الشحن البحري القصير

سفينة تجارية حديثة للإبحار في المياه الساحلية، صواريها مرفوعة، بالقرب من روتردام، هولندا.

سفينة تجارية بحرية قصيرة ذات صواري مطوية، في قناة ألبرت، بلجيكا

تشمل المصطلحات الحديثة مثل النقل البحري القصير (أحيانًا بدون واصلة)، والطرق البحرية ، والطرق السريعة البحرية ، بالإضافة إلى المصطلحات التاريخية مثل التجارة الساحلية ، والنقل الساحلي ، والتجارة الساحلية ، والتجارة على طول الساحل ، حركة البضائع والركاب بشكل رئيسي عن طريق البحر على طول الساحل، دون عبور المحيط. ^{[ 1 ]}

يُستخدم مصطلح "الشحن البحري القصير" (أو ما يُترجم إليه) من قِبل المفوضية الأوروبية ، وهو شائع الاستخدام في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي . ^{[ 1 ]} وقد استخدمت العديد من الدول الناطقة باللغة الإنجليزية المصطلحات البريطانية " التجارة الساحلية" و "التجارة على طول الساحل" . ^{[ 2 ]}

حافظت الولايات المتحدة على هذا المصطلح منذ عهدها الاستعماري، بما في ذلك تجارة الرقيق الداخلية التي كانت تنقل العبيد بحراً من جنوب الولايات المتحدة إلى الأسواق الرئيسية، وخاصة نيو أورليانز. بدأت الولايات المتحدة بتنظيم التجارة الساحلية العامة في وقت مبكر من عام 1793، بموجب "قانون تسجيل وترخيص السفن والمراكب المستخدمة في التجارة الساحلية ومصائد الأسماك، وتنظيمها"، والذي أقره الكونغرس في 18 فبراير من ذلك العام. ^{[ 3 ]} على مر السنين، تم تقنين هذا المصطلح في الباب 46 ​​من قانون الولايات المتحدة ، الفصل 551 (46 USC Ch. 551)، بعنوان "التجارة الساحلية". ^{[ 4 ]}

بعض سفن النقل البحري الساحلي صغيرة بما يكفي للإبحار في الممرات المائية الداخلية. يشمل النقل البحري الساحلي نقل البضائع السائبة الرطبة والجافة، والحاويات، والركاب على طول الساحل (على سبيل المثال، من لشبونة إلى روتردام أو من نيو أورليانز إلى فيلادلفيا). تتراوح أحجام السفن النموذجية من 1000 طن من الحمولة الساكنة (أي كمية البضائع التي تحملها) إلى 15000 طن، مع غاطس يتراوح من 3 إلى 6 أمتار (10 إلى 20 قدمًا) . تشمل البضائع النموذجية (والتي غالبًا ما تكون سائبة) الحبوب، والأسمدة، والصلب، والفحم، والملح، والحجارة، والخردة، والمعادن، والمنتجات النفطية (مثل زيت الديزل، والكيروسين، ووقود الطائرات)، والحاويات، والركاب.  

في أوروبا، يحتلّ النقل البحري الساحلي مكانةً بارزةً في سياسة النقل للاتحاد الأوروبي، إذ يُمثّل حاليًا نحو 40% من إجمالي الشحنات المنقولة في أوروبا. أما في الولايات المتحدة، فلا يزال استخدام النقل البحري الساحلي محدودًا مقارنةً بأوروبا، مع وجود بعض التطورات. وتتمثل المزايا الرئيسية لهذا النوع من النقل في تخفيف الازدحام المروري، والحدّ من تلوث الهواء، وتحقيق وفورات في التكاليف الإجمالية لكلٍّ من الشاحن والحكومة. ويُعدّ نقل البضائع بحرًا (حيث تُعادل سفينة واحدة حمولتها 4000 طن ما بين 100 و200 شاحنة) أكثر كفاءةً وفعاليةً من حيث التكلفة مقارنةً بالنقل البري (مع العلم أنه في حال نقل البضائع برًا، يجب نقلها وتسليمها بالشاحنات)، كما أنه أقل عرضةً للسرقة والتلف.

يُصنّف ما يقارب 40% من إجمالي الشحنات المنقولة في أوروبا ضمن فئة الشحن البحري القصير، إلا أن النسبة الأكبر من هذه الشحنات تمر عبر قلب أوروبا عبر الأنهار لا المحيطات. وخلال العقد الماضي، اتسع مفهوم الشحن البحري القصير ليشمل عمليات نقل البضائع من نقطة إلى أخرى عبر الممرات المائية الداخلية، بالإضافة إلى عمليات النقل من الموانئ الداخلية إلى الموانئ البحرية للشحن عبر المحيطات.

تشير المصطلحات المتباينة "الشحن في أعالي البحار" و "الشحن بين القارات " و "الشحن عبر المحيطات" إلى حركة الملاحة البحرية التي تعبر المحيطات. كما يختلف الشحن في المياه القصيرة عن الملاحة الداخلية، لا سيما بين مدينتين على طول نهر.

في أوروبا، يُعد ميناء روتردام المركز الرئيسي للشحن البحري القصير ، وهو أكبر ميناء أوروبي، يليه ميناء أنتويرب . وتلعب هولندا دورًا هامًا في هذا المجال، إذ طورت سفينة هجينة مصممة للإبحار في البحر ونهر الراين وصولًا إلى منطقة الرور . وقد بُنيت الأقفال والجسور في الممرات المائية الرئيسية في هولندا وبلجيكا ( الماس ، وال ، وقناة أمستردام - الراين ، وشلدت ) وفقًا لذلك. ونظرًا للازدحام في الموانئ الكبيرة، تم تطوير عدد من الموانئ الأصغر (موانئ الحاويات)، وينطبق الأمر نفسه على موانئ الراين مثل دويسبورغ ودورتموند في ألمانيا . كما تُعد موانئ هامبورغ وفيليكستو (أكبر ميناء في المملكة المتحدة حاليًا) ولو هافر ذات أهمية في هذا المجال.

شهد هذا القطاع نموًا سريعًا في هولندا، مدعومًا بنظام استثماري مدعوم بالضرائب. وتُعدّ مقاطعة جرونينجن المنطقة التقليدية لبناء سفن الشحن الساحلية ، حيث تحتوي معظم أرصفتها على منحدرات جانبية لإنزال السفن. ويتمثل الاتجاه السائد في تصنيع هياكل السفن الخام باستخدام عمالة أرخص في بولندا أو رومانيا، ثم استكمال تشطيبها في هولندا.

قدمت المفوضية الأوروبية في يونيو 2021 خطة عمل من 35 بنداً لزيادة كمية البضائع المنقولة عبر أنهار وقنوات أوروبا، وتسريع التحول إلى البوارج عديمة الانبعاثات بحلول عام 2050. ويتماشى هذا مع استراتيجية التنقل المستدام والذكي والصفقة الخضراء الأوروبية ، اللتين حددتا هدفاً يتمثل في تعزيز النقل البحري في القنوات الداخلية والبحار القصيرة بنسبة 25% بحلول عام 2030 وبنسبة 50% بحلول عام 2050. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

في القانون الفلبيني ، يُعرَّف النقل البحري الساحلي بأنه نقل البضائع أو الركاب بين ميناءين بحريين في الفلبين ^{[ 8 ].} ولا يُسمح قانونًا بممارسة التجارة الساحلية في الفلبين إلا للسفن الحاصلة على ترخيص من هيئة الصناعة البحرية . ويشترط للحصول على هذا الترخيص أن تكون السفن مسجلة في الفلبين. ويجب رفع شعار التجارة الساحلية الفلبيني على الصاري الرئيسي للسفن العاملة عند مغادرتها أو دخولها الموانئ الفلبينية ^{[ 9 ] .}

يمكن تصنيف حركة البضائع على الممر المائي للبحيرات العظمى ونظام ممر سانت لورانس المائي ضمن فئة النقل البحري القصير، وذلك في إطار هذا التوسع في المصطلحات. وقد دأبت مؤسسة إدارة ممر سانت لورانس المائي في كندا، ونظيرتها الأمريكية، مؤسسة تطوير ممر سانت لورانس المائي، على الترويج لهذا المفهوم خلال السنوات الماضية تحت شعارها التسويقي "Hwy H ₂ O". ويهدف هذا المفهوم إلى استغلال الطاقة الاستيعابية الحالية على طول ممر سانت لورانس - البحيرات العظمى، البالغ طوله 3700 كيلومتر (2300 ميل)، بالتنسيق مع وسائل النقل بالسكك الحديدية والشاحنات، وذلك للحد من الازدحام البري. 

كانت شركة Great Lakes Feeder Lines في بيرلينجتون، أونتاريو، كندا، أول شركة تُشغّل سفينة شحن بحرية قصيرة المدى "مُصممة خصيصًا لهذا الغرض"، بُنيت في أوروبا، تحمل اسم Dutch Runner ، في ممر سانت لورانس المائي تحت العلم الكندي. خلال شتاء 2008-2009، قامت السفينة بتشغيل خدمة أسبوعية منتظمة بين هاليفاكس وسانت بيير وميكلون ، ناقلةً بضائع الدحرجة ، والبضائع السائبة، والحاويات ، والبضائع المبردة . يستطيع طاقم السفينة تحميلها وتفريغها باستخدام رافعتين تبلغ سعة كل منهما 35 طنًا.

شركة كندية أخرى، هي شركة ماكيل مارين التي تتخذ من هاميلتون مقراً لها ، تُشغّل أسطولاً من قاطرات وبارجات ؛ وقد دأبت هذه القاطرات على نقل سلع مثل القطران والوقود وسبائك الألومنيوم وشحنات البضائع العامة لسنوات عبر ممر سانت لورانس المائي . على طول نهر سانت لورانس، تنقل ماكيل مارين سبائك الألومنيوم من مصهر في كيبيك إلى وجهات في أوهايو، لمسافة تبلغ 944 ميلاً بحرياً (1748 كم) . تحمل بارجة واحدة ما يعادل حمولة 220 شاحنة وزن كل منها 40 طناً. 

يُعدّ برنامج "الطريق البحري الأمريكي" مبادرةً لتعزيز النقل البحري الداخلي والساحلي. في عام 2001، أطلق ميناء نيويورك ونيوجيرسي " شبكة التوزيع الداخلي للموانئ" (PIDN)، وهو مشروع يهدف إلى توسيع شبكة نقاط النقل البحري الداخلية. وتشمل مزايا أخرى تعزيز الربط بين الموانئ والسكك الحديدية. كما يُقدّم البرنامج خدمة النقل النهري إلى ميناء سالم في جنوب نيوجيرسي على نهر ديلاوير. وفي عام 2003، بدأ البرنامج خدمة النقل النهري إلى ميناء ألباني-رينسيلير على نهر هدسون في شمال ولاية نيويورك، إلا أن هذه الخدمة توقفت في عام 2006 بعد انتهاء تمويل بدء التشغيل. ^{[ 10 ]}

• النقل الداخلي – النقل داخل الدولة بواسطة مشغل من دولة أخرى 
• سفينة تجارية ساحلية – سفن ذات بدن ضحل تُستخدم للتجارة مع الموانئ الواقعة على طول نفس الساحل 
• سفينة تغذية – سفينة شحن متوسطة الحجم