رحال-هوجان RH-001

كلّف ستيف هورن، رئيس شركة تروسبورتس، فريق التصميم عام 1989 بتطوير أول سيارة إندي "صُنعت في أمريكا" منذ سيارة إيجل عام 1986 ، ^{[ 3 ]} وذلك بفريق تصميم بقيادة كبير المهندسين دون هاليداي وخبير الديناميكا الهوائية غاري جروسنباخر. ^{[ 4 ]} بُنيت سيارة تروسبورتس 91C في هيليارد، أوهايو ، وسمحت جامعة ولاية أوهايو للفريق بفتح نفق هوائي كان يستخدمه سابقًا سلاح الجو الأمريكي في ميناء كولومبوس ، على بُعد ستة أميال من ورشة عمل فريق تروسبورتس. ^{[ 5 ]}

صُممت سيارة 91C خصيصًا لسائقها، سكوت برويت ، ^{[ 4 ]} الذي انضم للفريق عام 1989. بعد حادث تحطم خلال اختبارات ما قبل الموسم عام 1990، والذي أدى إلى غياب برويت عن الموسم بأكمله بسبب الإصابة، أُضيفت ميزات أمان جديدة (صُممت بالتشاور مع برويت والدكتور تيري تراميل، مدير الخدمات الطبية في CART) ^{[ 4 ]} إلى تصميم 91C. ^{[ 5 ]} إلى جانب مفهوم "السيارة الأمريكية بالكامل"، صُممت السيارة لتكون أكثر انسيابية من منافسيها ^{[ 4 ]} مع ديناميكية هوائية ممتازة. ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى ذلك، تميز الهيكل بحوض مصنوع بالكامل من مواد مركبة، باستخدام طريقة بناء فريدة حيث تم تركيب طبقات المواد يدويًا حول أداة، بدلاً من تشكيلها داخل قالب، مع فصل ألواح الهيكل الخارجية عن الحوض. ^{[ 4 ]} اعتُبر هذا التصميم مُفيدًا من الناحية الهيكلية، ومُوفرًا مرونة أكبر لإجراء تحسينات ديناميكية هوائية. ^{[ 4 ]}

طُوّر محرك جود V8 الخاص بسيارة 91C في إنجلترا على يد جون جود، وتولت شركة تروسبورتس في أوهايو صيانته، ^{[ 3 ]} ولكنه أثبت أنه أقل قوة من منافسيه. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كما عانى من مشاكل في موثوقية علبة التروس العرضية. ^{[ 4 ]}

خلال موسم 1991، تأهل برويت ضمن المراكز العشرة الأولى في 13 سباقًا من أصل 17، وحصد 67 نقطة ليحتل المركز العاشر في البطولة. أظهرت السيارة سرعةً ملحوظة على حلبات الطرق والشوارع، حيث حققت المركز الثالث في التصفيات في بورتلاند والمركز الرابع في تورنتو وميد -أوهايو . أما الأداء على الحلبات فائقة السرعة فكان أضعف، ويعود ذلك أساسًا إلى نقص في قوة المحرك. ^{[ 4 ]}

قاد سيارة 91C سائقان آخران في السباق. شاركت تروسبورتس بسيارة ثانية لجيف برابهام في سباق إنديانابوليس 500 الخامس والسبعين عام 1991. انسحب برابهام من السباق بسبب عطل كهربائي. انتقلت روبكو، التي شاركت سابقًا في سباقات تويوتا أتلانتيك وإندي لايتس ، إلى سباقات إندي كار عام 1992 بسيارة تروسبورتس 91C المزودة بمحرك جود. شارك الفريق في 9 سباقات مع السائق المبتدئ برايان تيل وحصد 8 نقاط، لكنه لم يستمر في موسم 1993. ^{[ 6 ]}

مع انطلاق موسم 1992، رتب فريق تروسبورتس لاستخدام محرك إلمور-شيفروليه "A" المهيمن ، وطوّر هيكل السيارة ليصبح تروسبورتس 92C. أفاد هاليداي أن السيارة أمضت "مئات الساعات" في نفق الرياح، وتمتعت بديناميكية هوائية ممتازة، ^{[ 6 ]} وكان لدى الفريق توقعات عالية بأن تصبح السيارة فائزة. ^{[ 7 ]} تميزت سيارة 92C بمقدمة مرتفعة وجناح كورساير، يشبهان تلك الموجودة في سيارات الفورمولا 1 في تلك الحقبة. ^{[ 6 ]} في عام 1992، أُطلق على الهيكل لقب "النسر"، مُحييًا بذلك اسمًا تاريخيًا كان يُستخدم سابقًا للهياكل التي صنعتها شركة أول أميركان ريسرز . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

أظهرت سيارة 92C إمكانات واعدة خلال بداية الموسم، حيث أنهى برويت سباق فينيكس في المركز السابع وتأهل في المركز الثالث في لونغ بيتش. مع ذلك، وبعد رحيل هورن عن الفريق في يونيو 1992، أعلن الفريق عن حله بعد انتهاء الموسم وتوقف عن تطوير هيكل السيارة. ^{[ 6 ]} بنهاية الموسم، جمع برويت 62 نقطة، محتلاً المركز الحادي عشر في ترتيب السائقين، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الرابع في فانكوفر. وفي معرض حديثه عن ذلك، أشار برويت إلى أن "السيارة لم تكن جيدة في التحكم، فقد كانت تعاني من مشاكل عديدة. لم تقدم أداءً يُذكر. لقد كانت مخيبة للآمال بشكل كبير." ^{[ 7 ]} وبلغ إجمالي الإنفاق على تطوير هيكل السيارة 4 ملايين دولار. ^{[ 7 ]}

قبل نهاية موسم 1992 بقليل، قرر بوبي رحال وكارل هوجان، المالكان المشاركان لفريق رحال-هوجان للسباقات، عدم استخدام سيارات لولا في سباقات إندي، والتركيز بدلاً من ذلك على تطوير هيكل تروسبورتس، الذي اختبره رحال في منتصف الموسم في ميد-أوهايو، ورأى فيه إمكانات واعدة. ^{[ 6 ] [ 10 ]} انضم هاليداي وجروسنباخر أيضًا إلى فريق رحال-هوجان لمواصلة تطوير هيكل 92C. ^{[ 6 ]} تم تحديث هيكل 92C ليتناسب مع محرك إلمور-شيفروليه 265C الجديد، وأُعيدت تسميته إلى R/H-001. وبعد أن أصبح الهيكل مطليًا باللونين الأسود والأصفر من قبل ميلر، تم اختباره في نوفمبر 1992 في حلبة فينيكس الدولية ، ^{[ 11 ]} حيث تعرض لحادث أثناء الاختبار. كما تم اختبار الهيكل في لاجونا سيكا خلال فصل الشتاء، وحقق نتائج مبشرة، بحسب التقارير. ^{[ 12 ]}

في السباق الأول لموسم 1993 في أستراليا، تأهل رحال في المركز الثالث عشر وأنهى السباق في المركز السادس؛ إلا أن زمن تأهله كان أبطأ بأكثر من ثانية مما حققه برويت في نفس السيارة عام 1992. ^{[ 12 ]} واجه رحال صعوبات إضافية في فينيكس، حيث انسحب من السباق بسبب مشاكل في التحكم. مع ذلك، أظهر هيكل السيارة قدرة تنافسية على حلبة لونغ بيتش ، حيث حقق رحال أفضل نتيجة له ​​على الإطلاق بحصوله على المركز الثاني.

خلال شهر أبريل، اختبر سائق الاختبار المعين حديثًا مايك غروف سيارة R/H-001 في إنديانابوليس، محققًا أسرع لفة بسرعة 217.9  ميلًا في الساعة في 23 أبريل، لكنه لاحظ أن السيارة واجهت صعوبة في المنعطفات. ^{[ 13 ]}

كان من المقرر أن يبدأ غروف موسمه في سباقات السيارات بعد سباق إنديانابوليس 500، ^{[ 13 ]} إلا أنه شارك في التدريبات الرسمية خلال شهر مايو، حيث تقاسم سيارة R/H-001 مع رحال. عانت كلتا السيارتين R/H-001 من صعوبة الوصول إلى السرعة المطلوبة خلال التدريبات، وتخلى رحال عن محاولته الأولى للتأهل في 15 مايو بعد لفة بلغت سرعتها 214.179  ميلًا في الساعة. في اليوم الثاني من التصفيات، تأهل رحال بمتوسط ​​سرعة 217.140  ميلًا في الساعة على مدار 4 لفات؛ ومع ذلك، أشار إلى أن السيارة بدت "حساسة للغاية للطقس، وكلما ارتفعت درجة الحرارة، ساءت قيادتها". ^{[ 13 ]} بقيت سيارة رحال في السباق حتى 15 دقيقة قبل نهاية يوم التصفيات الحاسمة، عندما تجاوزه إيدي تشيفر بسرعة تأهيلية بلغت 217.599  ميلًا في الساعة. حاول رحال بعد ذلك تأهيل سيارته الاحتياطية في اللحظات الأخيرة من يوم التصفيات، لكنه لم ينجح في تحقيق متوسط ​​سرعة بلغ 216.342  ميلاً في الساعة. ^{[ 13 ]}

كان رحال يعتزم في الأصل تقديم تصميم جديد كليًا، وهو R/H-002، في يونيو؛ ومع ذلك، تم إلغاء هذا المشروع بعد فشل الفريق في التأهل لسباق إنديانابوليس 500 لعام 1993. ^{[ 12 ]} بعد إنديانابوليس، تحول رحال إلى هيكل لولا الأكثر تقليدية، بينما شارك غروف في سباقات مختارة في سيارة R/H-001 مطلية بألوان ميلر جينوين درافت لايت، وحصل على نقاط في 3 سباقات وتصدر لفة واحدة في ميلووكي.