خط يوراكوتشو (مترو طوكيو)

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 60 صور
الموسوعة الحرة

خط يوراكوتشو (有楽町線، يوراكوتشو-سين ) هو خط مترو أنفاق في اليابان تملكه وتديره شركة مترو طوكيو . يربط الخط بين محطة واكوشي في واكو، سايتاما، ومحطة شين-كيبا في كوتو، طوكيو . يظهر الخط على الخرائط والرسوم البيانية واللوحات الإرشادية باللون الذهبي، وتُرقّم محطاته باستخدام الحرف "Y".

سُمّي الخط نسبةً إلى منطقة يوراكوتشو التجارية في تشيودا، طوكيو . الاسم الصحيح كما ورد في التقرير السنوي لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل هو الخط رقم 8، خط يوراكوتشو ( 8号線有楽町線، هاتشي-غو-سين يوراكوتشو-سين ) . [ 2 ] إلا أن الأمر أكثر تعقيدًا وفقًا لخطة النقل الحضري في طوكيو. فالرقم المخصص للجزء الجنوبي من كوتاكي-موكايهارا إلى شين-كيبا هو الخط 8، بينما الجزء الشمالي من كوتاكي-موكايهارا إلى واكوشي هو الخط 13، مما يشير إلى أن هذا الجزء هو جزء من خط فوكوتوشين الذي يحمل نفس الرقم.

تم تسمية الخط على اسم منطقة الأعمال Yūrakuchō في تشيودا، طوكيو، وتم اختياره من خلال مسابقة عامة تلقت 30591 مشاركة.

كان الاقتراح الأكثر شيوعًا هو " خط كوجيماشي ". إلا أن هذا الاسم لم يُعتمد لأن حروف الكانجي المستخدمة لكلمة "كوجي" (麹) لم تكن شائعة الاستخدام آنذاك، مما جعل قراءتها صعبة وغير مألوفة للعامة. وقد تضمنت العديد من المقترحات إشارات إلى يوراكوتشو. ونتيجة لذلك، تم اعتماد اسم "خط يوراكوتشو" رسميًا عام ١٩٧٤.

وشملت الأسماء المقترحة الأخرى " خط ساكورادا " و"خط سوتوبوري (الخندق الخارجي)". [ 3 ]

خدمات

يمتد خط يوراكوتشو عمومًا من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي بين محطة واكوشي في محافظة سايتاما ومحطة شين-كيبا في حي كوتو . ورغم أنه صُمم في الأصل ليكون خطًا جانبيًا لخط مارونوتشي القائم عبر وسط طوكيو، فقد بُني أيضًا لخدمة أحياء إيتاباشي ونيريما وتوشيما وكوتو النامية . ويشترك الجزء الواقع بين واكوشي وكوتاكي-موكايهارا في المسارات مع خط فوكوتوشين التابع لمترو طوكيو .

يضم خط يوراكوتشو خطوط سكك حديدية متداخلة على جانبه الشمالي، وكلاهما تابعتان لشركتي سكك حديدية يابانيتين خاصتين رئيسيتين في طوكيو الكبرى . الأولى هي سكة حديد توبو في واكوشي، شمالاً إلى شينرين-كوين . أما الثانية فهي سكة حديد سيبو في كوتاكي-موكايهارا، ويتصل خطها الجانبي، خط سيبو يوراكوتشو، بخط إيكيبوكورو الرئيسي ، حيث تمر القطارات شمالاً إلى كوتيساشي أو هانو .

بحسب مكتب النقل في طوكيو ، اعتبارًا من يونيو 2009 ، يُعد خط يوراكوتشو خامس أكثر خطوط مترو الأنفاق ازدحامًا في طوكيو، حيث بلغت نسبة الازدحام في ذروته 173% من طاقته الاستيعابية بين محطتي هيغاشي-إيكيبوكورو وغوكوكوجي . [ 4 ]

كانت خدمات القطارات شبه السريعة (準急) تعمل على خط يوراكوتشو بين 14 يونيو 2008 و6 مارس 2010، بمعدل رحلتين في الساعة بين واكوشي وشين-كيبا. بين واكوشي وإيكيبوكورو، كانت القطارات شبه السريعة تتوقف فقط في كوتاكي-موكايهارا؛ أما بين إيكيبوكورو وشين-كيبا، فكانت تتوقف في جميع المحطات. كانت هذه القطارات تعمل خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وبشكل أكثر تواتراً في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. تم إلغاء هذه الخدمات واستبدالها بخدمات محلية في 6 مارس 2010. [ 5 ]

تاريخ

مخرج محطة ساكورادامون

تم اقتراح خط يوراكوتشو لأول مرة في عام 1962 إلى جانب خط تشيودا. حدد تقرير مجلس النقل الحضري رقم 6 (都市交通審議会答申第6号) الخط رقم 10 (17.5 كم) الذي يربط " ناكاموراباشي - ميجيرو - إيداباشي - أساكوساباشي - كينشيشو ". [ 6 ] في 29 أغسطس من نفس العام، قامت وزارة الإنشاءات رسميًا بتعيين الخط 10 ليكون الخط 8، حيث وافقت على طريق يربط "ناكاموراباشي - إيكودا - نيشي-أوتشياي - شييناماتشي - ميجيرو - إيدوغاواباشي - إيداباشي - جيمبوتشو - سوداتشو - هيغاشي - ريوغوكو ميدوريتشو - كينشيشو". [ 6 ]

في عام 1968، تم تعديله لاحقًا ليمتد بين محطة تشيكاتيتسو-ناريماسو في الشمال الغربي ومحطة شينتوميتشو في الجنوب الشرقي؛ ولم يتم تأكيد الامتدادات إلى واكوشي وشين-كيبا في ذلك الوقت.

خُطط للخط 8 لخدمة المناطق التي لم تكن تخدمها شبكة مترو طوكيو، مثل منطقتي نيريما وكوتو، مع توفير مسار بديل مناسب لخط مارونوتشي المزدحم بين إيكيبوكورو وغينزا-إيتشومي. [ 7 ] بدأ إنشاء هذا الجزء الأولي عام 1970، وافتُتح للخدمة التجارية في 30 أكتوبر 1974 باسم خط يوراكوتشو. وفي أواخر السبعينيات، أُجيزت التوسعات باتجاه واكوشي وشين-كيبا. وفي 27 مارس 1980، افتُتح الجزء الثاني بين غينزا-إيتشومي وشينتوميتشو، بينما افتُتح الجزء الثالث بين إيدان-ناريماسو (تشيكاتيتسو-ناريماسو حاليًا) وإيكيبوكورو في 24 يونيو 1983.

بدأت خدمات الربط المباشر مع خط سيبو يوراكوتشو في 1 أكتوبر 1983 بافتتاح قسم كوتاكي-موكايهارا - شين-ساكوراداي. [ 8 ] وافتُتح الامتداد الشمالي الغربي إلى واكوشي في 25 أغسطس 1987، مما أتاح خدمة الربط المباشر مع خط توبو توجو . [ 9 ] وافتُتح القسم الأخير من شينتوميتشو إلى شين-كيبا في 8 يونيو 1988، مُكملاً بذلك الخط الحالي.

في 18 مارس 1993، تم إدخال قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 07. وفي 7 ديسمبر 1994، افتُتح خط "يوراكوتشو الجديد" (الذي يُعرف الآن بخط فوكوتوشين) من كوتاكي-موكايهارا إلى إيكيبوكورو. وكانت جميع القطارات على هذا الخط تتخذ من إيكيبوكورو محطةً نهائيةً لها، ولم تتوقف في سينكاوا أو كاناميتشو. وفي اليوم نفسه، بدأت خدمة النقل المباشر من شين-كيبا أو إيكيبوكورو (على الخط الجديد) إلى نيريما على خط سيبو يوراكوتشو، بينما بدأت خدمة النقل المباشر إلى خط سيبو إيكيبوكورو بعد نيريما في 26 مارس 1998.

في الأول من أبريل/نيسان 2004، انتقلت ملكية الخط من هيئة النقل السريع في تيتو (TRTA، إيدان ) إلى مترو طوكيو نتيجةً لخصخصة الأولى. [ 10 ] وتم إدخال عربات مخصصة للنساء فقط في 31 أكتوبر/تشرين الأول 2005. كما تم إدخال قطارات سلسلة 10000 إلى الخط في الأول من سبتمبر/أيلول 2006.

في 3 مايو 2008، بدأت خدمة قطار "باي ريزورت" السريع المحدود (الذي كان يعمل في البداية من/إلى خط أوداكيو) بالعمل. وفي 14 يونيو 2008، بدأ تشغيل خط فوكوتوشين التابع لمترو طوكيو، وتم دمج خط يوراكوتشو الجديد فيه. ويتشارك خط يوراكوتشو المسارات مع خط فوكوتوشين بين واكوشي وكوتاكي-موكايهارا. واستمرت خدمات القطارات شبه السريعة بالعمل حتى تم إلغاؤها في 6 مارس 2010.

في أكتوبر 2008، تم تفعيل نظام التحكم الآلي بالقطارات على خط يوراكوتشو. وفي 10 سبتمبر 2012، دخلت قطارات سلسلة 5050-4000 المكونة من 10 عربات الخدمة على خط يوراكوتشو، مع إمكانية الربط مع خط توبو توجو . [ 11 ] ومنذ 26 مارس 2017، تُشغّل شركة سيبو خدمة قطار S-Train السريع ذي التوقفات المحدودة بين تويوسو وتوكوروزاوا على خط سيبو إيكيبوكورو في صباح ومساء أيام الأسبوع.

في 6 أغسطس 2022، بدأت عملية "وانمان" التي يقوم بها شخص واحد في القسم الواقع بين كوتاكي-موكايهارا وشين -كيبا . [ 12 ]

المحطات

قائمة محطات خط يوراكوتشو
  • جميع المحطات تقع في طوكيو .
  • تتوقف القطارات المحلية في كل محطة.
    • تتوقف خدمات قطار S في المحطات المشار إليها بـ "●" و "↑" (النزول فقط خلال الصباح، والصعود فقط خلال المساء) وتمر بجميع المحطات المشار إليها بـ "|".

الخط الرئيسي

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)أَضْنَىالانتقالاتموقع
بين المحطاتمن Y-01
↑ من خلال الخدمات من/إلى شيكي ، كاواغويشي ، شينرين-كوين عبر خط توجو ↑
Y-01واكوشي和光市[ * 1 ]-0.0 [ * 2 ]
واكو، سايتاما
Y-02تشيكاتيتسو-ناريماسوشكرا جزيلا2.22.2
إيتاباشيطوكيو
Y-03تشيكاتيتسو-اكاتسوكاشكرا جزيلا1.43.6
نيريما
Y-04هيواداي平和台1.85.4خط فوكوتوشين (F-04؛ نفس المسارات)
Y-05هيكاواداي氷川台1.46.8خط فوكوتوشين (F-05؛ نفس المسارات)
↑ من خلال الخدمات من/إلى شاكوجي-كوين ، هويا ، كييوس ، توكوروزاوا ، كوتيساشي ، هانو عبر خط سيبو يوراكوتشو وخط إيكيبوكورو ↑شعار لخط Seibu Yurakucho.
Y-06كوتاكي-موكايهاراعدد الأقسام [ * 3 ]1.58.3|
نيريماطوكيو
Y-07سينكاوا千川1.09.3|خط فوكوتوشين (F-07)توشيما
Y-08كاناميتشونعم1.010.3|خط فوكوتوشين (F-08)
Y-09اكيبوكورو池袋1.211.5[ * 4 ]
Y-10هيغاشي إيكيبوكورو東池袋0.912.4|خط تودين أراكاوا ( هيجاشي-إيكيبوكورو-يونتشومي : SA25)
Y-11جوكوكوجي国寺1.113.5| بونكيو
Y-12إيدوغاواباشي江戸川橋1.314.8| 
Y-13إيداباشيشكرا جزيلا1.616.4↑
شينجوكو
Y-14إيشيغايا市ケ谷1.117.5|
تشيودا
Y-15كوجيماتشي麹町0.918.4| 
Y-16ناغاتاتشو田町0.919.3|
Y-17ساكورادامونجديد0.920.2| 
Y-18يوروكوتشوجديد1.021.2↑
Y-19جينزا-إيتشومي銀座一丁目0.521.7|
تشو
Y-20شينتوميتشوجديد0.722.4|خط هيبيا ( تسوكيجي : H-11)
Y-21تسوكيشيماجديد1.323.7|خط أويدو (E-16)
Y-22تويوسو豊洲1.425.1●يوريكامومي (تحت 16 سنة)كوتو
Y-23تاتسومي辰巳1.726.8 
Y-24شين-كيبا新木場1.528.3
  1. ↑ محطة واكوشي مشتركة بين شركتي توبو ومترو طوكيو؛ وتتولى شركة توبو إدارة المحطة.
  2. ↑ تعمل خدمة قطار S بين تويوسو وتوكوروزاوا على خط إيكيبوكورو في صباح ومساء أيام الأسبوع.
  3. ↑ محطة كوتاكي-موكايهارا مشتركة بين شركة سيبو للسكك الحديدية ومترو طوكيو؛ ويتولى مترو طوكيو إدارة المحطة.
  4. ↑ يتوقف قطار إس -ترين في إيكيبوكورو خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، حيث يسير بين سيبو-تشيتشيبو على خط سيبو-تشيتشيبو وموتوماتشي -تشوكاغاي على خط ميناتوميراي عبر خط فوكوتوشين. لا يُسمح للركاب بالصعود إلى قطار إس-ترين في إيكيبوكورو.

عربات السكك الحديدية

جميع الأنواع تعمل كمجموعات مكونة من 10 عربات.

مترو طوكيو

مشغلون آخرون

عربات السكك الحديدية السابقة

المستودعات

قطار من سلسلة 7000 يخضع للفحص في مستودع شين-كيبا
  • مستودع واكو (和光検車区) (المستودع الرئيسي)
  • مستودع شين كيبا (新木場検車区) (المسؤول عن عمليات التفتيش البسيطة؛ وبالنسبة لعمليات التفتيش الكبرى، يتم إرسال وحدات EMU إلى مستودع أياسي (綾瀬車両基地) على خط تشيودا عبر مسارات ربط تحت الأرض)
  • شركة شين-كيبا لتجديد عربات السكك الحديدية (新木場CR ) (متخصصة في تجديد عربات السكك الحديدية: وتستخدم أيضًا لعربات خطي تشيودا وهانزومون)

التطورات المستقبلية

في عام ٢٠٢١، أُعلن عن خطط لإنشاء فرع لخط يوراكوتشو عند محطة تويوسو ، يمتد شمالًا لمسافة ٥٫٢ كيلومتر (٣٫٢ ميل) ليربط بمحطة تويوتشو على خط توزاي ومحطة سوميوشي على خطي شينجوكو وهانزومون . كما ستُضاف محطتان أخريان (إيداغاوا وسينغوكو) في حي كوتو لخدمة منطقتي سينغوكو وتويو. [ ١٤ ] [ ١٥ ] وتم تحديد أسماء مبدئية للمحطات الجديدة في أغسطس ٢٠٢٢. [ ١٦ ] ويهدف الخط الفرعي (المعروف باسم خط تويوزومي وفقًا لوثائق المدينة الرسمية) إلى دعم جهود إعادة التطوير في حي كوتو. [ ١٦ ] واعتبارًا من ٢٨ يناير ٢٠٢٢، بلغت التكلفة المتوقعة للإنشاء ٢٦٩ مليار ين ياباني (٢٠٢١). توجد أيضاً خطط لإنشاء خط فرعي متفرع من خط مترو طوكيو رينكاي المخطط له في محطة كاتشيدوكي، ليرتبط بمحطات خط تويوزومي (فرع خط يوراكوتشو) في محطة تويوسو . ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل هذا الخط الفرعي في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي.  

في 17 أبريل 2025، أعلنت شركة مترو طوكيو وشركة سكك حديد توبو عن خطط لإطلاق خدمات مباشرة عبر فرع خط يوراكوتشو وخط هانزومون إلى خطوط سكاي تري وإيسساكي ونيكو التابعة لشركة توبو . [ 17 ]

لا.محطة (مبدئية)اليابانيةالمسافة (كم) بين المحطتينالانتقالاتموقع
تويوسو豊洲0000
كوتو
إيداغاوانعم0000
تويوتشو東陽町1.6خط توزاي (T-14)
سينجوكو千石0.9
سوميوشياليوم0.9

تم التخطيط لخط فرعي من محطة تويوسو منذ أوائل الثمانينيات، متجهًا شمالًا عبر محطة كامياري (على خط جوبان ) إلى نودا في شمال غرب محافظة تشيبا . [ 18 ]

مراجع

  1. ↑ عدد ركاب محطات مترو طوكيو في عام 2010 (مصدر الصورة: مترو طوكيو) تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2018.
  2. ↑株式会社電気車研究会・鉄道図書刊行会.鉄道要覧( Tetsudō Yōran ) . (تصدر كل سبتمبر)
  3. ↑ "どう決まった؟"いまの何線？(1/3 ページ)" .乗りものニュス(باللغة اليابانية). 22 مايو 2020 . تم الاسترجاع في 8 مايو 2026 .
  4. ↑ متروبوليس ، "التنقل"، 12 يونيو 2009، ص 7. يتم تعريف السعة على أنها جميع الركاب الذين لديهم مقعد أو حزام أو درابزين باب للإمساك به.
  5. ↑3月6日(土)الأفضل من نوعه في العالم[ تغييرات في جدول مواعيد خطي يوراكوتشو وفوكوتوشين ابتداءً من 6 مارس (السبت) ] . مترو طوكيو (باللغة اليابانية). اليابان. 3 فبراير 2010. تاريخ الاطلاع: 6 مارس 2010 .
  6. 1 2 "日比谷線建設史" [ تاريخ إنشاء خط هيبيا ] . Metroarchive.jp (باللغة اليابانية). هيئة النقل السريع تيتو . ص 117 – 123 ، 203 – 204 . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2026 . 
  7. ↑ "埼玉県和光市と東京のウォーターフロントを結ぶ有楽町線の計画から全線開通まで" [ من التخطيط من خط يوراكوتشو الذي يربط مدينة واكو ومحافظة سايتاما والواجهة البحرية لطوكيو حتى افتتاح الخط بأكمله ] . أرشيف المترو . 3 يونيو 2024.
  8. ↑西武有楽町線 新桜台-小竹向原間開通[ افتتاح خط سيبو يوراكوتشو بين شين-ساكوراداي وكوتاكي-موكايهارا ] . مجلة اليابان Railfan (باللغة اليابانية). المجلد.  23، لا.  272. اليابان: شركة كويوشا المحدودة، ديسمبر 1983. الصفحات من 62 إلى 63. 
  9. ↑أفضل الأسعار في العالم[ امتداد خط مترو أنفاق عيدان يوراكوتشو إلى واكوشي ] . مجلة اليابان Railfan (باللغة اليابانية). المجلد.  27، لا.  319. اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. نوفمبر 1987. الصفحات من 59 إلى 61. 
  10. ↑ "「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ" [ من "هيئة النقل السريع تيتو" إلى "مترو طوكيو" ] . مترو طوكيو على الانترنت . 27 كانون الثاني/يناير 2004 مؤرشفة من الأصلي في 16 مايو 2012 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2022 .
  11. ↑تم تصميم 5050 4000 مرة للحصول على أفضل الأسعار في جميع أنحاء العالم[ دخلت قطارات سلسلة توكيو 5050-4000 الخدمة على خط توبو توجو وخط مترو طوكيو يوراكوتشو ] . مجلة جابان ريل فان الإلكترونية (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 11 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 11 سبتمبر 2012 .
  12. ↑ "有楽町線小竹向原駅～新木場駅間でワンマン運転を開始します" [ ستبدأ عملية رجل واحد بين محطة كوتاكي-موكايهارا ومحطة شين-كيبا على الطريق. خط يوراكوتشو. ] . tokyometro.jp . 20 يوليو 2022. مؤرشفة من الأصلي في 20 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2022 .
  13. ^ شينا ، تاكايوكي (فبراير 2009). 07 系 籍 計 画 の 概要[ مخطط إعادة تخصيص سلسلة قطارات مترو طوكيو 07 ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). المجلد  49، العدد  574. اليابان: شركة كويوشا المحدودة. الصفحات 80-83 . 
  14. ↑ «مترو طوكيو يدرس تمديد خطين من خطوط المترو لتخفيف الازدحام» . صحيفة أساهي شيمبون . ٢١ سبتمبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يناير ٢٠٢٢ .
  15. ↑ "有楽町線延伸(豊洲・住吉間)及び南北線延伸（品(川・白金高輪間)の鉄道事業許可を申請しました.." [ طلب تمديد خط يوراكوتشو (بين تويوسو وسوميوشي) وامتداد خط نامبوكو (بين شيناجاوا وشيروكاني تاكاناوا) للحصول على تصريح عمل ] (PDF) . مترو طوكيو (باللغة اليابانية). 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  16. 1 2 "البدء في العمل 2030年代半ば開業" [ تفاصيل عن طريق "خط تويوزومي" لمترو طوكيو، والمحطات المتوسطة التي تم تسميتها مبدئيًا إيداغاوا، وتويوتشو، وسينغوكو سيتم افتتاحها في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي ] . Response.jp (باللغة اليابانية). 5 أغسطس 2022. مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2022 .
  17. ↑من المؤكد أن هذا هو ما يحدث في المستقبل.[ سيتم تشغيل خط يوراكوتشو التابع لمترو طوكيو عبر خطوط هانزومون وتوبو بعد تمديده ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). ١٧ أبريل ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٨ أبريل ٢٠٢٥ .
  18. ↑يمكن أن يكون الأمر كذلك[ نحو تحقيق تطوير مترو الأنفاق الذي سيحمل شبكة جديدة ] (ملف PDF) . مدينة كوتو، طوكيو . 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 يونيو 2010.
  • شو ودينيس وموريوكا، هيساشي، "مترو أنفاق طوكيو"، نشر عام 1992 من قبل دار هويكوشا للنشر