خط

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

المسارات السريعة المشار إليها بالأسهم على طريق كاليفورنيا السريع G4 (طريق مونتاج السريع) في وادي السيليكون
ممر سيارات الإسعاف في وارسو ، بولندا

في النقل البري ، يُعدّ المسار جزءًا من الطريق مُخصّصًا لاستخدام صف واحد من المركبات للتحكم في حركة المرور وتوجيه السائقين والحدّ من الازدحام. [ 1 ] تحتوي معظم الطرق العامة ( الطرق السريعة ) على مسارين على الأقل، مسار لكل اتجاه، ويفصل بينهما عادةً علامات المسارات . أما في الطرق متعددة المسارات والطرق ذات المسارين الأكثر ازدحامًا، فتُحدّد المسارات عادةً بعلامات على سطح الطريق . غالبًا ما تحتوي الطرق السريعة الرئيسية على طريقين متعددي المسارات يفصل بينهما فاصل وسطي .

بعض الطرق والجسور ذات الحركة المرورية المنخفضة جدًا يقل عرضها عن 4.6 متر (15 قدمًا) ، وتتكون من حارة واحدة فقط. يجب على المركبات القادمة من الاتجاه المعاكس تخفيف السرعة أو التوقف لتجاوز بعضها البعض. في المناطق الريفية، تُسمى هذه الطرق غالبًا بالطرق الريفية . أما في المناطق الحضرية، فغالبًا ما تكون الأزقة ذات حارة واحدة فقط. وتُخصص الطرق الحضرية والضواحي ذات الحارة الواحدة عادةً لحركة المرور في اتجاه واحد . 

تاريخ

على مرّ التاريخ البشري، لم تكن الطرق بحاجة إلى علامات تحديد المسارات لأن معظم الناس كانوا يمشون أو يركبون الخيول بسرعات منخفضة نسبياً. إلا أنه مع انتشار استخدام السيارات والشاحنات والحافلات خلال العقدين الأولين من القرن العشرين، أصبحت حوادث التصادم المباشر أكثر شيوعاً.

يرتبط تاريخ علامات المسارات ببدايات صناعة السيارات على نطاق واسع في ديترويت. ففي عام ١٩٠٦، شُكّلت أول لجنة للطرق في مقاطعة واين بولاية ميشيغان بهدف جعل الطرق أكثر أمانًا. (شغل هنري فورد منصبًا في مجلس الإدارة في عامها الأول). [ ٢ ] وفي عام ١٩٠٩، أمرت اللجنة بإنشاء أول طريق خرساني (شارع وودارد في ديترويت)، ووضعت تصورًا للخط المركزي للطرق السريعة في عام ١٩١١. ومن ثم، يُنسب الفضل على نطاق واسع إلى إدوارد ن. هاينز ، رئيس لجنة الطرق آنذاك ، باعتباره مخترع علامات المسارات. [ ٣ ]

يعود الفضل في اعتماد علامات المسارات كمعيار موحد إلى الطبيبة جون مكارول من مدينة إنديو بولاية كاليفورنيا. بدأت مكارول تجاربها في رسم الخطوط على الطرق عام ١٩١٧ بعد أن أجبرها سائق شاحنة على الخروج عن الطريق السريع. وبعد سنوات من الضغط الذي مارسته مكارول وحلفاؤها، تبنت ولاية كاليفورنيا رسميًا سياسة رسم الخطوط على طرقها السريعة في نوفمبر ١٩٢٤. وقد سُمي جزء من الطريق السريع ١٠ بالقرب من إنديو باسم "طريق الدكتورة جون مكارول التذكاري" تكريمًا لها.

تم رسم أولى علامات المسارات في أوروبا في منطقة تكثر فيها الحوادث في بلدة ساتون كولدفيلد الصغيرة بالقرب من برمنغهام ، إنجلترا، عام 1921. وقد أدى نجاح هذه التجربة إلى انتشارها في مناطق أخرى تكثر فيها الحوادث، وإلى توحيد استخدام الطلاء الأبيض في علامات المسارات في جميع أنحاء بريطانيا العظمى. [ 4 ]

استُخدم اللون الأسود لأول مرة في ألمانيا، وتحديدًا في برلين عام ١٩٢٥، حيث رُسمت الخطوط البيضاء على جانبي الطريق وحوافه. وعندما وُضعت معايير شبكة الطرق السريعة الجديدة (الأوتوبان ) في ثلاثينيات القرن العشرين، نصّت على استخدام اللون الأسود لخط المنتصف في كل مسار. فاللون الأسود أكثر وضوحًا على الأسطح الخرسانية اللامعة.

بحلول عام ١٩٣٩، أصبحت علامات المسارات شائعة لدرجة أنها اعتُمدت رسميًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وانتشر مفهوم علامات المسارات في جميع أنحاء العالم، وأصبح معيارًا لمعظم الطرق. في البداية، كانت الخطوط تُرسَم يدويًا باستخدام طلاء عادي يتلاشى بسرعة. بعد الحرب العالمية الثانية، اختُرعت أولى الآلات لرسم علامات المسارات. [ ٥ ] وأصبحت الشرائط البلاستيكية معيارًا في خمسينيات القرن العشرين. وأدى ذلك تدريجيًا إلى وضع علامات المسارات البلاستيكية على جميع الطرق الرئيسية.

الأنواع

يظهر في منتصف الصورة الطريق السريع رقم 401 في أونتاريو بمنطقة تورنتو الكبرى، ويتألف من 17 مسارًا مروريًا موزعة على 6 طرق منفصلة .
مسار الانعطاف على طريق رودوفيا BR-101 ، البرازيل
طريق خاص عريض ذو مسارين يُستخدم في بعض أجزاء مدينة أورا ، فنلندا
تغيير المسارات، غوتنبرغ ، السويد
ممرات التحويل، التي تربط ممرات تجميع السطح بممرات المرور بين نفقين
مسار اندماج غير معتاد للانعطاف يسارًا في ألمانيا، موضح باللافتات
الطريق السريع A38(M) أستون ، في أستون ، برمنغهام ، إنجلترا ، يُظهر مسارات قابلة للعكس يتم التحكم بها عبر بوابات علوية . يتكون هذا الطريق السريع من سبعة مسارات، مع تخصيص مسار واحد دائمًا كمنطقة عازلة في المنتصف. خلال ساعات الذروة الصباحية، يكون هناك مساران للخروج من وسط برمنغهام (باتجاه الشمال) وأربعة مسارات للدخول (باتجاه الجنوب). أما في المساء، فيكون هناك أربعة مسارات للخروج من وسط برمنغهام ومساران للدخول. وفي باقي الأوقات، يكون هناك ثلاثة مسارات على كل جانب.

الأنواع الأساسية

  • ممر المرور أو ممر السفر هو ممر مخصص لحركة المركبات التي تنتقل من وجهة إلى أخرى، ولا يشمل أكتاف الطريق .
  • الممر المباشر هو ممر مخصص لحركة المرور العابرة (حركة المرور المستمرة على الطريق أو الطريق السريع). عند التقاطعات، قد يُشار إليه بأسهم على الطريق تشير إلى الأمام مباشرة. في بعض الولايات (مثل أريزونا)، يشترط وجود ممرات مستقيمة باتجاه واحد على الأقل عند تقاطعين أو أكثر لاعتبار الممر المباشر ممرًا صحيحًا.
  • المسار المساعد هو مسار آخر غير المسار الرئيسي، ويستخدم لفصل حركة المرور الداخلة أو الخارجة أو المنعطفة عن حركة المرور الرئيسية.
  • يُحظر أو يُشترط في المسار المخصص للسيارات المنفردة حركات معينة، وغالبًا ما يُشار إليها بكلمة "فقط" على اللافتات أو الطريق، مع أسهم تُشير إلى الحركات المسموح بها. يشترط معظمها حركة انعطاف محددة، بينما يشترط بعضها السير في خط مستقيم أو يسمح بحركتين من أصل ثلاث حركات ممكنة (مثل الانعطاف يمينًا أو السير في خط مستقيم). وبالتالي، يمكن أن يكون هذا المسار إما مسارًا للمرور أو مسارًا للانعطاف.
  • يُتيح مسار الانعطاف المركزي ثنائي الاتجاه للسائقين القادمين من أي اتجاه التوقف قبل الانعطاف عبر حركة المرور القادمة، والانتظار بأمان حتى توفر مساحة كافية دون إعاقة حركة المرور المباشرة وتجنب خطر الاصطدام من الخلف . يُتوقع من السائقين التحقق من خلو الطريق من حركة المرور القادمة قبل الدخول.

ممرات التجاوز

سيارة تتجاوز شاحنة تسير ببطء، مستخدمة مسار التجاوز على الطريق السريع A2 في سلوفينيا

ممر التجاوز (بالإنجليزية الأمريكية الشمالية)، أو ممر التجاوز (بالإنجليزية خارج أمريكا الشمالية)، هو ممر على طريق سريع متعدد المسارات ، الأقرب إلى الجزيرة الوسطى ، يُستخدم لتجاوز المركبات في المسارات الأخرى. (يُطلق على الممر الأسرع الأقرب إلى الجزيرة الوسطى في أمريكا الشمالية اسم "الممر الداخلي"، بينما يُطلق عليه في المملكة المتحدة اسم "الممر الخارجي"). في الدول التي تسير فيها المركبات على اليمين، يكون ممر التجاوز على اليسار، وفي الدول التي تسير فيها المركبات على اليسار، يكون على اليمين. عادةً ما تحتوي الطرق السريعة على ممرات تجاوز على امتدادها بالكامل، بينما قد تحتوي الطرق الأخرى على ممرات تجاوز في أجزاء محددة فقط، وذلك حسب مواصفات التصميم المتعلقة عادةً بالمساحة المتاحة والتمويل ومستويات حركة المرور. في الطرق ذات المسارين (2+1)، يتناوب ممر التجاوز بين الاتجاهين كل بضعة كيلومترات.

يُشار عادةً إلى مسار التجاوز بالمسار السريع ، وإلى المسار الأقرب إلى حافة الطريق بالمسار البطيء . تحظر بعض السلطات، لا سيما على الطرق ذات الوصول المحدود، القيادة في مسار التجاوز دون تجاوز مركبة أخرى؛ بينما تكتفي سلطات أخرى بإلزام السيارات الأبطأ بإفساح المجال لحركة المرور الأسرع بالانتقال إلى المسارات الأبطأ، أو لا تفرض أي قيود.

على الطرق ذات المسار الواحد في اتجاه معين، تتم عملية التجاوز بالاندماج لفترة وجيزة مع حركة المرور القادمة. غالبًا ما يُحظر هذا الأمر بواسطة لافتات "ممنوع التجاوز" وعلامات الطريق على أجزاء من الطريق حيث يحد التل أو الطريق المنحني من مدى الرؤية، بل إن بعض السلطات تحظره تمامًا. توفر ما يُسمى بـ "ممرات الانتحار" مسارًا ثالثًا مشتركًا في المنتصف للتجاوز في كلا الاتجاهين، مع توقع أن يتحقق السائقون من خلو الطريق من حركة المرور القادمة قبل الدخول.

ممرات التسلق

ممر صعود في المجر؛ وسط الصورة - الممر الأيمن

ممر الصعود ، أو ممر الزحف (كما هو مذكور في المملكة المتحدة [ 6 ] )، أو ممر الشاحنات ، هو ممر إضافي على الطريق يسمح للمركبات الثقيلة أو ذات القدرة المنخفضة بصعود المنحدرات الحادة دون إبطاء حركة المرور الأخرى. ويُستخدم عادةً من قبل الشاحنات الكبيرة أو الشاحنات نصف المقطورة ، التي تصعد المنحدرات بسرعة أقل من سرعتها على الأرض المستوية. ويُستخدم هذا الممر بكثرة على الطرق الرئيسية مثل الطرق السريعة والطرق السريعة بين الولايات .

ممرات منفصلة فعلياً

تستخدم بعض الطرق السريعة ذات الحركة المرورية الكثيفة والمحدودة الوصول نظام المسارات المحلية والسريعة . يفصل هذا النظام فعليًا المسارات السريعة المخصصة للسفر لمسافات طويلة (الأقرب إلى الجزيرة الوسطى) عن المسارات المحلية التي توفر مداخل ومخارج أكثر تواترًا. قد تحتوي المسارات السريعة على أكتاف خاصة بها لأغراض السلامة، وأحيانًا منحدرات دخول وخروج مخصصة. (يُستخدم مصطلح "المسار السريع" أيضًا للإشارة إلى مسارات المركبات عالية الإشغال ومسارات الرسوم، والتي قد تكون مفصولة فعليًا أو غير مفصولة).

الطريق الجانبي هو ترتيب مماثل، حيث يتم فصل حارة واحدة أو أكثر فعليًا عن طريق ذي سرعة أعلى من أجل توفير وصول آمن ومتكرر إلى المنازل والشركات المحلية.

الدخول والخروج

  • يمكن استخدام مسارات الانعطاف المخصصة لتسهيل مرور المركبات وتجنب انتظارها عند التقاطعات، على حساب زيادة عرض الطريق مما قد يُعرّض المشاة للخطر. تحتوي بعض مسارات الانعطاف على إشارات تمنع الانعطاف عندما يُسمح للمشاة أو الدراجات بالمرور. على الطرق السريعة، تُحسّن مسارات الانعطاف السلامة بتوفير مسار منفصل للمركبات التي تحتاج إلى تخفيف السرعة.
  • يسمح ممر التجاوز (أو ممر التصفية ) للمركبات بتجاوز التقاطع والانعطاف دون الحاجة إلى إشارة مرور عند عدم الحاجة لعبور حركة المرور (على سبيل المثال، الانعطاف يمينًا لحركة المرور المتجهة يمينًا). ويُشترط عادةً إفساح المجال لحركة المرور في الشارع المتقاطع.
  • يسمح ممر التسارع أو ممر الاندماج لحركة المرور الداخلة إلى الطريق السريع بالتسارع إلى سرعة حركة المرور العابرة قبل الاندماج معها.
  • ممر التباطؤ هو ممر مجاور للطريق أو الشارع الرئيسي يستخدم لتحسين السلامة المرورية من خلال السماح للسائقين بالخروج من الممر الرئيسي والتباطؤ قبل الانعطاف من شارع سطحي أو الخروج من طريق سريع أو طريق سريع.
  • يجمع المسار التشغيلي أو المسار الإضافي بين مسار التسارع ومسار التباطؤ، ويمتد على طول المسافة بين المدخل والمخرج. يُنشأ هذا المسار عند التقاء منحدر المدخل بالطريق السريع، ثم ينتهي (مع وجود لافتة "مخرج فقط") ليصبح المنحدر عند المخرج التالي.

ممرات غير مخصصة لحركة المرور

في بعض المناطق، يتم تخصيص المسار المجاور للرصيف للمركبات غير المتحركة.

  • تم تخصيص ممر للوقوف الموازي للمركبات.
  • ممر الإطفاء هو المنطقة المجاورة للرصيف ، والمخصصة لمعدات الإطفاء وسيارات الإسعاف وغيرها من مركبات الطوارئ. ويُمنع عادةً الوقوف في هذه المناطق، والتي غالباً ما تكون محددة بخطوط حمراء.
  • ممر التحميل ( منطقة التحميل في الولايات المتحدة) هو منطقة بجوار الرصيف، مخصصة لتحميل وتفريغ الركاب أو البضائع. وقد يكون هذا الممر مُعلَّماً بعلامة ("للتحميل فقط" أو "منطقة التحميل") أو برصيف مطلي باللون الأصفر أو الأبيض.
  • يُطلق على حافة الطريق أحيانًا اسم ممر الطوارئ أو ممر الأعطال ، عندما تكون مخصصة لحالات تعطل المركبات ومركبات الطوارئ . في بعض الطرق، تُستخدم حافة الطريق كمسار للمركبات خلال ساعات الذروة. وكلمة "صلبة" هنا تعني أن حافة الطريق مُعبّدة، وليست ترابية.

ممرات مُدارة

المسار العكسي (أو مسار التدفق المعاكس ) هو مسار يمكن فيه تغيير اتجاه حركة المرور ليتناسب مع ذروة التدفق. يُستخدم عادةً في فترات الازدحام المروري الشديد، وخاصةً في ساعات الذروة حيث يكون اتجاه حركة المرور في الغالب أحاديًا، وعلى الطرق ذات المساحة المحدودة، مثل الطرق فوق الجسور. يتم إزالة مسار واحد أو أكثر من مسار التدفق المعاكس وإضافته إلى مسار ذروة التدفق - تُعرف هذه التقنية باسم التدفق المدّي.

المسارات المخصصة هي مسارات مرورية مخصصة لأنواع معينة من المركبات:

  • ممر السيارات متعددة الركاب (2+) مخصص لمشاركة السيارات . في المملكة المتحدة، لا تُعدّ هذه الممرات شائعة جدًا، على الرغم من وجودها في أماكن كثيرة، وعادةً ما يُشار إليها بعبارة "2+ LANE"، للدلالة على إمكانية سير السيارات التي تقلّ راكبين أو أكثر فيها. أما في الولايات المتحدة، فقد تُحدّد هذه الممرات برمز ماسي كل بضع مئات من الأقدام (ومن هنا جاء لقب " الممر الماسي ")، أو تُفصل عن الممرات الأخرى بخطين أبيضين متقطعين، أو خطين أصفرين متقطعين متصلين، أو خط أبيض متقطع واحد.
  • ممر الرسوم المخصص للمركبات عالية الإشغال هو مزيج من ممر المركبات عالية الإشغال وتقنية تحصيل الرسوم التي تسمح للسائقين الذين ليس لديهم ركاب باستخدام ممر المركبات عالية الإشغال مقابل دفع سعر إضافي مقابل هذا الامتياز.
  • ممر الدراجات المخصص هو جزء من الطريق أو كتفه مخصص حصريًا أو بشكل تفضيلي لراكبي الدراجات. ويُشار إلى هذا التخصيص بعلامات لفظية أو رمزية خاصة على الرصيف ولافتات "ممر الدراجات".
  • يُخصص مسار للدراجات النارية على بعض الطرق السريعة والفرعية، مثل الطريق السريع الفيدرالي في ماليزيا، لفصل حركة الدراجات النارية عن الطرق الرئيسية والحد من الحوادث المرورية المتعلقة بها. وقد يكون هذا المسار جزءًا من حافة الطريق، أو قد يكون مسارًا واحدًا أو أكثر منفصلًا تمامًا.
  • يُخصص مسار الحافلات للحافلات التي توفر النقل العام على مسار محدد، وقد يحتوي أحيانًا على أسلاك علوية للحافلات الكهربائية . في بعض البلدان، مثل المملكة المتحدة عند وجود لافتات إرشادية، قد تُستخدم مسارات الحافلات أيضًا من قبل بعض المركبات الأخرى، مثل سيارات الأجرة والدراجات الهوائية والنارية.
  • ممر الترام هو ممر مخصص لاستخدام الحافلات والترام وسيارات الأجرة. ويكثر وجوده في المدن التي تتمتع بشبكة ترام على جانب الطريق، مثل زغرب .
  • ممر الشاحنات هو مسار مخصص للشاحنات الطويلة؛ فعلى سبيل المثال، يسمح طريق فلوريدا السريع بمرور مقطورتين بطول 96 قدمًا، [ 7 ] على عكس الطرق السريعة العادية في فلوريدا التي يبلغ حدها الأقصى 53 قدمًا. قارن ذلك بممر الزحف المذكور أعلاه. [ 8 ] وبما أن التكلفة الرئيسية للنقل بالشاحنات هي التكلفة الثابتة للمقطورة نفسها مع سائقها، فإن تكلفة التشغيل للطن الواحد باستخدام ممر الشاحنات المخصص للشاحنات ووزنها أقل بنسبة 35 إلى 40 بالمائة من تكلفة التشغيل على الطرق غير المخصصة للشاحنات. [ 9 ]
  • يحتوي طريق النقل على مسارات مخصصة لحركة الشحن فقط، وقد يُحظر مرور المركبات غير التجارية.

تمنع بعض السلطات القضائية عمومًا مرور الشاحنات في المسارات السريعة على الطرق السريعة، أو في المسارات المخصصة للشاحنات في نظام النقل السريع المحلي. وتفرض بعض المسارات قيودًا بناءً على وزن المركبة ، على سبيل المثال لمنع التحميل الزائد على أجزاء معينة من الجسر . كما يوجد عدد قليل من السلطات القضائية التي تخصص مسارات للشاحنات فقط، بهدف زيادة موثوقية عمليات تسليم البضائع. [ 10 ] [ 11 ] وقد تختلف قيود الارتفاع بين المسارات المختلفة، تبعًا لشكل الجسور العلوية.

عرض الممر

العرض والارتفاع المفترضان في تصميم الطرق (بالمتر)

يتراوح عرض مسارات المركبات عادةً بين 2.7 و 4.6 متر (9 إلى 15 قدمًا) . ويكون عرض المسار أضيق في الطرق ذات الحركة المرورية المنخفضة وأوسع في الطرق ذات الحركة المرورية العالية. ويعتمد عرض المسار على أقصى عرض مُفترض للمركبة، مع إضافة مساحة إضافية للسماح بحركة المركبة الجانبية.  

في الولايات المتحدة ، كان الحد الأقصى لعرض الشاحنات 8 أقدام (2.4 متر) وفقًا لقانون اللوائح الفيدرالية لعام 1956، وهو ما يتطابق تمامًا مع عرض حاويات الشحن القياسي آنذاك . وتم رفع الحد الأقصى لعرض الشاحنات في عام 1976 إلى 102 بوصة (2.59 متر) ليتوافق مع معيار العرض العالمي المتري الأكبر قليلًا والبالغ 2.6 متر (102.4 بوصة) . [ 12 ] وينطبق الأمر نفسه على المعايير في أوروبا، التي رفعت العرض المسموح به للمركبات على الطرق إلى حد أقصى حالي يبلغ 2.55 متر (100.4 بوصة) لمعظم الشاحنات، و 2.6 متر (102.4 بوصة) لشاحنات التبريد. ولا تشمل هذه العروض المرايا الجانبية، بل هيكل المركبة فقط. وكانت المساحة الإضافية الدنيا 0.20 متر (7.9 بوصة) ، ويُفترض حاليًا أنها لا تقل عن 0.25 متر (9.8 بوصة) على كل جانب. يسمح المعيار الدولي للطرق ذات حركة المرور الأقل بإضافة حارة ثانية أو ثالثة بعرض أقل في نفس الاتجاه للسيارات 1.75 متر (69 بوصة) - تلك التي تم بناؤها تستبعد الشاحنات من هذه الحارات الأضيق؛ ومع ذلك، فإن الحارات ذات العرض الأقل ليست مبدأ تصميم موصى به للطرق الجديدة، لأنها قد تكون خطيرة إذا أصبحت حركة المرور أثقل في المستقبل.                

في الولايات المتحدة، تستخدم معايير الطرق السريعة بين الولايات عرضًا قياسيًا للمسار يبلغ 3.7 متر (12 قدمًا) ، بينما تُستخدم مسارات أضيق على الطرق ذات التصنيف الأدنى. أما في أوروبا، فتختلف القوانين وعرض الطرق من بلد لآخر؛ ويتراوح الحد الأدنى لعرض المسارات عمومًا بين 2.5 و3.25 متر (8.2 إلى 10.7 قدم) . [ 13 ] وتحدد شبكة الطرق السريعة الفيدرالية الألمانية (Bundesstraße ) حدًا أدنى يبلغ 3.5 متر (140 بوصة) لكل مسار لأصغر الطرق ذات المسارين، مع إضافة 0.25 متر (9.8 بوصة) على الجانبين الخارجيين، بينما لا يقل عرض الأكتاف عن 1.5 متر (59 بوصة) من كل جانب. ويبلغ عرض المسارات في الطرق السريعة الحديثة (Autobahn) ذات المسارين في كل اتجاه 3.75 متر (12.3 قدمًا) مع خلوص إضافي قدره 0.50 متر (20 بوصة) من كل جانب. مع وجود ثلاثة مسارات في كل اتجاه، يصبح عرض المسار الأيمن 3.75 متر (12.3 قدم) والمسارات الأخرى 3.5 متر (11 قدم) . قد يصل عرض المسارات في الطرق الحضرية والطرق في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة إلى 2.50 متر (8.2 قدم) لكل مسار، وأحيانًا مع أكتاف بعرض متر واحد تقريبًا (39 بوصة) . [ 14 ]                      

عرض إضافي للمسار في المنحنيات الأفقية

اعتمادًا على السرعة وانحناء الطريق وخصائص المركبة، فإنّ مركبات النقل الثقيل (HGV) عُرضة لظاهرة "الانحراف الجانبي عند السرعات العالية". وهذا يعني أن المحور الخلفي للمقطورة لا يتبع المسار الجانبي لشاحنة الجر، بل قد ينحرف مسافة كبيرة - تصل إلى 1-3 أمتار (3.3-9.8 قدم) - بعيدًا عن مركز المنعطف. لذا، يجب تصميم الممرات الضيقة على المنعطفات الحادة بعرض أكبر قليلًا من تلك الموجودة على الطرق المستقيمة. ويكون هذا التأثير أكبر بكثير على الطرق المغطاة بالثلوج الزلقة مقارنةً بالطرق المعبدة بالإسفلت أو الخرسانة، مما يستدعي توسيعًا أكبر للممرات. 

تأثيرات عرض المسار

في المناطق الحضرية ، تزيد كل من الممرات الضيقة (أقل من 2.8 متر ) والممرات الواسعة (أكثر من 3.1-3.2 متر ) من مخاطر الحوادث. [ 15 ] وترتبط الممرات الأوسع (أكثر من 3.3-3.4 متر ) بزيادة سرعة الاصطدام بنسبة 33%، فضلاً عن ارتفاع معدلات الحوادث.      

تبلغ السعة القصوى للطريق عند عرض يتراوح بين 3.0 و3.1 متر (9.8 إلى 10.2 قدم) ، سواءً لحركة السيارات أو الدراجات. ويتناقص حجم حركة المشاة مع اتساع الممرات، وتوفر التقاطعات ذات الممرات الأضيق أعلى سعة للدراجات. [ 15 ] ومع انخفاض عرض الممر، تنخفض سرعة حركة المرور. [ 16 ] 

تُعدّ الممرات الضيقة أقل تكلفة في البناء والصيانة. [ 17 ] كما أنها تقلل من الوقت اللازم لعبورها سيراً على الأقدام، وتقلل من جريان مياه الأمطار .

علامات المسار

طريق سريع ريفي أمريكي نموذجي ( الطريق السريع رقم 5 في الوادي الأوسط بكاليفورنيا). الخط الأصفر على اليسار، والخط الأبيض المتقطع في المنتصف، والخط الأبيض المتصل على اليمين. الشريط الاهتزازي على يسار الخط الأصفر.

تختلف علامات المسارات المرسومة ، التي تحدد مسارًا واحدًا للمركبات داخل حركة المرور، اختلافًا كبيرًا من بلد إلى آخر. ففي الولايات المتحدة وكندا والمكسيك وهندوراس وبورتوريكو وجزر العذراء والنرويج ، تفصل الخطوط الصفراء حركة المرور المتجهة في اتجاهين متعاكسين، بينما تفصل الخطوط البيضاء مسارات حركة المرور المتجهة في نفس الاتجاه؛ ولكن هذا ليس هو الحال في العديد من الدول الأوروبية .

مسارات على الطريق السريع M5 في بريطانيا.

علامات المسارات هي في الغالب خطوط مرسومة على الطريق بواسطة آلة تخطيط الطرق ، والتي يمكنها ضبط عرض العلامات وفقًا لنوع المسار. [ 18 ]

ترقيم المسارات

كثيراً ما تشير تقارير المرور في كاليفورنيا إلى وقوع الحوادث "في المسار رقم X". وتُخصّص إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) أرقام المسارات من اليسار إلى اليمين. [ 19 ] المسار الأيسر المخصص للتجاوز هو المسار رقم 1. أما رقم المسار البطيء (الأقرب إلى مداخل ومخارج الطرق السريعة) فيعتمد على العدد الإجمالي للمسارات، وقد يتراوح بين 2 و8.

ومع ذلك، في المملكة المتحدة، فإن "المسار 1" هو "المسار البطيء" (المسار الأيسر).

سعة

تختلف سعة المسار بشكل كبير بسبب عوامل مثل المسارات المجاورة، وعرض المسار، والعناصر المجاورة للطريق، وعدد المداخل، ووجود مواقف السيارات، وحدود السرعة، وعدد المركبات الثقيلة، وما إلى ذلك - يمكن أن يتراوح النطاق من 1000 سيارة ركاب / ساعة إلى 4800 سيارة ركاب / ساعة، ولكنه يقع في الغالب بين 1500 و2400 سيارة ركاب / ساعة. [ 20 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "Lane – التعريف والمزيد من قاموس Merriam-Webster المجاني" . merriam-webster.com . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2015.
  2. ↑ "الرئيسية - الخدمات العامة" . www.waynecounty.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2018 .
  3. ↑ "وزارة النقل في ميشيغان - هاينز، إدوارد ن. (1870-1938)" . www.michigan.gov . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2018 .
  4. ↑ دوغلاس ف. جونز: مدينة ساتون كولدفيلد الملكية - تاريخ تذكاري ، دار ويستوود للنشر 1994، رقم ISBN 0-9502636-7-2.
  5. ^ Zeitreise دير Markierungstechnik
  6. ↑ "قانون المرور على الإنترنت" . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2008 .
  7. ↑ "القاعدة 14-61: المقطورات المزدوجة على طريق فلوريدا السريع" . www.floridasturnpike.com . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2016 .
  8. ↑ "قانون ولاية فلوريدا لعام 2015، 316.515(3)(ب)2" . www.leg.state.fl.us . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2016 .
  9. ↑ صموئيل، بيتر. "الطريق إلى الأمام نحو توفير القطاع الخاص للطرق العامة". ذكاء الشارع: المنافسة، وريادة الأعمال، ومستقبل الطرق . الصفحات 516-517 . 
  10. ↑ ممرات مخصصة للشاحنات فقط (كالترانس)
  11. ↑ الممرات المُدارة (وزارة النقل الأمريكية)
  12. ↑ "اللوائح الفيدرالية المتعلقة بحجم المركبات التجارية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2015 .
  13. ↑ "يوروتست" . Eurotestmobility.net. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2012 .
  14. ↑ دي:Richtlinien für die Anlage von Straßen – Querschnitt
  15. 1 2 كريم، ديوان مسعود (يونيو 2015). ممرات أضيق، شوارع أكثر أمانًا . مؤتمر المعهد الكندي لمهندسي النقل ، ريجينا 2015. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2022 .
  16. ↑ "عرض المسار" . الفصل 3: المعايير الثلاثة عشر للتحكم . وزارة النقل الأمريكية، إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2013 .
  17. ↑ ثيودور أ. بيتريتش، " تأثير عرض المسارات على السلامة والسعة: ملخص لأحدث النتائج "، بدون تاريخ، سبرينكل للاستشارات
  18. ↑ "كيفية رسم خطوط علامات الطرق بأطوال مختلفة" . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2014.
  19. ↑ "دليل تصميم الطرق السريعة: الفصل 60: المصطلحات" (ملف PDF) . وزارة النقل في كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2013 .
  20. ↑ دليل إدارة حركة المرور الجزء 3: دراسات وتحليلات حركة المرور . أوسترودز . 2013. ص. القسم 4.