شاطئ ألفريد إيلي

ألفريد إيلي بيتش (1 سبتمبر 1826 - 1 يناير 1896) مخترع ورائد أعمال وناشر ومحامٍ متخصص في براءات الاختراع ، أمريكي المولد ، وُلد في سبرينغفيلد، ماساتشوستس . اشتهر بتصميمه لأقدم نموذج أولي لمترو أنفاق مدينة نيويورك ، وهو نظام النقل الهوائي بيتش ، الذي أصبح أول مترو أنفاق في أمريكا. ^{[ 1 ]} كان بيتش من أوائل مالكي ومؤسسي مجلة ساينتفك أمريكان وشركة مون وشركاه، وهي وكالة براءات الاختراع الرائدة في البلاد، وساعد في الحصول على براءات اختراع لتوماس إديسون وألكسندر غراهام بيل وكورنيليوس فاندربيلت وغيرهم من المبتكرين. ^{[ 2 ]} وبصفته عضوًا في رابطة الاتحاد في نيويورك، اخترع أيضًا آلة كاتبة للمكفوفين ونظامًا لتسخين المياه بالطاقة الشمسية. ^{[ 3 ]}

وُلد بيتش في سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، وكان ابنًا لناشر بارز، موسى ييل بيتش ، مالك صحيفة نيويورك صن وعضو عائلة ييل . ^{[ 4 ] [ 5 ]} كان شقيقه ويليام ييل بيتش مصرفيًا، بينما تولى شقيقه الآخر، موسى س. بيتش ، إدارة صحيفة العائلة ودعم سياسات أبراهام لينكولن خلال فترة ملكيته لها. كما كان شقيق ألفريد لاحقًا أمينًا ومساهمًا في شركة برودواي للسكك الحديدية تحت الأرض، إلى جانب ابنه فريدريك س. بيتش ، وابن أخيه تشارلز ييل بيتش . ^{[ 6 ]}

كان من بين أصهار تشارلز ييل كل من العميد البحري هولاند نيوتن ستيفنسون، وجون ماكاليستر ستيفنسون، خريج جامعة ييل وعضو مجلس إدارة شركة بيتسفيلد للسكك الحديدية الكهربائية عام 1892، والتي شغّلت عربات الترام الكهربائية بدلاً من عربات الخيول . ^{[ 7 ] [ 8 ]} درس أبناء إخوته الثلاثة وحفيد أخيه، القس بريستر ييل بيتش ، جميعهم في جامعة ييل . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

عمل ألفريد مع والده في صحيفة "ذا صن" إلى أن قرر هو وصديقه أورسون ديسايكس مون شراء مجلة "ساينتفك أمريكان" ، وهي مجلة حديثة نسبياً، ليصبحا بذلك من أوائل مؤسسي تلك الشركة. ^{[ 5 ]} كما ضمّ إلى المشروع سالم هاو ويلز ، رئيس إدارة أحواض مدينة نيويورك والمؤسس المشارك لمتحف متروبوليتان للفنون . تولى بيتش رئاسة تحرير ونشر " ساينتفك أمريكان" لمدة خمسين عاماً، وأدار المجلة حتى وفاته. ثم تولى ابنه وحفيده تحريرها. ^{[ 11 ]}

تُعدّ مجلة "ساينتفك أمريكان" الآن أقدم مجلة تصدر باستمرار في الولايات المتحدة، وقد سلطت الضوء على علماء بارزين على مرّ التاريخ، مثل ألبرت أينشتاين ، ونيكولا تيسلا ، وماري كوري ، وتوماس إديسون . وقد نشرت المجلة تقريراً عن اختراع أبراهام لينكولن وبراءة اختراعه لجهازٍ كان يهدف إلى مساعدة القوارب على الإبحار في المياه الضحلة.

في 30 يونيو 1847، تزوج ألفريد، البالغ من العمر 21 عامًا، من هارييت إليزا هولبروك البالغة من العمر 18 عامًا. ^{[ 12 ]}

في عام 1846، أسس مون وبيتش وكالة براءات اختراع بارزة داخل مجلة ساينتفك أمريكان باسم "مون وشركاه"، وذلك بالتعاون مع العلماء الذين نُشرت أعمالهم في المجلة والذين كانوا يرغبون في تسجيل براءات اختراع لاختراعاتهم. ^{[ 5 ]} وقد قدموا خدمات طلبات براءات الاختراع وتابعوا سيرها بمجرد وصولها إلى مكتب براءات الاختراع الأمريكي ، الذي كان مقرهم الرئيسي مجاوراً للمكتب في واشنطن.

اعتاد توماس إديسون ، في صغره، أن يقطع بضعة أميال سيرًا على الأقدام أسبوعيًا ليحصل على نسخته من المجلة، وفي وقت لاحق من حياته المهنية، دخل مكتب بيتش ذات يوم وعرض عليه جهازًا أطلق عليه اسم الفونوغراف ، وكان أول من رأى اختراعه. ^{[ 2 ] [ 13 ] [ 14 ]} اختبر بيتش الجهاز مع إديسون، وأعجبه، وساعده في تقديم طلب براءة الاختراع. ^{[ 14 ]} أصبح إديسون زائرًا دائمًا لبيتش. ^{[ 13 ]}

كما ساعد ألكسندر غراهام بيل ، وصموئيل إف بي مورس ، وإلياس هاو ، وآر جيه غاتلينغ ، والكابتن جون إريكسون ، وكورنيليوس فاندربيلت ، والعقيد جون جاكوب أستور الرابع ، وآلاف المخترعين الآخرين. ^{[ 15 ]} وقد بلغ عدد طلبات براءات الاختراع في قسم براءات الاختراع بالمجلة حوالي ثلاثة آلاف طلب سنويًا، مما اضطر بيتش إلى تقسيم وقته بين نيويورك وواشنطن للدفاع عن براءات اختراع المخترعين في المحكمة. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 2 ]}

حصل بيتش على براءات اختراع لبعض اختراعاته، ولا سيما آلة كاتبة مبكرة مصممة للاستخدام من قبل المكفوفين، وهو إنجاز هندسي رائد في الأمريكتين. حصل على الميدالية الذهبية من المعهد الأمريكي في قصر الكريستال بنيويورك للمعرض الكبير عام 1853 ، وشكّل اختراعه نموذجًا أوليًا للآلات الكاتبة على مدى القرن التالي. اخترع نظام سكك حديدية يعمل بالكابلات، وصمم وبنى أحد أوائل دروع حفر الأنفاق في العالم في نفس العام الذي صممه فيه المهندس الشهير جيمس هنري جريت هيد . ^{[ 16 ]}

جلبت له وكالة براءات الاختراع التي أسسها الشهرة والثروة، وساهمت مجلته في تحفيز الابتكارات التكنولوجية في القرن التاسع عشر، وأصبحت من أعرق المجلات العلمية في عصرها. ^{[ 14 ] [ 17 ]} خلال سنوات ازدهارها، تولت شركة مون وشركاه، بصفتها وكالة براءات الاختراع لمجلة ساينتفك أمريكان ، متابعة حوالي ثلث جميع براءات الاختراع الصادرة عن مكتب براءات الاختراع الأمريكي. ^{[ 18 ]} وبحلول عام 1924، كانت قد سجلت أكثر من 200,000 براءة اختراع، ما يمثل حوالي 15% من إجمالي براءات الاختراع المسجلة في الولايات المتحدة، وكان لها دورٌ جزئي في النمو السريع لنظام براءات الاختراع الأمريكي. ^{[ 18 ]} بعد افتتاح مكتب في واشنطن، افتتحت الشركة مكاتب جديدة في جميع أنحاء العالم، وأصبحت تُعرف بأنها أنجح شركة محاماة متخصصة في براءات الاختراع في العالم. ^{[ 18 ]}

كان اختراع بيتش الأشهر هو أول مترو أنفاق في مدينة نيويورك ، وهو نظام النقل الهوائي "بيتش" . ^{[ 19 ]} حصل على أول ترخيص له من المجلس التشريعي عام 1868، أي قبل أربع سنوات من محاولة العميد البحري فاندربيلت بناء مترو أنفاق في نيويورك. ^{[ 20 ] [ 21 ]} أنشأ بيتش مشروعه الخاص باستخدام تقنية الأنابيب الهوائية ، وأطلق عليه اسم "شركة بيتش للنقل الهوائي"، وعيّن نفسه رئيسًا لها. انبثقت هذه الفكرة في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، عندما كانت حركة المرور في نيويورك شديدة الصعوبة، لا سيما على طول شارع  برودواي الرئيسي ، المزدحم بالمشاة وعربات الخيول . كان بيتش من بين قلة من أصحاب الرؤى الذين اقترحوا بناء سكة حديدية تحت الأرض أسفل برودواي للمساعدة في تخفيف الازدحام المروري. استُلهم المشروع من مترو الأنفاق في لندن ، ولكن على عكس ذلك ومقترحات أخرى لنيويورك، اقترح بيتش استخدام قطارات تعمل بالهواء المضغوط بدلاً من محركات البخار التقليدية ، والبناء باستخدام درع حفر الأنفاق الذي اخترعه ^{[ 22 ]} لتقليل الإزعاج في الشارع. ^{[ 23 ]}

استخدم بيتش تصميمًا دائريًا مستوحى من درع مارك إيزامبارد برونيل المستطيل، وهو ما قد يمثل التحول في التصميم من المستطيل إلى الأسطواني. لم يكن واضحًا متى أو من قام بتحويل تصميم درع الحفر من المستطيل إلى الدائري حتى نشرت صحيفة نيويورك تايمز مقالًا يصف درع الحفر الأصلي لبيتش في عام 1870. ^{[ 24 ]}

كان بيتش مهتمًا أيضًا بالأنابيب الهوائية لنقل الرسائل والطرود، وهي فكرة أخرى طُبقت مؤخرًا في لندن من قِبل شركة لندن للبريد الهوائي . ^{[ 25 ]} رفض رشوة السياسي الفاسد "بوس" تويد للموافقة على اقتراحه. ^{[ 26 ] [ 27 ]} بدلًا من ذلك، بنى النفق سرًا ليلًا، ناقلًا التراب تحت جنح الظلام، بينما كان مسؤولو المدينة في مبنى البلدية المقابل. ^{[ 28 ] [ 26 ]} موّل المشروع بمبلغ 350 ألف دولار من ماله الخاص، مما سمح له بتجاوز مخططات الفساد والابتزاز في قاعة تاماني ، والتي شملت الحاكم، ورئيس البلدية، ومراقب حسابات المدينة، وعددًا لا يُحصى من المسؤولين الفاسدين الآخرين. ^{[ 28 ] [ 29 ]} كان يعتقد أنه بمجرد أن يرى الجمهور مترو الأنفاق مكتملًا، لن يجرؤ السياسيون على إيقافه. ^{[ 29 ]} بعد حصوله على امتياز من الولاية، بدأ بيتش بناء نفق للأنابيب الهوائية الصغيرة عام 1869، لكنه حوّله إلى مشروع تجريبي لخط سكة حديد للركاب افتُتح في 26 فبراير 1870. ^{[ 30 ]} ومن المثير للاهتمام أن تصميم بيتش للنفق كان على الأرجح أول تصميم نفق أسطواني يُستخدم في الأمريكتين، وقد بُني باستخدام تصميم مستوحى من براءات اختراع جيمس هنري جريت هيد الناجحة للدروع في لندن لمشروع مترو برج لندن . ابتكر جريت هيد وبنى تصميمه الخاص للدرع بصفته المقاول للمشروع، تحت إشراف المهندس بيتر دبليو بارلو . وبما أن بيتش كان محامي براءات اختراع، فمن المرجح أنه اكتشف براءة اختراع جريت هيد لعام 1869 وطلب براءة الاختراع المقدم من بارلو عام 1864، والذي استخدم فيه تصميمًا مُقلّدًا لبراءة اختراع بارلو لهندسة تصميم نفق PTS.

لبناء خط سكة حديد للركاب، احتاج إلى امتياز مختلف، وهو ما سعى إليه خلال أربع دورات تشريعية، من عام 1870 إلى عام 1873. كان بناء النفق واضحًا من خلال المواد التي تم توريدها إلى شارع وارن بالقرب من برودواي ، وتم توثيق ذلك في تقارير صحفية، لكن بيتش أبقى جميع التفاصيل سرية حتى نشرت صحيفة نيويورك تريبيون مقالًا يُحتمل أنه مُدبر قبل أسابيع قليلة من الافتتاح. ^{[ 31 ]} ساور الشك عمدة نيويورك، أبراهام أوكي هول ، فأرسل أحد مساعديه إلى موقع البناء بأمر كتابي لتفقد عمل بيتش، لكن عماله منعوا المفتشين. ^{[ 14 ]}

بعد اكتماله، وبعد 58 ليلة متتالية، أصبح أول مترو أنفاق في مدينة نيويورك. ^{[ 27 ] [ 32 ]} أقام بيتش حفلًا بهيجًا في 26 فبراير 1870، دعا إليه مسؤولين من المدينة والولاية، مما أثار غضب " بوس تويد " لعدم استفادته من المشروع، ولتحديه احتكاره لخطوط الترام . ^{[ 32 ] [ 13 ]} في أقل من عام، استخدم 400 ألف شخص نظام مترو بيتش، وطلب تمديد خطه إلى سنترال بارك ، بضخ 5 ملايين دولار من رأس المال، على أمل جذب ممولين مثل جون جاكوب أستور الثالث إلى المشروع. ^{[ 14 ]}

سقوط

في عام ١٨٧٠، قدّم عضو مجلس شيوخ ولاية نيويورك، ويليام إم. تويد، مشروع قانون لتمويل بناء مترو أنفاق بيتش بالكامل، لكن المشروع لم يُقرّ. ^{[ ٣٣ ]} وبحلول نهاية عام ١٨٧١، كانت آلة تويد السياسية، تاماني هول، في حالة من العار، ومنذ ذلك الحين، وفي محاولة لكسب تأييد الإصلاحيين، ادّعى بيتش أن تويد عارض مشروع مترو الأنفاق الخاص به. ^{[ ٣٤ ]} وكانت المعارضة الحقيقية لمترو الأنفاق من ملاك العقارات ذوي النفوذ السياسي على طول شارع برودواي، بقيادة ألكسندر تورني ستيوارت وجون جاكوب أستور الثالث ، الذين خافوا من أن يؤدي حفر الأنفاق إلى إلحاق الضرر بالمباني وعرقلة حركة المرور على الطرق. ^{[ ٣٥ ]} أقرّ المجلس التشريعي مشاريع قوانين مترو أنفاق بيتش في عامي ١٨٧١ و١٨٧٢، لكن الحاكم جون تي. هوفمان استخدم حق النقض ضدها، بحجة أنها تمنح سلطة كبيرة جدًا دون تعويض للمدينة أو الولاية. في عام 1873، وقّع الحاكم جون آدامز ديكس مشروع قانون مماثل، لكن بيتش لم يتمكن من جمع الأموال اللازمة للبناء خلال الأشهر الستة التالية، ثم أدت أزمة عام 1873 إلى جفاف الأسواق المالية. ^{[ 23 ]}

في نفس الفترة، أنشأ مستثمرون آخرون خط سكة حديد معلقًا عند تقاطع شارع غرينتش والجادة التاسعة ، والذي بدأ تشغيله بنجاح بمحرك بخاري صغير عام ١٨٧٠. وقد ألهم هذا الخط المعلق جيمس هنري غريت هيد فكرة إنشاء " مظلة دوكر" في ليفربول ، وهي فكرة مشابهة لإنشاء خط سكة حديد علوي بهدف تخفيف الازدحام المروري في إنجلترا. لم يعترض ملاك العقارات الأثرياء على خط سكة حديد مدينة نيويورك البعيد عن برودواي، وبحلول منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر، بدا أن خطوط السكك الحديدية المعلقة عملية، بينما لم تكن خطوط السكك الحديدية تحت الأرض كذلك، مما وضع معيارًا لتطوير النقل السريع في مدينة نيويورك لبقية القرن التاسع عشر. ^{[ ٢٣ ]}

أدار بيتش خط سكة حديد تجريبيًا من فبراير 1870 إلى أبريل 1873. وكان يضم محطة واحدة في قبو متجر ديفلين للملابس ، وهو مبنى يقع في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع برودواي وشارع وارن. وكان من المقرر بناء مبنى وولورث المجاور، مع مدخل تحت الأرض يربطه بمحطة المترو، لكنه أُغلق لاحقًا بسبب مخاوف من الأنشطة الإجرامية. ^{[ 36 ]}

امتد النفق لمسافة إجمالية تبلغ حوالي 300 قدم، بدءًا من منعطفٍ نحو مركز شارع برودواي، ثم مباشرةً أسفل مركز شارع برودواي وصولًا إلى الجانب الجنوبي من شارع موراي. ^{[ 30 ]} أنفق بيتش 70,000 دولار من مدخراته الخاصة لجعل المحطة فاخرة ومريحة، مزودةً بثريات ومرايا وساعة جدٍّ ضخمة ونافورة بها أسماك ولوحات فنية وبيانو. ^{[ 37 ]} دُمِّر مبنى ديفلين السابق جراء حريقٍ اندلع عام 1898. ^{[ 38 ]} عندما أُغلِق نفق المترو، قام بيتش بتأجير المكان كقبو نبيذ، ولاحقًا كساحة رماية ومخزن . ^{[ 39 ] [ 40 ]}

تبرع بيتش بالأرباح التي حققها من مشروع مترو الأنفاق للجمعيات الخيرية، متعهدًا بالتبرع بكامل الأموال التي جُمعت إلى دار الأيتام المتحدة لأبناء الجنود والبحارة. ^{[ 41 ] [ 14 ]} كما طور لاحقًا نظام أنابيب هوائية لبريد نيويورك، وبنى أول أنبوب بريدي في البلاد. ^{[ 42 ]}

في عام ١٩١٢، قام عمال شركة ديغنون للمقاولات بحفر النفق الرئيسي أثناء إنشاء خط مترو الأنفاق أسفل شارع برودواي، فاكتشفوا النفق القديم والمحطة القديمة المدفونة تحت الأرض. كما اكتشفوا درع الحفر القديم لبيتش وبقايا عربة مترو غوثام الأصلية . ^{[ ٤٣ ]} كان النفق الجديد يقع بالكامل ضمن حدود محطة سيتي هول الحالية أسفل شارع برودواي، بالقرب من محطة سيتي هول القديمة . ^{[ ٤٤ ]} لم يحظَ النفق الهوائي البريطاني باهتمام يُذكر، وسرعان ما تدهورت حالته وفقد سمعته، على الرغم من أن البريد الملكي كان قد تعاقد على استخدام الأنفاق. في نهاية المطاف، فشلت التجربة الإنجليزية بسبب مشاكل تقنية ونقص التمويل.

• 
  شركة الإرسال الهوائي الأمريكية، التي اقترحها ألفريد إيلي بيتش، 1868
• 
  خدمة الإرسال الهوائي، التي تنقل الرسائل من عمود الإنارة
• 
  خطة ألفريد إيلي بيتش لإرسال الرسائل لمحطة فرعية
• 
  خطوط مترو الأنفاق البريدية المقترحة في مدينة نيويورك

استذكر لورانس إدواردز جزءًا كبيرًا من قصة مترو بيتش كسابقة في مقالته الرئيسية في عدد أغسطس 1965 من مجلة ساينتفك أمريكان ، والتي وصف فيها اختراعه لنظام النقل بالجاذبية والفراغ . ^{[ 46 ]} كما وردت قصة بيتش في كتاب غوثام: تاريخ مدينة نيويورك حتى عام 1898. ^{[ 47 ]}

استُخدمت درع حفر الأنفاق الشاطئية ، المشابهة لفكرة براءة الاختراع الإنجليزية لبارلو عام 1864 ، في بناء خط سكة حديد غراند ترانك ، الذي كان مقره في مونتريال ، وأول نفق سانت كلير في كندا بين بورت هورون، ميشيغان، وسارنيا ، أونتاريو . [ ^{48 ] افتُتح} هذا النفق عام 1890. كما استُخدم نظام الدرع الهيدروليكي الخاص به في حفر أنفاق السكك الحديدية تحت الأرض في لندن وغلاسكو، وأنفاق نهر نورث ، وغيرها من أعمال البناء. ^{[ 5 ]}

كان نظام بيتش الهوائي أول قطار يعمل بالهواء المضغوط في أمريكا، وهو مفهوم سيُعاد طرحه بعد حوالي 150 عامًا من قِبل الملياردير إيلون ماسك ، تحت اسم هايبرلوب . ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} كما استخدم فريق هايبرلوب 2، المشارك في ^مسابقة كبسولات هايبرلوب التي ترعاها شركة سبيس إكس، مفهوم بيتش الهوائي، وحسّن كفاءة المركبة الهوائية. ^{[ 51 ]}

في يناير 1887، سمح بيتش لابنه وستة رجال آخرين بتأسيس نادٍ لليخوت على أرضه في ستراتفورد، كونيتيكت . يُعدّ نادي هوساتونيك للقوارب أقدم نادٍ لليخوت لا يزال قائمًا في كونيتيكت، وقد تم شراء الأرض التي بُني عليها النادي من تركة بيتش عام 1954. ^{[ 55 ]}

بعد الحرب الأهلية ، أسس بيتش مدرسةً للعبيد المحررين في سافانا، جورجيا ، وهي معهد بيتش ، الذي أصبح الآن مقرًا لمؤسسة كينغ-تيسديل كوتيدج . ^{[ 56 ]} كانت أول مدرسة في سافانا تُبنى خصيصًا لتعليم الأمريكيين من أصل أفريقي، وقد شُيّدت من قِبل مكتب شؤون المحررين ، بمبادرة من الرئيس لينكولن، وأدارتها الجمعية التبشيرية الأمريكية . ^{[ 57 ]} ومن بين خريجيها العمدة أوتيس جونسون والسيناتور ريجينا توماس . ^{[ 58 ] [ 59 ]}

كان بيتش أيضًا عضوًا في نادي الاتحاد النسائي في نيويورك، وهي جمعية مناهضة للعبودية دعمت سياسات أبراهام لينكولن . ^{[ 3 ]} لا تزال الأنابيب الهوائية تُستخدم حتى اليوم من قبل البنوك ووكالة المخابرات المركزية في مقراتها ، وبعد أقل من عقد من وفاة بيتش، أنشأت مدينة نيويورك أول نظام مترو أنفاق لها في عام 1904، وقد تم ذكره في تاريخ مترو أنفاق مدينة نيويورك .

أصبح الشاطئ فيما بعد موضوع أغنية كلااتو المنفردة " ساب-روزا سابواي " عام 1976.

توفي بسبب الالتهاب الرئوي في الأول من يناير عام 1896 في مدينة نيويورك عن عمر يناهز 69 عامًا. ^{[ 56 ] [ 60 ]}

كان لديه ابن يُدعى فريدريك كونفرس بيتش ، الذي اخترع عملية الطباعة الضوئية وأدار مجلة ساينتفك أمريكان ، وحفيد يُدعى ستانلي ييل بيتش ، الذي عمل في المجلة أيضًا ولكنه أصبح رائدًا في مجال الطيران، وممولًا مبكرًا لغوستاف وايتهيد ، الذي يُزعم أنه أول من صنع طائرة بمحرك يتم التحكم فيها قبل الأخوين رايت . ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

كلاهما كانا من خريجي جامعة ييل ، حيث تخرجا من كلية شيفيلد للعلوم التابعة لجامعة ييل .

• مترو الأنفاق الهوائي في ألفريد بيتش وبدايات النقل السريع في نيويورك بقلم جوزيف برينان
• ألفريد إيلي بيتش - مترو برودواي الغريب على الشاطئ: مقالة خلفية مفصلة من كلااتو، تشرح التفاصيل التقنية والسياسية للمشروع.
• مترو نيويورك السري – التراث الأمريكي
• رسوم متحركة بعنوان "النقل الهوائي" من إنتاج آبي ديجيتال، مؤرشفة في 2 أبريل 2012 على موقع Wayback Machine.