9. ↑ بور (1964) ، ص. 2.
  10. 1 2 3 4 تيرنر (1978) ، ص 70.
  11. ↑ تايسون (2013) ، ص 104.
  12. 1 2 3 4 5 باركر (2002) ، ص 441.
  13. 1 2 3 4 غولد (2003) ، ص 55.
  14. ↑ ميتشل وسميث (1984) ، الشكل 104.
  15. 1 2 3 أوبيتز (2005) ، ص. 21.
  16. 1 2 وايت (1987) ، ص. 67.
  17. ↑ Sussex Advertiser (1864) ، ص 6.
  18. ↑ غولد (1983) ، ص 8-9.
  19. 1 2 غولد (1983) ، ص. 9.
  20. ↑ غولد (1983) ، ص 10.
  21. ↑ تيرنر (1978) ، ص 67، 70.
  22. ↑ دورة (1974) ، ص 72.
  23. ^ ديندي مارشال وكيدنر (1982) ، ص. 212.
  24. ↑ أودري (1990) ، ص 184-185.
  25. ↑ غولد (1983) ، ص 11.
  26. ↑ تيرنر (1978) ، ص 156.
  27. ↑ وايت (1987) ، ص 52.
  28. 1 2 3 4 5 غولد (1983) ، ص. 15.
  29. 1 2 ميتشل وسميث (1984) ، الشكل 105.
  30. 1 2 تيرنر (1978) ، ص. 158.
  31. 1 2 3 4 5 وايت (1987) ، ص 177.
  32. 1 2 بور (1964) ، ص. 3.
  33. ↑ باركر (2002) ، ص 441-442.
  34. ↑ وايت (1992) ، ص 92.
  35. ^ ديندي مارشال وكيدنر (1982) ، ص. 222.
  36. 1 2 3 كلينكر (1988) ، ص 43.
  37. ↑ غولد (1983) ، ص 17.
  38. ↑ غولد (1983) ، ص 20-21.
  39. ↑ وايت (1987) ، ص 57.
  40. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 غولد (1983) ، ص. 23.
  41. 1 2 ميتشل وسميث (1984) ، الشكل 107.
  42. ↑ كيدنر (1981) ، ص 8.
  43. ↑ الدورة (1974) ، ص 77.
  44. ^ ديندي مارشال وكيدنر (1982) ، ص. 234.
  45. ↑ كيدنر (1981) ، ص 14.
  46. 1 2 3 4 5 6 وايت (1992) ، ص 98.
  47. ↑ وايت (1987) ، ص 66-67.
  48. 1 2 وايت (1987) ، ص. 66.
  49. ↑ ويلبورن (2000) ، ص 40.
  50. 1 2 3 كويك (2009) ، ص 160.
  51. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 غولد (1983) ، ص 24.
  52. ↑ غولد (2003) ، ص 10.
  53. ↑ بيدل (1973) ، ص 115.
  54. ↑ ماركس (2000) ، ص 70.
  55. 1 2 غولد (2003) ، ص. 11.
  56. ↑ هوار (1979) ، ص 77.
  57. 1 2 مينيس (2011) ، ص. 133.
  58. ↑ بيدل (1973) ، ص 179-180.
  59. ↑ ماركس (2000) ، ص 56.
  60. ↑ تايسون (2013) ، ص 106.
  61. 1 2 3 4 كيدر (1981) ، ص. 15.
  62. ↑ بور (1964) ، ص 5.
  63. ↑ هاميلتون إليس (1971) ، ص 221.
  64. ^ ماركس (2000) ، ص 60-61.
  65. 1 2 3 4 باركر (2002) ، ص 443.
  66. ↑ غولد (1983) ، ص 27.
  67. ↑ غولد (2003) ، ص 199.
  68. 1 2 ميتشل وسميث (1995) ، الشكل 119.
  69. ↑ ماركس (2000) ، ص 133.
  70. ↑ غوف (2005) ، ص 13.
  71. ↑ غولد (1983) ، ص 49.
  72. 1 2 ميتشل وسميث (1984) ، الشكل 118.
  73. ↑ غوف (2005) ، ص 14.
  74. ↑ بور (1964) ، ص. 6.
  75. ↑ وايت (1987) ، ص 63.
  76. ↑ الدورة (1974) ، ص 91.
  77. 1 2 3 4 5 6 7 8 غولد (2003) ، ص 58.
  78. ↑ ميتشل وسميث (1984) ، الشكل 114.
  79. 1 2 3 4 5 6 7 8 باركر (2002) ، ص 450.
  80. ↑ وايت (1992) ، ص 99.
  81. ↑ وايت (1987) ، ص 64.
  82. ↑ غوف (2005) ، ص 11، 14.
  83. 1 2 أوبيتز (2005) ، ص. 22.
  84. ↑ ميتشل وسميث (1995) ، الشكل 118.
  85. 1 2 الجسم (1989) ، ص 88.
  86. ↑ ميتشل وسميث (1984) ، الشكل 120.
  87. ↑ غوف (2000) ، ص 120.
  88. 1 2 الجسم (1989) ، ص 282-283.
  89. ↑ «تجديد محطة إيست غرينستيد يدخل مراحله النهائية» . صحيفة إيست غرينستيد كوريير آند أوبزرفر . 20 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 12 أبريل 2013 .
  90. 1 2 سكة حديد الجنوب (8 مارس 2013). "عمدة المدينة وعضو البرلمان يفتتحان محطة قطار إيست غرينستيد الجديدة" . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2013 .
  91. 1 2 مجلس مدينة إيست غرينستيد (1 أكتوبر 2012). "محطة إيست غرينستيد تسير على المسار الصحيح لنهاية العام" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2013 .
  92. ↑ "هوارد : فيربيرن : إم إتش كيه للهندسة المعمارية" . هوارد : فيربيرن : إم إتش كيه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2025 .    
  93. ↑ "10/03749/STAT - مبنى محطة بديل - محطة سكة حديد إيست غرينستيد، طريق السكة الحديد، إيست غرينستيد، غرب ساسكس، RH19 1EB" . midsussex.gov.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2025 .
  94. ↑ «افتتاح مبنى سكة حديد إيست غرينستيد الجديد والمتطور أخيرًا» . صحيفة إيست غرينستيد كوريير آند أوبزرفر . 22 ديسمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2013 .
  95. ↑ أبوت، جيمس، محرر. (أبريل 2013). "افتتاح محطة جديدة في إيست غرينستيد". السكك الحديدية الحديثة . 70 (775): 16.
  96. ↑ "اكتملت خدمة الوصول بدون درج في محطة إيست غرينستيد" . ianVisits . 7 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2022 .
  97. ↑ الجدول 182: جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية ، مايو 2022
  98. ↑ غوف (2005) ، ص 12.
  99. 1 2 3 4 5 6 7 8 Siviour (2006) ، ص. 169.
  100. 1 2 3 4 5 باركر (2002) ، ص 444.
  101. 1 2 3 4 5 6 Siviour (2006) ، ص. 170.
  102. ↑ باركر (2002) ، ص 446.
  103. 1 2 3 4 Siviour (2006) ، ص. 171.
  104. ↑ سيفيور (2006) ، ص 172.
  105. 1 2 3 4 Siviour (2006) ، ص. 173.
  106. ↑ سيفيور (2006) ، ص 170-171.
  107. ↑ غراير (2009) ، ص 678.
  108. ↑ "خريطة إيست غرينستيد" (ملف PDF) . متروباص . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 نوفمبر 2024 .
  109. 1 2 ماركس (2000) ، ص. 253.
  110. ↑ تايسون (2013) ، ص 7.
  111. ^ ماركس (2000) ، ص 253-254.
  112. ↑ تايسون (2013) ، ص 33.
  113. ↑ تايسون (2013) ، ص 38.
  114. 1 2 3 ماركس (2000) ، ص 254.
  115. ↑ تايسون (2013) ، ص 47.
  116. ↑ تايسون (2013) ، ص 52-53.
  117. 1 2 3 4 5 Baker & White (2009) ، ص. 3.
  118. 1 2 3 4 تايسون (2013) ، ص 25.
  119. ↑ تايسون (2013) ، ص 98.
  120. ↑ "جسر إمبرهورن" . مجموعة ساوثرن إي. 6 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2013 .
  121. 1 2 3 فيرويذر (2013) ، ص 32.
  122. ↑ تايسون (2013) ، ص 25-27.
  123. ↑ جونستون، هوارد (14-27 أبريل 1993). "حول المناطق". السكك الحديدية (198): 27.
  124. ↑ تايسون (2013) ، ص 25-26.
  125. 1 2 3 4 "التصرف بالأراضي في إيست غرينستيد، غرب ساسكس" (ملف PDF). مكتب منظم السكك الحديدية . 5 نوفمبر 2002. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2013 .
  126. 1 2 "توسعة خط سكة حديد بلو بيل: آخر التطورات باتجاه إيست غرينستيد (الأرشيف 7 - 2008)" . سكة حديد بلو بيل . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2013 .
  127. 1 2 3 4 "توسعة خط سكة حديد بلو بيل: آخر التطورات باتجاه إيست غرينستيد (الأرشيف 8 - 2009)" . سكة حديد بلو بيل . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2013 .
  128. ↑ "امتداد خط سكة حديد بلو بيل: مفتوح الآن إلى إيست غرينستيد!" . سكة حديد بلو بيل . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2013 .
  129. 1 2 3 بيكر ووايت (2009) ، ص. 6.
  130. ↑ "4 وحدة فيب 3417 "غوردون بيتيت"" سكك حديد بلو بيل . 10 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2013. "
  131. 1 2 3 "توسعة خط سكة حديد بلو بيل: آخر التطورات باتجاه إيست غرينستيد (الأرشيف 9 - 2010)" . سكة حديد بلو بيل . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2013 .
  132. ↑ فيرويذر (2013) ، ص 30.
  133. ↑ وايت، كريس (شتاء 2009). "أعمال الجسر - وإزالة مخلفات البناء بالسكك الحديدية". أخبار بلو بيل . 51 (4). ساسكس، إنجلترا: سكة حديد بلو بيل: 24-25 .
  134. ↑ "توسعة خط سكة حديد بلو بيل: آخر التطورات باتجاه إيست غرينستيد (الأرشيف 10 - 2011)" . سكة حديد بلو بيل . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2013 .
  135. ↑ ماركس (2000) ، ص 76.
  136. ↑ أوبيتز (2005) ، ص 117.
  137. ↑ تايسون (2013) ، ص 70-71.
  138. 1 2 بيكر ووايت (2009) ، ص. 4.
  139. 1 2 فيرويذر (2013) ، ص 34.
  140. ↑ تايسون (2013) ، ص 120.
  141. 1 2 تايسون (2013) ، ص. 117.
  142. ↑ بيكر ووايت (2009) ، ص 3-4.
  143. ↑ "ساسكس تشهد أول قطار بخاري على خط سكة حديد بلو بيل الممتد" . بي بي سي نيوز أونلاين . 23 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2013 .
  144. ↑ تايسون (2013) ، ص 122.
  145. 1 2 برنتيس، بول (17-30 أبريل 2013). "سكك حديد بلو بيل تُكافأ على 25 عامًا من العمل الجاد". ريل (720): 8.
  146. 1 2 تايسون (2013) ، ص. 127.
  147. ↑ جونستون، هوارد (17-30 سبتمبر 2014). "الأخبار الإقليمية". السكك الحديدية (757): 25.
  148. ↑ ميتشل وسميث (1995) ، الشكل 111.
  149. ↑ غولد (1983) ، ص 23-24.
  150. 1 2 3 Vigor (1951) ، ص 414.
  151. 1 2 3 ماسكيلين (1955) ، ص. 182.
  152. ↑ ميتشل وسميث (1984) ، الشكل 115.
  153. 1 2 3 تيرنر (1979) ، ص 30.
  154. ↑ غولد (2003) ، ص 55-56.
  155. ↑ ميتشل وسميث (1995) ، الشكل 110.
  156. ↑ ميتشل وسميث (1995) ، الشكل 112.
  157. ↑ ميتشل وسميث (1984) ، الشكل 108.
  158. ↑ تايسون (2013) ، ص 107.
  159. 1 2 وايت (1992) ، ص 94.
  160. 1 2 بور (1964) ، ص. 4.
  161. ↑ تيرنر (1979) ، ص 28-29.
  162. ↑ ميتشل وسميث (1995) ، الشكل 108.
  163. ↑ تيرنر (1979) ، ص 25.
  164. ↑ Vigor (1951) ، ص 415.
  165. ↑ تيرنر (1979) ، ص 19.
  166. ^ أوبيتز (2005) ، ص. 21-22.
  167. 1 2 غولد (1983) ، ص 55.
  168. ↑ دورة (1973) ، ص 123.
  169. ↑ ميتشل وسميث (1995) ، الشكل 115.
  170. 1 2 ميتشل وسميث (1984) ، الشكل 117.
  171. 1 2 3 4 5 غولد (1983) ، ص 56.
  172. ↑ وايت (1987) ، ص 176.
  173. ↑ غوف (2000) ، ص 117.
  174. ↑ غوف (2000) ، ص 118-119.
  175. 1 2 غراير (2009) ، ص. 683.
  176. ↑ "دعوة لإعادة فتح خط السكة الحديدية بين ثري بريدجز وإيست غرينستيد" . كراولي نيوز . 11 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2014 .
  177. ↑ أوبيتز (2005) ، ص 71.
  178. ↑ باثورست (2004) ، ص 60.
  179. ↑ باثورست (2004) ، ص 59.
  180. ↑ غوف (2000) ، ص 122.
  181. ↑ أوبيتز (2005) ، ص 19.
  182. ↑ مجلس مقاطعة شرق ساسكس . "منتزه فورست واي الريفي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2014 .
  183. ↑ مجلس مقاطعة ميد ساسكس . "مسارات المشي الطويلة والمسارات الوطنية" . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2014 .

مصادر

  • أودري، كريستوفر (1990). موسوعة شركات السكك الحديدية البريطانية . سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983. 
  • بيكر، تيم؛ وايت، كريس (2009). دليل محطة إيست غرينستيد (  الطبعة الأولى). سكة حديد بلو بيل.
  • باركر، أوزوالد ج. (أغسطس 2002). "مسح المحطة - إيست غرينستيد". خطوط السكك الحديدية . 7 (9): 440-451 .
  • باثورست، ديفيد (2004). السير على خطوط السكك الحديدية المهجورة في ساسكس . سيفورد: منشورات إس بي. رقم ISBN 1-857702-92-1.
  • بيدل، جوردون (1973). محطات العصر الفيكتوري . نيوتن أبوت، ديفون: ديفيد وتشارلز . ISBN 0-715359-49-5.
  • بودي، جيفري (1989) [1984]. سكك حديد المنطقة الجنوبية . باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-297-X.
  • بات، آر. في. جيه. (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر (  الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .  
  • كلينكر، سي.  آر. (1988) [1978]. سجل كلينكر لمحطات الركاب المغلقة ومستودعات البضائع في إنجلترا واسكتلندا وويلز 1830-1980 (  الطبعة الثانية). بريستول: منشورات وخدمات أفون-أنجليا. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233 . 
  • كورس، إدوين (1973). سكك حديد جنوب إنجلترا: الخطوط الرئيسية . لندن: باتسفورد. ISBN 0-713404-90-6.
  • كورس، إدوين (1974). سكك حديد جنوب إنجلترا: الخطوط الثانوية والفرعية . لندن: باتسفورد. ISBN 0-713428-35-X.
  • ديندي مارشال، سي إف ؛ كيدنر، آر دبليو (1982) [1963]. تاريخ السكك الحديدية الجنوبية (  طبعة منقحة). شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-0059-X.
  • فيرويذر، ستيفن (مارس 2013). سكة حديد بلو بيل؛ مشروع التوسعة الشمالية؛ المرحلة 3، من كينغسكوت إلى إيست غرينستيد . بيتربورو: دار جارولد للنشر.
  • غوف، تيري (2005) [1998]. سكة حديد بلو بيل . كيتيرينغ، نورثامبتونشاير: دار النشر باست آند بريزنت. رقم ISBN 978-1-85895-129-4.
  • غوف، تيري (2000) [1993]. السكك الحديدية البريطانية ماضيًا وحاضرًا: سري وويست ساسكس . كيتيرينغ، نورثامبتونشاير: دار نشر الماضي والحاضر. ISBN 978-1-85895-002-0رقم 18.
  • جولد، ديفيد (2003). سكة حديد كرويدون، أوكستيد وإيست غرينستيد . أوسك، مون: مطبعة أوكوود. ISBN 0-853615-98-5.
  • جولد، ديفيد (1983). ثلاثة جسور إلى تونبريدج ويلز . تارانت هينتون، دورست: مطبعة أوكوود. ISBN 0-853612-99-4.
  • جراير، جيفري (نوفمبر 2009). "قطار رباعي الوصلات إلى إيست جرينستيد". أيام البخار (243): 678-684 .
  • هاميلتون إليس، سي. (1971) [1960]. سكة حديد لندن برايتون والساحل الجنوبي . لندن: دار نشر إيان آلان. ISBN 0-71100-269-X.
  • هوار، جون (1979). هندسة سكك حديد ساسكس . هاسكس: مطبعة هارفيستر. ISBN 0-85527-249-X.
  • كيدنر، ر. و. (1981) [1972]. خط أوكستيد . غريت هينتون، ويلتشير: مطبعة أوكوود. رقم ISBN 0-853611-03-3. LP58.
  • ماركس، كلاوس (2000). تاريخ مصور لسكك حديد لويس وإيست غرينستيد . شيبرتون، سري: شركة أكسفورد للنشر. ISBN 978-0-860935-47-6.
  • ماسكيلين، جيه إن، أد. (سبتمبر 1955). “مركز ساسكس للسكك الحديدية”. أخبار السكك الحديدية النموذجية . 31 (369): 182.
  • مينيس، جون (2011). سكك حديد بريطانيا المفقودة . أوروم. ISBN 978-1-845134-50-1.
  • ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (1984). خطوط فرعية إلى إيست غرينستيد . ميدهرست، غرب ساسكس: مطبعة ميدلتون. ISBN 0-906520-07-X.
  • ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (مارس 1995). من كرويدون (وودسايد) إلى إيست غرينستيد . مسارات السكك الحديدية الريفية. ميدهرست، غرب ساسكس: مطبعة ميدلتون. ISBN 1-873793-48-0.
  • أوبيتز، ليزلي (2005) [2001]. سكك حديد ساسكس المفقودة . نيوبري، بيركس: كتب الريف. ISBN 978-1-853066-97-9.
  • بور، غراهام (1964). سكك حديد إيست غرينستيد . إيست غرينستيد: إمبرهورن أدفرتايزر. ASIN B0000CM39V . 
  • كويك، مايكل (2009) [2001]. محطات ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى: تسلسل زمني (  الطبعة الرابعة). أكسفورد: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 . 
  • سيفيور، جيرالد (مارس 2006). "تطور خطوط السكك الحديدية حول إيست غرينستيد". أيام البخار (199): 166-176 .
  • تيرنر، جون هوارد (1978). سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي: التأسيس والنمو . المجلد  2. باتسفورد . ISBN 0-7134-1198-8.
  • تيرنر، جون هوارد (1979). سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي: الإنجاز والنضج . المجلد  3. باتسفورد . ISBN 0-7134-1389-1.
  • تايسون، كولين، محرر. (2013). معركة بلو بيل . هورنكاسل، لينكولنشاير: مجموعة مورتونز الإعلامية. ISBN 978-1-909128-26-2.
  • فيجور، بي سي (ديسمبر 1951). "إيست غرينستيد؛ مفترق طرق في ساسكس". قطارات مصورة . المجلد الرابع (12): 414-415 .
  • ويلبورن، نايجل (2000) [1996]. الخطوط المفقودة الجنوبية . شيبرتون، سري: دار نشر إيان آلان. ISBN 978-0-711024-58-8.
  • وايت، إتش بي (1987) [1976]. السكك الحديدية المنسية: جنوب شرق إنجلترا (سلسلة السكك الحديدية المنسية) . نيوتن أبوت، ديفون: ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-946537-37-2.
  • وايت، إتش بي (1992) [1961]. تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: جنوب إنجلترا . المجلد  2. نيرن: ديفيد سانت جون توماس. ISBN 0-946537-77-1.
  • "وفيات" . صحيفة ساسكس أدفرتايزر . 18 أكتوبر 1864. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2014 - عبر أرشيف الصحف البريطانية .

للمزيد من القراءة

  • وايت، آي إم (2010). "مدينة إيست غرينستيد". نمذجة السكك الحديدية البريطانية . 19 (6): 62-67 .
  • وود، ب.د. (1986). "كيف وصل خط السكة الحديد إلى إيست غرينستيد لأول مرة". أخبار بلو بيل . 28. ساسكس، إنجلترا: سكة حديد بلو بيل: 64-67 .