سيدني كام

كان السير سيدني كام ، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية وزميل الجمعية الملكية للملاحة الجوية (5 أغسطس 1893 - 12 مارس 1966)، مهندس طيران إنجليزي ساهم في تصميم العديد من طائرات هوكر، بدءًا من الطائرات ذات السطحين في عشرينيات القرن العشرين وصولًا إلى الطائرات المقاتلة النفاثة. ومن أبرز الطائرات التي صممها طائرة هوكر هوريكان المقاتلة. ^{[ 1 ]} 

وُلد سيدني كام في 10 شارع ألما في وندسور، بيركشاير، وهو الابن الأكبر بين اثني عشر طفلاً لفريدريك كام، النجار، وماري سميث. ^{[ 2 ]} سكنت عائلة كام بالقرب من محطة سكة حديد وندسور وإيتون المركزية . أصبح شقيقه فريدريك جيمس كام كاتبًا تقنيًا، وأسس مجلة "براكتيكال وايرلس" .

في عام ١٩٠١، بدأ كام دراسته في المدرسة الملكية الحرة في باتشيلورز آكر بمدينة وندسور (أصبحت المدرسة الملكية الحرة فيما بعد المدرسة المتوسطة الملكية الحرة، بينما أصبحت المدرسة الثانوية مدرسة الأميرة مارغريت الملكية الحرة في شارع بورن). وفي عام ١٩٠٦، حصل على منحة دراسية من المؤسسة. وفي عام ١٩٠٨، ترك كام المدرسة ليلتحق بمدرسة نجارة كمتدرب.

نما لدى كام اهتمام بعلم الطيران . بدأ كام وإخوته بصنع نماذج طائرات كانوا يوردونها إلى متجر هربرت في شارع إيتون هاي ستريت. بعد أن اكتشفوا أن بإمكانهم الحصول على سعر أعلى، بدأوا بالبيع المباشر لطلاب كلية إيتون، وكانوا يسلمون المنتجات سرًا لتجنب لفت انتباه هربرت وإدارة المدرسة.

أدت هذه الأنشطة إلى أن يكون أحد مؤسسي نادي وندسور للطائرات النموذجية في أوائل عام 1912. ^{[ 3 ]} وبلغت إنجازاته كصانع طائرات نموذجية ذروتها في طائرة شراعية تحمل رجلاً قام هو وآخرون في النادي ببنائها في عام 1912. ^{[ 4 ]}

قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة، حصل كام على وظيفة نجار في ورشة شركة مارتينزايد لصناعة الطائرات، التي كانت تقع في حلبة سباق بروكلاندز في ويبريدج، بمقاطعة سري . وسرعان ما أهّلته كفاءته للترقية إلى قسم التصميم، حيث أمضى فترة الحرب. وفي عام ١٩١٩، نُشر كتابه " صناعة الطائرات" . وبعد تصفية الشركة عام ١٩٢١، عمل كام لدى جورج هانداسايد، الذي أسس شركته الخاصة لتصنيع الطائرات، والتي كانت مسؤولة عن ابتكار طائرة هانداسايد أحادية السطح .

في نوفمبر 1923، انضم كام إلى شركة هوكر للطائرات (التي أصبحت فيما بعد هوكر سيدلي ) ومقرها في طريق كانبري بارك في كينغستون أبون تيمز كمصمم رئيسي . ^{[ 5 ]} كان تصميمه الأول هو طائرة سيجنيت ، وقد أدى نجاحها إلى تعيينه كبير المصممين في عام 1925.

في عام 1925، وبالتعاون مع فريد سيغريست ، المدير الإداري لشركة هوكر، طور كام شكلاً من أشكال البناء المعدني الذي يستخدم الأنابيب المفصلية كبديل أرخص وأبسط للهياكل الملحومة.

خلال فترة عمله في شركة هوكر، كان مسؤولاً عن تصميم 52 نوعًا مختلفًا من الطائرات، تم تصنيع 26,000 منها. ^{[ 6 ]} ومن بين تصاميمه المبكرة طائرات تومتيت ، وهورنبيل ، ونمرود ، وهارت ، وفيوري . وفي إحدى فترات ثلاثينيات القرن العشرين، كان 84% من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني من تصميم كام.

ثم انتقل إلى تصميم الطائرات التي ستصبح ركائز أساسية لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك طائرات هوكر هوريكان، وهوكر تايفون ، وهوكر تمبست .

كان كام ذا عقلية أحادية الجانب - طائراته كانت مثالية، وكان على الجميع العمل عليها لإتقانها. وإلا، فكانت العواقب وخيمة. كان العمل معه صعبًا للغاية، لكنك لن تجد مهندس طيران أفضل منه للعمل تحت إدارته. [...] أما بالنسبة لموظفيه، فلم يكن يتسامح مع الحمقى ، وفي بعض الأحيان بدا الكثير منا حمقى. نادرًا ما كان المرء يُعاقب على فعل شيء ما، سواء في مجال الأفكار أو في مجال التصنيع، ولكن ويل لمن لا يفعل شيئًا، أو من يطرح حلًا غير محدد. ^{[ 7 ]} 

من بين المهندسين الذين عملوا مع كام في شركة هوكر كان السير فريدريك بيج (الذي صمم لاحقًا طائرة إنجليش إلكتريك لايتنينج )، وليزلي أبلتون (الذي صمم لاحقًا طائرة فيري دلتا 2 المتقدمة وأول صاروخ جو-جو بريطاني، وهو فيري فايرفلاش )، وستيوارت ديفيز (انضم إلى شركة أفرو في عام 1936 وأصبح لاحقًا كبير مصممي طائرة أفرو فولكان )، وروي تشابلن (أصبح كبير المصممين في شركة هوكر في عام 1957)، والسير روبرت ليكلي ( كبير مهندسي المشروع خلال الحرب، وأصبح لاحقًا كبير المهندسين في شركة فيري ).

إعصار

مع طائرة الهوريكان، انتقل سيدني كام من تكنولوجيا الطائرات ذات السطحين إلى الطائرات المقاتلة الحديثة ذات السطح الواحد . وكانت النتيجة أن الطائرات المقاتلة أصبحت تحلق بسرعة أكبر، وبفضل تكنولوجيا المحركات المحسّنة في ذلك الوقت، أصبحت تحلق على ارتفاعات أعلى، وأصبحت أكثر فتكًا من أي وقت مضى.

في عام 1936، كان المهندس فرانك مردوخ من شركة هوكر مسؤولاً عن إدخال طائرة هوريكان إلى الإنتاج بأعداد كافية قبل اندلاع الحرب، وذلك بعد زيارة مثيرة للاهتمام إلى مصنع مان للديزل في أوغسبورغ . ^{[ 8 ]}

إعصار

عندما ظهر تصميم طائرة تايفون لأول مرة ودخلت الخدمة في الأسراب، أدرك الطيارون وجود ارتعاش في المصعد واهتزاز عند السرعات العالية، وذلك بسبب وضع مدخل محرك نابيير سابر الثقيل بالقرب من جذر الجناح .

كان تصميم الطائرة لتتمكن من الطيران بسرعات عالية والتعامل مع تأثيرات الانضغاط أحد تحديات ذلك الوقت، لكن كام، بفريقه التصميمي الصغير المكون من مئة عضو في شركة هوكر، تمكن من حل هذه المشكلات وجعل طائرة تايفون سلاحًا قتاليًا فعالًا حتى عند هذه السرعات. ومع تغير المتطلبات العملياتية، ازداد استخدام تايفون كطائرة مقاتلة قاذفة، حيث جعلها أداؤها على ارتفاعات منخفضة، وقدراتها على حمل الأسلحة، وقدرتها على امتصاص الضرر، فعالة للغاية في هذا الدور. وقد استُخدمت بكثرة في معركة جيب فاليز ، حيث أثبتت طائرات الهجوم الأرضي قدرتها التدميرية الهائلة. كانت الخسائر الألمانية فادحة لدرجة أنه تم استعادة معظم فرنسا في أقل من أسبوعين بعد انتهاء هذه العملية.

العاصفة

تم دمج الدروس المستفادة من طائرة هوكر تايفون في تصميم خليفتها، طائرة هوكر تمبست . فور دخول التايفون الخدمة، طلبت وزارة الطيران تصميمًا جديدًا. أوصى كام بالإبقاء على التصميم الحالي للتايفون في معظمه، مع إدخال تعديلات على شكل الجناح . كما نظر في استخدام محركي نابير سابر وبريستول سنتوروس الجديدين والقويين . قرر كام استخدام كلا المحركين: زُوّدت طائرة تمبست مارك 5 بمحرك نابير سابر، بينما زُوّدت طائرة تمبست مارك 2 بمحرك بريستول سنتوروس. كانت التعديلات التصميمية اللازمة للطائرة للانتقال من نوع محرك إلى آخر طفيفة، مما قلل الحاجة إلى المساعدة في نقل هذه الطائرات إلى الهند وباكستان في الأيام الأخيرة من الصراع.

بعد الحرب العالمية الثانية ، ابتكر كام العديد من التصاميم التي تعمل بالطاقة النفاثة والتي ستصبح طائرات مهمة في حقبة الحرب الباردة .

هارير

من أبرز أعمال كام بعد الحرب مساهمته في تصميم طائرة هوكر سيدلي P.1127 / كيستريل FGA.1 ، السلف لطائرة هوكر سيدلي هارير . تُعدّ هارير طائرة إقلاع وهبوط عمودي ( VTOL ) شهيرة، صُممت في شركة هوكر سيدلي، التي اندمجت لاحقًا مع شركة بريتيش إيروسبيس ، المعروفة الآن باسم بي إيه إي سيستمز . كانت هارير من الطائرات الرائدة التي ظهرت في بريطانيا ما بعد الحرب، والتي تطلّبت دمج العديد من التقنيات المهمة، مثل محركات الدفع الموجّه كمحرك بريستول سيدلي (لاحقًا رولز رويس) بيغاسوس ، وتقنيات أخرى كنظام التحكم في رد الفعل . لعب كام دورًا محوريًا في تحديد هذه الأنظمة الحيوية وغيرها من أنظمة هارير. في عام 1953، مُنح كام لقب فارس تقديرًا لهذه الإنجازات وغيرها، ولمساهمته في الطيران البريطاني. ^{[ 9 ]} حلقت الطائرة P.1127 لأول مرة في 21 أكتوبر 1960. وكان البروفيسور جون فوزارد يعمل مع كام على هذه الطائرة وطائرة هنتر ، والذي أصبح رئيسًا لمكتب تصميم هوكر في عام 1961 وسيكتب سيرة ذاتية لكام في عام 1991.

هنتر

عمل كام على العديد من الطائرات التي بنتها شركة هوكر قبل طائرة هارير، بما في ذلك ما يُحتمل أن تكون أهم طائراته بعد الحرب العالمية الثانية، وهي طائرة هوكر هانتر .

حصل سيدني كام على لقب فارس في 2 يونيو 1953، بمناسبة تتويج الملكة إليزابيث الثانية . ^{[ 10 ]}

كان كام رئيسًا للجمعية الملكية للملاحة الجوية (RAeS) من عام 1954 إلى عام 1955. ومنذ عام 1971، تعقد الجمعية الملكية للملاحة الجوية محاضرة السير سيدني كام التي تُقام كل عامين في شهر يونيو، والتي يلقيها القائد العام الحالي لقيادة القوات الجوية الملكية .

تقاعد كام من منصب كبير المصممين في شركة هوكر عام 1965، وخلفه رالف هوبر . ومع ذلك، فقد بقي عضواً في مجلس إدارة الشركة التي خلفتها، هوكر سيدلي، حتى وفاته. ^{[ 11 ]}

قبل وفاته، كان كام يخطط لتصميم طائرة تسافر بسرعة ماخ 4، بعد أن بدأ حياته في تصميم الطائرات ببناء طائرة شراعية تحمل رجلاً في عام 1912، بعد تسع سنوات فقط من أول رحلة طيران بمحرك .

في عام 1966، مُنح كام الميدالية الذهبية لغوغنهايم، والتي كان لا بد من تقديمها بعد وفاته.

توفي كام في عامه الثالث والسبعين في 12 مارس 1966 أثناء لعبه الجولف في نادي ريتشموند للجولف .

عاش كام في ثامز ديتون في مقاطعة سري. تزوج من هيلدا ستارنز عام 1915 ورُزقا بابنة عام 1922.

سُمي طريق "حدائق كام" في كينغستون أبون تيمز على اسم سيدني كام، مع وجود نصب تذكاري في الموقع لإحياء ذكرى محور محرك مروحة من الحرب العالمية الثانية.

في عام 2012، تم نصب نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لطائرة هوكر هوريكان بالقرب من حدائق ألكسندرا، في مسقط رأس كام في وندسور، بالقرب من منزل طفولته.

في عام 1984، تم إدخال كام إلى قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية في متحف سان دييغو للطيران والفضاء . ^{[ 12 ]}

تم وضع تمثال نصفي برونزي من تصميم أمبروز باربر في مكتبة كينغستون (2014). ^{[ 13 ]}

• هوكر سيديلي

ملحوظات

فهرس

• جمعية السير سيدني كام التذكارية
• دليل النعم
• هوكر هنتر
• هوكر تايفون وتيمبست
• هوكر سيدلي هارير
• محرك بريستول سيدلي بيغاسوس
• محاضرات الجمعية الملكية للملاحة الجوية، بما في ذلك محاضرات كام في سيدني