إس إم إس برومر

الموسوعة الحرة

كانت السفينة إس إم إس برومر طرادًا خفيفًا لزرع الألغام تابعًا للبحرية الإمبراطورية الألمانية ، وكانت السفينة الرائدة في فئتها . وكانت السفينة الشقيقة لها هي بريمسه . وُضع حجر أساس برومر في حوض بناء السفن إيه جي فولكان في شتيتين ، ألمانيا، في 24 أبريل 1915، ودُشّنت في 11 ديسمبر 1915، واكتمل بناؤها في 2 أبريل 1916. كانت مُسلّحة ببطارية رئيسية من أربعة مدافع عيار 15 سنتيمترًا (5.9 بوصة) في حوامل فردية، وحملت 400 لغم . 

على الرغم من تصميمها ككاسحة ألغام، لم تستخدمها البحرية الألمانية لهذا الغرض قط. استُخدمت هي وشقيقتها لمهاجمة قافلة بريطانية متجهة إلى النرويج في أكتوبر 1917. أغرقت الطرادتان مدمرتين مرافقتين وتسعًا من أصل اثنتي عشرة سفينة تجارية تابعة للقافلة. فكرت البحرية الإمبراطورية الألمانية في إرسال السفينتين لمهاجمة القوافل في المحيط الأطلسي، لكن الصعوبات المرتبطة بالتزود بالوقود في عرض البحر أقنعت الألمان بالتخلي عن الخطة. أُدرجت برومر في قائمة السفن المحتجزة في سكابا فلو بعد الهدنة . في 21 يونيو 1919، أمر قائد الأسطول المحتجز، الأدميرال لودفيج فون رويتر ، بإغراق الأسطول . تم إغراق برومر بنجاح، وعلى عكس معظم حطام السفن الأخرى، لم تُنتشل لتفكيكها.

تصميم

رسم جانبي لبرومر

مع بداية الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914، كانت شركة "إيه جي فولكان" الألمانية تمتلك مجموعة من أربعة توربينات بخارية طلبتها البحرية الإمبراطورية الروسية للطراد "سفيتلانا" . ونظرًا لدخول البلدين في حالة حرب، استولت الحكومة الألمانية على التوربينات، وقررت القيادة البحرية بناء طرادين سريعين لزرع الألغام باستخدام هذه المحركات، إذ كان عدد الطرادات الخفيفة الموجودة آنذاك قليلًا جدًا بحيث لا يمكن تخصيصها لهذه المهمة. [ 1 ]

بلغ طول برومر الإجمالي 140.4 مترًا (461 قدمًا) ، وعرضها 13.2 مترًا (43 قدمًا ) ،وغاطسها الأمامي 6 أمتار (20 قدمًا) . بلغت إزاحتها 4385 طنًا (4316 طنًا إنجليزيًا ) وفقًا لتصميمها، ووصلت إلى 5856 طنًا (5764 طنًا إنجليزيًا؛ 6455 طنًا أمريكيًا) عند الحمولة الكاملة . تألف نظام دفعها من مجموعتين من التوربينات البخارية بقدرة 33000 حصان (25000 كيلوواط ) ، تعملان بواسطة غلايتين تعملان بالفحم وأربع غلايات تعمل بالنفط من نوع أنابيب المياه البحرية ، موصولة بثلاث مداخن . وفرت هذه المحركات سرعة قصوى تبلغ 28 عقدة (52 كم/ساعة؛ 32 ميل/ساعة) ومدى يصل إلى 5800 ميل بحري (10700 كم؛ 6700 ميل) عند سرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) . [ 2 ] أما أثناء الخدمة، فقد بلغت سرعة السفينة 34 عقدة (63 كم/ساعة؛ 39 ميل/ساعة) . [ 3 ]                   

كانت السفينة مُسلحة بأربعة مدافع من طراز SK L/45 عيار 15 سم (5.9 بوصة)   مثبتة على قواعد فردية؛ اثنان منها في المقدمة على خط الوسط، أمام وخلف برج القيادة ، واثنان في وضعية إطلاق متراكبة في المؤخرة . تطلق هذه المدافع قذائف وزنها 20.5 كجم (45.3 رطل) بسرعة ابتدائية تبلغ 840 مترًا في الثانية (2800 قدم/ثانية) . كانت زاوية ارتفاع المدافع القصوى 30 درجة، مما يسمح لها باستهداف أهداف على مسافة تصل إلى 17600 متر (57700 قدم) . [ 4 ] زُوّدت كل مدفع بـ 600 طلقة، أي 150 قذيفة لكل مدفع. كما حملت برومر مدفعين مضادين للطائرات من طراز SK L/45 عيار 8.8 سم (3.5 بوصة) مثبتين على خط الوسط خلف المداخن. كانت السفينة مزودة أيضاً بزوج من أنابيب الطوربيد عيار 50 سم (19.7 بوصة) مع أربعة طوربيدات مثبتة في قاعدة دوارة في منتصفها . صُممت السفينة ككاسحة ألغام، وكانت تحمل 400 لغم . وكانت محمية بحزام مدرع على خط الماء بسماكة 40 مم (1.6 بوصة) في منتصفها. أما برج القيادة فكانت جوانبه بسماكة 100 مم (3.9 بوصة) ، وكان سطح السفينة مغطى بصفائح مدرعة بسماكة 15 مم (0.59 بوصة) . [ 2 ]               

سجل الخدمة

تم بناء السفينة "برومر" ، التي سُميت تيمناً بالزورق الحربي المدرع الذي يحمل الاسم نفسه والذي بُني في ثمانينيات القرن التاسع عشر، [ 5 ] بموجب العقد تحت الاسم "ج" ، [ أ ] ووضع حجر أساسها في حوض بناء السفن "إيه جي فولكان" في شتيتين في 24 أبريل 1915. [ 7 ] تم تدشينها في 11 ديسمبر 1915، وبعد ذلك بدأت أعمال التجهيز . أثناء بناء السفينة، حاول الألمان إخفاء تشابهها مع الطرادات البريطانية بوضع صفائح معدنية على مقدمتها لجعلها تبدو وكأنها ذات مقدمة مستقيمة قياسية ألمانية . اكتمل بناؤها في أقل من أربعة أشهر، ودخلت الخدمة في أسطول أعالي البحار في 2 أبريل 1916. [ 8 ] [ 9 ] كانت "برومر" جاهزة للخدمة مع الأسطول بحلول مايو 1916، على الرغم من أنها لم تبحر مع بقية أسطول أعالي البحار في معركة يوتلاند في نهاية الشهر. [ 10 ] بعد ذلك بوقت قصير انضمت إلى المجموعة الثانية للاستطلاع ، التي كانت قد ضعفت بشدة بسبب الخسائر في معركة يوتلاند. [ 11 ]

خلال الفترة من 11 إلى 20 أكتوبر 1916، خدمت السفينتان برومر وبريمزه مع أسطول أعالي البحار في عملية تمشيط واسعة النطاق في بحر الشمال . [ 12 ] أسفرت العملية عن مناوشة قصيرة في 19 أكتوبر، حيث أغرقت غواصة بريطانية الطراد ميونخ بطوربيد . أقنع فشل العملية (بالإضافة إلى مناوشة 19 أغسطس 1916 ) القيادة البحرية الألمانية بالتخلي عن استراتيجيتها الهجومية. [ 13 ] مع نهاية عام 1916، نُقلت السفينة إلى المجموعة الاستطلاعية الرابعة . زرعت حقل ألغام بين نورديرني وهيليغولاند في 10 يناير 1917. وخلال معظم الفترة المتبقية من العام، شاركت في عمليات دفاعية محلية في خليج هيليغولاند ، لدعم كاسحات الألغام. [ 11 ] خلال هذه الفترة، تمركزت بالتناوب في إمدن وفيلهلمسهافن . [ 12 ]

أحداث قبالة ليرويك

خريطة بحر الشمال

بحلول أواخر عام ١٩١٧، وافقت بريطانيا على شحن ٢٥٠ ألف طن (٢٤٦ ألف طن إنجليزي؛ ٢٧٦ ألف طن أمريكي) من الفحم شهريًا إلى النرويج، وكانت قوافل منتظمة تحمل شحنات الفحم تعبر بحر الشمال بحلول ذلك الوقت. وكانت هذه القوافل عادةً ما تُرافقها سفن قليلة، من مدمرتين وسفن صيد مسلحة . [ ٣ ] ونظرًا لعدم جدوى محاولات اعتراضها بالغواصات الألمانية حتى ذلك الحين، قرر الأدميرال راينهارد شير ، قائد قيادة الأدميرال ، نشر قوة سطحية لشن هجوم مفاجئ لدعم حملة الغواصات . وإلى جانب إلحاق الضرر بالسفن البريطانية، سعى شير إلى تحويل مسار السفن المرافقة من مسرح عمليات المحيط الأطلسي، حيث كانت غواصاته متمركزة. [ 14 ] كان الهدف الإضافي من الغارة هو صرف انتباه البريطانيين عن عملية ألبيون ، التي شهدت إرسال جزء كبير من أسطول أعالي البحار إلى بحر البلطيق لمهاجمة الجزر في خليج ريغا . [ 12 ] تم اختيار الفرقاطة برومر ، بقيادة قائد الفرقاطة ليوناردي، والفرقاطة بريمس ، بقيادة قائد الفرقاطة ويستركامب، لهذه العملية الأولى من نوعها. وقد جعلتهما سرعتهما العالية ونطاق عملهما الواسع، بالإضافة إلى تشابههما مع الطرادات الخفيفة البريطانية، مناسبتين لهذه المهمة. استعدادًا للغارة، قام طاقماهما بطلاء السفينتين باللون الرمادي الداكن لزيادة تمويههما كسفن بريطانية. [ 14 ]  

في الساعات الأولى من صباح 17 أكتوبر، تلقى الطرادان تقريرًا من منطاد دورية رصد إحدى القوافل. [ 15 ] بعد نصف ساعة من الفجر، هاجمت برومر وبريمس القافلة على بعد حوالي 70 ميلًا بحريًا (130 كم؛ 81 ميلًا) شرق ليرويك . تألفت القافلة من اثنتي عشرة سفينة تجارية ، وكانت ترافقها المدمرتان إتش إم إس سترونغبو وماري روز ، بالإضافة إلى سفينتي صيد مسلحتين . [ 14 ] نجحت الحيلة الألمانية، وظنت المدمرتان البريطانيتان في البداية أنها سفن صديقة. أرسلتا إشارات تعريفية حتى فتح الألمان النار من مسافة 2700 متر (8900 قدم) . دُمرت سترونغبو بسرعة بنيران بريمس ، وبينما كانت ماري روز تندفع للاشتباك، أغرقتها برومر هي الأخرى . [ 3 ] [ 16 ] أغرق الألمان بعد ذلك تسع سفن تجارية بسرعة، بينما تمكنت سفينتا صيد وثلاث سفن تجارية من الفرار. لم تتمكن أي من السفن من إرسال تقرير لاسلكي، وعلى الرغم من وجود سرب من ست عشرة طرادًا خفيفًا في البحر جنوب القافلة، لم يعلم البريطانيون بالهجوم إلا في الساعة الرابعة مساءً، حين كان الأوان قد فات. [ 3 ] [ 14 ] احتفل القيصر فيلهلم الثاني بنتائج الهجوم بشرب الشمبانيا. [ 17 ] من جانبهم، رد البريطانيون بمرافقة القوافل المستقبلية بسرب منفصل من البوارج من الأسطول الكبير . [ 3 ]     

العمليات اللاحقة

في أعقاب معركة ليرويك، فكرت قيادة الأدميرال في إرسال السفينتين برومر وبريمس في مهمة لشن غارات على السفن التجارية في المحيط الأطلسي. وكان من المقرر أن تعمل السفينتان قبالة جزر الأزور بالتنسيق مع ناقلة نفط . ونظرًا لأن وسط المحيط الأطلسي كان خارج النطاق المعتاد للغواصات الألمانية، فقد كانت القوافل البحرية في المنطقة ضعيفة الدفاع. إلا أن قيادة الأدميرال ألغت الخطة بعد أن تبين أن التزود بالوقود في البحر سيكون بالغ الصعوبة. كما تمثلت مشكلة أخرى في ميل السفينتين إلى إطلاق سحب من الشرر الأحمر عند الإبحار بسرعات تتجاوز 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) ، مما كان سيعيق سفن الحلفاء المتهربة ليلًا. ومع ذلك، شكلت الخطط الأولية التي نُفذت الأساس لأعمال لاحقة أدت إلى نشر سفن غارات سطحية بعيدة المدى خلال الحرب العالمية الثانية . [ 18 ] [ 19 ]   

في نوفمبر، انضمت برومر إلى الطراد الخفيف سترالسوند وعدة زوارق طوربيد في عملية تمشيط باتجاه دوغر بانك ، لكنها لم تصادف أي سفن بريطانية. في ذلك الشهر، تولى القائد هانز كوايت-فاسلم قيادة السفينة، لكنه لم يمكث على متنها سوى شهر واحد قبل أن يحل محله القائد إدموند شولز . [ 20 ] أدى نجاح السفينتين في معركة ليرويك إلى قيام البريطانيين بتخصيص سفن مرافقة أثقل للقوافل المتجهة إلى النرويج بحلول أوائل عام 1918، وفي أبريل، حاول شير اعتراض إحدى هذه القوافل بأسطول أعالي البحار بأكمله، بما في ذلك برومر ، إلا أن هذه المحاولة باءت بالفشل. [ 16 ] [ 21 ] زرعت برومر حقل ألغام دفاعي في خليج هيليغولاند في يونيو 1918 خلال عمليتين منفصلتين، الأولى بمفردها والثانية بمساعدة الطراد الخفيف ستراسبورغ . في أغسطس، تم إعفاء شولز من قبل Korvettenkapitän (كابتن كورفيت) ثيودور فون جوريسن. [ 20 ] 

كان من المقرر أن تشارك برومر في الطلعة الأخيرة لأسطول أعالي البحار في نهاية أكتوبر 1918، حيث كان من المفترض أن تزرع حقل ألغام هجومي لإلحاق الضرر بالسفن البريطانية قبل معركة بحرية كبرى. إلا أن العملية أُلغيت بسبب تمرد أسطول أعالي البحار الذي بدأ في فيلهلمسهافن. وفي محاولة لقمع التمرد، تم تفريق الأسطول، وأُرسلتبرومر وبقية مجموعة الاستطلاع الرابعة إلى كيل . وفي 4 نوفمبر، نُقلوا مرة أخرى، وبينما كانت السفن لا تزال في البحر، تم حل الوحدة.أُرسلت برومر وستراسبورغ في البداية إلى سوندربورغ ، ولكن في 6 نوفمبر، غادرت برومر للانضمام إلى بريمسه في سوينيمونده . أمر مجلس الجنود المحلي برومر بالعودة إلى كيل، لكن غوريسن رفض ، وبدلاً من ذلك أخرج سفينته من الخدمة في 7 نوفمبر. [ 11 ] [ 22 ] 

قدر

إلى جانب أحدث وحدات أسطول أعالي البحار، أُدرجت السفينتان برومر وبريمزه ضمن السفن التي حددتها قوات الحلفاء المنتصرة للاحتجاز في سكابا فلو بموجب شروط الهدنة مع ألمانيا التي أنهت القتال. أبحرت السفينتان من ألمانيا في 21 نوفمبر 1918 في صف واحد، بقيادة الأدميرال لودفيج فون رويتر . [ 23 ] استقبلهما في البحر أسطول مشترك مكون من 370 سفينة حربية بريطانية وأمريكية وفرنسية. وصل الأسطول إلى خور فورث في وقت لاحق من ذلك اليوم، وبين 25 و27 نوفمبر، رافقت إلى سكابا فلو. عند الوصول، أُزيلت جميع أجهزة اللاسلكي من السفينتين، وفُكّت أجزاء من مدافعهما الثقيلة لمنع استخدامها. خُفّض عدد أفراد الطاقم إلى الحد الأدنى، ونُقل الفائض منهم إلى ألمانيا في أوائل ديسمبر. [ 24 ] [ 25 ]

بقي الأسطول البريطاني أسيرًا خلال المفاوضات التي أفضت في نهاية المطاف إلى معاهدة فرساي . اعتقد رويتر أن البريطانيين يعتزمون الاستيلاء على السفن الألمانية في 21 يونيو 1919، وهو الموعد النهائي لتوقيع ألمانيا على معاهدة السلام. ولجهله بتمديد الموعد النهائي إلى 23 يونيو، أمر رويتر بإغراق السفن عند أول فرصة سانحة. في صباح 21 يونيو، غادر الأسطول البريطاني سكابا فلو لإجراء مناورات تدريبية، وفي الساعة 11:20، أرسل رويتر الأمر إلى سفنه. [ 26 ] غرقت برومر في الساعة 13:05؛ ولم تُنتشل لتفكيكها، وما زالت في قاع سكابا فلو. [ 27 ]

انتقلت حقوق انتشال حطام السفينة بين أيدٍ مختلفة بين عامي 1962 و1981، وخلال هذه الفترة، قامت عدة شركات انتشال باستخراج أجزاء من السفينة. أُعيدت ملكية الحطام إلى وزارة الدفاع عام 1981، وبعد انتهاء حقوق الانتفاع في 17 نوفمبر 1985، بيع الحطام إلى مجلس جزر أوركني في 3 نوفمبر 1986 مقابل مبلغ رمزي قدره  جنيه إسترليني واحد. [ 28 ] ثم أُعلن الحطام موقعًا أثريًا مُسجلاً في 23 مايو 2001. [ 7 ] في عام 2017، أجرى علماء آثار بحرية من مركز أوركني للأبحاث الأثرية مسوحات شاملة لسفينة برومر وتسعة حطام أخرى في المنطقة، بما في ذلك ست سفن حربية ألمانية وثلاث سفن حربية بريطانية. قام علماء الآثار برسم خرائط للحطام باستخدام السونار وفحصها بواسطة مركبات غاطسة يتم التحكم فيها عن بُعد، وذلك في إطار جهودهم لتحديد مدى تدهور حالة الحطام. [ 29 ] يقع حطامها على عمق 36 متراً (118 قدماً) ولا يزال موقعاً شهيراً للغواصين الترفيهيين. [ 30 ] [ 31 ]  

ملحوظات

الحواشي

  1. ↑ تم طلب السفن الحربية الألمانية بأسماء مؤقتة. أُعطيت الإضافات إلى الأسطول حرفًا واحدًا؛ أما السفن التي كان من المقرر أن تحل محل السفن القديمة أو المفقودة فقد طُلبت باسم " Ersatz (اسم السفينة المراد استبدالها)". [ 6 ]

الاقتباسات

  1. ↑ دودسون ونوتلمان ، الصفحات 190-191.
  2. 1 2 غرونر ، ص 112.
  3. 1 2 3 4 5 ماسي ، ص 747.
  4. ↑ كامبل وسيش ، ص 140، 162.
  5. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص. 148.
  6. ↑ دودسون ، الصفحات 8-9.
  7. 1 2 دودسون ونوتلمان ، ص 280.
  8. ↑ غرونر ، الصفحات 112-113.
  9. ↑ دودسون ونوتلمان ، الصفحات 192-193.
  10. ↑ كامبل ، ص 23.
  11. 1 2 3 هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص. 149.
  12. 1 2 3 نوفيك ، ص 188.
  13. ↑ ماسي ، ص 684.
  14. 1 2 3 4 هالبرن ، ص 376.
  15. ↑ نوفيك ، الصفحات 188-189.
  16. 1 2 نوفيك ، ص 189.
  17. ↑ هيرويغ ، ص 230.
  18. ↑ وودوارد ، ص 93.
  19. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص. 133.
  20. 1 2 هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، الصفحات من 148 إلى 149.
  21. ↑ هيرويغ ، الصفحات 240-241.
  22. ↑ وودوارد ، ص 167.
  23. ↑ هيرويغ ، ص 254.
  24. ↑ هيرويغ ، ص 255.
  25. ↑ دودسون وكانت ، الصفحات 12-14.
  26. ↑ هيرويغ ، ص 256.
  27. ↑ غرونر ، ص 113.
  28. ↑ دودسون وكانت ، ص 54، 106.
  29. ↑ غانون .
  30. ↑ "سكابا فلو  : موقع حطام تاريخي: برومر" . www.scapaflowwrecks.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2017 .
  31. ↑ مكارتني ، الصفحات 209-221.

مراجع

  • كامبل، جون (1998). يوتلاند: تحليل للمعركة . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 978-1-55821-759-1.
  • كامبل، إن جيه إم وسيش، إروين (1986). "ألمانيا". في: غاردينر، روبرت وغراي، راندال (محرران). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ص 134-189 . ISBN  978-0-85177-245-5.
  • دودسون، إيدان (2016). أسطول القيصر الحربي: السفن الحربية الألمانية الرئيسية 1871-1918 . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • دودسون، إيدان؛ كانت، سيرينا (2020). غنائم الحرب: مصير أساطيل العدو بعد الحربين العالميتين . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-5267-4198-1.
  • دودسون، إيدان ؛ نوتلمان، ديرك (2021). طرادات القيصر 1871-1918 . بارنسلي/أنابولي: دار سي فورث للنشر/دار نشر المعهد البحري. ISBN 978-1-68247-745-8.
  • غانون، ميغان (4 أغسطس 2017). "علماء الآثار يرسمون خرائط لحطام السفن الشهيرة ومقابر الحرب في اسكتلندا" . Livescience.com . تاريخ الاطلاع: 8 أغسطس 2017 .
  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد  الأول: السفن السطحية الرئيسية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • هالبرن، بول ج. (1995). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • هيرفيج، هولجر (1980). أسطول "الرفاهية": البحرية الإمبراطورية الألمانية 1888-1918 . أمهرست: كتب الإنسانية. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد.  2. راتينجن: Mundus Verlag. رقم ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • ماسي، روبرت ك. (2003). قلاع من فولاذ: بريطانيا، ألمانيا، والانتصار في الحرب العالمية الأولى في البحر . مدينة نيويورك: بالانتين بوكس. ISBN 978-0-345-40878-5.
  • نوفيك، أنطون (1969). "قصة الطرادين برومر وبريمس". مجلة السفن الحربية الدولية . 3. توليدو: المنظمة الدولية للبحوث البحرية : 185-189 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
  • مكارتني، إينيس (2019). سكابا 1919: علم آثار أسطول غارق . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-4728-2890-3.
  • وودوارد، ديفيد (1973). انهيار السلطة: التمرد في أسطول أعالي البحار . لندن: آرثر باركر المحدودة. ISBN 978-0-213-16431-7.

58°53′50″ شمالاً 3°09′14″ غرباً / 58.8971° شمالاً 3.1539° غرباً / 58.8971; -3.1539