سبوكان، بورتلاند وسياتل 700

صُنعت القاطرة رقم 700 في مايو 1938 من قِبل شركة بالدوين لصناعة القاطرات (BLW)، وسُلّمت في 21 يونيو 1938، وانضمت إلى القاطرة رقم 702 في جرّ قطارات الركاب الليلية بين سبوكان وفانكوفر ، واشنطن ، على طول الشاطئ الشمالي لنهر كولومبيا ، بينما كانت القاطرة رقم 701 تُستخدم كقاطرة احتياطية لجر قطارات الشحن. ونظرًا لصغر حجم القرص الدوار ، لم تصل قاطرات نورثرن إلى بورتلاند، أوريغون، حتى عام 1944. ^{[ 4 ]}

بحلول عام 1947، بدأت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى في تبسيط قطارها الرئيسي للركاب، إمباير بيلدر ، وبدأت بإضافة قاطرات الديزل إلى أسطولها. كما بدأت شركة SP&S في شراء قاطرات الديزل في ذلك الوقت، لكنها وصلت بعد دخول العربات المُبسطة الخدمة، ولعدة أشهر، قامت قاطرات الفئة 700 بسحب قسم بورتلاند من قطار إمباير بيلدر التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى وقطار نورث كوست ليميتد التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الباسيفيكية . ^{[ 4 ]}

خلال أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين، استمرت قاطرات E-1 في جر قطارات الركاب الثانوية، ولكن بحلول عام 1954، حلت قاطرات الديزل محل قاطرات البخار تمامًا في خدمة نقل الركاب، واقتصر دور قاطرات E-1 على جر قطارات الشحن حتى عام 1955. في 20 مايو 1956، قامت القاطرة رقم 700 المُجددة، والتي طُلي صندوق دخانها الرمادي عادةً باللون الفضي، بجر آخر قطار ركاب لها. ضمت رحلة "وداعًا للبخار" 21 عربة تحمل 1400 راكب من بورتلاند، أوريغون إلى ويشرم، واشنطن ، في قلب وادي كولومبيا ، ثم العودة. ^{[ 4 ]}

بعد الرحلة، أُرسلت القاطرات 700 و701 و702 وقاطرات تشالنجر وغيرها من قاطرات شركة سكك حديد جنوب بورتلاند وسانت بول إلى ساحة الخردة. في الوقت نفسه، عرضت شركة سكك حديد يونيون باسيفيك التبرع بقاطرة بخارية لمدينة بورتلاند بولاية أوريغون ، ولم تتخلف شركة سكك حديد جنوب بورتلاند وسانت بول عن الركب، فقدمت القاطرة 700. تم التبرع بها في 14 يناير 1958. نُقلت القاطرتان (SP&S 700 و OR&N 197 ) إلى أرض اشترتها المدينة حديثًا وأُعيد تسميتها بمتنزه أوكس بايونير بالقرب من متنزه أوكس على طول نهر ويلاميت في عام 1958، وسرعان ما انضمت إليهما القاطرة SP 4449 حيث بقيت هناك لما يقرب من 20 عامًا. ^{[ 5 ]} بحلول عام 1960، أصبحت القاطرة رقم 700 واحدة من قاطرتين بخاريتين فقط متبقيتين من شركة SP&S، والقاطرة الأخرى هي القاطرة 2-8-2 رقم 539 ، على الرغم من أن القاطرة 539 تم بناؤها في الأصل لشركة سكة حديد نورثرن باسيفيك كقاطرة رقم 1762. القاطرة 1762/539 معروضة في مركز ميناء كالاما التفسيري.

على مدى عشرين عامًا تقريبًا، ظلت القاطرة 700، إلى جانب قاطرات أخرى ومعدات سكك حديدية تاريخية، حبيسة الأسوار الشبكية، تتلاشى وتصدأ ببطء. ^{[ 4 ]} لولا اهتمام جاك هولست، الموظف المهتم في شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ وعضو فرع شمال غرب المحيط الهادئ التابع للجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية، لكانت القاطرات قد أصبحت عديمة الفائدة تمامًا. كان السيد هولست يزور القاطرات بانتظام ويحرص على تشحيم وتزييت المحامل والقضبان جيدًا. ^{[ 4 ]} لسوء الحظ، توفي السيد هولست عام 1972، قبل أن تُنقل أول قاطرة، SP 4449 ، من منتزه أوكس بايونير وتُرمم. في عام 1975، بدأ كريس ماكلارني، البالغ من العمر 15 عامًا، العمل على القاطرة 700، حيث كان ينظف ويزيت أجزاءً مختلفة منها. أسس جمعية الحفاظ على سكك حديد المحيط الهادئ (PRPA) عام 1977 لدعم أعمال الحفاظ عليها. ^{[ 2 ]}

في 9 نوفمبر 1987، نُقلت القاطرة رقم 700 التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك من منتزه أوكس بايونير إلى مستودع بروكلين الدائري التابع للشركة، جنوب شرق بورتلاند، لاستكمال أعمال الترميم. ^{[ 2 ]} وبدعم من العديد من الأفراد وشركة سكة حديد بيرلينجتون نورثرن ، عادت القاطرة رقم 700 إلى الخدمة في 15 مايو 1990. ^{[ 4 ]}

على الرغم من كونها واحدة من أكبر قاطرات البخار العاملة حاليًا، وتكاليف تشغيلها وتأمينها الباهظة، فقد قامت القاطرة 700 بعدد من الرحلات منذ ترميمها في 15 مايو 1990، بما في ذلك رحلة تاريخية مزدوجة مع القاطرة SP 4449 من بورتلاند، أوريغون إلى ويشرام، واشنطن ، والعودة خلال المؤتمر الوطني للجمعية التاريخية للسكك الحديدية لعام 2005 ، ورحلة "بخار عبر مونتانا" عام 2002 من ساندبوينت، أيداهو إلى بيلينغز، مونتانا، والعودة. ^{[ 4 ]} في ربيع عام 2001، قامت القاطرة 700 برحلة خاصة بعنوان "العودة إلى الوطن" سارت على الخط الرئيسي الأصلي لشركة SP&S عبر مضيق نهر كولومبيا، واستغرقت أربعة أيام من بورتلاند وصولًا إلى سبوكان، واشنطن، ثم العودة. وقد قادت القاطرة 700 القطار بمفردها طوال الرحلة تقريبًا. في إحدى مراحل الرحلة، بدأت القاطرة تعاني من أعطال ميكانيكية، فتم فصل قاطرة BNSF رقم 6308، وهي قاطرة EMD SD40-2 التي تم الحفاظ عليها لاحقًا، عن القطار الذي كانت عليه، وساعدت القاطرة رقم 700 في إكمال الرحلة. انتهت الرحلة نتيجة خروج عربة الأدوات عن القضبان عن عربة الطاقة. تسببت عربات القيادة في عربة الطاقة في هذا الخروج عن القضبان، مما أنهى الرحلة فجأة. ^{[ 6 ] [ 7 ]} كما تم تمويهها برقم 2668 التابع لشركة نورثرن باسيفيك (الرقم التالي المتاح بعد انتهاء فئة ترقيم A-3، والتي كانت من 2660 إلى 2667) في عام 1992 لحضور مؤتمر الجمعية التاريخية لسكك حديد نورثرن باسيفيك، حيث أن تصميم SP&S E-1 مطابق لتصميم فئة NP A-3، باستثناء أن قاطرات نورثرن التابعة لشركة SP&S كانت تعمل بالنفط، بينما كانت قاطرات نورثرن تعمل بالفحم. ^{[ 4 ]}

أُضيفت القاطرة رقم 700 إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 25 يناير 2006، باسم قاطرة بخارية تابعة لسكك حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

الولايات الأمريكية التي زارها رقم 700 في خدمة الرحلات

القطار رقم 700 في محطة بورتلاند يونيون في يونيو 1991

حتى يونيو 2012، كانت القاطرة رقم 700 وقاطرتان أخريان متمركزتين في مستودع بروكلين الدائري التابع لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية. كانت مدينة بورتلاند تستأجر المستودع من مالكه، شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية (UP)، ولكن بعد أن أعلنت الشركة عن خطط لهدم المستودع لتوسيع ساحة التخزين ، احتاجت القاطرات إلى إيجاد مكان جديد. ^{[ 4 ]} قامت مؤسسة أوريغون لتراث السكك الحديدية ، بدعم كبير من مدينة بورتلاند، بجمع التبرعات لإنشاء مركز ترميم ومركز زوار جديدين بالقرب من متحف أوريغون للعلوم والصناعة، لتوفير مكان دائم ومتاح للجمهور لقاطرات المدينة البخارية قبل إغلاق المستودع الدائري. ^{[ 10 ]}

بدأ تشييد مركز أوريغون الجديد لتراث السكك الحديدية في أكتوبر 2011 ^{[ 11 ]} ، ونُقلت القاطرة البخارية رقم 700، بالإضافة إلى قاطرتين بخاريتين أخريين مملوكتين لمدينة بورتلاند، ومعدات سكك حديدية أخرى، إلى موقع مستودع القاطرات الجديد ومركز التراث في 26 يونيو 2012. ^{[ 3 ]} ثم نُقلت إلى الداخل في 28 يوليو، بعد إغلاق مستودع القاطرات. وافتُتح مركز أوريغون لتراث السكك الحديدية للجمهور في 22 سبتمبر 2012. ^{[ 12 ]}

تتولى جمعية الحفاظ على سكة حديد المحيط الهادئ ^{[ 13 ]} وفريق من المتطوعين صيانة القاطرة رقم 700. ^{[ 14 ] [ 15 ]} أُخرجت القاطرة من الخدمة عام 2015 لإجراء فحصها الدوري الذي يستغرق 1472 يومًا، وفقًا لما تنص عليه إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA). ^{[ 4 ]} في أغسطس 2020، منحت مؤسسة إيمري الخيرية منحة قدرها 35,000 دولار أمريكي للمساعدة في إتمام إعادة بناء القاطرة رقم 700، وفي مارس 2023، منحت المؤسسة منحة إضافية قدرها 10,500 دولار أمريكي. في مايو 2025، اكتملت أعمال الصيانة الشاملة للقاطرة رقم 700، وشُغّلت القاطرة لعرضها في اليوم الوطني للقطارات، ^{[ 16 ]} على الرغم من أن القيود الأخيرة التي فرضتها سكة حديد أوريغون باسيفيك عام 2022 قد تمنع القاطرة رقم 700 من السير على خط السكة الحديدية المؤدي إلى أوكس بارك في المستقبل المنظور. ^{[ 4 ]}