إس إس إمباير فوي

كانت إمباير فوي سفينة ركاب عابرة للمحيطات تبلغ حمولتها الإجمالية 19,121 طنًا، بُنيت عام 1935 باسم بوتسدام فيالسفن بلوهم وفوس في هامبورغ لصالح خط هامبورغ أمريكا . بيعت قبل اكتمال بنائها إلى شركة نورد دويتشه لويد . خلال فترة ملكيتها لشركة نورد دويتشه لويد، كانت واحدة من ثلاث سفن شقيقة تُشغّل خدمة النقل البحري بين بريمن والشرق الأقصى. وكانت سفينتاها الشقيقتان هما إس إس شارنهورست وإس إس غنيزيناو . 

أثناء توجهها إلى الولايات المتحدة عندما أُعلنت الحرب، تمكنت من العودة إلى ألمانيا.

استُخدمت السفينة كسفينة إقامة وسفينة نقل جنود خلال الحرب العالمية الثانية ، واستولى عليها الحلفاء عام 1945 وأُعيد تسميتها إلى إمباير جويل . حُوّلت إلى سفينة نقل جنود عام 1946، لكن غلاياتها ذات الضغط العالي أثبتت أنها تُسبب مشاكل، فأُعيد بناء السفينة عام 1947 وأُعيد تسميتها إلى إمباير فوي .

تم بيعها إلى باكستان في عام 1960 وأعيد تسميتها إلى سفينة الحجاج ، وظلت في الخدمة حتى عام 1976 عندما تم تفكيكها في شاطئ غاداني بباكستان.

بلغ طول السفينة عند بنائها 184.28 مترًا (604 قدمًا و7 بوصات) ، وعرضها 22.61 مترًا (74 قدمًا وبوصتين) . وكان عمقها 12.37 مترًا (40 قدمًا و7 بوصات) . وقُدِّرت حمولتها الإجمالية بـ 17,528 طنًا ، وحمولتها الصافية بـ 10,116 طنًا . ^{[ 1 ]} ووُفِّرت لها أماكن إقامة لـ 286 راكبًا. ^{[ 2 ]}         

كانت السفينة تُدفع بواسطة توربينين بخاريين ، يُشغلان محركات كهربائية، تُشغل بدورها مراوح مزدوجة. صُنعت التوربينات بواسطة شركة بلوهم وفوس في هامبورغ ، بينما صُنعت المحركات الكهربائية بواسطة شركة سيمنز-شوكيرتويرك إيه جي في برلين . ^{[ 1 ]} بلغت قدرتها 21,000 حصان بخاري . وكانت قادرة على دفع السفينة بسرعة 21 عقدة (39 كم/ساعة) . وتم تزويدها بالبخار من خلال أربعة غلايات. ^{[ 3 ]} 

بُنيت السفينة عام ١٩٣٥ في حوض بناء السفن بلوهم وفوس هامبورغ ، ألمانيا، لصالح شركة هامبورغ أمريكا لاين . ^{[ ٤ ]} دُشّنت في ١٦ يناير ١٩٣٥. ^{[ ٥ ]} كان ميناء تسجيلها هامبورغ . ^{[ ٦ ]} كان من المُقرر استخدامها على خط هامبورغ - ساوثهامبتون - الشرق الأقصى. ^{[ ٧ ]} بعد قرار من هامبورغ أمريكا لاين ونورد دويتشه لويد بمراجعة آلية عمل الشركتين معًا، ^{[ ٨ ]} بيعت السفينة قبل اكتمال بنائها إلى نورد دويتشه لويد. ^{[ ٤ ]} خُصصت لها الرموز DOQS . وتم تغيير ميناء تسجيلها إلى بريمن . ^{[ ١ ]}

اكتمل بناء السفينة بوتسدام في 27 يونيو 1935، ^{[ 9 ]} وأبحرت في رحلتها الأولى في 5 يوليو 1935. ^{[ 10 ]} وكان مسارها هامبورغ - ساوثهامبتون - بالما - برشلونة - جنوة - كولومبو - شنغهاي - يوكوهاما . ^{[ 11 ]} لم تخلُ رحلتها الأولى من المشاكل. ^{[ 12 ]}

كانت بوتسدام في طريقها إلى الولايات المتحدة عندما أُعلنت الحرب. عادت إلى ألمانيا بالإبحار حول الساحل الشمالي لاسكتلندا . ^{[ 4 ]} استولت عليها البحرية الألمانية (كريغسمارين) ، ^{[ 13 ]} واستُخدمت في البداية كسفينة إقامة في هامبورغ. ^{[ 4 ]} لم تُنفذ خطط تحويلها إلى حاملة طائرات . ^{[ 10 ]} بدأ العمل في نوفمبر 1942 تحت اسم مشروع إلبه ، ولكن تم التخلي عن التحويل في فبراير 1943 بعد إنجاز القليل من العمل من قبل شركة بلوهم وفوس. ^{[ 3 ] [ 14 ]} لو تم تحويلها، لكانت تحمل 24 طائرة ومسلحة بـ 6 مدافع مضادة للطائرات مزدوجة عيار 4.1 بوصة، و5 مدافع مضادة للطائرات مزدوجة عيار 3.7 ملم، وما بين 24 و32 مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 20 ملم. ^{[ 3 ]}

استُخدمت السفينة بوتسدام لاحقًا كسفينة إقامة في غدينيا ، بولندا . ^{[ 10 ]} ثم استُخدمت كسفينة نقل جنود تخدم الموانئ النرويجية والبلطيقية. وشاركت في إجلاء بروسيا الشرقية . تم الاستيلاء عليها في 13 مايو 1945 في فلنسبورغ ، وسُلمت إلى وزارة النقل الحربي . أُعيد تسمية بوتسدام إلى إمباير جويل . وصلت إلى كيل في 19 يونيو، ووُضع حارس مسلح على متنها لمنع الألمان من استخدامها لإغلاق قناة القيصر فيلهلم . ثم أبحرت إلى برونزبيوتل حيث غادر الحارس المسلح. بعد ثلاثة أسابيع بطاقم ألماني بالكامل على متنها، أبحرت في 20 يوليو متجهةً إلى ميثيل ، فايف ، المملكة المتحدة. ^{[ 4 ]}

أُعيد تسمية السفينة "إمباير جويل" إلى "إمباير فوي" . ^{[ 4 ]} وتم تخصيص الرقم الرسمي للمملكة المتحدة 180810 والرمز GMFW لها. وتم تغيير ميناء تسجيلها إلى لندن . ^{[ 15 ]} ووضعت تحت إدارة شركة "بي آند أو لاين" . ^{[ 10 ]} في يوليو 1945، حُوّلت إلى سفينة نقل جنود بواسطة شركة "هارلاند آند وولف" في بلفاست ، مقاطعة أنترم . واكتمل العمل في أبريل 1946. وأثناء الخدمة، أثبتت غلاياتها عالية الضغط أنها تُسبب مشاكل لأن طاقمها لم يكن معتادًا على هذا النوع من الغلايات. ^{[ 4 ]} وبعد إيقافها عن الخدمة في نوفمبر 1946، ^{[ 9 ]} جُرت إلى نهر كلايد في مارس 1947 وأُعيد تجهيزها مرة أخرى. وتم تركيب غلايات جديدة وتوربينات مُسننة، وأُعيد بناء أماكن إقامتها. ^{[ 4 ]} ونُفذ العمل بواسطة شركة "ألكسندر ستيفنز آند سونز" في لينثاوس ، رينفروشاير . استغرقت عملية إعادة البناء ثلاث سنوات بتكلفة 3 ملايين جنيه إسترليني . ^{[ 16 ]} بعد إعادة البناء، قُدِّرت حمولتها الإجمالية بـ 19,121 طنًا . ^{[ 17 ]} وأصبحت الآن تتسع لـ 1,636 جنديًا. ^{[ 9 ]} 

في عام ١٩٥١، وافق الملك على علم جديد لوزارة النقل . وكانت سفينة إمباير فوي أول سفينة ترفع هذا العلم، وهو عبارة عن علم أزرق مُعدّل . ^{[ ١٨ ]} في ٢٣ أبريل ١٩٥٥، جنحت السفينة في قناة السويس ، ولكن تم تعويمها بعد اثنتي عشرة ساعة. ^{[ ١٧ ]} في أغسطس ١٩٥٥، وردت شكاوى بشأن جودة الطعام المُقدّم على متن إمباير فوي ، بالإضافة إلى سوء تهوية السفينة. ^{[ ١٩ ]} أثار توم إيرمونجر ، عضو البرلمان عن دائرة إيلفورد الشمالية ، هذه المسألة في البرلمان . وذكر تقرير لوزير النقل والطيران المدني، جون بويد كاربنتر، أنه تم تحسين التهوية في الطوابق السفلية، وأنه سيتم تقديم تشكيلة أوسع من الطعام. ^{[ ٢٠ ]} في يونيو ١٩٥٦، كانت إمباير فوي في رحلة من سنغافورة إلى هونغ كونغ عندما أصيب أحد الركاب على متنها بثقب في الاثني عشر . تم نقل جراح وفريق طبي من السفينة على متن طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز شورت سندرلاند . وقرروا أنه لا يمكن إجراء العملية على متن السفينة، فعادت إلى سنغافورة لإنزال المريض، الذي نُقل إلى المستشفى العسكري لإجراء عملية جراحية طارئة. ^{[ 21 ]}

تم سحب السفينة إمباير فوي من الخدمة في فبراير 1960. ^{[ 22 ]} عُرضت للبيع "لمشترين أجانب أو غيرهم" في عام 1960، وهو قرار انتقدته إيرين وارد ، عضوة البرلمان عن تاينماوث . ^{[ 23 ]} استأجرتها في البداية شركة بان إسلاميك ستيمشيب، كراتشي ، باكستان. بيعت لهم في عام 1960 وأُعيد تسميتها إلى سفينة الحجاج . ^{[ 4 ]} استُخدمت لنقل الحجاج إلى جدة ، المملكة العربية السعودية. ^{[ 22 ]} مع إدخال أرقام المنظمة البحرية الدولية في الستينيات، خُصص لها الرقم 5304891. ^{[ 9 ]} ظلت في الخدمة حتى 20 فبراير 1976. وصلت سفينة الحجاج إلى حوض تفكيك السفن في غاداني في 22 نوفمبر 1976 لتفكيكها. ^{[ 9 ]}