سكوت برويت

بدأ برويت مسيرته في سباقات الكارتينج في سن الثامنة، ^{[ 1 ]} وفاز في نهاية المطاف بعشر بطولات في هذه الرياضة. في عام 1984، انتقل إلى سباقات سيارات السيدان. حقق فوزه الأول عام 1986، عندما فاز ببطولة IMSA GTO، والتي فاز بها مجددًا عام 1988. ^{[ 2 ]} في عام 1987، فاز برويت ببطولة SCCA Trans-Am. ^{[ 2 ]} في سباق إنديانابوليس 500 ، حاز على لقب أفضل سائق مبتدئ مناصفةً عام 1989، مسجلاً أفضل نتيجة له ​​في أربع مشاركات في السباق، حيث حلّ عاشرًا، سائقًا لفريق تروسبورتس.

أثناء قيادته لفريق سباقات تروسبورتس ، في 16 مارس 1990، خلال التجارب التحضيرية لموسم 1990، تعرض برويت لإصابات في الساق والظهر إثر حادث تحطم على حلبة ويست بالم بيتش فيرغراوندز المؤقتة. ^{[ 3 ]} أمضى برويت موسم 1990 في فترة نقاهة، وفي بعض الأحيان كان يعلق على سباقات إندي كار التي تبثها قناة ESPN كمحلل رياضي ، بينما كان بول بيج يتولى التعليق المباشر .

فاز برويت بالجولة الافتتاحية لموسم 1991 من سلسلة سباقات IROC في دايتونا. ^{[ 1 ]} في عام 1994، انضم برويت إلى فريق باتريك ريسينغ كسائق اختبار لإطارات فايرستون. وفي العام نفسه، فاز أيضًا بسباق IMSA 24 ساعة في دايتونا، كما فاز ببطولة سلسلة ترانس آم للمرة الثانية. ^{[ 2 ]}

على مدى السنوات الأربع التالية، واصل برويت قيادة سيارات إندي كار لصالح فريق باتريك ريسينغ ، وكان عادةً ما يحتل مركزًا ضمن العشرة الأوائل في بطولة السلسلة. في عام 1995، كان ينافس بقوة على لقب سباق إنديانابوليس 500 حتى تعرض لحادث في اللحظات الأخيرة، قبل 18 لفة من النهاية. فاز بأول سباق له في سلسلة كارت في ميشيغان 500 بعد منافسة حامية في اللحظات الأخيرة مع آل أونزر جونيور ، متفوقًا عليه بفارق 0.56 ثانية. ^{[ 1 ]} كان أفضل إنجاز له في البطولة مع باتريك عام 1998، حيث حلّ سادسًا في الترتيب العام بثلاثة مراكز على منصة التتويج وانطلاقة أولى واحدة.

في عام 1999، انتقل برويت إلى فريق أركييرو-ويلز وشارك في تطوير برنامج محركات تويوتا. كما حقق أول مركز انطلاق أول لتويوتا على حلبة بيضاوية (حلبة كاليفورنيا سبيدواي) وحقق أفضل أداء تأهيلي لتويوتا على حلبة طرقية حتى الآن (المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي).

في عام 2000، شارك برويت في سباقات سلسلة وينستون كاب بسيارة فورد رقم 32 برعاية تايد لصالح كال ويلز . بعد انتهاء الموسم، حلّ ريكي كرافن محله، فاعتزل برويت سباقات ناسكار لفترة وجيزة، ^{[ 1 ]} لكنه عاد في عام 2001 ليفوز بسباق لومان 24 ساعة في فئة LMGTS بسيارة شيفروليه كورفيت C5-R المصنعية. ^{[ 1 ]} في العام التالي، فاز بفئة GTS في سباق دايتونا 24 ساعة، وانضم أيضًا إلى مجلة سبيد كمراسل. غطى برويت لصالحهم سلسلة فيديكس تشامبيونشيب لعام 2002، بالإضافة إلى سلسلة تشامب كار العالمية في عام 2003. في هذا العام، فاز برويت أيضًا ببطولة ترانس-آم في سلسلة موتوروك ترانس-آم لصالح فريق روكيتسبورتس ريسينغ . ^{[ 2 ]}

في عام ٢٠٠١، شارك برويت في عدد من سباقات ناسكار كسائق متخصص في حلبات الطرق، وذلك في كل من سلسلة وينستون كاب وسلسلة بوش. في سلسلة كاب، قاد سيارة في سونوما لصالح آندي بيتري ، ثم في واتكينز غلين لصالح تشيب غاناسي . أما في سلسلة بوش، فقد قاد برويت سباقًا واحدًا فقط بدلًا من كيفن ليباج في واتكينز غلين، في ما اعتبره برويت "أفضل فرصة له للفوز، ربما في مسيرته". مع سيارة ليباج، فاز برويت بمركز الانطلاق الأول وسيطر على السباق في بدايته قبل أن يتراجع ليحتل المركز الثامن. أما الفوز فكان من نصيب رون فيلوز، وهو سائق متخصص أيضًا. ^{[ ٤ ]}

في عام ٢٠٠٢، في واتكينز غلين، حلّ برويت محل جيمي سبنسر في قيادة السيارة رقم ٤١ لسباق واحد. انطلق برويت من المركز التاسع عشر، وقضى معظم السباق ضمن المراكز العشرة الأولى. أنهى السباق في المركز السادس بعد أن سنحت له فرصة انتزاع الفوز من الفائز توني ستيوارت . في العام التالي، ٢٠٠٣، قاد برويت سيارة غاناسي رقم ٣٩ في سونوما وواتكينز غلين. في غلين، حلّ برويت في المركز الثاني، وهو أفضل مركز له في مسيرته. كان برويت على وشك تحقيق الفوز باستغلال فترات التوقف للتقدم في الترتيب، متصدرًا تسع لفات خلال ذلك. مع ذلك، في ذلك العام، اكتسح روبي غوردون حلبات الطرق، ونتيجة لذلك، لم يتمكن برويت من تقديم منافسة حقيقية ضد غوردون على الفوز.

في عام ٢٠٠٤، كان من المقرر أن يخوض برويت ثلاثة سباقات يقود فيها سيارة دودج رقم ٣٩ برعاية تارجت لصالح فريق تشيب غاناسي للسباقات، وسيارة دودج رقم ٠٩ لصالح جيمس فينش. في سونوما، أمضى برويت كامل وقته ضمن المراكز العشرة الأولى، متصدرًا لفة واحدة وكاد أن يفوز، لكنه أنهى السباق في المركز الثالث خلف زميله في الفريق جيمي ماكموري . كان برويت السائق الوحيد الذي تصدر لفات في ذلك السباق. في إنديانابوليس، تعطل محرك سيارة دودج رقم ٠٩ الخاصة ببرويت، وانتهى سباقه بشكل مفاجئ. في واتكينز غلين، لم يتأهل برويت بعد إلغاء التصفيات بسبب الأمطار. في سونوما عام ٢٠٠٥، خاض برويت جزءًا من السباق ضمن المراكز العشرة الأولى، لكنه تعرض لحادث في أواخر السباق. في واتكينز غلين في وقت لاحق من ذلك العام، لم يتأهل برويت في البداية بسيارة دودج رقم ٣٩ بسبب الأمطار. مع ذلك، شارك برويت في سباق سيريوس في جلين عام 2005 بسيارة كورس رقم 40 لصالح فريق غاناسي بعد انسحاب ستيرلينغ مارلين من السباق لحضور جنازة والده . وانطلق من المركز 43 بسبب تغيير السائق، لكنه شق طريقه بقوة عبر المتسابقين ليحتل المركز الرابع بعد منافسة قصيرة على الفوز.

في عام 2006، عاد برويت إلى سلسلة بوش في السيارة رقم 1 لصالح جيمس فينش. وقدّم برويت أداءً واعدًا في سباق زيبو 200 في واتكينز غلين، حيث انطلق من المركز الثاني وأنهى السباق في المركز العاشر. كما قاد السيارة رقم 40 في سباقات الحلبات الطرقية ضمن سلسلة كأس ناسكار. واستغل برويت حادثًا وقع في اللفة الأخيرة ليتقدم من المركز الثاني عشر إلى المركز السادس في اللفة الأخيرة من سباق AMD في غلين.

في عام 2007، فاز برويت بالسباق العام وسباق دايتونا بروتوتايب في سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا ، برفقة خوان بابلو مونتويا وسلفادور دوران في سيارة رقم 01 من طراز تيلمكس ، تارجت ، لكزس رايلي لصالح فريق تشيب غاناسي للسباقات . ^{[ 1 ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، كاد أن يحقق فوزه الأول في سلسلة ناسكار الوطنية في سباق تيلسيل-موتورولا المكسيك 200 على حلبة مكسيكو سيتي، لكنه خسره في اللفات الأخيرة عندما تسبب زميله في فريق تشيب غاناسي، خوان بابلو مونتويا المذكور آنفًا ، في انزلاق سيارته، ليفوز مونتويا بأول سباق له في ناسكار . استطاع برويت التعافي ليحقق المركز الخامس، وهو أفضل مركز له في سلسلة ناسكار الوطنية حتى ذلك الحين. لكن بعد السباق، لم يكن برويت راضيًا عن أداء زميله، مصرحًا: "كانت تلك... قيادة سيئة وقذرة". ^{[ 5 ]}

في وقت لاحق في مونتريال عام 2007، قدم برويت أداءً واعدًا وكان في المركز الثالث عند إعادة انطلاق السباق قبل ثلاث لفات من نهايته. عند المنعطف الأول، اصطدم كيفن هارفيك، الذي كان يندفع بقوة، بمؤخرة سيارة برويت، مما أدى إلى انزلاقها واصطدامها بسيارات رون فيلوز ، ورون هورناداي جونيور ، وجيف بيرتون ، وبراد كولمان ، وسكوت ويمر . تعافى برويت من الانزلاق وكان في المركز الرابع في اللفة الأخيرة، لكنه لم يتمكن من إكمال السباق، ليُنهيه في المركز الرابع عشر بعد أن تصدّر السباق لتسع لفات. ومما زاد الطين بلة، أن هارفيك فاز بالسباق.

في الأسبوع التالي في واتكينز غلين، كان برويت يحتل المركز الثالث قبل أقل من ثلاثين لفة من نهاية السباق، لكنه تلقى عقوبة السرعة الزائدة في منطقة الصيانة. بعد تراجعه إلى المركز الثالث والثلاثين عقب العقوبة، أمضى برويت ما تبقى من السباق يندفع بقوة نحو الصدارة. كان برويت في المركز الحادي عشر في اللفة الأخيرة، لكن زميله المتسابق رون فيلوز تسبب في انزلاق سيارته ، ما أدى إلى سقوط كليهما في منطقة الحصى عند المنعطف الأخير. تمكن برويت من استعادة مركزه ليُنهي السباق في المركز الثامن عشر، بينما أنهى فيلوز السباق في المركز الرابع والعشرين.

كان عام 2008 عامًا حافلًا بالنجاحات لبرويت. فقد قاد سيارة دودج تشارجر رقم 40 برعاية فاستينال لصالح فريق تشيب غاناسي مجددًا في سلسلة ناسكار الوطنية، متقاسمًا القيادة مع صديقه المقرب داريو فرانشيتي الذي كان يخوض تجربة في سلسلة ناسكار. هيمن برويت على سباق سلسلة ناسكار الوطنية في مكسيكو سيتي، لكنه فقد الصدارة قبل ثماني لفات من النهاية خلال منافسة مع كايل بوش . أنهى برويت السباق في المركز الثالث، وهو أفضل مركز له في مسيرته في سلسلة ناسكار الوطنية. وفي التجارب التأهيلية لسباق نابا لقطع غيار السيارات 200 في مونتريال، حقق برويت مركز الانطلاق الأول. ^{[ 6 ]} يُعد سباق نابا 200 في مونتريال عام 2008 آخر مشاركة له في سلسلة ناسكار إكسفينيتي.

فاز برويت بالسباق العام وفي فئة دايتونا بروتوتايب في سباق بورش 250 لعام 2008 في حلبة باربر موتورسبورتس بارك ، كما فاز ببطولة موسم دايتونا بروتوتايب ضمن سلسلة رولكس للسيارات الرياضية . وفي فئة دايتونا بروتوتايب في سباق مكسيكو سيتي 250، حلّ في المركز الثاني في الترتيب العام. علاوة على ذلك، حقق برويت أقرب فوز في تاريخ سباقات جراند-آم آنذاك، متفوقًا على أليكس جورني في سباق بروموس بورش 250 لعام 2008 الذي أقيم على حلبة دايتونا الدولية بفارق 0.081 ثانية، بعد 145 دقيقة من السباق.

كان برويت يتسابق لصالح فريق تشيب غاناسي في سلسلة سباقات غراند-آم خلال موسم 2010. في يوليو، اختاره فريق هندريك موتورسبورتس كسائق احتياطي في حال اضطر جيف غوردون للتغيب عن سباق واتكينز غلين بسبب ولادة ابنه. ^{[ 7 ]} لكن غوردون شارك في السباق. فاز برويت، برفقة ميمو روخاس، بتسعة سباقات من أصل اثني عشر، ليحرز بذلك لقب بطولة غراند-آم رولكس للمرة الثانية. وكانت هذه الانتصارات التسعة رقماً قياسياً في السلسلة.

في عام 2011، فاز برويت بسباق دايتونا 24 ساعة، محققاً بذلك فوزه الرابع في هذا السباق. ^{[ 8 ]} وفي عام 2012، كان برويت أحد المعلقين على تغطية قناة سبيد لسباق لومان 24 ساعة.

قاد برويت فريق غاناسي ريسينغ مرة أخرى للفوز ببطولة رولكس للمرة الثالثة على التوالي، برفقة مساعده ميمو روخاس. وصعد الفريق بسيارة تيلمكس بي إم دبليو رايلي رقم 01 إلى منصة التتويج في تسع من أصل أربع عشرة جولة، وحقق مراكز ضمن الخمسة الأوائل في عشر من أصل أربع عشرة جولة، محققًا فوزين فقط هذا الموسم، متفوقًا على صاحب المركز الثاني رايان دالزيل بفارق اثنتي عشرة نقطة. وتُعد نتائج هذا العام اللقب الرابع لفريق غاناسي في خمس سنوات، واللقب الخامس لبرويت في بطولة رولكس.

في عام 2013، استهلّ برويت الموسم بدايةً قوية، محققًا فوزه بالنسخة الـ51 من سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا برفقة زملائه السائقين ميمو روخاس ، وخوان بابلو مونتويا ، وتشارلي كيمبال . وشهد عام 2013 فوزه الخامس في هذا السباق السنوي للتحمل، معادلاً بذلك الرقم القياسي المسجل باسم الأسطورة هيرلي هايوود في عدد الانتصارات في هذا السباق الشاق الذي يستمر لساعتين. وعلى الرغم من بعض النكسات الخطيرة التي واجهها خلال موسم 2013، بما في ذلك عدم حصوله على أي نقاط في ديترويت، إلا أن البطولة حُسمت في السباق الأخير، حيث فاز فريق غاناسي رقم 01 بلقب الفرق، بينما حصد جوردان تايلور وماكس أنجيليلي لقب السائقين تحت قيادة فريق واين تايلور ريسينغ /فيلوسيتي وورلدوايد، وحلّ برويت وروخاس في المركز الثاني في ترتيب السائقين.

في عام 2014، شارك برويت في بطولة تيودور يونايتد سبورتس كار لموسم كامل مع زميله في القيادة منذ فترة طويلة ميمو روخاس في فئة النموذج الأولي.

في عام ٢٠١٥، انضم جوي هاند إلى برويت في السيارة رقم ٠١ للموسم بأكمله. شهد الفريق نتائج مخيبة للآمال في بداية العام بسبب تفوق سيارة كورفيت دايتونا النموذجية على هيكل رايلي القديم . ومع ذلك، ورغم عدم فوز السيارة رقم ٠١ بأي سباق حتى أواخر الموسم، إلا أنها حافظت على مستوى ثابت يؤهلها للمنافسة على اللقب حتى السباق الأخير من الموسم، سباق بيتي لو مان . وبحلول نهاية السباق الذي تم تقليصه بسبب الأمطار، لم يفصل بين الفرق الأربعة الأولى سوى ثماني نقاط، حيث تصدر فريق سي جي آر الترتيب.

غادر برويت فريق CGR في عام 2016 وانضم إلى بول جنتيلوزي ، الذي كان يقود سيارتين من طراز لكزس RC F GT3 في بطولة WeatherTech SportsCar . وقد شارك برويت مع فريق 3GT بقيادة جنتيلوزي لموسم كامل. ثم أعلن لاحقًا أنه سيقود لصالح فريق Action Express Racing بدوام جزئي خلال الموسم.

( مفتاح )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، النتائج هي نتائج عامة / نتائج الفئة )