سكانيا أومني سيتي

تم طرح حافلة OmniCity ذات الطابق الواحد لأول مرة في عام 2002 بنظام القيادة على اليمين لسوق المملكة المتحدة.

كان الإصدار السابق من حافلة أومني سيتي ذات الطابق الواحد يُعرف باسم CN94UB . أما إصدار يورو 4 فكان يُعرف باسم CN230UB أو CN270UB ، حيث يشير الرقمان 230 و270 إلى أقصى قدرة للمحرك (بالحصان).

تتميز حافلة سكانيا أومني سيتي ذات الطابق الواحد بسقف مقبب دائري وزجاج أمامي منحني أحادي وشاشة عرض وجهة منفصلة . وعلى عكس حافلات سكانيا L94UB وأومني لينك ، تتميز أومني سيتي بأرضية منخفضة بالكامل دون الحاجة إلى سلالم أو منحدرات للوصول إلى المقاعد الخلفية، على غرار حافلة فولفو B7L .

كانت مجموعة "جو-أهيد" العميل الأكثر شعبية لحافلات "أومني سيتي" ذات الطابق الواحد الصلبة، حيث اشترت ما مجموعه 132 حافلة من هذا النوع، ذهبت 70 منها إلى شركة "ميتروباص " في كرولي لتشغيلها في لندن وجنوب شرق إنجلترا. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} وشملت الشركات المشغلة الأخرى لحافلات "أومني سيتي" ذات الطابق الواحد الصلبة: 78 حافلة مع "مينزيس أفييشن" ، و42 حافلة مع " فيرست جروب" ، و48 حافلة مع كل من "أريفا يو كيه باص" و "نوتنغهام سيتي ترانسبورت " ، و24 حافلة مع "كارديف باص" . ^{[ 22 ]} أما "نيوبورت باص" ، وهي شركة مشغلة شهيرة لحافلات "سكانيا"، فقد اشترت 38 حافلة ذات طابق واحد خلال فترة إنتاج "أومني سيتي" في المملكة المتحدة، ولم تشترِ أي منتجات أخرى من "سكانيا" بعد توقف الإنتاج في عام 2011. ^{[ 19 ]}

في سبتمبر 2004، أعلنت سكانيا عن طرح حافلة أومني سيتي ذات الطابقين والمحورين ، لتُكمّل حافلة أومني ديكا ذات الطابقين التي تُباع في المملكة المتحدة، حيث دخلت أولى النماذج حيز الإنتاج في مصنع سكانيا في سلوبسك في يناير 2005. يبلغ طول حافلة أومني سيتي ذات الطابقين 9 أمتار (30 قدمًا)، وهي مصممة بهيكل منخفض بالكامل ، وتُعدّ منتجًا متكاملًا من سكانيا مبنيًا على هيكل N94UD ، على عكس حافلة أومني ديكا التي تتميز بهيكل من صنع شركة إيست لانكشاير كوتش بيلدرز على نفس الهيكل. ^{[ 23 ]} 

تم تسليم نموذج تجريبي من طراز OmniCity N94UD إلى شركة Travel West Midlands في نوفمبر 2005، وتلاه تسليم خمس حافلات OmniCity أخرى مبنية على شاسيهات Scania N230UD. ^{[ 19 ]} وكانت أول طلبية إنتاج من شركة Lothian Buses في إدنبرة ، التي تسلمت خمس حافلات OmniCity N230UD خلال عام 2006 لشبكة النقل السريع "Airlink". ^{[ 24 ]} ثم طلبت شركة Lothian Buses لاحقًا عشر حافلات أخرى لتحل محل حافلات Dennis Tridents في الشبكة؛ ودخلت هذه الحافلات الخدمة في أواخر عام 2007. ^{[ 25 ]}

في البداية، كان إنتاج حافلة أومني سيتي ذات الطابقين محدودًا حتى إطلاق نسخة يورو 4. ويعود السبب في ذلك إلى أن محرك سكانيا الجديد في نسخة يورو 4 كان محركًا خماسي الأسطوانات سعة 9 لترات مزودًا بنظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) ، على عكس سابقه في نسخة يورو 3 الذي كان محركًا سداسي الأسطوانات سعة 9 لترات. كما تغير رمز الشاسيه إلى N230UD أو N270UD .

تم إنتاج 462 حافلة من طراز أومني سيتي ذات الطابقين لشركات تشغيل الحافلات في لندن ، حيث اشترت شركتا لندن يونايتد ولندن سوفرين ، المملوكتان آنذاك لشركة ترانسديف ، 206 حافلات من طراز أومني سيتي، بينما اشترت مجموعة حافلات شرق لندن ، وهي العمليات السابقة لشركة ستيدج كوتش لندن المملوكة لبنك ماكواري ، 174 حافلة من طراز أومني سيتي. ^{[ 26 ]} تبرعت شركة لندن يونايتد بأول حافلة أومني سيتي ذات طابقين إلى متحف حافلات لندن في فبراير 2022. ^{[ 27 ]} خارج لندن، اشترت العديد من شركات جو-أهيد حافلات أومني سيتي، حيث اشترت شركات بلوستار وساوثرن فيكتيس وويلتس آند دورست 61 حافلة كجزء من مشروع جو ساوث كوست . كما اشترت شركتا متروباص وبرايتون آند هوف 33 حافلة من طراز أومني سيتي . ^{[ 19 ]}

تم تقديم النسخة المفصلية ذات الطابق الواحد (أو " الحافلة المفصلية ") من OmniCity لأول مرة في عام 1996. وكانت حافلة OmniCity المفصلية التي تم بناؤها بحلول عام 2006 تُعرف باسم CN94UA .

في المملكة المتحدة، جابت حافلة تجريبية شوارع لندن بين عامي 2004 و2005، لكنها لم تُحقق أي نجاح في الحصول على طلبات شراء بديلة لحافلة مرسيدس-بنز سيتارو . ^{[ 28 ]} بعد تجارب أخرى في أنحاء البلاد، اشترت شركة لوثيان باصز هذه الحافلة في أبريل 2008، ثم استحوذت عليها شركة نوتنغهام سيتي ترانسبورت بعد خروجها من أسطول لوثيان باصز في أواخر أغسطس 2009. في عام 2005، طلبت شركة ترافل ويست ميدلاندز دفعة من إحدى عشرة حافلة مفصلية من طراز أومني سيتي، بينما وضعت شركة فيرست غريتر مانشستر ثماني عشرة حافلة في الخدمة، معظمها على خطوط النقل بين مانشستر وبوري . ^{[ 29 ]} كما دخلت دفعة من تسع عشرة حافلة مفصلية عالية المواصفات الخدمة مع شركة كارديف باص في عام 2006 على شبكة " باي كار " الشهيرة . ^{[ 19 ] [ 30 ]}

كانت النسخة المفصلية من حافلة أومني سيتي، المتوافقة مع معايير Euro IV/V/EEV، تُعرف باسم CN280UA . في المملكة المتحدة، اشترت شركة مينزيس للطيران إحدى عشرة حافلة لاستخدامها في خدمات النقل المكوكية حول مطار هيثرو ، بعد أن اشترت عشر حافلات على الهيكل السابق. ^{[ 19 ]}