سكة حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

كان خط سكة حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ (SPC) خط سكة حديد بخاري ضيق بعرض 914 ملم ( 3  أقدام ) يمتد بين سانتا كروز، كاليفورنيا ، وألاميدا ، مع وصلة عبّارة في ألاميدا إلى سان فرانسيسكو . أُنشئ خط السكة الحديد في الأصل باسم خط سكة حديد وادي سانتا كلارا (SVCRR)، على يد مزارعي الفراولة المحليين كوسيلة لنقل محاصيلهم إلى سوق سان فرانسيسكو وتوفير بديل لخط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ . في عام 1876، اشترى ألفريد إي. ديفيس، أحد أقطاب مناجم الفضة في كومستوك لود ، الخط [ 1 ] ، ثم استحوذت عليه شركة جنوب المحيط الهادئ لاحقًا وحولته إلى عرض قياسي يبلغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) [ 2 ] ، ومدّته إلى جبال سانتا كروز للاستفادة من حركة نقل الأخشاب الكبيرة القادمة من غابات الخشب الأحمر . تم في الأصل مد خط السكة الحديدية ذي المقياس الضيق باستخدام قضبان بوزن 52 رطلاً لكل ياردة (26 كجم/م) على روابط من خشب السكويا بطول 8 أقدام (2.44 م) ؛ [ 3 ] ثم استحوذت عليه شركة ساوثرن باسيفيك وحولته إلى مقياس قياسي يبلغ 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ( 1435 مم ) . [ 4 ]           

تاريخ

الأصول

"مناظر على خط سكة حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ" يضم مواقع في مقاطعة سانتا كروز (1882)
جدول المواعيد والأسعار ليوم 4 مارس 1887

في عام 1875، كانت شركة سكك حديد وادي سانتا كلارا (SCVRR) على وشك الإفلاس، فاستحوذ عليها إيه إي ديفيس. ثم تأسست شركة سكك حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ (SPC) في عام 1876 لإكمال خط سكة حديد شركة وادي سانتا كلارا، وتمديده من نقطة دمبارتون إلى سانتا كروز وساراتوغا ومناجم الزئبق في نيو ألمادين. وكانت نقطة دمبارتون عبارة عن مرسى للمياه العميقة يُستخدم لنقل المنتجات الزراعية من وادي سانتا كلارا إلى سان فرانسيسكو.

أُنشئت ورش صيانة السكك الحديدية في نيوارك، واكتمل خط سكة حديد ضيق بعرض 914 ملم (3 أقدام) إلى سان خوسيه عام 1876. وقدّمت عبّارة شركة سكك حديد المحيط الهادئ الجنوبية (SPC) خدمة ربط بين نيوارك وسان  فرانسيسكو عام 1877. وفي عام 1878، مُدّد خط سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبية من سان خوسيه إلى لوس غاتوس ؛ وأكملت شركة سكك حديد الخليج والساحل التابعة لها خطًا من الجسور الخشبية والردم على طول الحافة الشرقية لخليج سان فرانسيسكو من نيوارك إلى ألاميدا. وانتقل خط العبّارات إلى سان فرانسيسكو إلى ألاميدا مع زيادة وتيرة وموثوقية خدمة الربط التي توفرها عبّارات شركة سكك حديد المحيط الهادئ الجنوبية، باي سيتي وغاردن سيتي . [ 5 ] 

في عام 1878، انضم مالكا منجم كومستوك، جيمس جي. فير وجيمس سي. فلود، كشريكين متساويين لتمويل بناء المنجم عبر جبال سانتا كروز. وبحلول عام 1885، سيطر فير على شركة سانتا كروز للفحم.

استغرق مدّ خط سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبي (SPC) عبر جبال سانتا كروز من لوس غاتوس إلى سانتا كروز، ثالث أكثر موانئ كاليفورنيا ازدحامًا، عام 1880، عامين وثمانية أنفاق. استأجرت شركة SPC قناة سان لورينزو للنقل المائي لتستحوذ على شركتها التابعة، سكة حديد سانتا كروز وفيلتون، كطريق يمر عبر المدينة إلى رصيف سانتا كروز البلدي. استُبدلت قناة نقل الأخشاب الكبيرة بفرع لنقل الأخشاب بطول 11 كيلومترًا (7 أميال) عام 1883. وفي عام 1886، بُني خط فرعي آخر إلى منجم الزئبق في نيو ألمادين ، ومُدّد الخط الرئيسي لشركة SPC من ألاميدا إلى أوكلاند . كما خدمت خطوط فرعية إضافية تجرها الخيول سينترفيل ( فريمنت حاليًا ) ومستشفى أغنيوز الحكومي . كانت قطارات الركاب تُغذي عبارات سان فرانسيسكو من مجتمعات شرق الخليج، وكان قطاران يوميًا يخدمان سانتا كروز، وأربعة قطارات محلية يومية تخدم فرع نقل الأخشاب إلى بولدر كريك . وكانت قطارات الرحلات تنطلق من العبارات إلى منتجعات جنوب الخليج وجبال سانتا كروز. كانت قطارات الشحن تنقل أخشاب خشب السكويا، والزئبق، والجير المعبأ ، والبارود من مصنع كاليفورنيا للبارود ، والمنتجات الزراعية المحلية. [ 5 ] [ 6 ] : 57-45 

أدى بناء خط سكة حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ إلى خفض تكلفة النقل بشكل كبير، سواءً للركاب أو البضائع. ففي عام ١٨٥٧، كانت رحلة العربة من سان فرانسيسكو إلى سانتا كروز تستغرق يومين كاملين، وكانت الأجرة ١٣ دولارًا (ذهابًا فقط) بالإضافة إلى تكلفة الإقامة والطعام. بعد اكتمال خط السكة الحديد، انخفض وقت السفر إلى بضع ساعات فقط، وتكلفته ٦ دولارات (ذهابًا وإيابًا). كما انخفضت أسعار الشحن إلى نصف ما كانت عليه سابقًا. ونتيجة لذلك، ازدهرت الزراعة وجميع أشكال النشاط الاقتصادي الأخرى في المنطقة بشكل ملحوظ. [ ٧ ] [ ٦ ] : ٢٠، ٢٢، ٥٧-٤٥ [ ٨ ] [ ٩ ]

مركز تحكم جنوب المحيط الهادئ

عربة الركاب رقم 39 التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك، والمخصصة للسكك الحديدية الضيقة، معروضة في متحف سكك حديد جنوب كاليفورنيا . صُنعت هذه العربة عام 1881 على يد شركة كارتر براذرز في ورشتها بمدينة نيوارك لصالح سكك حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ. [ 10 ] كما يضم المتحف عربة النقل المسطحة رقم 253 التابعة لسكك حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ، والتي حُوّلت لاحقًا إلى عربة نقل مفتوحة رقم 216 تابعة لشركة ساوثرن باسيفيك.

بحلول عام ١٨٨٧، كانت شركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية (SPC) من كبرى شركات النقل في كاليفورنيا؛ ودفعت الشركة ستة ملايين دولار لدمجها في نظام النقل التابع لها في كاليفورنيا (ما يعادل ٢١٥ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ). تسببت عاصفة شتوية عام ١٨٩٣ في انهيار أرضي في جبال سانتا كروز، مما استدعى إعادة بناء واسعة النطاق لاستئناف الخدمة. احترقت محطة عبارات ألاميدا عام ١٩٠٢، واستُبدلت بالمحطة الحديثة التي صمدت حتى توقف خدمة العبارات بسبب جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند عام ١٩٣٩. كان خط السكة الحديدية ذو المقياس ٣ أقدام ( ٩١٤ ملم ) يضم ٢٣ قاطرة و٨٥ عربة ركاب و٥٠٠ عربة شحن قبل بدء التحويل إلى المقياس القياسي. توقف الانتقال إلى المقياس القياسي بسبب زلزال سان فرانسيسكو عام ١٩٠٦. تعرض الخط المار عبر جبال سانتا كروز لأضرار جسيمة، بما في ذلك انزلاق جانبي بطول ٥ أقدام (١.٥ متر) في النفق الذي يعبر صدع سان أندرياس . تضرر الجسر الذي يعبر خليج سان لياندرو، وتم إغلاقه. اكتمل التحويل إلى المقياس القياسي عام ١٩٠٩. [ ٥ ] استحوذت شركة إيلواكو للسكك الحديدية والملاحة لاحقًا على قاطرات ضيقة المقياس ٣ أقدام ( ٩١٤ مم ) تحمل الأرقام ٩ و٢٣ و٢٦ . [ ١١ ] بيعت معدات أخرى من شركة سكك حديد المحيط الهادئ الجنوبية (SPC ) بمقياس ٣ أقدام ( ٩١٤ مم ) إلى سكة حديد كارسون وكولورادو ، [ ١٢ ] وخط وايت باس ويوكون ، وسكة حديد مقاطعة نيفادا الضيقة ، وسكة حديد ساحل المحيط الهادئ ، وشركة بحيرة تاهو للسكك الحديدية والنقل ، وسكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ . [ ٥ ]        

تشغيل السكة القياسية

رسم خريطة
حول خرائط الشوارع المفتوحة
الخرائط: شروط الاستخدام
4 كيلومترات 2.5 ميل
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
   
","zoom":"12"},"body":{"extsrc":"[ {\"properties\":{\"stroke-width\":6,\"stroke\":\"#e39f05\",\"title\":\"Q7568109\",\"stroke-opacity\":1},\"type\":\"ExternalData\",\"service\":\"geoline\",\"ids\":\"Q7568109\"},{ \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"1
Tunnel 1 (Cats Canyon)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.203;-121.99_dim:2000 37.203,-121.99])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#df0f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-121.99,37.203] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"2
Tunnel 2 (Summit), north/east portal (Wrights Station)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.13783;-121.94856_dim:2000 37.13783,-121.94856])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#df8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-121.94856,37.13783] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"3
Tunnel 2 (Summit), south/west portal (Burns Creek)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.123;-121.964_dim:2000 37.123,-121.964])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#df8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-121.964,37.123] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"4
Tunnel 3 (Laurel), north portal (Laurel)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.11665;-121.96748_dim:2000 37.11665,-121.96748])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#dfdf0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-121.96748,37.11665] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"5
Tunnel 3 (Laurel), south portal (Glenwood)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.11045;-121.98634_dim:2000 37.11045,-121.98634])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#dfdf0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-121.98634,37.11045] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"6
Tunnel 4 (Mountain Charlie)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.0995;-121.998_dim:2000 37.0995,-121.998])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#0f8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-121.998,37.0995] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"7
Tunnel 5 (Zayante)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.0865;-122.0455_dim:2000 37.0865,-122.0455])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#0f0fdf\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.0455,37.0865] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"8
Tunnel 6 (Rincon/Coon Gulch)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.02405;-122.05935_dim:2000 37.02405,-122.05935])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#8f0fdf\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.05935,37.02405] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"9
Tunnel 7 (Hogsback)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.01085;-122.0495_dim:2000 37.01085,-122.0495])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#df0fdf\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.0495,37.01085] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"10
Tunnel 8 (Mission Hill)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=36.9778;-122.02975_dim:2000 36.9778,-122.02975])\", \"marker-symbol\": \"-number-F84897\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#0f0f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.02975,36.9778] } } ] } ]"}}">
   
أنفاق سكة حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ
1
النفق رقم 1 (وادي القطط)
2
النفق رقم 2 (قمة)، المدخل الشمالي/الشرقي (محطة رايتس)
3
النفق رقم 2 (قمة)، المدخل الجنوبي/الغربي (بيرنز كريك)
4
النفق رقم 3 (لوريل)، المدخل الشمالي (لوريل)
5
النفق رقم 3 (لوريل)، المدخل الجنوبي (غلينوود)
6
النفق رقم 4 (جبل تشارلي)
7
النفق رقم 5 (زايانتي)
8
النفق رقم 6 (رينكون/كون غالتش)
9
النفق رقم 7 (هوغسباك)
10
النفق رقم 8 (ميشين هيل)

لم يكن بالإمكان استخدام خط السكة الحديدية في ألاميدا إلا للخدمة المحلية بعد أن عزله زلزال عام 1906. تم تزويده بالكهرباء عام 1911، وعمل كجزء من خطوط إيست باي الكهربائية التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك حتى عام 1941. أما الخط المتبقي من سان خوسيه إلى خليج سان لياندرو، فقد أصبح جزءًا من الخط الرئيسي لقسم ساحل ساوثرن باسيفيك .

مع ذلك، أُعيد تصنيف الطرف الجنوبي من الشبكة، الممتد من سان خوسيه إلى سانتا كروز، كخط فرعي بحلول عام ١٩١٥، وكان يُستخدم فقط بواسطة قاطرات أخف وزنًا، إذ كان يلزم وجود قاطرتين أو ثلاث لتحريك القطارات على المنحدر. ابتداءً من عام ١٩٢٧، استُخدم هذا الخط من قِبل قطارات "سانتان سبيشال" السياحية الموسمية التابعة لشركة "إس بي" ، والتي كانت تنزل شبه جزيرة سان فرانسيسكو كل يوم أحد صيفي، وتنقل الركاب مباشرةً إلى ممشى شاطئ سانتا كروز . [ ١٣ ] تم تفكيك فرع بولدر كريك عام ١٩٣٤ بعد بضع سنوات من الخدمة بواسطة قاطرة ماكين . [ ٥ ] تعرضت السكك الحديدية عبر جبال سانتا كروز لأضرار جسيمة خلال عاصفة في ٢٩ فبراير ١٩٤٠. انطلق آخر قطار في ٢٦ فبراير ١٩٤٠، وتم إغلاق الخط رسميًا في ٤ يونيو ١٩٤٠. [ ١٤ ]

ظل خط السكة الحديدية من سان خوسيه إلى لوس غاتوس يُستخدم لنقل البضائع بعد توقف آخر قطار ركاب عام 1955. [ 5 ] استمر استخدام النفقين الجنوبيين (رقم 8/ميشين هيل ورقم 6/رينكون) حتى عام 1993، عندما تسبب حريق داخل نفق رينكون في انهيار أرضي أدى إلى انهياره. [ 15 ] استُخدمت محطة سانتا كروز لخط السكة الحديدية الساحلي المتبقي لشركة ساوثرن باسيفيك من واتسونفيل جانكشن حتى بيع المبنى في سبعينيات القرن الماضي وتحويله إلى مطعم. [ 14 ]

الأنفاق

المدخل الشمالي لنفق القمة ، 1895

إجمالاً، كان من المقرر أن يضم الخط ثمانية أنفاق، خمسة منها بُنيت لصالح خط سكة حديد سانتا كروز وبيركلي (SPCR)، واثنان بُنيا سابقاً لخط سكة حديد سانتا كروز وفيلتون (رقم 7/هوغسباك ورقم 8/ميشين هيل)، [ 16 ] : 87، 91 جنوب نقطة التقاء الخطين في بيغ تريز؛ [ 16 ] : 96 تم دمج خط فيلتون في خط سكة حديد سانتا كروز وبيركلي بحلول عام 1879. [ 17 ] تم كشف نفقين (رقم 1/كاتس كانيون) أثناء أو قبل التحويل إلى القياس القياسي في أوائل القرن العشرين. [ 16 ] : 134 لا يزال نفقان قائمين حتى اليوم (رقم 5/زايانتي ورقم 8/ميشين هيل)، على الرغم من أن نفق ميشن هيل هو الوحيد الذي لا يزال يحمل حركة القطارات.

أنفاق سكة حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ [ 18 ] : 15
رقماسمطولملحوظات
إبداعيإعادة تقييم
1غير متوفروادي القطط191 قدم (58 متر)  يقع على بعد حوالي 0.3 ميل (0.48 كم) جنوب محطة لوس جاتوس، وقد تم بناؤه عبر نتوء صخري في وادي كاتس. تم كشفه كمنجم مكشوف في عام 1903 أثناء تحويل خط السكة الحديد إلى المقياس القياسي. [ 19 ]  
21قمة / رايتس6200 قدم (1900 متر)  أطولها. امتدت من محطة رايتس إلى بيرنز كريك بالقرب من لوريل ، وعبرت أسفل طريق ساميت. تم إغلاق البوابات في عام 1942. [ 20 ]
32لوريل / جلينوود5793 قدمًا (1766 مترًا)  ثاني أطول نفق. يربط لوريل بغلينوود ، ويعبر أسفل الموقع الحالي لطريق ولاية كاليفورنيا رقم 17. تم إغلاق البوابات في عام 1942. [ 21 ]
43جلينوود / ماونتن  تشارلي / كليمز913 قدم (278 متر)  تم ربط كليمز ، أسفل سلسلة جبال، بوادي ماونتن تشارلي. تم إغلاق البوابات في عام 1942. [ 22 ]
54زايانتي / قبو تخزين250 قدم (76 متراً)  أحد أقصر الأنفاق في زايانتي . ويستخدم حاليًا كمرفق لتخزين السجلات من قبل شركة آيرون ماونتن . [ 23 ]
65كون غالتش / رينكون338 قدم (103 متر)  في مضيق سان لورينزو؛ تم بناؤه في الأصل عام 1879 لتخفيف حدة منعطف حاد حول نتوء صخري كان قد تسبب في أضرار للقطارات. تضرر جراء حريق عام 1993 وتم تجاوزه. [ 15 ]
7غير متوفرهوغسباك282 قدم (86 متر)  كما يوجد في وادي سان لورينزو؛ كان طوله في الأصل 127 قدمًا (39 مترًا) عند افتتاحه عام 1875 وتم تمديده عام 1879، لكنه انهار عام 1898 وتم كشفه. [ 24 ]  
86ميشن هيل927 قدم (283 متر)  في سانتا كروز نفسها، يمر الطريق أسفل بعثة سانتا كروز . عند اكتماله في البداية، كان طوله 918 قدمًا (280 مترًا) . [ 25 ]  

بدأ بناء النفق رقم ٢/قمة في عام ١٨٧٧، على يد عمال صينيين تحت إشراف أو بي كاسل. [ ١٦ ] : ١٠٢ استغرق إنجازه قرابة عامين، وراح ضحيته ٣٠ شخصًا، نظرًا لعبوره صدع سان أندرياس ، ومواجهة العمال تسربات من النفط والغاز الطبيعي كانت تنفجر. [ ١٦ ] : ٩٦ وفي فجر يوم ١٨ نوفمبر ١٨٧٩، أودت سلسلة من الانفجارات بحياة العديد من الأشخاص. [ ٢٦ ] دُمر النفق نتيجة انزياح جانبي بمقدار ١.٥ متر (٥ أقدام) عقب زلزال سان فرانسيسكو عام ١٩٠٦ ، ما استدعى إعادة حفره؛ ومع تحويل السكة إلى عرض أكبر، لم يكتمل العمل حتى مارس ١٩٠٩. [ ١٦ ] : ١٤٠-١٤٢  

أُغلِقَت ثلاثة من هذه الأنفاق بعد فترة وجيزة من إغلاق الخط: النفق رقم ٢/ساميت، والنفق رقم ٣/غلينوود (لوريل)، والنفق رقم ٤/ماونتن تشارلي (كليمز). وبموجب عقد مع شركة ساوثرن باسيفيك، قامت شركة إف إيه كريستي لإنقاذ السكك الحديدية بإزالة القضبان والجسور، وعند اكتمال ذلك في أبريل ١٩٤٢، فُجِّرَت هذه الأنفاق الثلاثة بالديناميت. وعلى الرغم من وجود شائعة متداولة منذ فترة طويلة مفادها أن تدمير الأنفاق كان مدفوعًا بمخاوف ما بعد بيرل هاربر من غزو ياباني للساحل الغربي للولايات المتحدة، إلا أن قرار تفجيرها بالديناميت كان سابقًا لهجوم بيرل هاربر، واتُخِذ لأسباب تجارية بحتة. [ ٢٧ ] وكان النفق رقم ٥/زايانتي جزءًا من الخط المهجور أيضًا، ولكنه استُخدِمَ كطريق خاص بعد إغلاق القضبان، ثم كموقع تخزين. [ ٢٣ ]

قاطرات السكك الحديدية الضيقة

رقمعجلة

ترتيب

بانيباني

رقم سري

تاريخ الإنشاءالتوزيع بحلول عام 1909ملحوظات
14-4-0مصنع بالدوين للقاطرات37151875تم بيعها قبل عام 1894.كانت تحمل في الأصل حروف سان جواكين ونورثرن #1
24-4-0مصنع بالدوين للقاطرات39701876تم تفكيكها عام 1902.
34-4-0مصنع بالدوين للقاطرات39711876تم بيعها إلى سكة حديد كولوسا وبحيرة رقم 4 في عام 1910.تم إلغاؤه بعد إغلاق شركة C&L.
44-4-0مصنع بالدوين للقاطرات42141877تم تفكيكها عام 1901.
54-4-0مصنع بالدوين للقاطرات42221877تم بيعها لشركة سكة حديد ونقل بحيرة تاهو رقم 5 في عام 1906.تم تفكيكها عام 1926.
64-4-0مصنع بالدوين للقاطرات42231877انتقلت إلى خط سكة حديد سان برناردينو وريدلاندز في عام 1906.تم نقلها إلى خط كارسون وكولورادو رقم 6 في عام 1917 بعد كهربة خط إس بي آند آر. تم تفكيكها في عام 1926.
74-4-0مصنع بالدوين للقاطرات42241877أُعيد ترقيمها في عام 1905 إلى الرقم 26.
84-4-0مصنع بالدوين للقاطرات42251877تم إلغاؤه عام 1898.
94-4-0مصنع بالدوين للقاطرات49561880تم بيعها في عام 1908 لشركة Ilwaco Railway & Navigation Company رقم 5.تم تفكيكها عام 1937.
104-4-0مصنع بالدوين للقاطرات49601880تم بيعها لشركة نورث وسترن باسيفيك 10أُعيد ترقيمها لاحقاً إلى NWP#87، وتم تفكيكها عام 1917.
112-6-0مصنع بالدوين للقاطرات56491881انتقل إلى كارسون وكولورادو #11أُعيد بناؤها عام 1924 لتصبح من طراز 4-6-0 . تم تفكيكها عام 1934.
122-6-0مصنع بالدوين للقاطرات56501881انتقل إلى كارسون وكولورادو #12أُعيد بناؤها عام 1924 لتصبح من طراز 4-6-0 . تم تفكيكها عام 1934.
132-8-0مصنع بالدوين للقاطرات61571882انتقل إلى كارسون وكولورادو #13تم بيعها في عام 1915 لشركة سكة حديد بحيرة تاهو والنقل رقم 13. تم تفكيكها في عام 1927.
144-4-0مصنع بالدوين للقاطرات72491884بيعت لشركة نورث وسترن باسيفيك 85تحطمت عام 1924، وأعيد بناؤها وترقيمها إلى NWP#93. تم تفكيكها عام 1935.
154-4-0مصنع بالدوين للقاطرات72361884تم بيعها لشركة نورث وسترن باسيفيك 19أُعيد ترقيمها لاحقًا إلى NWP#86، ثم بيعت لشركة Duncan Mills Land & Lumber Company ، وتم تفكيكها عام 1926.
164-4-0مصنع بالدوين للقاطرات76041885انتقل إلى كارسون وكولورادو #9تم إلغاؤه عام 1911.
174-4-0مصنع بالدوين للقاطرات76051885انتقل إلى كارسون وكولورادو #10تم تفكيكها عام 1933.
184-6-0مصنع بالدوين للقاطرات79391886انتقل إلى كارسون وكولورادو #14أُحيل إلى التقاعد عام 1945. يُفترض أنه تم تفكيكه.
194-6-0مصنع بالدوين للقاطرات79411886انتقل إلى كارسون وكولورادو #16تم تفكيكها عام 1935.
204-6-0مصنع بالدوين للقاطرات84861887تم بيعها لشركة نورث وسترن باسيفيك 21أُعيد ترقيمها إلى #144 ثم #94. تم تفكيكها عام 1935.
214-6-0مصنع بالدوين للقاطرات84871887انتقل إلى كارسون وكولورادو #17تم إيقاف تشغيلها وتفكيكها عام 1945، واستُخدمت الغلاية حتى عام 1952 للتدفئة في محطة محركات سالم بولاية أوريغون عندما تم تفكيكها.
224-6-0مصنع بالدوين للقاطرات99291889انتقل إلى كارسون وكولورادو #15تم تفكيكها عام 1935.
234-6-0مصنع بالدوين للقاطرات119251891تم بيعها عام 1907 لشركة إيلواكو للسكك الحديدية والملاحة رقم 6تم تفكيكها عام 1937.
242-6-0مصنع قاطرات نيويورك211883تم تفكيكها عام 1902.كانت شركة بورتلاند ووادي ويلاميت رقم 2، تم شراؤها عام 1897.
252-6-0مصنع قاطرات نيويورك221883تم بيعها في عام 1907 إلى شركة لا ديشا آند باسيفيك رقم 1.كانت بورتلاند ووادي ويلاميت رقم 3، تم شراؤها عام 1897. تم بيعها عام 1915 إلى مقاطعة نيفادا ذات المقياس الضيق رقم 6، وتم تفكيكها عام 1921.
264-4-0مصنع بالدوين للقاطرات42241877تم بيعها عام 1907 لشركة إيلواكو للسكك الحديدية والملاحة رقم 3كان رقم 7، وأعيد ترقيمه في عام 1905. تم تفكيكه في عام 1937.

خدمة العبّارات

بُني أول ميناء للعبّارات في دامبارتون بوينت عام ١٨٧٦. وافتُتح ميناء ألاميدا في ٢٠ مارس ١٨٧٨ لتوفير رحلة عبّارة أقصر إلى سان فرانسيسكو. وبحّارتين، قدّمت الشركة رحلات كل ساعة بين ألاميدا وسان فرانسيسكو ابتداءً من يوليو ١٨٧٨. وشهدت هذه العبّارات الثلاث ذات العجلات الجانبية والمحركات العمودية خدمة على خطوط أخرى تحت ملكية شركة ساوثرن باسيفيك. [ ٢٨ ] : ٥١، ٣٤٣-٣٤٤

الاسم [ 28 ] : 52-53، 343-346رقمبانييطلقحمولةطولشعاععمققوة حصانيةطاقم
نيوارككولير18 أبريل 18771783268'42'12.8'120030
أعيد بناؤها1903219718.8'18
130118أعيد بناؤها1923225418.8'140018
مدينة باي سيتي3068كولير18 مايو 18781283230 قدمًا36.8'13.6'80013
مدينة الحدائق85592كولير20 يونيو 18791080208'37'13.6'62519

نيوارك

نقلت شركة ساوثرن باسيفيك العبّارة نيوارك إلى رصيف أوكلاند التابع لها لتسيير رحلات إلى سان فرانسيسكو. تعرضت نيوارك لفيضان طفيف عندما صدمتها عبّارة أوكلاند التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك في الضباب في 7 ديسمبر 1908. تعطلت نيوارك بسبب عطل في محركها في منتصف الخليج في 9 نوفمبر 1920، وظلت تائهة لأكثر من ساعة قبل أن تسحبها قاطرات إلى الشاطئ. أُدخلت نيوارك إلى حوض بناء السفن التابع لشركة ساوثرن باسيفيك في عام 1923 وأُعيد بناؤها لتصبح أكبر عبّارة ركاب في خليج سان فرانسيسكو. [ 28 ] : 95-97، 133، 163، 166

أُطلق على العبارة المُعاد بناؤها اسم "ساكرامنتو" عند تدشينها في يناير 1924. ودخلت الخدمة في 9 فبراير 1924 بسرعة 14.5 عقدة، وامتلأت بها رصيف مبنى عبارات سان فرانسيسكو بالكامل. كان من المُفترض أن تحمل 4000 راكب، ولكن لم يكن بها سوى 1900 مقعد. بعد افتتاح جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند وجسر البوابة الذهبية في عامي 1936 و1937، تم تقليص خدمة عبارات الركاب التابعة لشركة "ساوثرن باسيفيك" إلى خط واحد بين سان فرانسيسكو ورصيف أوكلاند في عام 1939. وأصبحت "ساكرامنتو" العبارة الاحتياطية عندما احتاجت العبارات المُخصصة لهذا الخط إلى صيانة. مع تآكل العبّارات الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت ساكرامنتو إحدى عبّارتين في الخدمة الفعلية حتى تعرّضت لعطل ميكانيكي كبير في 28 نوفمبر 1954. جُرّدت العبّارة من آلاتها وجُرّت إلى جنوب كاليفورنيا لتُستخدم كمنصة صيد راسية بالقرب من شاطئ ريدوندو، كاليفورنيا ، حيث غرقت خلال عاصفة في 1 ديسمبر 1964. [ 28 ] : 166، 207، 208

مدينة باي سيتي

مدينة باي سيتي تعمل تحت ملكية شركة ساوثرن باسيفيك

بقيت سفينة "باي سيتي" على خط ألاميدا تحت ملكية شركة "ساوثرن باسيفيك"، ونجت من اصطدامها بسفينة نقل الأخشاب "تامبيكو" في يوم ضبابي عام 1906. فقدت "باي سيتي" دفة التوجيه وتحطمت عدة قوارب نجاة فيها في 5 أبريل 1911 عندما تسبب سوء فهم الإشارات في اصطدامها بعبّارة " بيركلي" التابعة لشركة "ساوثرن باسيفيك ". في 8 يوليو 1912، فقدت "باي سيتي" الطاقة عندما انكسر عمود المحرك الرئيسي، وانجرفت في وسط الخليج حتى وصلت قاطرة لسحبها إلى الشاطئ. اصطدمت عبّارة "ميلروز" التابعة لشركة "ساوثرن باسيفيك" بـ "باي سيتي" في بقعة ضباب كثيفة في 26 يناير 1913. تم إصلاح "باي سيتي" بعد كل حادث، وبقيت في الخدمة عبر الخليج حتى تم تفكيكها لبيعها كخردة عام 1929. [ 28 ] : 94، 132-133، 166

مدينة الحدائق

بُنيت غاردن سيتي بسكة حديدية ضيقة بعرض 914 ملم ( 3  أقدام ) على سطحها الرئيسي لنقل عربات الشحن إلى سان فرانسيسكو؛ ولكنها كانت قادرة أيضًا على نقل الركاب كعبّارة إغاثة عندما تحتاج أي من العبّارتين الأخريين إلى إصلاحات. استخدمت شركة ساوثرن باسيفيك غاردن سيتي كعبّارة إغاثة لخدمة عبّارات السيارات على "طريق الخور" القديم. وبقيت غاردن سيتي على "طريق الخور" كعبّارة ركاب عندما نُقلت خدمة عبّارات السيارات إلى رصيف أوكلاند. [ 28 ] : 53، 133، 162 

جسر كاركوينز من رصيف إيكلي (2010)؛ بقايا مدينة جاردن سيتي تظهر في المقدمة بين الركائز.

حاولت العبّارة "غاردن سيتي" عبور الخليج شرقًا خلال عاصفة هوجاء صباح عيد الميلاد عام ١٩٢١. وبعد إبحارها عكس اتجاه الريح لمدة ٩٠ دقيقة، في رحلة تستغرق عادةً ١٨ دقيقة، وجدت العبّارة أن رصيفها مشغول بالعبّارة " إدوارد تي. جيفري" التي كانت تبحث عن مأوى من العاصفة. غادرت العبّارة الأخرى الرصيف، لكن "غاردن سيتي" لم تتمكن من المناورة في الريح، وبدأت تنجرف عندما انكسر دفّتها أثناء محاولتها العودة إلى سان فرانسيسكو. وصلت قاطرة إنقاذ وسحبت العبّارة، لكن حبل السحب انقطع، وانجرفت العبّارة إلى رصيف نظام "كي". تضرر الرصيف بشدة، وغمرت الأمواج التي بلغ ارتفاعها ٢٠ قدمًا ركاب العبّارة وهم يزحفون إلى بر الأمان. أوقفت شركة "ساوثرن باسيفيك" خدمة "غاردن سيتي" في العام التالي؛ لكن حركة المرور ظلت كثيفة للغاية طوال عشرينيات القرن الماضي، ما استدعى إخراج العبّارة من الخدمة بشكل متكرر للخدمة المؤقتة عندما احتاجت سفن أخرى إلى إصلاح. بعد رحلتها الأخيرة عام ١٩٢٩، رُسيت العبّارة القديمة كمنتجع صيد في إيكلي، كاليفورنيا . لم تعد إيكلي موجودة، إذ أصبح الموقع الآن جزءًا من منتزه كاركوينز ستريت الإقليمي الساحلي ، ويمكن رؤية بقايا غاردن سيتي بسهولة من رصيف الصيد في إيكلي بالمنتزه. [ ٢٨ ] : ١٦٢-١٦٦

قوة الأحصنة على الخطوط الفرعية

كان ألفريد ديفيس، أحد أوائل مالكي خط السكة الحديد، مولعًا بالخيول، ووجد فرصًا عديدة لاستخدامها في شبكته. وفرت الخيول قوة جر لعدة خطوط فرعية، بالإضافة إلى أعمال ساحة التخزين. وقد استُخدمت قوة الجر بنجاح في محطة العبّارات في سان فرانسيسكو لنقل البضائع، وتوسع استخدامها في أماكن أخرى. [ 7 ] : 64 عمل فرع سينترفيل حصريًا كخط قطار مكوك تجره الخيول من عام 1882 حتى تم تحويله إلى القياس القياسي في عام 1909. [ 7 ] : 64، 69 منعت مدينة بيركلي استخدام الطاقة البخارية على طول شارع تيليغراف، مما أجبر شركة أوكلاند للسكك الحديدية الرائدة على استخدام الخيول على طول شارع تيليغراف . استحوذت شركة ساوث باسيفيك كوست على هذا الخط في عام 1885. كما استخدم فرع ليك ميل في أغنيو الخيول، بالإضافة إلى الخط شديد الانحدار المؤدي إلى مصانع كاليفورنيا للبارود في جبال سانتا كروز. كما دعمت الخيول الطاقة البخارية في ساحات التخزين في سان خوسيه وسانتا كروز. [ 7 ] : 64

البنية التحتية الباقية

مدخل نفق لوريل/غلينوود كما يبدو اليوم
التتبع
قاطرة قطار شاطئ سانتا كروز رقم 2600 في عام 2024
تقوم شركة سانتا كروز، بيغ تريز آند باسيفيك للسكك الحديدية بتشغيل قطار الرحلات الخاص بها على مسارات شركة SPC التي اشترتها في عام 1985
المحطات
  • تم استخدام مستودع أغنيو من قبل شركة ساوثرن باسيفيك وتم شراؤه من قبل نادي كاليفورنيا سنترال للسكك الحديدية النموذجية في عام 1963.
  • تقع محطة سان خوسيه ديريدون في موقع محطة سان خوسيه السابقة التابعة لخط ساحل المحيط الهادئ الجنوبي.
  • على الرغم من بُعدها النسبي، ظلت محطة "فيلتون الجديدة" قيد التشغيل طوال فترة وجودها. أغلقت شركة "ساوثرن باسيفيك" المحطة رسميًا في فبراير 1962، إلا أن نورمان كلارك اشترى الموقع لخط سكة حديد "رورينج كامب" التابع له في وقت لاحق من العام نفسه. استُخدم مبنى المحطة كمكتب لبيع التذاكر بين عامي 1963 و1967، قبل بناء مكتب التذاكر الحديث في المتنزه. واليوم، يُستخدم المبنى كمخزن. كما لا يزال مستودع الشحن المجاور قائمًا حتى اليوم، ويُستخدم كمكتب رئيسي لشركة السكك الحديدية. [ 29 ]
حق المرور
  • يمتد جزء من مسار لوس جاتوس كريك من شمال خزان ليكسينغتون مباشرة إلى جنوب وسط مدينة لوس جاتوس مباشرة على الطريق القديم.
  • تقع معظم، إن لم يكن كل، حرم الطريق جنوب ليكسينغتون. وتستخدم شركة مياه سان خوسيه هذا الطريق كطريق وصول خاص، وهو مرئي في مناطق معينة مثل موقف السيارات عند إشارة التوقف في ألدركروفت.
  • في مقاطعة سانتا كروز، ينقسم مسار الطريق إلى قطع أراضٍ وممرات سيارات وشوارع رئيسية تخدم مجتمعات مثل لوريل وجلينوود. بين نفق ماونت تشارلي ونفق زايانتي، يمتد الطريق دون انقطاع كطريق خدمة تابع لمنطقة مياه سانتا كروز فوق جدول زايانتي. جنوب نفق زايانتي، يتبع مسار الطريق مسارًا غير مُسمى إلى طريق أولد كينفيل وطريق مدرسة زايانتي، قبل أن يلتقي أخيرًا بخط سكة حديد بيج تريز آند باسيفيك المؤدي إلى سانتا كروز.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ هول، جون ف. (2022). "تاريخ مُنقّح لسكك حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ... جيمس غراهام فير لم يبنِها". ذا هوتبوكس (مارس/أبريل 2022). جمعية الحفاظ على موارد سكة حديد كارتر: 1-4 .
  2. ↑ هيلتون، جورج و. (1990). سكك حديد أمريكا الضيقة . ستانفورد، كاليفورنيا : مطبعة جامعة ستانفورد . ص 335-337 . ISBN  0-8047-2369-9. OL 2200284M . 
  3. ↑ وايت، جون هـ. الابن (1975). "رحلة على ساحل جنوب المحيط الهادئ عام 1882". تاريخ السكك الحديدية . 132 (ربيع 1975). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات: 87 و92. JSTOR 43520522 . 
  4. ↑ هيلتون، جورج و. (1990). سكك حديد أمريكا الضيقة . ستانفورد، كاليفورنيا : مطبعة جامعة ستانفورد . ص 335-337 . ISBN  0-8047-2369-9. OL 2200284M . 
  5. 1 2 3 4 5 6 فايل، جيم. "ساحل جنوب المحيط الهادئ". حرفي نماذج السكك الحديدية (مارس 1994). منشورات كارستنز: 73-80 .
  6. 1 2 فلويد، دونالد ر. (1970). السكك الحديدية الضيقة في كاليفورنيا: دور السكك الحديدية الضيقة في شبكة النقل في كاليفورنيا . ماونتن فيو، كاليفورنيا: مطبعة جيبسون.
  7. 1 2 3 4 ماكجريجور، بروس أ. وتروسديل، ريتشارد (1982). ساحل جنوب المحيط الهادئ: الذكرى المئوية . شركة برويت للنشر. الصفحات xii، 1، 8. ISBN  0-87108-545-3. OL 6337602W . 
  8. ↑ "سكك حديد ساحل جنوب المحيط الهادئ". صحيفة سانتا كروز ويكلي سنتينل . سانتا كروز، كاليفورنيا. 17 يونيو 1876. ص 2. 
  9. ↑ "ساحل جنوب المحيط الهادئ - الطريق الجديد ذو المقياس الضيق إلى سانتا كلارا وسان خوسيه وسانتا كروز". صحيفة ذا مورنينغ تايمز . أوكلاند، كاليفورنيا. 28 يوليو 1878. ص 3. 
  10. ↑ ماكجريجور، بروس (2003). ميلاد السكك الحديدية الضيقة في كاليفورنيا: دراسة إقليمية لتكنولوجيا توماس ومارتن كارتر . ستانفورد، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد. الصفحات 596-601 . ISBN  0-8047-3550-6.
  11. ↑ روبرتسون، دونالد ب. موسوعة تاريخ السكك الحديدية الغربية . المجلد الثالث. كالدول، أيداهو: مطابع كاكستون. ص 222. ISBN   0-87004-366-8.
  12. ↑ تيرنر، جورج (1974). قضبان رفيعة عبر الرمال ( الطبعة الثالثة). كتب ترانس أنجلو. ص 46. ISBN   0-87046-016-1.
  13. ↑ "شركة السكك الحديدية الجنوبية وقطار صنتان الخاص" (ملف PDF) . تاريخ النقل بالسكك الحديدية في مقاطعة سانتا كروز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2019 .
  14. 1 2 بورتر، جون (1990). "سانتا كروز". مجلس CTC (166). إنتاجات هيريل: 26-31 .
  15. 1 2 وايلي، ديريك (15 نوفمبر 2019). "الأنفاق: كون غالتش (النفق 6)" . قطارات سانتا كروز . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2022 .
  16. 1 2 3 4 5 6 هامان، ريك (1980). سكك حديد الساحل الأوسط لكاليفورنيا . شركة برويت للنشر. ISBN 0-87108-553-4.
  17. ↑ "الطريق ذو المقياس الضيق" . صحيفة سان خوسيه ديلي هيرالد . 8 سبتمبر 1879. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2023 .
  18. ↑ دي ليو، كاثر وشركاه (ديسمبر 1994). دراسة جدوى ممر سانتا كروز-لوس جاتوس للسكك الحديدية (ملف PDF) (تقرير). مجلس السياسات المشترك. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أغسطس 2011.
  19. ↑ وايلي، ديريك (8 سبتمبر 2017). "الأنفاق: كاتس كانيون (النفق 1)" . قطارات سانتا كروز . تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2022 .
  20. ↑ وايلي، ديريك (22 ديسمبر 2017). "الأنفاق: قمة (النفق 2)" . قطارات سانتا كروز . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2022 .
  21. ↑ وايلي، ديريك (9 مارس 2018). "الأنفاق: جلينوود (النفق 3)" . قطارات سانتا كروز . تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2022 .
  22. ↑ وايلي، ديريك (13 أبريل 2018). "الأنفاق: ماونتن تشارلي (النفق 4)" . قطارات سانتا كروز . تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2022 .
  23. 1 2 وايلي، ديريك (8 يونيو 2018). "الأنفاق: زايانتي (النفق 5)" . قطارات سانتا كروز . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2022 .
  24. ↑ وايلي، ديريك (13 ديسمبر 2019). "الأنفاق: هوغسباك (النفق 7)" . قطارات سانتا كروز . تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2022 .
  25. ↑ وايلي، ديريك (20 مارس 2020). "الأنفاق: ميشن هيل (النفق 8)" . قطارات سانتا كروز . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2022 .
  26. ↑ "الموت في نفق" . لوس أنجلوس هيرالد . 20 نوفمبر 1879. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2023 .
  27. ↑ "راكب الدائرة" . صحيفة سانتا كروز سينتينل . 19 أبريل 1942. اختفى النفقان الأولان اللذان شقّهما خط سكة حديد لوس جاتوس السابق عبر التلال. [...] أدى التمزق الذي أحدثه زلزال عام 1906 في الصخور الرملية (والذي تم بعده توسيع الأنفاق لخط سكة حديد عريض ) إلى تحويل الصخور الرملية إلى رمال تقريبًا.
  28. 1 2 3 4 5 6 7 فورد، روبرت س. (1977). القطارات الحمراء في إيست باي . منشورات إنترأوربانز. ISBN 0-916374-27-0.
  29. ↑ وايلي، ديريك. "المحطات: فيلتون" . قطارات سانتا كروز . ديريك وايلي . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2026 .

للمزيد من القراءة

  • ماكجريجور، بروس أ. (1968). ساحل جنوب المحيط الهادئ . كتب هاول-نورث. LCCN 68-58114 . 
  • ماكجريجور، بروس أ. (1975). صورة السكك الحديدية الضيقة: ساحل جنوب المحيط الهادئ . دار نشر جلينوود. رقم ISBN 0-911760-23-7. إل سي سي إن 75-11102 . 
  • شو، فريدريك؛ فيشر الابن، كليمنت؛ هارلان، جورج هـ. (1949). مصابيح الزيت وعربات الحديد: سجل تاريخي للسكك الحديدية الضيقة . باي بوكس. LCCN 49-10282 .