قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 350

قطار ديسيرو من الفئة 350 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية هو فئة من قطارات الركاب الكهربائية متعددة الوحدات، صُنعت بواسطة شركة سيمنز موبيليتي وفقًا لتصميم ديسيرو الخاص بها بين عامي 2004 و2014. تشغل شركة ويست ميدلاندز ترينز خمسين قطارًا منها ، بعد أن كانت تشغلها سابقًا شركات سنترال ترينز ، وسيلفرلينك ، وساوثرن ، ولندن ميدلاند ، وفيرست ترانسبينين إكسبريس ، وترانسبينين إكسبريس . أما القطارات الـ 37 المتبقية فهي مخزنة، ومن المقرر نقلها إلى شركة نورثرن ترينز بحلول نهاية عام 2027. ^{[ 12 ]}

كانت وحدات الفئة 350/1 في الأصل جزءًا من طلبية لـ 32 وحدة من الفئة 450، كل منها مكونة من خمس عربات، لصالح شركة ساوث ويست ترينز . إلا أنها لم تُصنع على هذا النحو. من بين 160 عربة تم طلبها، تم تحويل 40 عربة لتصبح 10 وحدات إضافية من الفئة 450، كل منها مكونة من أربع عربات، بينما تم تعديل الـ 120 عربة المتبقية لتصبح 30 وحدة من الفئة 350/1، كل منها مكونة من أربع عربات. دخلت هذه الوحدات الخدمة في عام 2005، واستُخدمت بشكل مشترك من قبل شركتي سنترال ترينز وسيلفرلينك ، المملوكتين لشركة ناشونال إكسبريس . كانت السرعة القصوى للأسطول في الأصل 160 كم/ ساعة (100 ميل/ساعة) ، ولكن تم تعديل جميع وحدات 350/1 للسماح لها بالعمل بسرعة 180 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة) اعتبارًا من ديسمبر 2012، وذلك لتحسين استخدام المسارات على خط السكة الحديد الرئيسي المزدحم على الساحل الغربي . ^{[ 13 ] [ 14 ]}    

في أواخر عام 2007، طلبت شركة لندن ميدلاند دفعة ثانية مكونة من 37 قطارًا لاستبدال قطاراتها من الفئة 321 . ^{[ 15 ]} دخلت هذه القطارات، المصنفة ضمن الفئة 350/2، الخدمة بين عامي 2008 و2009. وتختلف قطارات الفئة 350/2 عن قطارات الفئة 350/1 في جانبين رئيسيين: أولهما، وجود مقاعد 3+2 في الدرجة القياسية (لأنها تُستخدم في خدمات النقل لمسافات قصيرة)، وثانيهما، وجود مقاعد 2+2 في قطارات الفئة 350/1 المستخدمة في خدمات المسافات الطويلة ^{[ 3 ] : 40 [ 16 ]} ، وثانيهما، افتقارها إلى إمكانية العمل بجهد كهربائي مزدوج كما في قطارات الفئة 350/1. في البداية، كانت السرعة القصوى لقطارات الفئة 350/2 تبلغ 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) ، ولكن جرى تحديث الأسطول للسماح لها بالعمل بسرعة 170 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) خلال عام 2018. ^{[ 17 ]} وكان الهدف من ذلك هو تمكين المشغلين من تشغيل خدمات مختلطة من قطارات الفئة 350/1 و350/2 دون التسبب في تأخيرات، وهو أمر بالغ الأهمية بالنظر إلى التغييرات المتوقعة في السعة التي ستُحدثها أعمال مشروع HS2 في محطة لندن يوستون . ^{[ 18] ]}   

بين عامي 2013 و2014، تم تصنيع 20 وحدة أخرى لشركتي لندن ميدلاند وفيرست ترانسبينين إكسبريس . وقد استلمت كل شركة عشر وحدات، حيث تم تسمية الأولى بالفئة 350/3 والثانية بالفئة 350/4.

تتشابه قطارات الفئة 350 تقريبًا مع قطارات الفئة 450. فالفئة الأخيرة مُجهزة فقط بمعدات جرّ للسكك الحديدية الثالثة  ذات التيار المستمر 750 فولت في المنطقة الجنوبية ، بينما يمكن لوحدات الفئة 350/1 العمل من أيٍّ من النظامين.يتم استخدام نظام التغذية الكهربائية العلوية (OLE) بجهد 25  كيلوفولت وتردد  50  هرتز  ، كما هو الحال في الخدمة العادية، أو بدلاً من ذلك، السكة الثالثة. ^{[ 3 ]} وقد استُخدمت هذه الإمكانية ثنائية الجهد عندما تم تأجير عدة وحدات لشركة Southern في عام 2009، لتغطية وحدات الفئة 377/2 المجهزة بشكل مماثل والتي تم تأجيرها مؤقتًا لشركة First Capital Connect . ^{[ 19 ] [ 20 ]} جميع وحدات الفئة 350 التي تم بناؤها منذ ذلك الحين غير مجهزة للاستخدام مع السكة الثالثة، ولكن، مثل معظم القطارات الكهربائية البريطانية الحديثة، يمكن تحديثها عند الضرورة.

يحتوي كل باب على مجموعة خاصة به من أجهزة التحكم التي يُشغلها حارس خلف لوحة قابلة للقفل. وتضم كبائن القيادة ثلاثة أنظمة راديو: نظام راديو الكابينة الآمن (CSR)، وشبكة الراديو الوطنية (NRN)، وأحدث نظام هو GSM-R . كما تم تجهيز القطار بكاميرات مراقبة وشاشات عرض وجهة رقمية .

في أغسطس 2025، تم استخدام قطار من الفئة 350/2 على خط جلوسوب كجزء من تجربة لاختبار القطارات تمهيداً لاستخدامها المحتمل في الخدمات في شمال إنجلترا. ^{[ 35 ]}

في 10 يوليو 2026، أُعلن أن شركة نورثرن ترينز ستستأجر أسطول القطارات من طراز 350/2، وذلك لاستبدال أسطولها من طراز 323. وسيُشغّل أسطول 350/2 خدمات النقل إلى جنوب مانشستر. ^{[ 12 ]}

في أكتوبر 2018، أعلنت شركة بورتربروك ، المالكة لوحدات الفئة 350/2، أنها تدرس تحويلها إلى وحدات كهربائية متعددة تعمل بالبطاريات، تمهيداً لتوسيع نطاق استخدامها مستقبلاً لتشمل خطوطاً غير مكهربة. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

تُملك شركة Angel Trains القطارات من الفئة 350/1 و350/3 و350/4 ، ^{[ 8 ]} بينما تُملك شركة Porterbrook القطارات من الفئة 350/2 . ^{[ 9 ]}

الوحدات المسماة والطلاءات الخاصة

• 350111 - روح إنفيكتوس ^{[ 44 ]} (سابقًا أبولو ^{[ 45 ]} )
• 350115 - أرخميدس (تم تجريده من اسمه) ^{[ 45 ]}
• 350232 - تشاد فاره (تم إزالة اسمه) ^{[ 46 ]}
• 350370 - مهرجان ليتشفيلد (تم تغيير اسمه) ^{[ 46 ]}
• 350375 - فيك هول ^{[ 47 ]}
• 350377 - غراهام تايلور الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية ^{[ 48 ]}

في مايو 2023، تم تزيين الوحدة 350104 برسومات خاصة بمسابقة الأغنية الأوروبية 2023. ^{[ 49 ]}

في يوليو 2026، تم تزيين الوحدة 350111 بزي خاص بدورة ألعاب إنفيكتوس . ^{[ 50 ]}

في عام 2005، تضررت الوحدتان 350105 و350108 بعد اصطدامهما بشجرة ساقطة. وقد أعيدتا إلى ألمانيا لإجراء الإصلاحات. ^{[ 51 ]}

في 11 أبريل 2011، اندلع حريق في إحدى كبائن دورات المياه بالقطار رقم 350232، إثر انفجار، أثناء رحلة الساعة 16:25 من نورثامبتون إلى لندن يوستون، عند اقترابه من محطة لايتون بوزارد، مما أسفر عن وفاة امرأة كانت تستخدم دورة المياه. تبين لاحقًا أن وفاتها كانت انتحارًا، حيث دخلت دورة المياه وهي تحمل عبوة بنزين وأغلقت الباب. نجا جميع الركاب الآخرين وطاقم القطار دون أن يصابوا بأذى. ^{[ 52 ]}

في 16 سبتمبر/أيلول 2016، اصطدمت الوحدة 350264 بانهيار أرضي عند مدخل نفق واتفورد، ما أدى إلى خروجها عن مسارها. ثم اصطدمت بها الوحدة 350233 القادمة من الاتجاه المعاكس. أُصيب شخصان، ولحقت أضرار جسيمة بالوحدة 350264. كما تضررت العربة الأمامية للوحدة 350233 بشدة، وتضررت جميع العربات الأربع على جانب واحد. ^{[ 53 ]} لم تكن العواقب وخيمة كما كان متوقعًا، إذ حالت معدات أسفل القطار دون انحرافه كثيرًا عن مساره، ما يعني أن الوحدة 350233 لم تصطدم به إلا بشكل طفيف. ^{[ 54 ]} في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2016، نُقلت الوحدة 350264 إلى ألمانيا بواسطة شاحنة نقل ثقيلة، ^{[ 55 ]} ولحقتها لاحقًا الوحدة 350233. وعادت كلتاهما إلى الخدمة في أوائل عام 2018. ^{[ 56 ]}

في 26 يونيو 2025، انحرفت الوحدة 350247 المقترنة بالوحدة 350370 عن مسارها عند تقاطع دينبي هول الجنوبي شمال بليتشلي مباشرةً أثناء نقلها عربات فارغة. لم يُصب أي من أفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها بأذى. ^{[ 57 ]}

• "قطارات لندن ميدلاند من الفئة 350 بسرعة 110 ميل في الساعة جاهزة للانطلاق". مجلة السكك الحديدية . العدد  710. بيتربورو: باور. 28 نوفمبر 2012. ص  9. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .