التداعيات الأمنية الناجمة عن مؤامرة الطائرات عبر الأطلسي عام 2006

سُمح للمسافرين القادمين من ^{[ 28 ]} وعبر جميع مطارات المملكة المتحدة الأخرى مؤقتًا بحمل العناصر المدرجة في قائمة محظورة فقط، وكان يجب وضع هذه العناصر في أكياس بلاستيكية شفافة . مُنع حمل أي سوائل على متن الطائرة. ^{[ 4 ] [ 29 ]} كما مُنعت الأدوية السائلة، مثل الأنسولين لمرضى السكري ، "إلا إذا تم التحقق من أصالتها". ومُنعت أيضًا جميع أجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف المحمولة ومشغلات الصوت الرقمية وغيرها من الأجهزة الإلكترونية . ^{[ 30 ]}

أشارت صحيفة التايمز إلى أن القيود المفروضة على الأمتعة المحمولة ستُفرض "في انتظار قرار من اللجنة الوطنية لأمن الطيران، وبعد ذلك قد تُصبح دائمة". ^{[ 31 ]} وقد أكدت مصادر مُقرّبة من دوغلاس ألكسندر ، وزير الدولة للنقل، هذا الأمر على قناة بي بي سي نيوز. ^{[ 32 ]}

في 14 أغسطس/آب 2006، أُعلن عن تخفيف القيود المفروضة على الأمتعة المحمولة على الرحلات الجوية المغادرة من المملكة المتحدة، بحيث يُسمح بحمل قطعة واحدة صغيرة (45  سم × 35  سم × 16  سم) لكل مسافر. وبينما سُمح مجدداً بحمل الأجهزة الإلكترونية والكتب وغيرها من المواد الجافة على متن الرحلات المغادرة من المملكة المتحدة، ظلّت جميع السوائل التي تزيد سعتها عن 100 مل ممنوعة في الأمتعة المحمولة. ^{[ 4 ]}

في 2 نوفمبر 2014، تم تخفيف قواعد تقييد السوائل. ^{[ 33 ]} ومع ذلك، اعتبارًا من الآن، أضافت بعض المطارات، بما في ذلك مطار ستانستيد ومطار مانشستر، قيدًا آخر على مجموعات زجاجات السفر، ينص على ضرورة طباعة أو نقش سعة الزجاجة عليها، حيث تُعتبر القياسات المكتوبة بخط اليد أو الملصقات غير كافية وغير مقبولة بتاتًا من قبل الأمن. ^{[ 34 ]}

فُرضت قيود طارئة مماثلة على ركاب الطائرات المسافرين داخل الولايات المتحدة ومنها. في البداية، مُنعت جميع السوائل، بما في ذلك المشروبات، وجل الشعر، ومعجون الأسنان، وأحمر الشفاه، وواقي الشمس، وكريمات اليدين، وذلك للاشتباه في استخدام مواد كيميائية سائلة لأغراض تفجيرية. ^{[ 9 ]} بينما سُمح باصطحاب الأجهزة الإلكترونية (أجهزة آيبود، وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، وما إلى ذلك) على متن الرحلات الداخلية. ^{[ 35 ]}

في 10 أكتوبر 2006، فرضت لائحة الاتحاد الأوروبي قيودًا على حمل المواد السائلة في حقائب اليد عبر الاتحاد الأوروبي. ^{[ 38 ]}

كان من المقرر تخفيف هذا القيد في 2 نوفمبر 2014 مع أجهزة الكشف الجديدة عن المتفجرات السائلة RapidScan، لكن القواعد لا تزال سارية المفعول في معظم مطارات الاتحاد الأوروبي. ^{[ 39 ]}

في الأول من مارس/آذار 2007، أصدرت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل لوائح جديدة بشأن حمل السوائل في حقائب اليد على متن الرحلات الدولية. يُلزم المسافرون القادمون من اليابان بوضع السوائل التي لا تتجاوز سعتها 100 مل في كيس شفاف قابل لإعادة الإغلاق لا يتجاوز حجمه 20  سم × 20  سم. يُمنع حمل أي سوائل تزيد سعتها عن 100 مل على متن الطائرة، ويجب وضعها في الأمتعة المسجلة. ^{[ 40 ]}

في 8 مايو 2007، فرضت سنغافورة قيودًا جديدة على السوائل، حيث حُدِّدت كمية السوائل المسموح بها بـ 100 مل لجميع الرحلات الجوية (باستثناء مطار سيلتار)، بينما يُعد مطار شانغي أكبر مطاراتها وأكثرها ازدحامًا بالزوار، كما أنه يوفر خدمات مباشرة أكثر. ويجب وضع السوائل التي تقل عن 100 مل في أكياس شفافة قابلة لإعادة الإغلاق لا تتجاوز أبعادها 20  سم × 20  سم.

تم تخفيف هذا القيد في 2 نوفمبر 2014.

وفي وقت لاحق، تم وضع قيود مماثلة على السوائل في الأمتعة المحمولة في العديد من البلدان الأخرى حول العالم، بما في ذلك كوريا وتايوان وهونغ كونغ وفيتنام والصين، التي فرضت جميعها قيودًا على السوائل في الرحلات الجوية الدولية.

تم إلغاء بعض الرحلات الجوية القادمة إلى مطار لندن هيثرو في يوم الاعتقالات، ولا سيما رحلات الخطوط الجوية البريطانية قصيرة المدى يوم الخميس. كما تم تعليق بعض الرحلات الجوية من وإلى مطار لندن جاتويك ، ^{[ 43 ]}

في يوم الأحد الموافق 13 أغسطس، تم إلغاء 30% من الرحلات الجوية المغادرة من مطار هيثرو لتخفيف الضغط على موظفي الفحص الأمني. ^{[ 44 ]} وبحلول 15 أغسطس، انخفضت عمليات إلغاء الرحلات إلى 47 رحلة في هيثرو، و8 رحلات تابعة لشركة رايان إير من ستانستيد. وكان من المتوقع أن تنخفض عمليات الإلغاء في 16 أغسطس، مع توقع مغادرة 90% من الرحلات في مواعيدها المحددة. ^{[ 45 ]}

في 12 أغسطس، نشب خلاف علني بين هيئة مطارات بريطانيا (BAA) ، المشغلة لمطار هيثرو ومطارات أخرى، والخطوط الجوية البريطانية (British Airways) ، حيث اتهم ويلي والش ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية البريطانية، هيئة مطارات بريطانيا بعدم قدرتها على التعامل مع الإجراءات الأمنية المشددة وعمليات فحص الأمتعة. كما دعت شركة رايان إير الحكومة البريطانية إلى توظيف أفراد من الشرطة وقوات الاحتياط العسكرية لتسريع عمليات التفتيش الجسدي الكامل التي أصبحت إلزامية، حيث صرح الرئيس التنفيذي مايكل أوليري قائلاً:

لا يمكن لشركة رايان إير وغيرها من شركات الطيران البريطانية الكبرى الاستمرار في إلغاء الرحلات الجوية وتعطيل خطط سفر عشرات الآلاف من المسافرين والزوار البريطانيين لمجرد أن هيئة مطارات لندن (BAA) غير قادرة على تلبية متطلبات التفتيش الجسدي الجديدة. إذا كانت الحكومة البريطانية جادة في دحر الإرهاب ومنع الإرهابيين من تعطيل الحياة اليومية البريطانية، فعليها توفير أفراد أمن إضافيين، سواء من الشرطة أو قوات الاحتياط، على الفور لمنع توقف حركة المطارات الرئيسية في لندن خلال الأيام القادمة. ^{[ 46 ]}

في 18 أغسطس، وجّه أولي ليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، إنذارًا نهائيًا للحكومة البريطانية يطالبه فيه باستئناف العمل بأبعاد الأمتعة المحمولة المعتادة، وتفتيش أربعة ركاب يدويًا بدلًا من راكب واحد من كل اثنين، وذلك في غضون أسبوع واحد، وإلا ستقاضي رايان إير الحكومة للحصول على تعويض بموجب المادة 93 من قانون النقل لعام 2000. وردّت الحكومة بأن هذه الإجراءات اتُخذت بموجب قانون أمن الطيران لعام 1982، وأنه لا يُستحق أي تعويض. ^{[ 47 ]}

ذكرت صحيفة صنداي هيرالد أن العديد من الطيارين اشتكوا من القيود "السخيفة" المفروضة على الأمتعة، والتي وضعها "مجموعة من الحمقى" . وقالت كارولين إيفانز، رئيسة قسم سلامة الطيران في رابطة الطيارين البريطانية: "الإجراءات المطبقة غير قابلة للاستمرار على المدى الطويل، وما لم يُعامل الركاب بشكل أكثر منطقية، فلن يبقى لدينا قطاع طيران". ^{[ 48 ]}

علّقت صحيفة التايمز في اليوم التالي للاعتقالات بأن الآثار الاقتصادية كانت طفيفة، وأن مؤشر فوتسي 100 لم يُظهر سوى "علامات طفيفة على التوتر"، مما يوحي بأن الإرهاب قد تم تسعيره بالفعل في الأصول، وأن تأثير السوق سيكون محدودًا، وأن "ما يُفقد في تقلبات السوق قد يُعوَّض في المقابل". وأشارت الصحيفة إلى أن الخطر التجاري الحقيقي يكمن في "تغير سلوك الناس... قد يأتي التغيير بشكل خفي ولا واعٍ لدرجة يصعب معها رؤيته، ناهيك عن قياسه... قد يتوقف الناس عن السفر، على سبيل المثال، ليس خوفًا من التعرض لتفجير، بل لأنهم سئموا من الامتثال للإجراءات الأمنية الضرورية". ^{[ 49 ]}

كما تم تقدير تكلفة تعطل أعمال شركات الطيران. فقد اضطرت الخطوط الجوية البريطانية إلى إلغاء 1280 رحلة جوية، بتكلفة بلغت 40 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 50 ]} وتقاضي شركة رايان إير الحكومة البريطانية للمطالبة بتعويض قدره 3.3 مليون جنيه إسترليني عن خسائر الإلغاء. ^{[ 51 ]} واضطرت شركة إيزي جيت إلى إلغاء 469 رحلة جوية، بتكلفة بلغت حوالي 4 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 52 ]} وتقول هيئة مطارات بريطانيا (BAA) إن الإنذار كلفها 13 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 53 ]}

بدأت هيئة الطيران المدني للتو مراجعتها الدورية التي تُجرى كل خمس سنوات لعمليات المطار، ومن المرجح أن تُدرج قدرة هيئة مطارات بريطانيا على التعامل مع الإنذار الأمني ​​ضمن هذه المراجعة. ^{[ 54 ]} وقد تصل خسائر شركات الطيران مجتمعةً إلى 250 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 55 ]}

كما لجأ المسافرون جواً إلى وسائل سفر أخرى. فقد أعلنت شركة "سي فرانس" للعبّارات، التي تعمل بين دوفر وكاليه، أنها حطمت رقمها القياسي في عدد الركاب الذين نقلتهم في أسبوع واحد، بينما وجدت شركة "يوروستار" أنها تتلقى 10 حجوزات في الدقيقة للسفر الفوري في ذروة حالة التأهب. ^{[ 56 ]}

• نصحت هيئة مطارات بريطانيا المسافرين بعدم السفر إلى مطار هيثرو إلا إذا كانت رحلتهم "ضرورية"، وتوقعت حدوث تأخيرات طويلة للمسافرين المغادرين. ^{[ 57 ]}
• تم إخلاء المنازل في وحول شارع والتون درايف في هاي ويكومب ، حيث تعرض أحد المنازل للمداهمة. ^{[ 58 ]}