سبوكان، بورتلاند، وسياتل 539

في أوائل العقد الثاني من القرن العشرين، شهدت شركة سكك حديد نورثرن باسيفيك (NP)، وهي شركة سكك حديدية من الدرجة الأولى تمتد في شمال غرب الولايات المتحدة بين ولايتي واشنطن ومينيسوتا ، زيادة في حركة نقل البضائع. ^{[ 1 ]} ونتيجة لذلك ، قررت الشركة تصميم سلسلة من قاطرات "ميكادو" من نوع 2-8-2 ، وتم تصنيع هذه القاطرات في مصانع شركة القاطرات الأمريكية (ALCO) المختلفة وورش شركة نورثرن باسيفيك في برينرد، مينيسوتا . ^{[ 2 ]} وكانت إحدى هذه الفئات هي W-3، حيث تم تصنيع 135 قاطرة منها في مصنع بروكس لوكوموتيف ووركس التابع لشركة ALCO سابقًا في دنكيرك، نيويورك ، وحملت الأرقام من 1700 إلى 1834. أولاً، تم بناء ثلاثة وخمسين قاطرة بين مارس ومايو 1913، ثم تم بناء تسعة عشر قاطرة في سبتمبر 1917، ثم تسعة وثلاثين قاطرة في يونيو 1918، ثم أربعة وعشرين قاطرة في نوفمبر 1920.

كانت القاطرة رقم 539 تحمل الرقم 1762 آنذاك، وكانت من بين الدفعة الثانية من القاطرات التي بُنيت عام 1917. خُصصت هذه النسخ المُكبّرة من قاطرات الفئة W الأساسية 2-8-2 لجر قطارات الخدمة المزدوجة عبر شبكة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، وقد أظهرت تأثيرات التسخين الفائق على تصميم الأنابيب والمداخن. وبالمقارنة مع قاطرات Q-5 4-6-2 "باسيفيك" التي بنتها شركة بروكس عام 1920، كانت قاطرات W-3 مزودة بمراجل أكبر قليلاً، ولكن بأسطح تسخين أقل في صندوق الاحتراق . احتوت قاطرات عام 1917، وكذلك القاطرات اللاحقة، على 216 أنبوبًا، مما رفع مساحة سطح التسخين التبخيري إلى 3634 قدمًا مربعًا.

كانت سكة حديد سبوكين وبورتلاند وسياتل (SP&S) مملوكة بشكل مشترك لشركتي نورثرن باسيفيك وغريت نورثرن للسكك الحديدية، ولم يُسمح لها قط بتصميم قاطرات بخارية خاصة بها. ^{[ 3 ]} بل تلقت معظم قاطراتها كقاطرات مستعملة من شركتيها الأم، أو كإضافات إلى طلبات قاطرات من إحدى الشركتين الأم، مثل قاطرات الفئة E-1 من نوع 4-8-4 "نورثرن". شغّلت SP&S ستًا وعشرين قاطرة من نوع 2-8-2، تم الحصول عليها جميعًا مستعملة. عشر من هذه القاطرات كانت من طراز NP W-3، والتي تم الحصول عليها بين عامي 1926 و1944؛ الأرقام 1765، 1704، 1727، 1744، 1747، 1702، 1726، 1723، 1751، و1762، وبهذا الترتيب، أعيد ترقيمها من 530 إلى 539 بواسطة SP&S.

استحوذت شركة سكك حديد سانت بول وسانت بول (SP&S) على القاطرة رقم 539 في أغسطس 1944. وخلال خدمتها في الشركة، أُعيد تصنيفها إلى فئة O-3، وتم تحويلها للعمل بالزيت ، حيث فضّلت الشركة أن تعمل جميع قاطراتها البخارية بالزيت بدلاً من الفحم ، وهو مصدر وقود شائع في شركة سكك حديد نورثرن باسيفيك (NP). تم تحويل القاطرة رقم 539 للعمل بالزيت في يناير 1946 (مع إعادة موقد الفحم إلى شركة NP). تم تخفيض سعة خزانات المياه في القاطرتين رقم 539 ورقم 538 بمقدار 700 جالون لتستوعب 4357 جالونًا من الزيت. كما احتوت القاطرتان على أربعة أنابيب غلاية إضافية مقارنةً بالقاطرات الثماني الأخرى. تم تخصيص قاطرات O-3 لرحلات مزدوجة إلى ويشرام وعلى خط أوريغون الرئيسي إلى بيند ، أوريغون . وبعد عام 1954، عندما حلت قاطرات الديزل محل القاطرات البخارية تمامًا في خدمة نقل الركاب، تم تحويل قاطرات O-3 بالكامل إلى خدمة نقل البضائع . بحلول عام 1957، قامت كل من SP&S وNP وGreat Northern Railroads بإخراج أساطيل قاطرات البخار الخاصة بها من الخدمة، وفي نفس العام، تم إخماد حريق القاطرة رقم 539 للمرة الأخيرة، بعد أن قطعت مسافة 174378 ميلاً تقريبًا دون أي حوادث كبيرة أو خروج عن القضبان .

في عام ١٩٥٧، تبرعت شركة سكك حديد سانت بول وسانت بول (SP&S) بالقاطرة رقم ٥٣٩ لمدينة فانكوفر . ^{[ ٤ ]} في ٣٠ سبتمبر من ذلك العام، قامت رافعة شوكية بنقل أجزاء من السكة بطول ٣٣ قدمًا إلى مكانها أمام القاطرة رقم ٥٣٩، بينما كانت القاطرة تقطع مسافة ٣.٥ مبنى سكني من تقاطع شارعي السابع وهارني إلى موقع عرضها الجديد في حديقة إستر شورت . تطوع حوالي ٢٠٠ عضو من أعضاء نقابات عمال السكك الحديدية لنقل القاطرة، وتم إنجاز المهمة في غضون خمس ساعات تقريبًا. كان روبن إي. براون، مهندس ورجل إطفاء متقاعد من شركة SP&S وموظف سابق في شركة غريت نورثرن، أحد المهندسين الذين قادوا القاطرة رقم ٥٣٩ إلى موقعها الجديد في الحديقة، وكان من بين العديد من قدامى عمال السكك الحديدية الذين حضروا عملية النقل في ذلك اليوم. تم افتتاح الحديقة التي تضم القاطرة في 5 أكتوبر 1957. وبطلاء جديد أسود وفضي لامع، بقيت القاطرة في الحديقة كنصب تذكاري دائم لعصر البخار في السكك الحديدية على مدى الأربعين عامًا التالية. وبحلول عام 1960، أصبحت القاطرة رقم 539 واحدة من قاطرتين بخاريتين فقط تابعتين لشركة SP&S، والقاطرة الأخرى الوحيدة هي القاطرة رقم 700 من نوع 4-8-4 .

في أوائل التسعينيات، اشترى برايان فليمنج، المالك والمشغل السابق لسكك حديد جبل هود ، القاطرة رقم 539 من المدينة، ووضع خططًا لإعادة تشغيلها في مونتانا . ^{[ 5 ] [ 6 ]} ابتداءً من 26 أبريل 1997، قامت مجموعة متخصصة بإزالة بعض المكونات لتسهيل نقل القاطرة رقم 539، بما في ذلك قضبان التوصيل لحركة أكثر سلاسة، ومصد الصدمات الأمامي لتسهيل وصول الرافعة . كما تم تركيب قضبان مؤقتة ممتدة خلف القاطرة لتوفير مساحة إضافية لوضع الرافعات، نظرًا لأن موقع عرض القاطرة رقم 539 كان محاطًا بالأشجار آنذاك . في 21 يونيو، وصل عمال بشاحنتين ورافعة ثقيلة لنقل القاطرة إلى خط سكة حديد بيرلينجتون الشمالية (BN) الرئيسي، وتجمع الناس لمشاهدة العملية. ^{[ 7 ]} في البداية، تم سحب عربة الفحم ورفعها من القضبان، ووضعها على سطح الشاحنة الأولى. ثم أُخرجت القاطرة من الموقف، ورُفعت ووُضعت على الشاحنة الثانية. وتم نقل القاطرة وعربة الفحم إلى مسار سكة حديد BN، ثم سُحبت إلى محطة توليد كهرباء قريبة تحت سطح مبنى .

في الخامس من أكتوبر، وصلت القاطرة إلى حديقة في باتل غراوند . في يونيو 1999، تم التبرع بمبنى فولاذي بمساحة 120 × 90 قدمًا للمجموعة. تم تفكيك المبنى ونقله إلى باتل غراوند بانتظار إعادة بنائه، حيث كان من المقرر استخدامه لإيواء القاطرة لأغراض الترميم. على الرغم من كل هذه الخطط والتبرعات، إلا أن مشروع ترميم القاطرة رقم 539 لم يكتمل. وبدلًا من ذلك، بقيت القاطرة رقم 539 معروضة بشكل ثابت محاطة بأسوار معدنية متنقلة . كما كانت القاطرة تفتقر إلى معظم مكوناتها الأساسية، بما في ذلك جميع قضبان التوصيل، وغلاف المرجل، وأغطية الأسطوانات ، والمصباح الأمامي ، ولوحات الشركة المصنعة .

في عام ٢٠٠٧، كانت سكة حديد غراند كانيون (GCRY)، وهي خط فرعي سابق لخط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه ، يمتد بين ويليامز ، أريزونا ، والحافة الجنوبية لمنتزه غراند كانيون الوطني ، تبحث عن قاطرة أكبر وأكثر قوة لتلبية الطلب المتزايد على قوة الجر، نظرًا لتزايد طول قطارات الركاب المحملة. ^{[ ٨ ]} لاحقًا، توصل فليمنغ إلى اتفاق مع سكة ​​حديد غراند كانيون لمبادلة القاطرة رقم ٥٣٩ مقابل قاطرتي "كونسوليديشن" من طراز ٢-٨-٠ التابعتين سابقًا لخط سكة حديد ليك سوبيريور وإشبيمنغ (LS&I)، وهما القاطرتان رقم ١٨ و٢٠. تم تشكيل قطار وربطه على مسار فرعي من الخط الرئيسي في باتل غراوند قبيل انتهاء دوام طاقم سكة حديد بورتلاند فانكوفر جانكشن في ٥ أبريل، وكان من المتوقع تسليم القاطرة رقم ٥٣٩ إلى خط سكة حديد بيرلينغتون نورثرن وسانتا فيه (BNSF) في اليوم التالي. تم فصل المرجل عن الهيكل وأجزاء التشغيل ، ووضعت كل منها على عربة مسطحة منفصلة . وصلت القاطرة إلى ويليامز في مايو من العام نفسه. ^{[ 9 ]} كانت الخطة الأولية هي إعادة بناء القاطرة رقم 539 بالكامل لاستخدامها في جر قطارات الركاب إلى جانب القاطرتين السابقتين من طراز 2-8-2، وهما القاطرتان رقم 4960 و 29 ، اللتان كانتا تابعتين لشركة شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي سابقًا . مع ذلك، شهد عام 2007 أيضًا استحواذ شركة GCRY على شركة Xanterra Travel Collection ، وبدأت مخاوفها تتزايد بشأن قاطرات البخار من حيث تكاليف الوقود والمخاطر البيئية. لذا، أوقفت الشركة تشغيل قاطرات البخار في أواخر عام 2008. لكن بدءًا من عام 2009، أعادت الشركة تشغيل قاطرات البخار، حيث تم تحويل القاطرتين رقم 29 و4960 للعمل بوقود الزيت النباتي ، مع وجود قيود على أوقات تشغيلهما. ^{[ 10 ]} على الرغم من استمرار تشغيل القطارات البخارية في خط سكة حديد غراند كراون، إلا أن إعادة بناء القاطرة رقم 539 هناك لم تتم، إذ اعتُبر المشروع مكلفًا للغاية، ورُئي أن قاطرتين بخاريتين عاملتين كافيتان. بقيت القاطرة رقم 539 متوقفة عن العمل بجوار ورش صيانة القاطرات التابعة لخط سكة حديد غراند كراون حتى أوائل عام 2014، عندما أجرى الخط ترميمًا تجميليًا جزئيًا لها لتحسين مظهرها العام كقطعة عرض ثابتة، ثم عُرضت على رصيف محطة ويليامز . ^{[ 11 ]}

في عام ٢٠١٤، افتتح ميناء كالاما مركزًا تفسيريًا ، وكان من المقرر وضع قاطرة بخارية تابعة لشركة نورثرن باسيفيك (NP) داخله كرمزٍ على أن كالاما قد أُنشئت بفضل هذه الشركة. مع ذلك، لم يتبقَّ سوى ٢٠ قاطرة من شركة نورثرن باسيفيك، ولم تكن أيٌّ منها متاحةً في ذلك الوقت. ^{[ ١٢ ]} في أواخر عام ٢٠١٩، تواصل ميناء كالاما مع مؤسسة GCRY، التي وافقت على بيع القاطرة رقم ٥٣٩ لشحنها إلى شمال غرب المحيط الهادئ. في ٢٣ يناير ٢٠٢٠، تم فصل القاطرة رقم ٥٣٩ إلى عربات مسطحة لمغادرة ويليامز بنفس الطريقة التي غادرت بها باتل جراوند في عام ٢٠٠٧ تقريبًا. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} في اليوم التالي، بدأت الرحلة التي يبلغ طولها ١٢٠٠ ميل، وفي ١٨ مارس، وصلت القاطرة إلى كالاما. أثناء تفريغها، أُعيد تركيب المرجل على الهيكل وأجزاء التشغيل مرة أخرى. ^{[ 15 ]} وُضعت القاطرة على سكة ممتدة ودُفعت إلى داخل المركز التفسيري دون أي حادث. وحتى عام 2022، كانت القاطرة رقم 539 لا تزال تخضع لعملية ترميم تجميلية أخرى داخل المركز التفسيري. ورغم أن المبنى واسع بما يكفي لاستيعاب القاطرة نفسها، إلا أنه لا يتسع لها مع العربة الملحقة. لذا، تُعرض العربة الملحقة في الخارج على السكة الممتدة، مع وجود خطط لبناء سطح صغير فوقها. وحتى عام 2025، بقيت القاطرة رقم 539 معروضة بشكل ثابت داخل المركز التفسيري في ميناء كالاما، حيث يلتقي "السكك الحديدية بالشراع".