أرول جانتري

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

آر إم إس  تيتانيك ، [i] في عام 1911، بعد إطلاق أوليمبيك

كانت رافعة أرول عبارة عن هيكل فولاذي كبير بناه السير ويليام أرول وشركاه في حوض بناء السفن هارلاند آند وولف في بلفاست بأيرلندا الشمالية . وقد تم بناؤها لتكون بمثابة رافعات علوية لبناء السفن الثلاث من فئة أوليمبيك .

بوابة بيردمور في دالموير

من عام 1900 إلى عام 1906، قام أرول ببناء حوض بناء سفن لشركة ويليام بيردمور وشركاه في دالموير على نهر كلايد. وشمل ذلك هيكلًا ضخمًا فوق رصيف البناء. في عام 1906، تم استخدامه لبناء البارجة الحربية HMS  Agamemnon ، والتي كانت أكبر سفينة حربية تم إطلاقها على نهر كلايد آنذاك. [1]

كان طول جسر بيردمور 750 قدمًا (230 مترًا) وعرضه 135 قدمًا (41 مترًا) وارتفاعه 150 قدمًا (46 مترًا)، ويمتد على رصيف مبنى واحد. كان الهيكل من عوارض فولاذية طويلة ، مدعومة على عشرة أزواج من أبراج العوارض الفولاذية، مدعمة بعوارض متقاطعة أعلاها. تم توفير تسع رافعات كهربائية، مع أربع رافعات ذراعية على طول كل عارضة جانبية، كل منها بسعة 5 أطنان وذراع بطول 30 قدمًا. كانت هذه رافعات متحركة ويمكن تحريكها على طول العارضة، أو تجميعها معًا لتقاسم رفع أثقل. كانت مخصصة لوضع ألواح الهيكل الرئيسية في مكانها، مع عصابة مخصصة لكل رافعة، لتشكيل الألواح وتثبيتها في مكانها. كما تم توفير رافعة جسرية متحركة مركزية بوزن 15 طنًا، لرفع الآلات على طول خط الوسط للهيكل. [1]

ستكون رافعة بلفاست مشابهة جدًا لهذه الرافعة الأولى، على الرغم من أنها أكبر حجمًا حيث يبلغ طولها 840 قدمًا (260 مترًا) وتمتد على رصيفين للمبنى. سمحت العارضة المركزية بين الرصيفين بإضافة رافعة ذراعية أكبر. [2]

استخدمت أبراج جسر بيردمور أبراجًا مدببة، بحجم وقوة متناسبين مع الحمل الواقع عليها. تم نشر قاعدة كل منها في قوس مثلث، مما أعطى قاعدة أكثر استقرارًا كما سمح أيضًا بوضع خط سكة حديدية عبر الأبراج، مما جلب مواد البناء. بالنسبة لبرج جسر بلفاست، كانت الأبراج أكثر توازيًا، مع وجوه داخلية مستقيمة. سمح هذا بربط منصات العمل المؤقتة ونقلها لأعلى أثناء بناء الهيكل، مما أعطى مساحة عمل إضافية وسهولة الوصول إلى خارج الهيكل، حتى مع المعدات الثقيلة. تم أيضًا تحسين الوصول داخل الجسر، مع ممرات طويلة مائلة ومصاعد كهربائية، بدلاً من الاستخدام البطيء والخطير السابق للسلالم. [1] [2]

بناء

مخطط حوض بناء السفن في جزيرة كوينز، يوضح منحدرات القوارب الأوليمبية وموقع المنصة

تم تكليف جسر بلفاست من قبل شركة وايت ستار لاين [3] وهارلاند آند وولف وتم بناؤه بواسطة السير ويليام أرول وشركاه في عام 1908. [4] كان طوله 840 قدمًا (260 مترًا) وعرضه 270 قدمًا (82 مترًا) وارتفاعه 228 قدمًا (69 مترًا). [4] [5] كان جزءًا أساسيًا من البنية التحتية اللازمة لبناء آر إم إس  أوليمبيك وآر إم إس  تيتانيك وظل قيد الاستخدام حتى تم هدمه في الستينيات لإنشاء مساحة للتخزين ومواقف السيارات. [6]

قبل البوابة، كان الطرف الشمالي من حوض بناء السفن في جزيرة كوينز يحتوي على أربعة منحدرات بناء، كل منها مزود برافعات جسرية فوقها. شكلت الرافعات ثلاثة منحدرات عرضية فوق كل منحدر، مع رافعات ذراعية تعمل من كل عمودي. لإفساح المجال للمنحدرين الجديدين، تم التخلي عن ثلاثة من المنحدرات القديمة. بقي المنحدر رقم 1 واستمر في الاستخدام، ببواباته الأصلية، واستُخدم لبناء بطانات مثل إس إس  بيلجينلاند . تم ترقيم المنحدرين الجديدين بالرقمين 2 و3. كان هناك تسعة منحدرات في جزيرة كوينز قبل ذلك، وثمانية بعد ذلك ولكن الآخر ظل مرقمًا برقم 5...9 ولم يعد هناك منحدر رقم 4. [7]

تم بناء الجسر على ثلاثة صفوف، بمسافة 120 قدمًا (37 مترًا)، من أحد عشر برجًا فولاذيًا مع ثلاثة عوارض جملونية كبيرة بينها، وعوارض وارن عرضية أخف وزنًا فوقها. وفرت العوارض الكبيرة مدارج لزوج من الرافعات العلوية التي يبلغ وزنها 10 أطنان فوق كل اتجاه ورافعات ذراعية أخف وزنًا بوزن 5 أطنان من الجانبين. على طول خط الوسط، كانت هناك رافعة تيتان خفيفة ، بمدى 135 قدمًا وقادرة على حمل حمولة 3 أطنان بنصف قطر كامل، و 5 أطنان أقرب. كانت الرافعات تعمل بالكهرباء وبنيت بواسطة Stothert & Pitt of Bath . [5] تم توفير الوصول إلى العوارض العالية من خلال ثلاثة منحدرات طويلة ومصاعد كهربائية لعمال حوض بناء السفن. [8] نظرًا لأن هارلاند آند وولف كان في المقام الأول حوضًا تجاريًا، [9] [ii] لم تكن هناك حاجة إلى رافعات تيتان الضخمة التي كانت تُبنى في هذا الوقت لأحواض بناء السفن البحرية في كلايد ، حيث كانت هناك حاجة إلى رفع صفائح مدرعة ثقيلة، أو حتى أبراج كاملة. [iii]

الاولمبية- بطانات من الدرجة

برج أرول الشاهق فوق سفينة آر إم إس  بريتانيك ، حوالي عام 1914

تم بناء السفينتين أوليمبيك وتيتانيك معًا، مع وضع أوليمبيك في ممر الإبحار رقم 2. [11] [iv] [v] تم إطلاق أوليمبيك أولاً في أكتوبر 1910، ثم تيتانيك بعد سبعة أشهر. لتوفير صور أفضل مقابل الهيكل الفولاذي للمنصة، تم طلاء هيكل أوليمبيك باللون الأبيض أثناء البناء، ثم أعيد طلاؤه بعد الإطلاق. تم طلاء تيتانيك باللون الأسود الخاص بـ White Star منذ البداية. ثم تم بناء بريتانيك على نفس طراز أوليمبيك . [12]

الحرب العالمية الاولى

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كانت شركة هارلاند آند وولف لا تزال تعمل في بناء سفن الركاب، وكانت سفينة إس إس  بيلجينلاند التابعة لشركة ريد ستار لاين البلجيكية [vi] التي يبلغ وزنها 27000 طن قد اكتملت تقريبًا على الطريق رقم 1 المجاور. تم إطلاق سفينة إس إس  ستاتيندام من الطريق رقم 2 في يوليو، قبل أسبوعين من اندلاع الحرب. تم وضع سفينة أخرى، رقم الحوض 470، هناك، لكن العمل لم يبدأ بعد. [13] [vii]

شاشات 14 بوصة

عندما رغبت البحرية الملكية في بناء سفن المراقبة مقاس 14 بوصة كسفن قصف ساحلي، كانت طرق البناء هذه هي الأكثر توفرًا على الفور. كانت سفن المراقبة صغيرة إلى حد ما، حيث بلغ وزنها حوالي 6000 طن وكانت قصيرة جدًا، ولكنها كانت تحتوي أيضًا على انتفاخات واقية مضادة للطوربيد مما منحها شعاعًا عريضًا للغاية يبلغ 90 قدمًا (27 مترًا). سيتطلب هذا انزلاقات بناء واسعة بنفس القدر، والتي يمكن أن توفرها الانزلاقات الأولمبية. كانت سفن المراقبة قصيرة جدًا لدرجة أنه يمكن بناء أول اثنين منها، الأدميرال فاراغوت والجنرال جرانت ، في وقت واحد على نفس المنحدر. [viii] تم إطلاق فاراغوت في 15 أبريل 1915، وتبعه جرانت في 29 أبريل. تطلبت القدرة المحدودة على الرفع لرافعات الجسر تركيب لوحة الدروع مقاس 4 بوصات في قطع صغيرة بشكل خاص، مقارنة بحوض بناء السفن الحربية. لتثبيت الأبراج التي زودتها بها الولايات المتحدة ، تم نقل الهياكل إلى ساحة COW على نهر كلايد. [13]

شاشات 12 بوصة

كما تم بناء مجموعة ثانية من الشاشات. كانت هذه الشاشات مقاس 12 بوصة والمدافع المستخدمة المأخوذة من البوارج من فئة Majestic قبل الدريدنوت . [15] على الرغم من أن مدافعها مقاس 12 بوصة كانت قديمة جدًا الآن، إلا أنها كانت متقدمة بدرجة كافية على المدافع الأخرى في ذلك الوقت لدرجة أنها كانت لا تزال تستحق إعادة استخدامها. كانت أول مدافع رئيسية للسفن الحربية البريطانية تستخدم البناء الملفوف بالأسلاك وأيضًا أول من أطلق شحنات الدفع الكورديتية . كما تم تركيبها في الأصل، فإن ارتفاعها البالغ 13½ درجة يسمح فقط بمدى 13700 ياردة (12500 متر)، مما يترك الشاشات ضمن نطاق الدفاعات الساحلية الألمانية؛ مع زيادة هذا إلى 30 درجة، كان من المتوقع أن يصل المدى إلى 21000 ياردة (19000 متر). [16] تم بناء ثمانية من هذه الشاشات، خمسة منها بواسطة Harland and Wolff وأربعة منها على الانزلاقات 1 و 3 من ساحة Queen's Island. [17] مثل شاشات المراقبة مقاس 14 بوصة، كانت هذه الشاشات تحتوي على انتفاخات بارزة مضادة للطوربيد في هياكلها وكانت تتطلب انزلاق بناء واسع، ولكنها كانت قصيرة بما يكفي لإمكانية بناء اثنين منها في وقت واحد على انزلاقات البطانة الكبيرة.

مجيد

تم وضع السفينة Glorious على أنها " طراد كبير وخفيف " في الأول من مايو عام 1915 وتم إطلاقها بعد عام تقريبًا في 20 أبريل عام 1916. [18]

كما تم تصميم فئة من الشاشات الصغيرة المسلحة بمدافع مقاس 6 بوصات ، لاستخدام التسليح الثانوي الذي تمت إزالته من البوارج من طراز كوين إليزابيث . [ix] نظرًا لأن الشاشات مقاس 14 بوصة كانت الآن مكتملة تقريبًا، فقد كان من المأمول بناء هذه الفئة بأكملها المكونة من خمس شاشات على منحدر كبير واحد. ومع ذلك، كانت هناك حاجة إلى المنحدر رقم 2 على الفور من أجل Glorious . تم استخدام المنحدر رقم 5، في الطرف الجنوبي من جزيرة كوينز، بدلاً من ذلك لبناء ثلاثة منها، والعمل حول عارضة السفينة إس إس  ناركوندا المؤجلة ، والاثنان الآخران في ساحة وركمان كلارك عبر المياه. [19]

الرعب

تم بناء دفعة ثانية من شاشات المراقبة ذات الأذرع مقاس 15 بوصة، بتصميم أكثر تطورًا من شاشات المارشال السابقة . تم بناء كلاهما بواسطة هارلاند آند وولف، إريبس في ساحة جوفان وتيرور في الانزلاق الثالث في جزيرة كوينز. [20] كانت شاشات المارشال غير ناجحة للغاية ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى سرعتها البطيئة ومحركات الديزل غير الموثوقة، وخاصةً بالنسبة للمارشال ناي ، لذلك تقرر إزالة أبراجها لإعادة استخدامها في شاشات المراقبة عالية السرعة الجديدة. تمت إزالة برج ناي في إلسويك وتحويل الحامل لارتفاع أكبر، ثم تم شحنه إلى بلفاست للتثبيت بواسطة رافعة عائمة من هارلاند آند وولف.

كان لكلا هذين المراقبين مهنة ناجحة في الحرب العالمية الأولى وخدموا في الحرب العالمية الثانية.

خطة الرصيف

رصيف المبنى 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916
1 بدوي
(422) 		بلجنلاند
(391) 		إيرل بيتربورو
(480) 		قلعة أرونديل
(455)
السير توماس بيكتون
(481)
2 الاولمبية
(400) 		بريتانيك
(403) 		الأدميرال فاراغوت / أبركرومبي
(472) 		مجيد
(482) 		انتقامي
(500)
الجنرال جرانت / هافلوك
(473)
3 تيتانيك
(401) 		ستاتيندام
(436) 		لورينتيك [vii]
(470) 		اللورد كلايف
(478) 		الرعب
(493)
الجنرال كروفورد
(479)

[10] [21]

عدم الاستخدام

كان الجسر المعلق قيد الاستخدام حتى ستينيات القرن العشرين، ولكن تمت إعادة تنظيم حوض بناء السفن بعد ذلك لتوفير مساحة بناء أكبر. ثم تم العمل على السفن الكبيرة في حوض جاف كبير في نهاية قناة مسجريف على الجانب الجنوبي الشرقي من جزيرة كوينز، ويخدمه زوج من رافعات جالوت ، سامسون وجالوت . [22]

تهيمن على أحد المعارض في تيتانيك بلفاست سقالة فولاذية يبلغ ارتفاعها 20 مترًا (66 قدمًا) وتشير إلى جسر أرول: ومع ذلك، كان ارتفاع الجسر الأصلي أربعة أضعاف ارتفاع تمثيل المعرض تقريبًا. [23]

سيطرت البوابة على أفق بلفاست وأصبحت معلمًا محليًا مهمًا، كما فعل شمشون وجالوت مرة أخرى بعد خمسين عامًا. يصف الشاعر لويس ماكنيس في قصيدته السيرة الذاتية كاريكفيرجوس مسقط رأسه :

"لقد ولدت في بلفاست بين الجبل والأبراج
    على أصوات صفارات الإنذار الضائعة وهدير الترام:"

هذا أمر غير متزامن إلى حد ما، حيث وُلد ماكنيس قبل بناء Gantry مباشرةً، وانتقلت عائلته إلى Carrickfergus القريبة قبل إطلاق Olympic . [24]

ملحوظات

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Arrol Gantry .
  1. ^ تعليق الصورة غير صحيح
  2. ^ تغير هذا لاحقًا، مع الاستحواذ على ساحات كلايدسايد التابعة لشركة H&W.
  3. ^ تغير هذا تحت ضغوط الحرب العالمية الأولى، وتم بناء العديد من الشاشات والطراد الخفيف الكبير HMS  Glorious هنا لاحقًا. [10]
  4. ^ الطريق رقم 3، المستخدم في تيتانيك ، كان الطريق الشرقي للمبنى، الأقرب إلى لاجان . عند النظر للأمام من على متن السفن، كان هذا هو الطريق الأيمن/الجانبي الأيمن.
  5. ^ كما هو الحال عادة، تم إطلاق السفن من مؤخرتها أولاً
  6. ^ على الرغم من أن شركة ريد ستار كانت شركة شحن بلجيكية ومينائها الرئيسي في أنتويرب ، إلا أن كل من ريد ستار ووايت ستار كانتا مملوكتين لشركة IMM التابعة لبنك جي بي مورجان .
  7. ^ ab غالبًا ما يتم الخلط بين هوية هذه السفينة، ومن غير الواضح ما إذا كان العمل عليها قد تم التخلي عنه أو تم تعليقه واستؤنف لاحقًا. تم وضعها على أنها إس إس جيرمانيك التي يبلغ وزنها 19000 طن، وأعيد تسميتها عند اندلاع الحرب إلى هوميريك ثم توقف العمل عليها. [14] تخلط بعض المصادر بينها وبين هوميريك التي يبلغ وزنها 35000 طن. [13] كانت هوميريك اللاحقة سفينة ركاب ألمانية الصنع، كولومبوس ، والتي تم أخذها كتعويضات حرب وأعيد تسميتها في عام 1920. استؤنف العمل على لورينتيك بعد الحرب، على الرغم من أنها لم يتم إطلاقها حتى عام 1927، وبحلول ذلك الوقت كان مظهرها يبدو عتيقًا بشكل واضح. [14]
  8. ^ تم تسمية المراقبين في البداية على اسم جنرالات أمريكيين، تكريمًا للمصدر الأمريكي لبنادقهم . ومع ذلك، شعرت الولايات المتحدة المحايدة بالحرج السياسي من هذا الأمر، لذلك تمت إعادة تسميتهم إلى M1 ... M4 بعد الإطلاق، ثم لاحقًا إلى Abercrombie and Havelock [13]
  9. ^ وُجِد أن التحصينات الخلفية لهذا السلاح كانت قريبة جدًا من خط الماء، ورطبة جدًا بحيث لا يمكن العمل عليها في البحر.

مراجع

  1. ^ abc "أمثلة على أعمال الهياكل الفولاذية للشركات التالية". William Beardmore and Company Ltd., Dalmuir . Sir William Arrol/Engineering Ltd. 1909. ص 150-158. {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  2. ^ ab (Arrol 1909، ص 160أ-160د، معدات رصيف بناء السفن في بلفاست)
  3. ^ "Arroll Gantry". السير ويليام أرول . 6 مايو 2013. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 .
  4. ^ "The giant Arrol Gantry". المتاحف الوطنية في أيرلندا الشمالية . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 .
  5. ^ "زيارات إلى المصانع (الرحلات) في منطقة بلفاست". 1912 مؤسسة المهندسين الميكانيكيين: زيارات إلى المصانع . يوليو 1912.
  6. ^ "شظية من جسر أرول". بقايا تيتانيك . تم استرجاعها في 16 أكتوبر 2019 .
  7. ^ "2: Harland & Wolff – Fig. 3: Plan of the Queen's Island Works". The Shipbuilder (Special Number): 7. Summer 1911 – via Archive.org.
  8. ^ "التصميم والبناء" (PDF) . المتاحف الوطنية في أيرلندا الشمالية . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 .
  9. ^ لينش، جون (1999). "التكنولوجيا والعمالة ونمو صناعة بناء السفن في بلفاست". ساوثار . 24 : 33–43. جيه ستور  23198888.
  10. ^ ab Buxton (1978)، ص 47.
  11. ^ "الأولمبية". فبراير 2024.
  12. ^ بيوفر ، جيرار (2009). Le Titanic ne répond plus (بالفرنسية). لاروس. ص. 307. ردمك 978-2-263-02799-4.
  13. ^ abcd Buxton, Ian (2008) [1978]. Big Gun Monitors . Seaforth Publishing. ص 17-21. ISBN 978-1-84415-719-8.
  14. ^ ab Lynch, John (2012). Belfast Built Ships . The History Press. p. 165. ISBN 978-0-7524-6539-5.
  15. ^ بوكستون (1978)، ص 44-53.
  16. ^ بوكستون (1978)، ص 45.
  17. ^ لينش (2012)، ص 166.
  18. ^ روبرتس، جون (2016). الطرادات الحربية البريطانية: 1905 - 1920. دار نشر سيفورث. ص. 63. رقم ISBN 978-1473882355.
  19. ^ بوكستون (1978)، ص 122.
  20. ^ بوكستون (1978)، ص 146-175.
  21. ^ "قائمة السفن". The Yard .
  22. ^ "عمالقة بلفاست". دينيس كينيدي. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2017. استرجاع 16 أكتوبر 2019 .
  23. ^ تشوات، إيزابيل (6 سبتمبر 2016). "خذ الأطفال إلى ... تيتانيك بلفاست". الغارديان . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 .
  24. ^ "لويس ماكنيس". مؤسسة الشعر . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2019 .

54°36′35″N 5°54′32″W / 54.6096°N 5.9090°W / 54.6096; -5.9090

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arrol_Gantry&oldid=1215769457"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate