رسالة نصية قصيرة من فون دير تان

بدأت فكرة الطراد الحربي " فون دير تان" في 17 مايو 1906 بأمر من القيصر فيلهلم الثاني لإجراء مسابقة تصميم لسفينة حربية سريعة تجمع بين سرعة الطرادات المدرعة السابقة وقوة نيران السفن الحربية . ووجه فيلهلم بأن تكون السفينة الجديدة مزودة بتسليح أساسي لا يقل عن أربعة مدافع عيار 28 سم (11 بوصة) وسرعة قصوى لا تقل عن 3 عقد (5.6 كم/ساعة؛ 3.5 ميل /ساعة) أسرع من أحدث السفن الحربية. وتصور أن تشكل السفينة الجديدة فرقة سريعة ضمن الأسطول الرئيسي، قادرة أيضاً على القيام بمهام الاستطلاع. وأشار إلى ضرورة استخدام سفن فئة "ناساو" الحربية، التي كانت قيد التطوير آنذاك، كأساس للسفينة الجديدة. عارض الأدميرال ألفريد فون تيربيتز ، الذي كان آنذاك وزير دولة مكتب البحرية الإمبراطورية ، الفكرة لعدة أسباب، لكن الإعلان في 31 مايو عن أن أحدث الطرادات المدرعة التابعة للبحرية الملكية البريطانية، من فئة "إنفينسيبل" ، ستُسلّح بثمانية مدافع عيار 30.5 سم (12 بوصة) قد تجاهل اعتراضات تيربيتز. ^{[ 1 ]}      

لم يكن بالإمكان إجراء مسابقة التصميم التي دعا إليها القيصر، إذ كان قسم التصميم في البحرية منشغلاً بالفعل بإتمام العمل على ما سيصبح لاحقًا فئة ناساو من البوارج الحربية الضخمة . وكان عليهم أيضًا البدء قريبًا في العمل على الطراد المدرع التالي، المسمى "F"، والذي سيخلف الطراد الأخير بلوخر ، الذي كان من المقرر وضع حجر أساسه في أوائل عام 1907. ومع ذلك، فقد ساهم القيصر ومؤيدوه بشكل كبير في تشكيل مشروع الطراد "F". واتفقت الإدارة العامة للبحرية على أن الطرادات المدرعة المستقبلية يجب أن تكون قادرة على القتال في خط المعركة كجناح سريع، الأمر الذي يتطلب تسليحًا من فئة البوارج الحربية. واقترحوا سفينة مسلحة بستة أو ثمانية مدافع عيار 28 سم (11 بوصة) وقادرة على بلوغ سرعة 23 عقدة (43 كم/ساعة؛ 26 ميل/ساعة) . ^{[ 2 ] [ ج ]} استمرت المناقشات، بما في ذلك نشر مقال في مجلة Marine-Rundschau في يوليو 1906 بقلم فالديمار فولرتون ، الذي جادل بأن النوعين - البوارج والطرادات المدرعة - غير متوافقين بشكل أساسي بسبب اختلاف أدوارهم التكتيكية. ^{[ 4 ]}    

اختلف كبار الضباط حول الدور المنشود للسفينة الجديدة؛ فقد تصور تيربيتز السفينة الجديدة كنسخة طبق الأصل من السفينة البريطانية "إنفينسيبل "، مزودة بمدافع أثقل ودروع أخف وسرعة أعلى، بهدف استخدامها كاستطلاع للأسطول وتدمير طرادات الأسطول المعادي. لم يكن لدى تيربيتز أي نية لاستخدام السفينة في خط المعركة الرئيسي. أما فيلهلم الثاني، إلى جانب معظم البحرية الملكية، فقد أيد دمج السفينة في خط المعركة بعد الاشتباك الأولي، الأمر الذي استلزم دروعًا أثقل بكثير. كان الإصرار على القدرة على القتال في خط المعركة نتيجةً للنقص العددي للأسطول الألماني في أعالي البحار مقارنةً بالبحرية الملكية. اقترحت المقترحات الأولية بطارية رئيسية من مدافع عيار 30.5 إلى 34.3 سم (12.0 إلى 13.5 بوصة) ، لكن القيود المالية فرضت استخدام أسلحة أصغر وأقل تكلفة. سيتم استخدام نفس أبراج المدافع المزدوجة عيار 28 سم التي طُوّرت لآخر سفينتين حربيتين من فئة ناساو في الطراد "F". ^{[ 5 ] [ 6 ] [ د ]}   

مع تزايد إدراك البريطانيين لحقيقة إدخال الطرادات الحربية خلال صيف عام ١٩٠٦، خلص تيربيتز في ١٨ يوليو إلى أنه لم يعد بإمكانه التمسك باعتراضاته لأسباب عسكرية وسياسية. فأصدر تعليماته إلى إدارة البحرية العامة، وإدارة الإنشاءات، وإدارة الأسلحة لإعداد تصاميم لطراد جديد مُسلح بثمانية مدافع عيار ٣٠.٥  سم، بالإضافة إلى بارجة جديدة مُسلحة باثني عشر مدفعًا من نفس العيار. دفعت التكلفة المتوقعة للطراد الأول تيربيتز إلى التخلي عنه سريعًا، بينما أصبحت البارجة فئة هيليغولاند . ولكن في ٤ سبتمبر، طلب تصميمًا آخر للطراد، هذه المرة بتسليح مُخفّض إلى  مدافع عيار ٢٨ سم. وشملت المتطلبات الأخرى بطارية ثانوية من ثمانية أو عشرة مدافع عيار ١٥ سم (٥.٩ بوصة) ، وإزاحة وسعر لا يتجاوزان سعر بارجة ناساو ، وحماية دروع مُحسّنة مقارنةً ببارجة بلوخر . ^{[ ٨ ]}  

عُقدت عدة مقترحات في اجتماع عُقد في 15 سبتمبر، أسفر عن حلّ العديد من الخلافات حول تصميم السفينة. جادل رودولف فون إيكشتيدت ، المهندس البحري المسؤول عن قسم الإنشاءات، بأنه نظرًا لعدم اكتمال التجارب المتفجرة لأنظمة الحماية المقترحة لسفينة بلوخر ، ينبغي تأجيل البناء لإتاحة المجال لإجراء أي تعديلات على تصميم الطراد "F". كما جادل بأن المدافع عيار 21  سم أو 24 سم (9.4 بوصة) ستكون كافية لاختراق دروع الطرادات البريطانية الجديدة. مع ذلك، صرّح الأدميرال أوغست فون هيرينجن ، من الإدارة العامة للبحرية، بأنه لكي تتمكن السفينة من الاشتباك مع البوارج، فإن مدافع عيار 28 سم ضرورية. وذكر الأدميرال إدوارد فون كابيل ، نائب مدير هيئة المدفعية الملكية، أنه بناءً على اختبارات نظام الحماية تحت الماء المقرر إجراؤها في نوفمبر، قد يتعين تقليل عيار البطارية الرئيسية لموازنة وزن أي تحسينات قد تُجرى على نظام الحماية. رفض تيربيتز فكرة تقليل العيار، حتى لو تطلب ذلك زيادة الإزاحة عن 19000 طن متري (18700 طن طويل) المتفق عليها . ^{[ 9 ] [ 8 ]}   

تضمنت التصاميم الأولية خيارات لحمل المدافع الثانوية إما في أربعة أبراج مزدوجة أو في حُجيرات ضمن بطارية مركزية. رُفضت المقترحات التي تتضمن مدافع ثانوية مثبتة على أبراج، ليتبقى مشروعان لمزيد من الدراسة: المشروع الأول والمشروع الثاني. حمل المشروع الأول مدافعَه الرئيسية في برجين مزدوجين، أحدهما في المقدمة والآخر في المؤخرة، وأربعة أبراج فردية، اثنان على كل جانب في منتصف السفينة . أما المشروع الثاني، فحمل مدافعَه في أربعة أبراج مزدوجة، اثنان منها في منتصف السفينة. قدّم إيكشتيدت مقترحًا منافسًا لسفينة بستة  مدافع عيار 28 سم وبطارية ثانوية من مدافع عيار 17 سم (6.7 بوصة) . كان من المقرر تركيب هذه المدافع على خط الوسط ، مما يوفر نفس قوة النيران الجانبية للتصميمين الآخرين، ولكن بإزاحة أقل بحوالي 800 طن (790 طنًا إنجليزيًا؛ 880 طنًا أمريكيًا) . رفض تيربيتز الفكرة، مشيرًا إلى المشكلة السياسية المتمثلة في الرد على سفينة بريطانية بثمانية مدافع بسفينة ألمانية بستة مدافع. ^{[ 10 ] [ 11 ]}   

بحلول 28 سبتمبر، قدم فريق التصميم ثلاثة تصميمات أساسية للقيصر: "1أ"، ببرجين مزدوجين وأربعة أبراج فردية؛ و"2أ"، بأربعة أبراج مزدوجة؛ و"5أ"، بثلاثة أبراج مزدوجة على خط الوسط وبرجين فرديين في مقدمة الجناح . جميع هذه التصميمات الثلاثة مزودة بمدافع ثانوية في بطارية محصنة. وافق القيصر على "2أ"، الذي واصل فريق التصميم تطويره، لينتج "2ب" بنقل أبراج الجناح إلى ترتيب متداخل يوفر نظريًا إطلاقًا جانبيًا لجميع المدافع الثمانية (مع أن تأثيرات الانفجار الشديدة حالت دون ذلك عمليًا). خلال اجتماع عُقد في 7 نوفمبر، استعرضت القيادة العليا للبحرية التصميمين، بالإضافة إلى نسخة محدثة من "5أ"؛ فضّلت وزارة البحرية العامة القوة النارية الأكبر التي يوفرها "5أ"، واستشهدت بتأثيرات الانفجار في اعتراضها على "2ب". جادل تيربيتز بأن "5أ" سيتطلب زيادة كبيرة في الإزاحة لمضاهاة سرعة "2ب". استقر هو وإيكستيدت على التصميم "2ب" كخيار مفضل، وهو ما حسم الأمر نهائيًا. وفي الاجتماع نفسه، اتُخذ قرارٌ بالتحول من محركات البخار ثلاثية التمدد إلى توربينات بخارية لنظام الدفع، مما سيرفع السرعة إلى 24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميل/ ساعة) ؛ وقد نتج عن ذلك النسخة "2أ ₁ ". أما التحسينات التي أُدخلت على نظام الحماية وزيادة القدرة الحصانية المصممة فقد أدت إلى النسخة النهائية "2ج ₁ ". ^{[ 12 ] [ 13 ]}  

في 22 يونيو 1907، أذن القيصر ببناء الطراد "F"، الذي سُمّي فون دير تان ، نسبةً إلى لودفيغ فرايهر فون أوند تسو دير تان-راتسامهاوزن ، وهو جنرال بافاري شارك في الحرب الفرنسية البروسية عام 1870. وفي 26 سبتمبر 1907 ، رُسّي العقد على حوض بناء السفن بلوهم وفوس في هامبورغ. ^{[ 14 ]} بلغت تكلفة السفينة 36.523  مليون مارك ألماني ، ^{[ 14 ]} بزيادة قدرها 33% عن بلوخر، وضعف سعر الطراد المدرع السابق شارنهورست . تسببت هذه الزيادات الكبيرة في الأسعار بمشاكل جمة للأسطول الألماني، إذ افترضت القوانين البحرية التي حكمت برنامج البناء أن الأسعار ستبقى مستقرة نسبيًا مع مرور الوقت. ^{[ 15 ]}

بلغ طول السفينة فون دير تان 171.5 مترًا (562 قدمًا و8 بوصات) عند خط الماء ، و 171.7 مترًا (563 قدمًا و4 بوصات) إجمالًا . وكان عرضها 26.6 مترًا (87 قدمًا و3 بوصات ) ، والذي زاد إلى 27.17 مترًا (89 قدمًا وبوصتين) بعد تركيب شبكات مضادة للطوربيدات .وبلغ غاطسها 8.91 مترًا (29 قدمًا و3 بوصات) في المقدمة و 9.17 مترًا (30 قدمًا وبوصة واحدة ) في المؤخرة. وبلغت إزاحتها 19,370 طنًا متريًا (19,060 طنًا إنجليزيًا ) عند تصميمها، ووصلت إلى 21,300 طن (21,000 طن إنجليزي) عند الحمولة الكاملة . بُني هيكلها بإطارات فولاذية عرضية وطولية، وقُسّم إلى 15 حجرة محكمة الإغلاق ، بقاع مزدوج يمتد على 75% من طول الهيكل. ^{[ 16 ]}                    

كانت السفينة جيدة الإبحار في البحر ، ذات حركة سلسة، مع ميل طفيف نحو الريح . وكان التوجيه يتم بواسطة دفتين متجاورتين . وكان من الصعب التحكم بها أثناء الإبحار للخلف. فعند تحريك الدفة إلى أقصى حد، كانت تفقد ما يصل إلى 60% من سرعتها وتميل حتى 8 درجات. ^{[ 17 ] [ 18 ]} تم تركيب خزانات فرام المضادة للتدحرج أثناء البناء، لكنها أثبتت عدم فعاليتها، إذ لم تقلل التدحرج إلا بنسبة 33%. ^{[ 19 ]} أُضيفت عوارض جانبية لاحقًا لتحسين الثبات، واستُخدمت المساحة التي كانت مخصصة لخزانات التثبيط كمساحة تخزين إضافية للوقود. وأصبحت السفينة قادرة على حمل 180 طنًا إضافيًا  من الفحم في الفراغات التي كانت تشغلها خزانات التثبيط. ^{[ 20 ]}

رُتِّبت مقصورات طاقم السفينة بحيث أُسكن الضباط في مقدمة السفينة . وُجد أن هذا الترتيب غير مُرضٍ، ولم يُعتمد في الفئات اللاحقة. ^{[ 21 ]} غُطِّيت الأسطح الداخلية بمشمع الأرضيات ، بينما زُوِّدت الأسطح المكشوفة بألواح من خشب الساج بسماكة 60 مم (2.4 بوصة) . ^{[ 22 ]} صُمِّمت سفينة فون دير تان لتُجهَّز بصاري شبكي ، ولكن أُكملت بصواري عمودية قياسية. في عام 1914، ثُبِّتت نقاط مراقبة على الصواري لرصد سقوط نيران المدفعية. زُوِّدت السفينة بثمانية كشافات لاستخدامها في القتال الليلي؛ وُضِع أربعة منها على برجي القيادة الأمامي والخلفي . في عام 1915، أُجريت تجارب على الطائرات المائية على متن فون دير تان ، ووُضِع رافعة على سطح السفينة الخلفي لرفع الطائرة المائية إلى السفينة. في بداية مسيرتها المهنية، تم تجهيز فون دير تان بشبكات مضادة للطوربيدات، ولكن تمت إزالتها في نهاية عام 1916. ^{[ 23 ] [ 24 ]}  

كانت فون دير تان أول سفينة حربية ألمانية كبيرة تستخدم التوربينات البخارية. يتألف نظام دفعها من أربعة توربينات بخارية موزعة على مجموعتين: توربينات الضغط العالي، التي تدير العمودين الخارجيين، وتوربينات الضغط المنخفض، التي تُشغل العمودين الداخليين. يدير كل عمود مروحة لولبية ثلاثية الشفرات قطرها 3.6 متر (12 قدمًا) . قُسّمت التوربينات إلى ثلاث غرف محركات . ووُفّر البخار اللازم للتوربينات من ثمانية عشر غلاية تعمل بالفحم ذات أنابيب مائية مزدوجة الأطراف،موزعة على خمس غرف غلايات . وُصِلت الغلايات بمدخنتين متباعدتين ، إحداهما خلف الصاري الأمامي مباشرة والأخرى في منتصف السفينة. ^{[ 17 ] [ 23 ]}  

كانت محركاتها تُصنّف بقوة 42,000 حصان متري (41,000 حصان بخاري ) لسرعة قصوى تبلغ 24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميل/ساعة) ، إلا أنها تجاوزت هذين الرقمين بشكل ملحوظ خلال التجارب البحرية ، حيث بلغت قوتها 79,007 حصان متري (77,926 حصان بخاري) لسرعة 27.4 عقدة (50.7 كم/ساعة؛ 31.5 ميل/ساعة) . وفي إحدى الرحلات البحرية من تينيريفي إلى ألمانيا، بلغ متوسط ​​سرعة السفينة 27 عقدة (50 كم/ساعة؛ 31 ميل/ساعة) لفترة طويلة، ووصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 28 عقدة (52 كم/ساعة؛ 32 ميل/ساعة) . عند تدشينها، كانت أسرع سفينة حربية من طراز دريدنوت في العالم. كانت سعة تخزين الفحم المصممة للسفينة 1000 طن (980 طنًا إنجليزيًا)، ولكن عند التحميل الكامل، كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 2600 طن (2600 طن إنجليزي) . وقد مكّنها ذلك من الإبحار لمسافة 4400 ميل بحري (8100 كم؛ 5100 ميل) بسرعة 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ساعة) . وتألفت محطة توليد الكهرباء في فون دير تان من ستة مولدات توربينية بقدرة إجمالية تبلغ 1200 كيلوواط (1600 حصان) عند 225 فولت . ^{[ 25 ] [ 26 ]}                   

كغيرها من السفن الحربية الألمانية الرئيسية، ^{عانت فون دير} تان من مشاكل مزمنة تتعلق بالفحم ذي الجودة المتدنية المتاح لمراجلها. بعد انتهاء الغارة على سكاربورو، علّق قائد فون دير تان ، الكابتن ماكس فون هان، قائلاً: "إن عدم كفاية الفحم لدينا وضعف خصائص احتراقه يؤدي إلى تصاعد سحب كثيفة من الدخان، ما يُشير إلى وجودنا". ^{[ 27 ]} خلال معركة يوتلاند، لم تتمكن السفينة من الحفاظ على اشتعال جميع مراجلها بعد الساعة الرابعة مساءً، بسبب رداءة جودة الفحم. ^{[ 28 ]} عانت العديد من السفن الألمانية الأخرى من الصعوبات نفسها خلال المعركة، بما في ذلك ديرفلينغر وسيدليتز . [ 29 ^{] بعد عام} 1916، تم تعزيز احتراق الفحم في المراجل برش زيت القطران عليه، ما حسّن من معدل الاحتراق. ^{[ 23 ]}

حملت السفينة "فون دير تان" ^{ثمانية مدافع من طراز} SK L/45 ^عيار 28 سم (11 بوصة)   ، مثبتة في أربعة أبراج مزدوجة: برج أمامي، وآخر خلفي، وبرجان جانبيان متداخلان . [ ^{14 ] رُتبت} الأبراج الجانبية بشكل متداخل ، مما سمح للمدافع الثمانية بإطلاق النار على كلا الجانبين ضمن قوس واسع. ^{[ 31 ]} وُضعت المدافع على قاعدة دوارة من طراز C/1907، والتي كانت تُدار كهربائيًا، بينما استخدمت المدافع نفسها نظامًا هيدروليكيًا لتغيير زاوية الارتفاع. ^{[ 14 ]} كان بالإمكان رفع المدافع حتى 20درجة، مما مكّنها من الوصول إلى مدى أقصى يبلغ 18,900متر(20,700ياردة). أدى تحديثها عام 1915 إلى زيادة هذا المدى إلى 20,400متر(22,300ياردة). أطلقت المدافع الرئيسيةقذائف خارقة للدروع تزنكجم(670 رطلاً) بسرعة ابتدائية تبلغ 875 م/ث؛ وكانت شحنات الوقود الرئيسيةمغلفة في خرطوشة نحاسية . تم تخزين ما مجموعه 660 قذيفة في أربع غرف للقذائف، تحتوي كل منها على 165 قذيفة. ^{[ 14 ]} زُودت هذه القذائف بأغطية لتحسين اختراق الدروع؛ فعلى مدى 10000 متر (10940 ياردة) ، كان من المتوقع أن تخترق القذائف 280 مم (11 بوصة) من الفولاذ النيكل. وعلى مدى 12000 متر (13120 ياردة) ، انخفض الاختراق إلى 200 مم (7.9 بوصة) . وكان من المتوقع أن يصل عمر السبطانة إلى حوالي 200إطلاق نار قبل الحاجة إلى إعادة تبطين المدافع. ^{[ 32 ]}                    

على عكس نظيراتها البريطانية، حملت فون دير تان أيضًا بطارية ثانوية ثقيلة، تتألف من عشرة مدافع من طراز SK L/45 عيار 15 سم (5.9 بوصة)    ، مثبتة في حوامل محورية من طراز C/06، كل منها مزود بـ 100 قذيفة شديدة الانفجار و50 قذيفة خارقة للدروع . عند تصنيعها، كانت هذه المدافع قادرة على إطلاق قذائفها التي تزن 45.3 كجم (100 رطل) على أهداف تبعد حتى 13,500 متر (14,800 ياردة)؛ وبعد إعادة تجهيزها عام 1915، زاد مداها الأقصى إلى 16,800 متر (18,400 ياردة). وكان معدل إطلاق النار المتوقع يتراوح بين ست إلى ثماني قذائف في الدقيقة. وكان التصويب يتم باستخدام زوج من المناظير التلسكوبية لكل مدفع. ويتألف طاقم المدفع من ثمانية أفراد لكل سلاح. ^{[ 32 ]}           

كانت السفينة مُسلحة أيضاً بستة عشر مدفعاً من طراز SK L/45 عيار 8.8 سم (3.5 بوصة) للدفاع ضد زوارق الطوربيد والمدمرات . وُضعت هذه    المدافع على قواعد محورية من طراز C/01-06، بإجمالي 3200 قذيفة. كانت الذخيرة تأتي في خراطيش مُغلقة، على عكس المدافع الأكبر حجماً التي كانت تستخدم قذائف منفصلة وشحنات دافعة. كانت هذه المدافع تُطلق قذيفة وزنها 9 كجم (20 رطلاً) بمعدل عالٍ يتراوح بين 25 و30 قذيفة في الدقيقة، بمدى يصل إلى 10694 متراً (11695 ياردة)، وهو مدى طويل نسبياً بالنسبة لسلاح ذي عيار صغير. وقد تبيّن أن هذه المدافع نادراً ما كانت تُستخدم، إما بسبب تداخلها مع البطاريات الرئيسية والثانوية، أو بسبب جرفها بواسطة أمواج المقدمة أو المؤخرة. في أواخر عام 1916، وبعد أعمال الإصلاح التي لحقت بالسفينة "فون دير تان" جراء الأضرار التي لحقت بها خلال معركة يوتلاند، أُزيلت مدافعها عيار 8.8 سم (3.5 بوصة) ولُحمت فتحات إطلاق النار. وقد رُكّبت أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 8.8 سم على البنية الفوقية الخلفية قبل معركة يوتلاند، ولكن أُزيل اثنان منها لاحقًا. ^{[ 33 ] [ 34 ]}          

وكما كان معتادًا في السفن الحربية الرئيسية في ذلك الوقت، زُوِّدت السفينة ^{" فون} دير تان" ^بأربعة أنابيب طوربيد عيار 45 سم (17.7 بوصة) ، بإجمالي أحد عشر طوربيدًا. وُضِعت هذه الطوربيدات في مقدمة السفينة ومؤخرتها، واثنان على جانبيها، جميعها تحت خط الماء. حملت الطوربيدات رأسًا حربيًا يزن 110 كجم (240 رطلًا)، وكان مداها الفعال 2 كم (1.04 ميل بحري) عند سرعة 32 عقدة (59 كم/ساعة) ، و1.5 كم (0.81 ميل بحري) عند سرعة 36 عقدة (67 كم/ساعة) . ^{[ 35 ]}               

تألفت دروع فون دير تان من فولاذ كروب المُلصق بالنيكل . قُسّم درعها الجانبي إلى ثلاثة أجزاء: شريط يمتد على طول الهيكل، ويُشكّل درع الحزام . وفوقه، شريط آخر يبدأ من الإطار 16 (خلف برج المدفعية الرئيسي الخلفي مباشرةً) ويمتد إلى الإطار 105 (أمام البرج الأمامي مباشرةً)، ويُعرف باسم القلعة . وأخيرًا، شريط ثالث فوق القلعة يُغطي حُجيرات المدفعية الثانوية، ويمتد بنفس طول القلعة. بلغ سُمك الحزام الرئيسي 250 مم (9.8 بوصة) على طول القلعة. وفي الجزء الخلفي، انخفض سُمكه إلى 100 مم (3.9 بوصة) وتناقص تدريجيًا إلى 80 مم (3.1 بوصة) عند الحافة العلوية. كان الجزء الأمامي من الحزام متناقصًا من 120 مم (4.7 بوصة) إلى 100مم عند المقدمة ، ثم انخفض هو الآخر إلى 80مم عند الحافة العلوية. بلغ سمك درع القلعة 200 مم (7.9 بوصة) ، باستثناء المنطقة التي غطت فيها أبراج الأجنحة ، حيث ازداد إلى 225 مم (8.9 بوصة) . تم تخفيض سماكة دروع التحصينات إلى 150 مم (5.9 بوصة) . رُكّبت جميع الدروع الجانبية على طبقة منخشب الساج بسمك 50 مم ( بوصتين) . غطت حواجز عرضية دروع القلعة والتحصينات لمنع القذائف التي تُطلق من الأمام من اختراق الأجزاء الحيوية للسفينة؛ بلغ سمك الحاجز الأمامي 200مم، متناقصًا قليلاً إلى 170 مم (6.7 بوصة) عند الحواف، بينما بلغ سمك الحاجز الخلفي 170مم. ^{[ 22 ]}                      

غطى سطح مدرع منحني السفينة بأكملها؛ كان الجزء المركزي المسطح على ارتفاع 0.875 متر ( قدمان و10.4 بوصة) فوق خط الماء، بينما امتدت الجوانب المائلة إلى 1.6 متر (5 أقدام و3 بوصات) أسفله، حيث اتصلت بالجزء السفلي من درع الحزام. داخل القلعة، كان سمك السطح المسطح 25 ملم (0.98 بوصة) ، بينما ازداد سمك الجوانب المائلة إلى 50 ملم. أمام القلعة، كان سمك السطح المسطح وجوانبه موحدًا عند 50 ملم، بينما ازداد سمك الجزء الخلفي من السطح إلى 80 ملم في الجزء المسطح و50 ملم في الجوانب. فوق الكاسيمات، وفر سطح علوي آخر بسمك 25 ملم حماية إضافية. ^{[ 36 ]} ومثل الطراد المدرع بلوخر الذي سبقها، كانت محمية بحاجز طوربيد بسمك 25 ملم. تم وضعها على بعد 4 أمتار (13 قدمًا) من الغلاف الخارجي للهيكل، واستُخدمت المساحة بينهما لتخزين الفحم. ^{[ 37 ]}               

تمت حماية برج القيادة الأمامي بسمك 250  مم من الجانبين، بينما تمت حماية برج القيادة الخلفي بسمك 200  مم. كانت الأبراج الأربعة مزودة بواجهات بسمك 230 مم (9.1 بوصة) ، وجوانب وخلفيات بسمك 180 مم (7.1 بوصة ) ، وأسقف مائلة بسمك 90 مم (تتناقص إلى 60 مم (2.4 بوصة) على الأسطح المستوية). وُضعت هذه الأبراج على قواعد مدرعة بسمك 200 مم على جوانبها المكشوفة، باستثناء القاعدة الأمامية التي بلغ سمكها 230 مم من الأمام؛ أما جوانبها الداخلية، حيث كانت أقل عرضة للإصابة، فقد خُفّض سمكها إلى 170 مم. أسفل سطح السفينة، حيث كانت محمية بدرع القلعة والحزام، خُفّض سمكها إلى 30 مم (1.2 بوصة) على الأبراج المركزية و 40 مم (1.6 بوصة) على قواعد الأجنحة. زُوّدت مدافع فون دير تان عيار 15 سم بدروع بسمك 80 مم ، بينما زُوّدت معظم مدافع عيار 8.8 سم بدروع بسمك 50 مم. لم تكن المدافع الأمامية والخلفية مجهزة بذلك). ^{[ 38 ]}                   

نظرًا لتصميم فون دير تان للقتال في خط المواجهة، كان درعها أكثر سمكًا بكثير من دروع الطرادات الحربية البريطانية. فقد زاد وزن فون دير تان بأكثر من 2000  طن عن فئة إنديفاتيجابل ، ^{[ 39 ]} واستخدمت دروعًا بنسبة تزيد 10% عن وزن الطرادات الحربية التي واجهتها في معركة يوتلاند . ^{[ 40 ]} إضافةً إلى ذلك، تميزت فون دير تان بين الطرادات الحربية المعاصرة بوجود حاجز طوربيد، وهي ميزة تكررت في التصاميم اللاحقة. ^{[ 38 ]}

كان من المقرر أن تشارك فون دير تان في معركة بحرية أخيرة في نهاية أكتوبر 1918، قبل أيام من دخول الهدنة حيز التنفيذ. وكان من المقرر أن تبحر غالبية أسطول أعالي البحار من قاعدتها في فيلهلمسهافن لمواجهة الأسطول البريطاني الكبير؛ وكان شير - الذي أصبح آنذاكالأدميرال الكبير للأسطول - ينوي إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر بالبحرية البريطانية، للحفاظ على موقف تفاوضي أفضل لألمانيا، على الرغم من الخسائر المتوقعة. ومع ذلك، شعر العديد من البحارة المنهكين من الحرب أن العملية ستعرقل عملية السلام وتطيل أمد الحرب. ^{[ 93 ]} وبينما كان أسطول أعالي البحار يعيد تنظيم صفوفه في فيلهلمسهافن، بدأ البحارة بالفرار جماعياً. وبينما كانت فون دير تان وديرفلينغرتعبران الأهوسة التي تفصل بين الميناء الداخلي لفيلهلمسهافن ومرساها، تسلق نحو 300 رجل من السفينتين إلى البحر واختفوا على الشاطئ. ^{[ 94 ]} في صباح يوم 29 أكتوبر 1918، صدر الأمر بالإبحار من فيلهلمسهافن في اليوم التالي. وبدءًا من ليلة 29 أكتوبر، تمرد البحارة على متن السفينة الحربية تورينغن ، ثم على متن عدة سفن حربية أخرى. ^{[ 95 ]} أجبرت الاضطرابات في نهاية المطاف هيبر وشير على إلغاء العملية. ^{[ 96 ]} وعندما أُبلغ القيصر بالوضع، صرّح قائلاً: "لم يعد لديّ أسطول بحري". ^{[ 97 ]}

بعد استسلام ألمانيا في نوفمبر 1918، تم احتجاز معظم أسطول أعالي البحار، بقيادة رويتر، في القاعدة البحرية البريطانية في سكابا فلو . ^{[ 96 ]} قبل مغادرة الأسطول الألماني، أوضح الأدميرال أدولف فون تروثا لرويتر أنه لا يمكنه السماح للحلفاء بالاستيلاء على السفن تحت أي ظرف من الظروف. ^{[ 98 ]} التقى الأسطول بالطراد الخفيف البريطاني كارديف ، الذي قاد السفن إلى أسطول الحلفاء الذي كان من المقرر أن يرافق الألمان إلى سكابا فلو. تألف الأسطول الضخم من حوالي 370 سفينة حربية بريطانية وأمريكية وفرنسية. ^{[ 99 ]} توقف الأسطول في البداية في خور فورث في 21 نوفمبر، ومن هناك تم إرساله في مجموعات أصغر إلى سكابا فلو. في 24 نوفمبر، تم نقل فون دير تان ، والطرادات الحربية الأخرى، والعديد من المدمرات، ووصلت إلى سكابا فلو في اليوم التالي. ابتداءً من 3 ديسمبر، وصلت سفن تجارية ألمانية لتقليص طواقم السفن تدريجيًا إلى الحد الأدنى اللازم لصيانتها. وعلى مدار الأسبوع ونصف الأسبوع التاليين، أُعيد نحو 15,000 رجل إلى أوطانهم، ليتبقى أقل من 5,000 بحار وضابط كطواقم أساسية . ^{[ 100 ]} لم يتبقَّ سوى 200  ضابط وجندي على كل سفينة حربية رئيسية. إضافةً إلى ذلك، عُطِّلت مدافعها بإزالة أجزاء المؤخرة . ^{[ 101 ]} احتُجز فون دير تان في سكابا فلو تحت قيادة النقيب الملازم وولانتي. ^{[ 102 ]}

أثناء وجودها في سكابا فلو، شُكِّل مجلسٌ للجنود على متن السفينة؛ وسيطر المجلس سيطرةً كاملةً وديكتاتوريةً على السفينة طوال فترة احتجازها. ^{[ 103 ]} وبقي الأسطول في الأسر خلال المفاوضات التي أفضت في النهاية إلى معاهدة فرساي . اعتقد رويتر أن البريطانيين يعتزمون الاستيلاء على السفن الألمانية في 21 يونيو 1919، وهو الموعد النهائي لتوقيع ألمانيا على معاهدة السلام. ولجهله بتمديد الموعد النهائي إلى 23 يونيو، أمر رويتر بإغراق السفن عند أول فرصة. في صباح 21 يونيو، غادر الأسطول البريطاني سكابا فلو لإجراء مناورات تدريبية، وفي الساعة 11:20 أرسل رويتر الأمر إلى سفنه. ^{[ 98 ]} وغرقت السفينة في غضون ساعتين وخمس عشرة دقيقة. ^{[ 104 ]}

كانت النية البريطانية في البداية ترك حطام السفن في مكان غرقها، لكن سرعان ما تبين لهم أنها ستشكل خطرًا على الملاحة. في عام 1920، بدأت الحكومة ببيع حقوق الإنقاذ. ^{[ 105 ]} وتمّ تكليف شركة كوكس آند دانكس لتفكيك السفن بمهمة انتشال سفينة فون دير تان. أثناء أعمال التحضير، كاد ثلاثة عمال أن يلقوا حتفهم عندما تسببت قواطع الأوكسي أسيتيلين الخاصة بهم في انفجار هائل. أحدث الانفجار ثقوبًا في السفينة التي كانت لا تزال مغمورة، وسمح بدخول الماء إلى الحجرة التي تم تفريغها بالهواء المضغوط؛ وبحلول وقت إنقاذ الرجال، كانت الحجرة قد امتلأت بالكامل تقريبًا، ووصل الماء إلى أعناقهم. ^{[ 106 ]} ومع ذلك، تم انتشال السفينة بنجاح في 7 ديسمبر 1930. ^{[ 81 ]} أدى انهيار أسعار الخردة المعدنية في عام 1931 إلى تأخير بيع فون دير تان مؤقتًا إلى فبراير 1933، حيث بيعت لشركة تفكيك السفن ميتال إندستريز في روسيث . تم سحب السفينة إلى هناك في يوليو، ووصلت في التاسع منه. وبدأت أعمال الهدم في 12 يوليو واكتملت بحلول 23 مايو 1934. ^{[ 107 ]}