سكة حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل

كانت سكة حديد سبوكين، بورتلاند وسياتل (SP&S؛ رمز التقرير SPS) خط سكة حديد في شمال غرب الولايات المتحدة . تأسست عام 1905 كمشروع مشترك بين سكة حديد غريت نورثرن وسكة حديد نورثرن باسيفيك لإنشاء خط سكة حديد على طول الضفة الشمالية لنهر كولومبيا . لاحقًا، أنشأت السكة أو استحوذت على خطوط أخرى في ولاية أوريغون. تم دمج SP&S مع سكة ​​حديد بيرلينغتون نورثرن في مارس 1970. وتُشغّل حاليًا بقايا الخط من قبل سكة حديد BNSF وسكة حديد بورتلاند وويسترن .

تم تأسيس خط السكة الحديد عام 1905 من قبل جيمس ج. هيل لربط خطي السكة الحديد العابرين للقارات اللذين يملكهما، وهما نورثرن باسيفيك (NP) وغريت نورثرن (GN)، بمدينة بورتلاند، أوريغون ، انطلاقًا من سبوكين، واشنطن ، ^{[ 1 ]} وذلك بهدف الاستحواذ على حصة من تجارة الأخشاب في أوريغون، التي كانت آنذاك حكرًا على خطي سكة حديد يونيون باسيفيك وساوثرن باسيفيك التابعين لإي إتش هاريمان . بدأ البناء عام 1906 ^{[ 2 ]} تحت اسم سكة حديد بورتلاند وسياتل ، ^{[ 2 ] [ 3 ]} وامتد شرقًا وجنوبًا من فانكوفر، واشنطن . ^{[ 4 ]} وشملت الأعمال بناء ثلاثة جسور رئيسية فوق نهر كولومبيا ، ومصب أوريغون ، ونهر ويلاميت . ^{[ 2 ]} وكان أقصى هذه الجسور شمالًا أول جسر من نوعه يُبنى فوق الجزء السفلي من نهر كولومبيا . ^{[ 5 ]}

على الرغم من الطعون القانونية التي قدمها هاريمان، تم بناء الخط في غضون عام حتى باسكو على طول نهر كولومبيا، حيث اتصل بخط سكة حديد نورثرن باسيفيك. وكان أول قسم يُفتتح من باسكو غربًا إلى كليفس (بالقرب من ماري هيل )، بطول 180 كيلومترًا ، في 15 ديسمبر 1907. ^{[ 6 ]} وتم تمديد التشغيل غربًا إلى لايل ، على بُعد 53 كيلومترًا غربًا ، في 15 يناير 1908، مع استمرار أعمال البناء في القسم الذي يبلغ طوله 356 كيلومترًا من باسكو إلى فانكوفر. ^{[ 6 ]}   

في يناير 1908، أُضيف اسم "سبوكين" إلى اسم خط السكة الحديد، ليصبح "سبوكين، بورتلاند وسياتل للسكك الحديدية". ^{[ 7 ] [ 8 ]} أُقيم حفل "المسمار الذهبي" في 11 مارس 1908 في شيريدانز بوينت للاحتفال بإتمام خط السكة الحديد على طول نهر كولومبيا. دُشّنت خدمة نقل البضائع والركاب (من باسكو) إلى بورتلاند التابعة لشركة SP&S في نوفمبر 1908 (القسمان الأول والثاني). ^{[ 9 ]} بحلول عام 1909، أكملت شركة السكك الحديدية بناء خطها حتى سبوكين على طول نهر سنيك (القسم الثالث).

في عام ١٩١٠، سيطرت شركة SP&S على خط سكة حديد أوريغون إلكتريك بين المدن، والذي كان جيمس ج. هيل وشركة غريت نورثرن قد استحوذوا عليه قبل ذلك بعامين. وتحت إدارة SP&S (القسم التاسع والعاشر والحادي عشر)، امتد خط السكة الحديد جنوبًا إلى يوجين بحلول عام ١٩١٢. ^{[ ١٠ ]} وفي عام ١٩٣١، امتد الخط من ألباني إلى لبنان، أوريغون ، وسويت هوم، أوريغون . وفي وقت لاحق من ذلك العام، اكتمل فرع دولار من سويت هوم إلى دولار، أوريغون. ^{[ ١١ ]}

أدارت شركة SP&S أيضًا خط سكة حديد فرعيًا ثانيًا، اشتراه جيمس ج. هيل عام 1907 مقابل 5 ملايين دولار، في شمال غرب ولاية أوريغون. كان هذا الخط يُعرف سابقًا باسم سكة حديد أستوريا ونهر كولومبيا، التي أنشأت مسارًا عام 1898 على طول الضفة الجنوبية لنهر كولومبيا، [12] من بورتلاند مرورًا بأستوريا وسيسايد ^{. [ 3} ] عُرف هذا الجزء ^{من خط SP} &S (القسم السادس والسابع) باسم خط "أستوريا" أو الخط "أ". ^{[ 13 ]}

كان هناك خط سكة حديد ثالث تابع لشركة SP&S يمتد جنوبًا من ويشرم، واشنطن ، إلى بيند، أوريغون ، وهو خط سكة حديد أوريغون ترانك (القسم الخامس). وكانت شركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة، المملوكة لإدوارد هاريمان ، تُنشئ أيضًا خط سكة حديد جنوبًا من نهر كولومبيا إلى بيند، مما أدى إلى "حرب سكك حديدية" على ضفتي نهر ديشوتس ، حيث سعت كل شركة إلى تخريب الأخرى. في النهاية، افتُتح خط السكة الحديد باستخدام معظم مسار أوريغون ترانك، مع جزء قصير من مسار شركة أوريغون وواشنطن للسكك الحديدية والملاحة، واستخدمت كلتا الشركتين هذا المسار (وهو ترتيب لا يزال قائمًا، حيث تمتلك BNSF غالبية الخط، بينما تمتلك UP حقوق استخدام المسار). ^{[ 4 ]} وشمل بناء هذا الخط إنشاء جسر سكة حديد آخر عبر نهر كولومبيا عام 1912، وهو جسر أوريغون ترانك للسكك الحديدية ، في ويشرم، واشنطن. ^{[ 14 ]}

بدأ الفرع الذي يبلغ طوله 41 ميلاً إلى غولدنديل (القسم الرابع)، وهو خط السكة الحديد الفرعي الوحيد في ولاية واشنطن، من لايل واشنطن. ^{[ 15 ]} اكتمل بناء هذا الخط الحديدي في الأصل عام 1903 باسم "سكك حديد نهر كولومبيا الشمالية"، وسرعان ما استحوذت عليه شركة "إس بي آند إس" بعد اكتماله عام 1908 على طول الضفة الشمالية لنهر كولومبيا. ^{[ 16 ]} أُغلق هذا الفرع عام 1992.

أصبحت شركة يونايتد ريلويز لاحقًا خطًا فرعيًا لشركة إس بي آند إس (القسم الثامن). امتد خط يونايتد ريلويز شمالًا من ويلكسبورو مرورًا ببانكس ومانينغ وبكستون وفيرنونيا في ولاية أوريغون . عند هذه النقطة، اتجه الخط غربًا، ليصل في النهاية إلى بلدة كيسي، ثم استمر حتى حدود مقاطعتي كلاتسوب وكولومبيا. بدأت عدة شركات لقطع الأشجار العمل في المنطقة، واستخدمت خط يونايتد ريلويز إلى حد ما. مع ذلك، ظلت شركة أوريغون أمريكان أكبر مستخدم للخط. في عام 1944، تم حل شركة يونايتد ريلويز واستحوذت عليها بالكامل شركة سبوكين بورتلاند وسياتل للسكك الحديدية. في عام 1953، بيع الخط لشركة لونغ-بيل للأخشاب ، وفي عام 1956 بيعت لونغ-بيل لشركة إنترناشونال بيبر . كان لدى إنترناشونال بيبر خطط مختلفة للمنطقة، وبحلول سبتمبر 1957، توقف نقل البضائع بالسكك الحديدية. تم إغلاق الخط من فيرنونيا غربًا في عام 1958. ^{[ 17 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، نقلت شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ (SP&S) مواد الحرب إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ ؛ ونشأت صناعات جديدة على طول نهر كولومبيا، مستفيدة من الكهرباء الرخيصة من السدود الكهرومائية على النهر، بما في ذلك سد بونفيل ، وسد ذا داليس ، وسد ماكناري . وشملت الصناعات الجديدة التي خدمتها شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ مصانع الألمنيوم، ومناشر الأخشاب، ومصانع الكيماويات، ومصاعد الحبوب. ^{[ 18 ]}

في عام 1954، خرج قطار تابع لشركة SP&S عن مساره بعد اصطدامه بانهيار صخري على الطريق المؤدي إلى بيند، أوريغون، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم. وسقط جزء من القطار في نهر ديشوتس ، بما في ذلك عربة شحن، والتي استقرت في منحدر مائي سُمي لاحقًا " منحدرات عربات الشحن " نسبةً إلى الحادث. ^{[ 19 ]}

في مارس 1970، تم دمج شركة SP&S في شركة سكة حديد بيرلينجتون الشمالية (BN). وكانت شركة BN نتاج اندماج أربع شركات سكك حديدية رئيسية: شركة سكة حديد غريت نورثرن (GN)، وشركة سكة حديد نورثرن باسيفيك (NP)، وشركة سكة حديد سبوكين وبورتلاند وسياتل (SP&S)، وشركة سكة حديد شيكاغو وبيرلينجتون وكوينسي (CB&Q).

تتولى الجمعية التاريخية لشركة SP&S توثيق وحفظ تاريخ خط السكة الحديد. ^{[ 20 ]}

كانت عمليات نقل الركاب التابعة لشركة SP&S تتمحور في الغالب حول ربط قطارات الشركات الأم، مثل قطاري إمباير بيلدر ونورث كوست ليميتد ، اللذين دُمجا لتشكيل قطار ستريملينر (رقم 1/رقم 2). كما ربطت قطارات أورينتال ليميتد ، ومين ستريتر ، وويسترن ستار مع قطار ستريملينر (رقم 3/رقم 4). ^{[ 21 ]} مع ذلك، سُميت بعض قطارات SP&S هذه. فقد وفر قطارا إنلاند إمباير إكسبريس (نهارًا) ونورث بانك ليميتد (ليلًا) خدمة يومية مباشرة بين بورتلاند وسبوكين. ^{[ 22 ]} بينما عمل قطار كولومبيا ريفر إكسبريس (رقم 5/رقم 6) بين بورتلاند وباسكو، حيث كان يربط في باسكو مع قطار نورثرن باسيفيك رقم 5/رقم 6 للخدمة من وإلى سبوكين. ^{[ 23 ]} من عام 1908 وحتى عشرينيات القرن العشرين، استخدمت SP&S محطة نورث بانك كمحطة نهائية لها في بورتلاند. بعد عشرينيات القرن العشرين، استخدمت محطة بورتلاند ( محطة يونيون ) لوصول ومغادرة ركابها.

The only surviving SP&S Business car, the (second) No. 99 or "The Ruth M." (as nicknamed by a later private owner) is in operating condition and being further restored. It was built in 1915 by Barney and Smith and reconfigured by the railroad in 1927, 1948, and lastly in 1959. It resides at the Chehalis–Centralia Railroad since 2017. The car will be used as "premier seating", and during dinner trains can host a private party of up to eight in its lounge and dining room. As of 2023, the car has been repainted, and is in need of further cosmetic and mechanical repairs. The SP&S Historical Society is assisting with the efforts.

Two surviving SP&S Sleeper/Lounge cars are housed at museums, located at both ends of the reach of the railroad. These were built by the Pullman Standard Manufacturing Co. of Chicago and delivered to the railroad in 1950 at a cost of about $250,000. These cars ran in the Empire Builder service (Trains No. 1/No. 2) between Portland and Spokane. Weighing 131,000 pounds and seating up to 37 (with seating for 22 in the lounge),^[24] these lounge cars allowed passengers to buy food and drinks to enjoy with comfortable seating. The Mt. St. Helens No. 601 is at the Inland NW Rail Museum near Spokane.^[25] The Mt. Hood No. 600 is owned by the Pacific Northwest Chapter of the National Railway Historical Society^[26] and is housed at the Oregon Rail Heritage Center in Portland. These cars had a full-length antenna on the car roof. Of special note in the lounge was the push-button Farnsworth AM radio. The cars contained six single-person roomettes and three large 2-person compartments, two of them can be opened to provide a 4-person room.

يضم متحف سكة حديد الشمال الغربي في سنوكوالمي، واشنطن، أربع عربات ركاب، وعربة مشتركة ، وعربة بوفيه/مشاهدة، وعربة بريد، وعربة نوم من طراز بولمان . أُعيد ترميم العربتين الخشبيتين رقم 213 و218 ( من صنع بارني وسميث عام 1912) إلى حالة التشغيل بين عامي 2007 و2019 على خط السكة الحديدية التفسيري التابع للمتحف. كما أن العربتين الفولاذيتين رقم 275 و276 من إنتاج بارني وسميث، وقد صُنعتا عام 1915. العربة رقم 275 مخزنة بانتظار الترميم، بينما العربة رقم 276 جاهزة للتشغيل على خط السكة الحديدية التفسيري التابع للمتحف. صُممت العربة المشتركة رقم 272 (من صنع بارني وسميث عام 1915) في الأصل كعربة ركاب، ولكن جرى تعديلها لاحقًا لتشمل قسمًا للأمتعة. أما عربة المشاهدة الخشبية رقم 556 (من صنع بارني وسميث عام 1912) وعربة البريد الفولاذية رقم 52 (من صنع بارني وسميث عام 1915) فهما مخزنتان بانتظار الترميم. كانت عربة تخزين البريد رقم 52 في الأصل عربة البريد والطرود السريعة رقم 40. أما عربة النوم بولمان وابينيتيا باس رقم 701 (بولمان 1950) فقد صُممت لخدمة النقل المشترك مع قطار إمباير بيلدر . وقد استحوذ متحف سكة حديد الشمال الغربي على جميع هذه العربات بين أوائل السبعينيات وأوائل الثمانينيات. ^{[ 27 ]}

قاطرات بخارية محفوظة:

• سبوكان، بورتلاند وسياتل 700 - قاطرة من طراز E-1 "الشمالية" 4-8-4 موديل 1938 محفوظة وتعمل في بورتلاند، أوريغون.
• سبوكان، بورتلاند وسياتل 539 - قاطرة من طراز O-3 "ميكادو" 2-8-2 موديل 1917 محفوظة في عرض ثابت في كالاما، واشنطن.

قاطرات الديزل المحفوظة:

• قطار سبوكان، بورتلاند، وسياتل رقم 804 - قاطرة من طراز EMD F7A بُنيت عام 1953، وهي محفوظة حاليًا وسيتم نقلها وترميمها في متحف السكك الحديدية في شمال غرب البلاد في ريردان، واشنطن. ^{[ 28 ]} اعتبارًا من عام 2023، بدأت حملة لجمع التبرعات لإتمام عملية الترميم.

رافعات الهدم المحفوظة:

• رافعة سبوكان، بورتلاند وسياتل X-5 - رافعة هدم بخارية من إنتاج شركة إندستريال ووركس (باي سيتي، ميشيغان) عام 1908، سعتها 75 طنًا، رقم بنائها 1825. تم التبرع بها لمتحف السكك الحديدية الشمالية الغربية في سنوكوالمي، واشنطن عام 1972. اعتبارًا من عام 2023، كانت مخزنة في انتظار الترميم. ^{[ 27 ]}
• سبوكان، بورتلاند وسياتل X-116 - كانت في الأصل عربة شحن رقم 4722 تابعة لشركة غريت نورثرن للسكك الحديدية ، صنعتها شركة هاسكل آند باركر للسيارات (ميشيغان سيتي، إنديانا)، وتم تحويلها في عام 1910 لتكون عربة إمداد بالوقود لخط X-5. استحوذ عليها متحف السكك الحديدية الشمالية الغربية في عام 1975. اعتبارًا من عام 2023، كانت مخزنة في انتظار الترميم. ^{[ 27 ]}

• مباني مستودع نورث بانك – محطة بورتلاند لخدمة SP&S، 1908-1920
• فانبورت، أوريغون
• مستودع سكة ​​حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل
• قائمة قاطرات سكك حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل

• غارتنر، جون ت. (1990). طريق الضفة الشمالية . مطبعة جامعة ولاية واشنطن . ISBN 978-0-87422-070-4.
• إل سي جيلمان (1923). "شركة سكة حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل". مجلة واشنطن التاريخية الفصلية . 14 (1): 14-20 . JSTOR 40474682 . 
• غراندي، والت (1992). سكة حديد الشمال الغربي الخاصة، سكة حديد سبوكان بورتلاند وسياتل وفروعها، المجلد 1. دار غراندي للنشر . رقم ISBN 0-9634128-0-9.
• غراندي، والت (1997). سكة حديد الشمال الغربي الخاصة، سكة حديد سبوكان بورتلاند وسياتل وفروعها، المجلد 2. دار غراندي للنشر . رقم ISBN 0-9634128-1-7.
• أوستن، إد (1996). سكة حديد سبوكان بورتلاند وسياتل . مطبعة باسيفيك فاست ميل . رقم ISBN 0-915713-30-6.
• بينكيبانك، جيري أ. (2022). "تخليد ذكرى المزيد من الأعلام الساقطة - شركة SP&S: سكة حديد الشمال الغربي" (ملف PDF) . القطارات الكلاسيكية . دار كالمباخ للنشر. الصفحات 22-26 . تاريخ الاطلاع: 9 فبراير 2026 . 

• الجمعية التاريخية لسكك حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل