ستانلي ييل بيتش

كان ستانلي ييل بيتش (1877-1955) رائدًا ثريًا في مجال الطيران، وممولًا مبكرًا لغوستاف وايتهيد ، الذي ادعى أنه حقق طيرانًا آليًا مُتحكمًا به قبل الأخوين رايت . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} وكان من أوائل الرجال المدربين تقنيًا الذين انخرطوا في مجال الطيران الديناميكي في الولايات المتحدة، وكان من أوائل رواد صناعة السيارات، حيث تابع بدايات تطور صناعة السيارات بصفته محررًا لشؤون السيارات في مجلة ساينتفك أمريكان ، وهي مجلة علمية عائلية. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

وُلد ستانلي ييل بيتش في ستراتفورد، كونيتيكت ، في 9 يوليو 1877، لفريدريك كونفرس بيتش ، محرر ومالك مشارك لمجلة ساينتفك أمريكان ، ومارجريت أ. جيلبرت، وهما من عائلة ييل . ^{[ 8 ]}

كان جد بيتش لأبيه هو محامي براءات الاختراع ألفريد إيلي بيتش ، الذي اشتهر باختراعه لأول مترو أنفاق في نيويورك، وهو نظام النقل الهوائي بيتش ، ووكالة براءات الاختراع الخاصة به مون وشركاه ، والتي كان من بين عملائها توماس إديسون وكورنيليوس فاندربيلت وألكسندر جراهام بيل .

كان جد بيتش الأكبر هو موسى ييل بيتش ، المؤسس المشارك لصحيفة نيويورك صن ، التي كانت في ذلك الوقت أكبر صحيفة في أمريكا والرائدة في مجال تغطية الجرائم.

كان عمه الأكبر هو السياسي المناهض للعبودية في نيويورك موسى إس بيتش ، الذي أدار الصحيفة وصحيفة بوسطن ديلي تايمز ، ودعم ترشيح أبراهام لينكولن خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، وابنة عمه إيما ، المتزوجة من خبير التمويه العسكري أبوت هاندرسون ثاير من عائلة ثاير .

التحق بيتش بمدرسة ييل شيفيلد للعلوم ، على غرار والده، وبعد ذلك نما لديه اهتمامٌ دائمٌ بعلم الطيران والهندسة والاختراع. ^{[ 9 ]} اقتنى بيتش سيارة توماس أحادية الأسطوانة موديل 1903 من شركة توماس موتور، وقادها في رحلاتٍ عبر البلاد، في نفس العام الذي تأسست فيه شركة فورد موتورز . وفي عام 1904، اقتنى سيارة واين ثنائية الأسطوانات حديثة الصنع من شركة واين للسيارات ، وسافر بها في معظم أنحاء الجزء الجنوبي الغربي من ولاية نيويورك. ^{[ 7 ]}

كانت هذه الشركة تعمل مع هنري فورد في بداياته، وكان مصنعها مجاورًا لمصنعه في ديترويت. ^{[ 10 ]} اندمجت لاحقًا مع شركة نورثرن مانوفاكتشرينغ وشركة إي إم إف ، لتصبح ثاني أكبر شركة أمريكية لتصنيع السيارات بعد فورد. ^{[ 7 ]}

بدأ بيتش تصميم محركات الطائرات بمفرده عام ١٩٠٣. حاول بناء قارب سريع بمحرك طائرة، وصمم طائرة ذات سطحين بالتعاون مع غوستاف وايتهيد . ^{[ ٧ ] [ ١١ ]} أصبح شريكًا في براءة اختراع وايتهيد للطائرة (طائرة شراعية) ووقع عليها كشاهد. ^{[ ١٢ ]} كما صمم طائرات أحادية السطح مشابهة في تصميمها لطائرة أنطوانيت ، التي صنعتها شركة أنطوانيت ، وطائرة بليريو الحادية عشرة من شركة بليريو إيرونوتيك ذات الأجنحة القابلة للطي . ^{[ ٦ ]}

وصف بيتش الطائرة بأنها آلة بُنيت على غرار طائر أو خفاش، بمحرك قوته 10 أحصنة، ووصفتها مجلة ساينتفك أمريكان بأنها طائرة تشبه الخفاش وآلة تشبه الخفاش، والتي زعم وايتهيد أنها حلقت عام 1901. ^{[ 13 ]} سبقت هذه الادعاءات أول رحلة طيران حققها الأخوان رايت عام 1903، وقد رفضها مؤرخو الطيران على نطاق واسع. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ونُقل عن بيتش قوله لاحقًا: "لا أعتقد أن أيًا من آلات [وايتهيد] قد أقلعت عن الأرض قط". ^{[ 16 ]}

عمل بيتش في مبنى بيتش الواقع في 125 شارع إيست 23 في مانهاتن ، ولكنه عمل أيضاً في مجلة ساينتفك أمريكان ، وهي شركة عائلية، بصفته "محرر الطيران". وقد كتب العديد من المقالات عن السيارات والقوارب الآلية والطائرات. ^{[ 7 ]}

كان مقر الشركة في 37 بارك رو ، ثم انتقل لاحقًا إلى 261 برودواي ، وأخيرًا إلى 361 برودواي . ^{[ 17 ]} قبل وفاة والده ببضع سنوات، في عام 1915، نقلوا المقر الرئيسي إلى مبنى وولورث الشهير في مانهاتن، تحديدًا في 233 برودواي ، أحد أوائل ناطحات السحاب، وأطول مبنى في العالم آنذاك. كان المبنى قد اكتمل بناؤه عام 1913، أي قبل عامين، وانتقل نيكولا تيسلا إليه بحلول عام 1914. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

ثم أسس بيتش شركاته الخاصة. وشملت شركاته شركة بيتش للهندسة، وشركة بيتش للمختبرات، وشركة الطائرات العلمية، وشركة بيتش- باسيناخ للمناطيد الأمريكية. كما أسس جمعيات مثل نادي علوم الطيران، وشارك في تأسيس الجمعية الجوية لنيويورك. ^{[ 3 ]}

انضم إلى نادي الطيران الأمريكي ، إلى جانب فينسنت أستور ، وكان أحد الأعضاء المؤسسين للنادي، حيث غطى أول فعالية لهم عام 1906. ^{[ 19 ]} ثم أسس شركة الطائرات العلمية في ستراتفورد، وهي شركة لتصنيع الطائرات في ولاية كونيتيكت، والتي اقترحت بناء طائرات للمعارض وغيرها من المشاريع الترفيهية. ^{[ 20 ]}

في عام 1910، أحدث بيتش أثراً بالغاً في عالم الطيران باختراعه وحصوله على براءة اختراع أول طائرة مزودة بجيروسكوب لتحقيق الاستقرار. ^{[ 21 ]} في ذلك الوقت تقريباً، تفاوض مع الحكومة البريطانية، من خلال شركته "ساينتيفيك إيروبلين كومباني" في نيويورك، لبيع تسع طائرات ثلاثية الأجنحة ضخمة قادرة على عبور المحيط الأطلسي في رحلة واحدة، وهو ما قوبل بتشكيك من خبراء الطيران. ^{[ 21 ]}

بالتعاون مع تشارلز ف. ويلارد من شركة لو، ويلارد وفولر الهندسية ، قاموا ببناء طائرة بيتش-ويلارد أحادية السطح ، والتي حصلوا بموجبها على براءات اختراع لاختراعهم ربط الطائرات أو الأجنحة بجسم مثلث، وهي براءات قابلة للتنفيذ في فرنسا وإنجلترا وأمريكا. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في عام 1915، تنافست شركة بيتش مع ثلاث شركات أخرى للفوز بعقد بناء أول منطاد للبحرية الأمريكية ، وهو مشروع DN-1 ، لصالح فرانكلين ديلانو روزفلت ، الذي كان يشغل منصب مساعد وزير البحرية آنذاك. ^{[ 20 ]} وكانت الشركات المتنافسة هي: شركة المناطيد الأمريكية من نيويورك، وشركة جوديير للإطارات والمطاط من أوهايو، وشركة كونيتيكت للطائرات من كونيتيكت. ^{[ 24 ]}

عمل مع الألمان، ساعيًا لبيع المناطيد في أمريكا وتأمين عقد بريد عبر المحيط الأطلسي. عندما أنشأ أندرو كارنيجي صندوقه الجديد للسلام الدولي عام 1910، اقترح ستانلي ييل بيتش استخدام جزء من رأس المال لتطوير مناطيد تعمل بالطاقة اللاسلكية لإنهاء الحروب المستقبلية ومنعها. ^{[ 25 ]}

ومن خلال مشروعه، تواصل أيضاً في عام 1930 مع منتج الأفلام الشاب هوارد هيوز ، في محاولة لبيعه منطاداً يسمح له بالسفر إلى أوروبا في سرية تامة. ^{[ 3 ]}

تُعدّ مراسلاته الشخصية المتعلقة بمصالحه التجارية جزءاً من مكتبة بينيكي للكتب والمخطوطات النادرة في جامعة ييل . ومن بين مراسليه تشارلز نونجيسر وفرانسوا كولي ، الطياران اللذان جربا أول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي بدون توقف من باريس إلى نيويورك.

كما تضمنت مراسلات مع الجنرال بيلي ميتشل ، مؤسس القوات الجوية الأمريكية ، ونيكولاس باسيناخ، شريك اللواء هانز جورج فريدريش غروس ، أول بناة المناطيد العسكرية الألمانية . ^{[ 3 ]}

تزوج ستانلي ييل بيتش في 15 سبتمبر 1897 في ماونت فيرنون، نيويورك ، من هيلين كورتيس، ابنة ألفريد كورتيس. ^{[ 26 ]} أنجبا ثلاثة أطفال  : فريدريك كونفرس الابن، وألفريد بيردساي، ومارجريت ستانلي بيتش.

كان بيتش الابن محررًا لمجلة القانون بجامعة بوسطن ، ونائبًا للقاضي في محكمة بلدة ستراتفورد، ومدعيًا عامًا في شركة محاماة. ^{[ 27 ]}

كان أيضًا عضوًا في الماسونية التابعة للفيلق الأمريكي ، وخدم في شركة الإسعاف والمستشفى الميداني خلال الحرب العالمية الأولى.

توفي بيتش في 13 يوليو 1955، عن عمر يناهز 78 عامًا في نيويورك. وكان والده، فريدريك سي. بيتش، قد منحه صندوقًا استئمانيًا بقيمة 500 ألف دولار عام 1914؛ أي ما يعادل حوالي 350 مليون دولار عام 2024 نسبةً إلى الناتج المحلي الإجمالي، ^{[ 28 ]} وكان مالكًا وأمينًا لصندوق مجلة ساينتفك أمريكان في ذلك الوقت. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

كان جد بيتش الأكبر، موسى ييل بيتش ، يمتلك ثروة تبلغ حوالي 300 ألف دولار في عام 1846، أو حوالي 3.7 مليار دولار نسبة إلى الناتج المحلي الإجمالي، ^{[ 31 ]} وكان من بين أغنى مواطني نيويورك. ^{[ 32 ]}

• 
  طائرة غوستاف وايتهيد أحادية السطح. ويُجمع المؤرخون على أنها لم تُحلّق قط.
• 
  مونو بيتش-ويلارد مع تشارلز ف. ويلارد
• 
  طائرة ستانلي ييل بيتش أحادية السطح
• 
  ستانلي ييل على اليمين