سباق إندي 200 في ميد-أوهايو

في السنوات الأولى للحدث تحت مظلة CART، كان من المقرر إقامة السباق في عطلة عيد العمال . ^{[ 7 ]} في عام 1990، تم تأجيله أسبوعين إلى منتصف سبتمبر. إلا أن الأمطار وانخفاض درجات الحرارة دفعا المسؤولين إلى نقل السباق إلى فصل الصيف. وفي عام 1994، أقيم السباق في أوائل إلى منتصف أغسطس، في عطلة نهاية الأسبوع التي تلي سباق بريك يارد 400 .

عندما أعادت رابطة سباقات إندي إحياء السباق عام 2007، أُقيم في شهر يوليو. وبنقله على قناة ABC ، كان يُبث مباشرةً بعد تغطية الجولة النهائية من بطولة بريطانيا المفتوحة . عادةً ما كان هذا البث التمهيدي يجذب جمهورًا تلفزيونيًا كبيرًا، لكنه كان يُعرّض بطولة الجولف لخطر الإطالة بسبب جولة فاصلة، كما حدث في عام 2007. ابتداءً من عام 2009، أُعيد السباق إلى موعده المعتاد في أوائل أغسطس.

في عام 2020، وبسبب جائحة كوفيد-19 ، تم تقديم موعد السباق الذي كان مقررًا في الأصل في 16 أغسطس إلى عطلة نهاية الأسبوع من 8 إلى 9 أغسطس، وتم توسيعه ليصبح سباقين متتاليين. وكان من المقرر أن يكون السباق الأخير قبل سباق إنديانابوليس 500. ولكن بعد أيام، تم تأجيله إلى موعد لاحق. ^{[ 8 ]} وفي النهاية، أُعيد جدولة السباقين المتتاليين لعطلة نهاية الأسبوع من 12 إلى 13 سبتمبر. وفي عام 2021، تم نقل السباق إلى 4 يوليو، وأُقيم كسباق مزدوج يُبث تلفزيونيًا مع سباق سلسلة ناسكار كاب في حلبة رود أمريكا .

حتى عام 1989، استُخدم في السباق المسار الأصلي الكامل بطول 2.4 ميل، والذي تضمن المنعطفين المتعرجين (2 و3) قبل المنعطف الحاسم (4). خلال مشروع إعادة رصف المسار في أوائل عام 1990، تم رصف جزء مستقيم لإنشاء مسار بديل يتجاوز المنعطف المتعرج. بلغ طول المسار البديل 2.25 ميل. منذ سباق عام 1990، تستخدم سيارات إندي المسار البديل، متجاوزةً المنعطف المتعرج ومُنشئةً منطقة للتجاوز قبل المنعطف الحاسم.

في جميع السنوات باستثناء عام 1980، استخدمت سيارات إندي خط البداية الإضافي الواقع في منتصف المسار الخلفي. يسمح هذا لجميع المتسابقين بالتجمع بشكل صحيح في تشكيل خط الانطلاق، وبدء السباق متجهين نحو أفضل منطقة للتجاوز على الحلبة. تدخل سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة كالمعتاد، وتسمح لسيارة المركز الأول بقيادة بقية المتسابقين حتى المسار الخلفي. نظرًا لأن خط البداية/النهاية في مسار الصيانة يسبقه مباشرةً المنعطف الدائري الضيق والبطيء، فإنه لا يسمح بالسباق الأمثل عند المنعطف الأول. يتم احتساب خط النهاية وجميع النقاط الأخرى عند الخط الموجود على مسار الصيانة. على مر السنين، كانت عمليات إعادة الانطلاق بعد فترات التوقف تتم سابقًا على مسار الصيانة، ولكن منذ عام 2017، تم نقلها أحيانًا إلى خط البداية الإضافي.

لا تُحتسب اللفة الأولى من السباق رسميًا إلا بعد عبور السيارات خط البداية الإضافي في الجزء الخلفي من المضمار. هذا يُقلل مسافة اللفة الأولى بحوالي ميل واحد، مع العلم أنه لا يزال يتعين على الفرق مراعاة هذه المسافة عند حساب استهلاك الوقود. في الفترة من عام 1983 إلى عام 1989، كانت المسافة الرسمية لسباق الـ 84 لفة على حلبة طولها 2.4 ميل تبلغ 200.25 ميل. وبالمثل، في عام 1990، بلغت مسافة سباق الـ 89 لفة على حلبة طولها 2.25 ميل 199.3 ميل. على الرغم من تغير مسافة السباق باللفات على مر السنين، إلا أنه لا يزال يُطبق خصم مماثل على المسافة الرسمية للسباق.

• ١٩٧٠: شهد مضمار ميد-أوهايو أول سباق رئيسي للسيارات ذات العجلات المكشوفة ، حيث أُقيمت بطولة SCCA القارية ، التي تنافست فيها سيارات الفورمولا أ . انطلق جورج فولمر متصدرًا السباق منذ البداية، وحافظ على الصدارة طوال اللفات الـ ٤٢. فولمر، الذي كان يقود سيارة فورد الوحيدة في السباق، تفوق على جون كانون صاحب المركز الثاني بفارق دقيقة تقريبًا. أما مارك دونوهيو ، الذي تعرض لحادث سيارة خلال التجارب يوم الجمعة، فقد انطلق من المركز الأخير ليحتل المركز الثالث في النهاية. ^{[ ١٦ ]}
• ١٩٧١: أُقيم هذا الحدث، الذي يُعد جزءًا من بطولة SCCA L&M Continental 5000 لعام ١٩٧١ ، في جولتين، كل جولة ٣٠ لفة، يوم الاثنين، في اليوم التالي لعيد الاستقلال . في الجولة الأولى، انطلق سام بوزي من المركز الأول وتصدر السباق خلال أول ٢٨ لفة. تجاوزه ديفيد هوبز في اللفة ٢٩ وحافظ على تقدمه ليفوز بالجولة الأولى بفارق ٠.٢ ثانية. في الجولة الثانية، سيطر بوزي على السباق، متصدرًا ٢٨ لفة. تفوق على هوبز عند خط النهاية بفارق ١٨ ثانية، وبفضل فارق الفوز الأكبر، أُعلن فائزًا باللقب. انشغل هوبز بمنافسة شرسة على المركز الثاني مع إيبي ويتزيس . تمكن هوبز من تجاوز بوزي قبل لفتين من النهاية، لكنه كان متأخرًا جدًا عن بوزي ليحقق الفوز. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]}
• في عام 1973، تمكن جودي شيكتر من التغلب على برايان ريدمان ليفوز بسباق بطولة فورمولا 5000 لمسافة 100 ميل . وتقدم شيكتر بفارق 29 ثانية في إحدى المراحل، لكن تقدمه تقلص بعد هطول أمطار غزيرة. ووجد نفسه عالقًا خلف عدة سيارات متأخرة، فانطلق ريدمان لتقليص الفارق. وبسبب مشاكل في المكابح وسوء تفاهم بسيط مع فريقه، شوهد شيكتر وهو يهز يده بغضب تجاه السيارات المتأخرة التي كانت تعيقه. وتلامست عجلات ريدمان وشيكتر عندما حاول ريدمان التقدم، لكنه أخرج عجلتين عن المسار، ليحافظ شيكتر على موقعه. وعند خط النهاية، فاز شيكتر بفارق 0.791 ثانية عن ريدمان، بينما حل مارك دونوهيو ثالثًا. ^{[ 19 ]}
• 1974: خاض برايان ريدمان وماريو أندريتي منافسةً حاميةً ومثيرةً على مدار 23 لفةً الأولى. صمد أندريتي أمام التحدي حتى بدأت سيارته لولا T332 بالاهتزاز. انتزع ريدمان الصدارة في اللفة 24، وقادها نحو الفوز في السباق الذي امتدّ على 42 لفةً لمسافة 100 ميل. في النهاية، عانت سيارة أندريتي من مشكلة في نظام التعليق، وفقدت أنبوب العادم. حلّ برنت لونجر في المركز الثاني، متأخرًا عن ريدمان بـ 45 ثانية. انطلق ديفيد هوبز من الصف الحادي عشر على خط البداية، ووصل إلى المركز الثالث، ثم أنهى السباق في المركز الرابع. ^{[ 20 ]}
• عام ١٩٧٥: فاز برايان ريدمان بسباق كأس باكاي فورمولا ٥٠٠٠ المكون من ٤٢ لفة، أي ما يعادل ١٠٠ ميل، محققًا بذلك فوزه الثاني على التوالي في هذا السباق. وتقدم ريدمان في اللفة ٣١ بعد تعطل سيارة ماريو أندريتي . وفاز ريدمان بفارق ٢٧.٢٢ ثانية عن آل أونزر . وشهد السباق حادثًا مروعًا في اللفة الأولى تورط فيه بي جيه سوانسون. فعند بداية السباق، وعند دخوله المنعطف الأول، تعطلت دواسة الوقود في سيارة سوانسون، فاصطدمت وجهًا لوجه بحاجز الأمان وجسر. وتوفي سوانسون متأثرًا بإصابات في الرأس بعد ثلاثة أيام. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ]}
• في عام 1976، حقق برايان ريدمان فوزه الثالث على التوالي في ميد-أوهايو، متغلبًا على منافسيه في سباق كأس باكاي فورمولا 5000 المكون من 42 لفة ومسافة 100 ميل، بأسلوب مهيمن. انطلق ريدمان من المركز الأول، وتفوق على آل أونزر عند المنعطف الأول. تصدر ريدمان السباق طوال اللفات الـ 42، محققًا فارقًا في الفوز بلغ 28 ثانية. وظل أونزر في المركز الثاني حتى انحرف عن المسار في اللفة 31. وتقدم جاكي أوليفر إلى المركز الثاني، بينما استعاد أونزر توازنه ليُنهي السباق في المركز الخامس. ^{[ 23 ]}

• ١٩٨٠ : زارت سيارات إندي حلبة ميد-أوهايو لأول مرة عام ١٩٨٠، تحت راية USAC / CART CRL. انطلق الأخوان آل وبوبي أونزر من الصف الأمامي، لكنهما انسحبا مبكرًا بسبب أعطال ميكانيكية. شهدت بداية السباق فوضى عارمة، حيث خرجت السيارات من المنعطفات وواجهت رفع العلم الأصفر عند منصة البداية. تباطأت السيارات، وانحرفت سيارة آل أونزر إلى العشب عند المنعطف الأول. استغرق الأمر بضع لفات لإعادة تجميع السيارات، ثم انطلق السباق أخيرًا. انتزع ريك ميرز الصدارة لأول مرة في اللفة ١٣، بينما كان جوني رذرفورد يلاحقه عن كثب في المركز الثاني. تنافست السيارتان على الصدارة لعدة لفات، وتمكن ميرز من صدّ محاولات رذرفورد. في أواخر السباق، توقف رذرفورد للمرة الأخيرة في منطقة الصيانة، ليتقدم ميرز في الصدارة بفارق حوالي ٢٠ ثانية. لكن ميرز كان يعاني من الحرارة، مما تسبب في انزلاقه عند المنعطف الثاني عشر. خسر ميرز لفة كاملة، ليمنح الصدارة لروذرفورد في سباق تشابارال 2K . وبعد لحظات، اصطدم ميرز بسيارة ريك موثر المنزلقة ، ليخرج من السباق. حقق جوني روذرفورد فوزًا ساحقًا في اللفات التسع عشرة الأخيرة، متفوقًا على جوردون جونكوك بفارق 23.07 ثانية. لم يتبق سوى سبع سيارات في خط النهاية. ^{[ 24 ]}
• ١٩٨٣ : عادت سيارات إندي إلى ميد-أوهايو للمرة الثانية، ضمن سلسلة سباقات كارت بي بي جي إندي كار العالمية. تصدّر بوبي رحال ، صاحب المركز الأول والمفضل لدى الجمهور المحلي ، السباق في أول ١٨ لفة، لكنه اضطر للتوقف في منطقة الصيانة بسبب مشكلة في نظام سحب الوقود. تولى تيو فابي الصدارة في اللفة ٢٧، وحافظ عليها حتى النهاية. انسحب كل من جون بول جونيور وآل أونزر جونيور ، بينما لم يتمكن ماريو أندريتي، صاحب المركز الثاني ، من منافسة فابي بقوة. وسّع فابي الفارق إلى ٤٥ ثانية في إحدى المراحل، وتوقف في منطقة الصيانة للمرة الأخيرة دون أن يفقد الصدارة. فاز فابي بفارق ٢٥ ثانية عن أندريتي. وعلى الرغم من توقفين غير مُجدولين في منطقة الصيانة، تمكن بوبي رحال من إنهاء السباق في المركز الثالث. ^{[ ٢٥ ]}
• ١٩٨٤ : نُقل السباق إلى عطلة عيد العمال ابتداءً من عام ١٩٨٤. في يوم حار بلغت فيه درجة الحرارة ٩٠ درجة فهرنهايت، سيطر ماريو أندريتي على السباق، متصدرًا ٧٦ لفة من أصل ٨٤. وتجاوز جميع المتسابقين باستثناء بوبي رحال الذي حلّ ثانيًا ، والذي أنهى السباق متأخرًا عنه بفارق ٣٧.٩ ثانية. أثرت الظروف الحارة على المتسابقين، حيث اشتكى العديد منهم، بمن فيهم أندريتي، من الإرهاق والتعب الناتج عن الحرارة. لم يتمكن أي سائق من المنافسة على الفوز، ولم يتنازل أندريتي عن الصدارة إلا أثناء توقفات الصيانة. استسلم رحال قبل حوالي ١٤ لفة من النهاية، وكان داني سوليفان صاحب المركز الثالث متأخرًا بأكثر من لفة، مما سمح لأندريتي بالفوز بسهولة. ^{[ ٢٦ ]}

• 1985 : فاز بوبي رحال، ابن المدينة المحبوب ، بمركز الانطلاق الأول محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة (114.791  ميلًا في الساعة)، وتصدر 83 لفة من أصل 84، في طريقه إلى فوز ساحق. كان هذا أول فوز لرحال في سباقات إندي كار في ميد-أوهايو، في محاولته الثالثة. كان ماريو أندريتي في المركز الثاني قبل لفة واحدة من النهاية بقليل عندما انفجر إطار سيارته على المسار الخلفي وانزلقت حتى توقفت على العشب. تراجع أندريتي إلى المركز السابع عند خط النهاية، بينما حل داني سوليفان في المركز الثاني. ^{[ 27 ]}
• 1986 : حقق بوبي رحال فوزًا جديدًا، منتصرًا في أحد أكثر سباقات ميد-أوهايو إثارةً حتى ذلك الحين. انطلق ماريو أندريتي من المركز الأول وتصدر السباق في أول 12 لفة قبل أن ينسحب بسبب مشاكل في العادم. تصدر داني سوليفان 60 لفة من أصل 61 لفة تالية، وكان رحال يلاحقه عن كثب. تنافست السيارتان على الصدارة طوال معظم السباق، وتمكن سوليفان من الصمود أمام رحال. عند الخروج من المنعطف الأخير قبل تسع لفات من النهاية، بدأت سيارة سوليفان بالتعطل بشكل مفاجئ، وانطلق رحال متجاوزًا إياه ليحرز الصدارة على المسار الخلفي. دخل سوليفان إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود، واحتل المركز الثالث في النهاية. كان رحال متقدمًا بفارق سبع ثوانٍ على روبرتو غيريرو ، لكن هذا التقدم تبدد سريعًا عندما علق رحال في زحام السيارات. كان غيريرو ملاصقًا لمؤخرة سيارة رحال قبل ست لفات من النهاية عند خط البداية/النهاية. لكن مع خروج المتصدرين من المنعطف الأول، اصطدمت عجلات سيارة جوسيل غارزا بعجلات سيارة راندي لويس التي كانت خلفه مباشرة. انقلبت سيارة غارزا واصطدمت بالحاجز الواقي، ثم قُذفت إلى جسر العبور، وعادت لتتدحرج إلى المسار قرب المنعطف الأول. أصيب غارزا بكسر في ساقه، لكن إصابته لم تكن خطيرة في الحادث المروع. انتهى السباق تحت العلم الأصفر، ليصبح رحال أول فائز متتالي في ميد-أوهايو. ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• عام ١٩٨٧ : كان بوبي رحال يسعى للفوز بسباقه الثالث على التوالي في سباقات إندي كار في ميد-أوهايو، والخامس إجمالاً (بعد فوزه في سباقي IROC و IMSA )، ولكن قبل ١١ لفة من النهاية، حرمه حادث تصادم من فرصة الفوز. تصدّر رحال السباق لـ ٦٦ لفة، وكان متقدماً بنصف لفة عندما كان يشق طريقه بين السيارات في اللفة ٧٤. اصطدم رحال بسيارة ريك مياكسيفيتش المتأخرة ، مما أجبره على دخول منطقة الصيانة بسبب ثقب في الإطار. انطلق روبرتو غيريرو متجاوزاً سيارة رحال المتعثرة ليحرز الصدارة، ويحقق الفوز. عاد رحال إلى المركز الثاني، وتجنب ضربة قوية عندما تعطل محرك سيارة مايكل أندريتي - أقرب منافسيه في بطولة النقاط - في اللفات الأخيرة. ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ]} بعد أربعة أيام، أُصيب غيريرو خلال اختبار للإطارات في إنديانابوليس. أصيب في رأسه بإطار سيارة، مما أدخله في غيبوبة، وأبعده عن الملاعب لبقية الموسم. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• ١٩٨٨ : انطلق السباق تحت المطر، وكان داني سوليفان في المركز الأول. في اللفة الثالثة، اصطدم مايكل أندريتي بسوليفان عند نهاية المسار المستقيم، مما أدى إلى انزلاق السيارتين، بالإضافة إلى سيارة آل أونزر جونيور ، إلى العشب. انسحب أندريتي من السباق، لكن أونزر وسوليفان تمكنا من إكماله. بدأ إيمرسون فيتيبالدي السباق من المركز السابع، لكنه سرعان ما انتزع الصدارة بحلول اللفة السابعة. تصدّر فيتيبالدي السباق لمدة ٦٢ لفة، ووصل الفارق إلى ٣١ ثانية في إحدى المراحل. بعد سلسلة التوقفات الأخيرة في منطقة الصيانة، انتزع فيتيبالدي الصدارة نهائيًا في اللفة ٧٠، وفاز بأول سباق له في ميد-أوهايو. ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ]}
• في عام ١٩٨٩ ، انطلق تيو فابي من المركز الأول وفاز بالسباق، محققًا بذلك الفوز الأول والوحيد لبرنامج بورشه لسيارات إندي . سيطر فابي على الصدارة منذ البداية، وتصدر ٤٥ لفة من أصل ٤٧ لفة الأولى، بينما كان آل أونزر جونيور يطارده. لحق أونزر بفابي وتجاوزه ليحرز الصدارة في اللفة ٤٨. بعد الجولة الثانية من التوقفات في منطقة الصيانة، عاد فابي إلى الصدارة بفارق كبير. إلا أن فريق فابي لم يتمكن من تزويد السيارة بالوقود في التوقف الثاني، مما اضطر فابي إلى التوقف للمرة الثالثة للتزود بالوقود سريعًا للوصول إلى خط النهاية. مع انخفاض مستوى الوقود، تمكن فابي من توسيع الفارق إلى ٢١ ثانية، مما سمح له بالتوقف للتزود بالوقود قبل تسع لفات من النهاية مع الحفاظ على الصدارة. أصبح فابي ثاني سائق يفوز مرتين في ميد-أوهايو، وكان هذا آخر سباق لسيارات إندي يُقام على المسار الأصلي الذي يبلغ طوله ٢.٤ ميل. ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• ١٩٩٠ : خلال فترة توقف الموسم، تم رصف جزء مستقيم جديد لتجاوز المنعطفات الحادة (المنعطفين ٢-٣)، وأصبح طول الحلبة ٢.٢٥ ميل. تسببت الأمطار الغزيرة في الصباح في رطوبة الحلبة عند الانطلاق. تصدّر مايكل أندريتي السباق في أول ٤٥ لفة. خلال توقفه الأول المُجدول للتزود بالوقود، أصرّ فريق أندريتي على أن يبقى على الإطارات المخصصة للأمطار، بينما قام والده ماريو أندريتي بتغييرها إلى الإطارات الملساء. بعد لفتين، انزلق مايكل أندريتي عن المسار في المنعطف الحاد، مما سمح لماريو بالتقدم إلى الصدارة. تراجع مايكل إلى المركز الثالث، بينما صعد إيدي تشيفر إلى المركز الثاني. في اللفة ٥٧، حاول مايكل تجاوز تشيفر للوصول إلى المركز الثاني في نهاية الجزء الخلفي من المسار المستقيم، لكنه فقد السيطرة واصطدم بإطار تشيفر. تعرّض إطار تشيفر للثقب، وتضرر الجناح الأمامي لسيارة مايكل. بعد لحظات، تسبب هطول أمطار غزيرة في رفع العلم الأصفر، ودخل جميع المتسابقين إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مخصصة للأمطار. عندما أُعطي الضوء الأخضر، سرعان ما لحق مايكل بوالده ماريو، وانتزع الصدارة نهائياً في اللفة 71. وحافظ مايكل أندريتي على الصدارة حتى نهاية السباق، محققاً فوزاً ساحقاً، بينما حلّ ماريو ثانياً. ^{[ 38 ]}
• 1991 : هيمن مايكل أندريتي على السباق، متصدرًا 88 لفة من أصل 89، وحافظ على صدارته ليحقق فوزًا حاسمًا، وهو فوزه الثاني على التوالي في ميد-أوهايو. انطلق أندريتي من المركز الأول وتصدر معظم السباق بسهولة، ولم يتنازل عن الصدارة إلا أثناء توقفه في منطقة الصيانة. ولكن في أواخر السباق، بدأت إطاراته بالتآكل. في اللفة 66، تجاوز إيمرسون فيتيبالدي بوبي رحال ليحتل المركز الثاني وبدأ بالضغط للحاق بأندريتي. قلص فيتيبالدي الفارق إلى ثانية واحدة فقط قبل خمس لفات من النهاية. واجه أندريتي وفيتيبالدي ازدحامًا مروريًا في اللفة 86، وتمكن أندريتي من تجاوزهما بسهولة. أما فيتيبالدي، فقد علق خلف السيارات الأبطأ ولم يتمكن من التجاوز. حافظ أندريتي على صدارته وفاز بالسباق، متصدرًا بذلك ترتيب النقاط. كان هذا الفوز حاسمًا في مسيرة أندريتي نحو الفوز ببطولة CART لعام 1991. ^{[ 39 ]}

• ١٩٩٢ : تصدّر مايكل أندريتي ٥٠ لفة من أصل ٥١ لفة الأولى، متقدماً على زميليه في فريق بنسكي، إيمرسون فيتيبالدي وبول تريسي ، اللذين كانا يلاحقانه عن كثب. لكن أندريتي، الذي كان يسعى للفوز للمرة الثالثة على التوالي في ميد-أوهايو، انسحب بسبب انخفاض ضغط الزيت. وانتزع فيتيبالدي الصدارة وفاز بالسباق، بينما حلّ تريسي ثانياً. أما بوبي رحال ، ابن المدينة المحبوب، والفائز مرتين في ميد-أوهايو، ومتصدر ترتيب النقاط قبل السباق، فقد تعرض لحادث محرج عند المنعطف الأول في اللفة الثالثة. وبسبب سوء التحكم، اصطدم بالرصيف الخرساني، وفقد السيطرة، وانحرف ليصطدم بالحاجز. ^{[ ٤٠ ]}
• ١٩٩٣ : انطلق نايجل مانسيل، متصدر ترتيب النقاط ، من المركز الأول. عند البداية، اصطدم بول تريسي، من خارج الصف الأمامي، بسيارة مانسيل، مما أدى إلى كسر الجناح الأمامي وإجبار مانسيل على دخول منطقة الصيانة لإجراء الإصلاحات. تقدم تريسي في الصدارة، ووسع الفارق إلى ٢١ ثانية. لكن في اللفة ٢١، ضغط على المكابح بقوة أثناء محاولته تجاوز سيارة سكوت برويت ، فانزلقت سيارته خارج المسار واصطدمت بحاجز الإطارات. لاحقًا في السباق، تنافس إيمرسون فيتيبالدي مع سكوت جوديير وآل أونزر جونيور على صدارة السباق. في اللفة ٣١، حاول أونزر تجاوز فيتيبالدي في المنعطفات المتعرجة، لكنه لم يجد مساحة كافية وانزلق إلى العشب. عاد أونزر إلى الطريق المعبد، فاصطدم بجوديير من الخلف الأيمن. انكسر غطاء مقدمة سيارة أونزر، مما أدى إلى دخوله منطقة الصيانة وخروجه من المنافسة على الفوز. أصبح فيتيبالدي ثالث سائق يفوز في ميد-أوهايو لموسمين متتاليين، وثاني سائق يحقق هذا الإنجاز على التوالي. وانطلق نايجل مانسيل بقوة من تأخره بفارق لفتين ليحتل المركز الثاني عشر. ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• ١٩٩٤ : ابتداءً من عام ١٩٩٤، نُقل موعد السباق إلى منتصف أغسطس. في اللفة ٥٣، كان بول تريسي متصدرًا، متقدمًا بفارق ضئيل على آل أونزر جونيور ، عندما انحرف تيو فابي عن مساره عند منعطف "كي هول". رُفع العلم الأصفر المحلي، وتم إرسال شاحنة الإنقاذ لسحب فابي من منطقة الرمال. صادف تريسي سيارة روبي جوردون عند خروجه من المنعطف الأول. عند منعطف "كي هول"، دخل جوردون المنعطف بسرعة زائدة، وكادت مؤخرة سيارته أن تنقلب. انزلقت السيارة عاليًا خارج المسار، وتجنب الاصطدام بشاحنة الإنقاذ. ضغط تريسي على المكابح بقوة، وانحنى أسفل جوردون ليتجاوزه. بعد لحظات، رفع مسؤولو سلسلة سباقات CART العلم الأسود ، وفرضوا على تريسي عقوبة التوقف والانطلاق لتجاوزه تحت العلم الأصفر. كلفت هذه العقوبة تريسي الصدارة. على الرغم من العقوبة المثيرة للجدل، اكتسح زملاء تريسي في فريق بنسكي، أونزر وتريسي وإيمرسون فيتيبالدي، منصة التتويج، محققين المراكز الثلاثة الأولى. ^{[ 43 ] [ 44 ]}
• ١٩٩٥ : بعد يومٍ متقلب، حقق آل أونزر جونيور الفوز، ليصبح ثالث سائق على التوالي يفوز بسباقين متتاليين في ميد-أوهايو (ورابع سائق إجمالاً). خلال لفة الإحماء، اضطر أونزر للتوقف في منطقة الصيانة بسبب ثقب في أحد إطاراته. دخل منطقة الصيانة خارج ترتيب المتصدرين، مما استدعى توقفاً إضافياً في نهاية السباق للتزود بالوقود. ورث أونزر الصدارة بعد أن تعطل محرك مايكل أندريتي قبل أربع لفات من نهاية السباق. ^{[ ٤٥ ] [ ٤٦ ]}
• ١٩٩٦ : أنهى زميلا فريق غاناسي، أليكس زاناردي وجيمي فاسر، السباق في المركزين الأول والثاني على التوالي، حيث تصدّر زاناردي ٧٩ لفة من أصل ٨٣. حافظ زاناردي على صدارة مريحة طوال معظم السباق، لكنّ رفع العلم الأصفر مرتين في اللحظات الأخيرة أدى إلى تقارب السيارات أمام فاسر. تمكّن زاناردي من الصمود أمام إعادة انطلاق السباق مرتين في اللحظات الأخيرة. تسبّب حادثان في اللفة الأخيرة في خروج أربع سيارات من السباق. اصطدم غريغ مور بأندريه ريبيرو عند المنعطف الحاد، بينما اصطدم آل أونزر جونيور بباركر جونستون عند نهاية المسار الخلفي. كان أونزر، الذي دخل السباق في المركز الثاني في الترتيب العام، يحتل المركز العاشر، لكنه خرج من المراكز المؤهلة للحصول على النقاط. ^{[ ٤٧ ] [ ٤٨ ]}
• ١٩٩٧ : أصبح أليكس زاناردي رابع سائق على التوالي يفوز بسباقين متتاليين في ميد-أوهايو، والخامس إجمالاً. تقدم زاناردي في الصدارة لأول مرة في اللفة ١٩ بعد أن انفجر إطار سيارة برايان هيرتا، صاحب مركز الانطلاق الأول . وسّع زاناردي الفارق بشكل كبير عن جريج مور . وفي أواخر السباق، لاحظ فريق جاناسي أن زاناردي يحتاج إلى لفة واحدة فقط لإكمال السباق بالوقود الكافي. شجع الفريق زاناردي على زيادة سرعته وتوسيع الفارق بينه وبين صاحب المركز الثاني. في اللفة ٧٠، كان قد وسّع الفارق إلى ٣٠ ثانية عندما رُفع العلم الأصفر. دخل زاناردي إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود، وخرج منها محتفظًا بالصدارة. واصل زاناردي طريقه نحو الفوز، بينما حلّ مور ثانيًا بفارق ٤.٨ ثانية. وانطلق بوبي رحال من المركز السادس عشر ليحتل المركز الثالث. ^{[ ٣ ]}

• 1998 : انصبّ معظم الاهتمام في ذلك اليوم على بوبي رحال ، الذي كان يخوض سباقه الأخير في ميد-أوهايو قبل اعتزاله في نهاية الموسم. أنهى رحال السباق في المركز الثالث. وفي سباق حافل بالحوادث، تصدّر أدريان فرنانديز اللفات الـ 26 الأخيرة، متفوقًا على زميله سكوت برويت ليحقق الفوز. تسبب حادث في اللفة الأولى في خروج برايان هيرتا ، وداريو فرانشيتي ، وجيمي فاسر من السباق . أما جريج مور ، الذي تصدّر 23 لفة، فقد انسحب بعد أن أدى احتكاك في منطقة الصيانة إلى تلف نظام التعليق في سيارته. وقع أخطر حادث في ذلك اليوم في اللفة 58، حيث دهس بي جيه جونز قطعة من حطام سيارة جيه جيه ليتو ، مما أدى إلى تعطل عجلة القيادة في نهاية المسار الخلفي. وصل مايكل أندريتي ومارك بلونديل إلى مكان الحادث، وأثناء محاولة أندريتي التجاوز، اصطدمت عجلاته بعجلات جونز. انقلبت سيارة أندريتي بشكل دائري عند نهاية المسار الخلفي بسرعة 190  ميلاً في الساعة، واستقرت في وضع مستقيم في مصيدة رملية. وفي وقت لاحق من السباق، غُرِّم أليكس زاناردي 50 ألف دولار أمريكي بسبب احتكاكه بهيليو كاسترونيفيس . ^{[ 4 ] [ 49 ]}
• ١٩٩٩ : انطلق خوان بابلو مونتويا من المركز الثامن، وبعد توقف سريع في منطقة الصيانة في اللفة ٣٠، خرج من الحلبة في المركز الثالث. متأخرًا عن متصدر السباق داريو فرانشيتي بفارق ١٧ ثانية، بدأ مونتويا بالضغط، وخلال العشرين لفة التالية، قلص الفارق إلى ثانيتين فقط. اضطر فرانشيتي للتوقف للمرة الثانية في منطقة الصيانة قبل بضع لفات بسبب ثقب في الإطار، مما منح الصدارة لبول تريسي . لم تدم الصدارة طويلًا، إذ تجاوز مونتويا تريسي في اللفة التالية. عند إعادة انطلاق السباق قبل ١٨ لفة من النهاية، تمكن مونتويا من الانطلاق بقوة، وحافظ على وتيرة مذهلة خلال المرحلة الأخيرة. حقق مونتويا فوزًا ساحقًا بفارق ١٠.٩ ثانية عن تريسي. وجاء فرانشيتي في المركز الثالث. ^{[ ٥٠ ] [ ٥١ ]}
• 2000 : هيمن زميلا فريق بنسكي ريسينغ، هيليو كاسترونيفيس وجيل دي فيران، على عطلة نهاية الأسبوع. اكتسح الثنائي الصف الأمامي في التجارب التأهيلية، وتصدرا جميع اللفات الـ 83 ليحققا المركزين الأول والثاني. في البداية، انطلق دي فيران من المركز الأول متصدرًا السباق، وقاد اللفات الـ 28 الأولى. دخل إلى منطقة الصيانة للمرة الأولى في اللفة 29، ليمنح الصدارة لكاسترونيفيس. بعد لفة واحدة، دخل كاسترونيفيس إلى منطقة الصيانة، وبفضل توقفه الأسرع، خرج متقدمًا على دي فيران. قاد كاسترونيفيس اللفات الـ 55 الأخيرة ليفوز بالسباق. ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• 2001 : للعام الثاني على التوالي، حقق هيليو كاسترونيفيس وجيل دي فيران المركزين الأول والثاني لصالح فريق بنسكي . وفي تكرار شبه تام لسباق عام 2000، انطلق دي فيران من المركز الأول، وحافظ على الصدارة حتى الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة. في اللفة 29، دخل دي فيران إلى منطقة الصيانة، لكنه علق في زحام السيارات بعد خروجه منها. دخل كاسترونيفيس إلى منطقة الصيانة بعد لفة واحدة، ومع وجود مسار خالٍ، حافظ على الصدارة بعد توقفه. وبعد لحظات، اصطدم زميلاه في فريق رحال ، كيني براك وماكس بابيس، في منعطفات إس، مما أدى إلى خروجهما من المنافسة. كما انسحب كل من المتنافسين الأوائل ، جيمي فاسر وداريو فرانشيتي ، بينما تعطل محرك مايكل أندريتي في اللفة 6. تصدر كاسترونيفيس 44 لفة من أصل 55 لفة الأخيرة ليفوز بالسباق، ليصبح سادس سائق مختلف يفوز في ميد-أوهايو لموسمين متتاليين. ^{[ 54 ]}
• 2002 : انطلق باتريك كاربنتير من المركز الأول وتصدر 89 لفة من أصل 92 لفة في طريقه للفوز. كان كريستيانو دا ماتا يلاحق كاربنتير عن كثب طوال معظم السباق، واقترب منه لمسافة سيارة واحدة في اللفة 70. عند دخوله المنعطف الخلفي، انزلق دا ماتا خلفه، وحاول تجاوزه عند المنعطف الخامس. انعطف كاربنتير، وعلقت سيارة دا ماتا في الهواء المضطرب، مما أدى إلى انغلاق المكابح الخلفية وانزلاقها إلى منطقة الحصى. ^{[ 55 ]}
• 2003 : فاز بول تريسي بالسباق الأخير من سلسلة CART في ميد-أوهايو . حقق تريسي فوزه الأول في سباقات إندي/شامب كار في ميد-أوهايو بعد إحدى عشرة محاولة، وكان هذا أول فوز له على هذا المضمار منذ فوزه في سباق إندي لايتس عام 1990. تصدّر تريسي 69 لفة من أصل 92، وأنهى السباق متقدماً بفارق 0.51 ثانية عن باتريك كاربنتير صاحب المركز الثاني . ^{[ 56 ]}

• 2007 : عادت سباقات سيارات إندي كار إلى حلبة ميد-أوهايو بعد غياب دام ثلاث سنوات. فاز هيليو كاسترونيفيس بمركز الانطلاق الأول، وهو سادس مركز انطلاق له في ذلك العام، معادلاً بذلك رقم بيلي بوت القياسي لأكبر عدد من مراكز الانطلاق الأولى في موسم واحد، والذي سُجّل عام 1998. في اللفة الأولى، اصطدم زملاء أندريتي غرين ، دانيكا باتريك وتوني كانان وماركو أندريتي ، مما أدى إلى انقلاب سيارة أندريتي فوق الإطار الخلفي لسيارة كانان وهبوطها رأسًا على عقب. لم يُصب أندريتي بأذى. في محطة التزود بالوقود الأخيرة، تمكن فريق سكوت ديكسون ، التابع لسباقات تشيب غاناسي، من تزويد سيارته بالوقود قبل انتهاء السباق، لينطلق متقدمًا على منافسيه داريو فرانشيتي وكاسترونيفيس. فاز ديكسون بفارق 2.6917 ثانية، محققًا بذلك فوزه الأول من بين انتصارات عديدة في ميد-أوهايو.
• 2008 : دفعت أمطار خفيفة قبل السباق الفرق إلى بدء السباق بإطارات مخصصة للأمطار. ولكن بمجرد انطلاق السباق، بدأ المسار يجف بسرعة، وواجهت الفرق قرارًا بشأن الوقت المناسب للتحول إلى الإطارات الملساء. انطلق رايان بريسكو من المركز الثاني، لكنه سرعان ما تراجع إلى المركز السادس. وكان من بين آخر المتصدرين الذين دخلوا منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى الملساء (في اللفة السابعة)، وخسر بذلك مركزًا مهمًا على المسار، حيث تراجع إلى المركز السابع عشر. ومع ذلك، سمح له دخوله منطقة الصيانة خارج الترتيب لبقية السباق بالتقدم إلى المقدمة بفضل فترتي توقف مؤقتتين. تمكن بريسكو من القيادة بأقصى سرعة حتى خط النهاية، بينما كان الآخرون يتبعون استراتيجيات توفير الوقود.
• 2009 : حقق سكوت ديكسون فوزه العشرين في سلسلة سباقات إندي كار التابعة لرابطة إندي للسباقات ، مما جعله السائق الأكثر نجاحًا في تاريخ السلسلة.
• 2010 : رُفع العلم الأصفر على كامل الحلبة بسبب انزلاق فرانشيسكو دراكوني ، مما استدعى إعادة انطلاق السباق قبل 13 لفة من النهاية. كان داريو فرانشيتي متقدمًا على ويل باور وهيليو كاسترونيفيس . قبل لفتين من النهاية، كان باور يلاحق فرانشيتي عن كثب. وفي اللفة الأخيرة، كانت السيارتان متلاصقتين، لكن فرانشيتي تمكن من الحفاظ على تقدمه على باور بفارق 0.5234 ثانية.
• في عام 2011 : تفوق سكوت ديكسون على زميله داريو فرانشيتي على المسار الخلفي عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 61، وحافظ على تقدمه ليفوز في ميد-أوهايو للمرة الثالثة في خمسة مواسم. وتراجع ويل باور إلى المركز الرابع عشر بعد أن علق في منطقة الصيانة خلال فترة التوقف الاحترازي الكامل.
• 2012 : فاز ويل باور بمركز الانطلاق الأول، يليه داريو فرانشيتي ، وسيمون باجينو ، وسكوت ديكسون . حقق ديكسون فوزه الثاني هذا الموسم، متصدرًا اللفات الـ 16 الأخيرة، وفوزه الرابع إجمالًا في ميد-أوهايو. أما باور، الذي تصدر اللفات الـ 57 الأولى، فقد حلّ ثانيًا.
• في عام ٢٠١٣ ، تصدّر تشارلي كيمبال السباق لـ ٤٦ لفة، محققًا فوزه الأول في سباقات إندي كار. وفي سباقٍ خالٍ من أيّ توقفات، سجّل كيمبال رقمًا قياسيًا جديدًا في حلبة ميد-أوهايو بمتوسط ​​سرعة بلغ ١١٧,٨٢٥  ميلًا في الساعة. وانتزع كيمبال الصدارة نهائيًا في اللفة ٧٣ من أصل ٩٠، وفاز بالسباق رغم تعرض سيارته الأساسية لحادث في وقت سابق من عطلة نهاية الأسبوع. وكان بعض السائقين يحاولون تطبيق استراتيجية التوقف مرتين، لكن ذلك استلزم اتخاذ تدابير لتوفير الوقود. لذا، اختار فريق كيمبال استراتيجية التوقف ثلاث مرات، مما سمح له بالحفاظ على وتيرة أسرع بكثير، ليحقق فوزًا ساحقًا.
• في عام ٢٠١٤ ، حقق سكوت ديكسون فوزه الخامس في سباق ميد-أوهايو خلال ثمانية مواسم. انطلق سيباستيان بوردي من المركز الأول متصدرًا المراحل الأولى من السباق، بينما شق ديكسون، الذي بدأ السباق من المركز الأخير بعد انزلاقه خلال التجارب التأهيلية، طريقه إلى المقدمة تدريجيًا خلال توقفات الصيانة متجاوزًا المتصدرين الآخرين. استغل ديكسون خطأً ارتكبه جوزيف نيوجاردن خلال توقفه الأخير في منطقة الصيانة، حيث دهس نيوجاردن خرطوم هواء، مما أدى إلى تعثر أحد أعضاء فريقه، وتمت معاقبته لارتكابه مخالفة اصطدامه بمعدات الصيانة. عانى هيليو كاسترونيفيس، متصدر ترتيب النقاط، من مشاكل في دواسة الوقود على خط الانطلاق، وانضم إلى السباق متأخرًا بأربع لفات، ليُنهي السباق في المركز التاسع عشر المتواضع.
• في عام ٢٠١٥ ، فاز غراهام رحال، ابن المدينة المحبوب، بالسباق، بعد ثلاثين عامًا من فوز والده بوبي رحال في ميد-أوهايو. في اللفة ٦٦، توقف رحال للمرة الأخيرة في منطقة الصيانة، بالتزامن مع رفع العلم الأصفر بسبب انزلاق مثير للجدل قام به سيج كرام في نهاية المسار الخلفي. حافظ رحال على الصدارة حتى نهاية السباق، متفوقًا على جاستن ويلسون عند إعادة انطلاق السباق قبل ست لفات من النهاية. كان هذا آخر صعود لمنصة التتويج في مسيرة ويلسون، الذي توفي متأثرًا بجراحه في السباق التالي في بوكونو بعد ثلاثة أسابيع فقط.
• 2016 : انطلق سيمون باجينو من المركز الأول، وحافظ على الصدارة منذ البداية، بينما احتل ويل باور وجوزيف نيوجاردن المركزين الثاني والثالث على التوالي. لجأت عدة فرق إلى استراتيجيات توقف بديلة في النصف الأول من السباق، مما أدى إلى تغييرات متكررة في الترتيب. بعد إعادة انطلاق السباق في اللفة 19، اصطدم باور بمصد سيارة نيوجاردن الخلفي، مما أجبر نيوجاردن على التوقف لتغيير جناح السيارة الخلفي. لاحقًا، برز ميخائيل أليشين كقائد، وبدأ في توسيع الفارق بشكل ملحوظ. في اللفة 61، حدث التوقف الثاني للسباق عندما انحرف جاك هوكسورث عن المسار عند دخوله المنعطف الأول، مما أدى إلى فقدانه السيطرة واصطدامه بالجدار. توجه جميع المتصدرين إلى منطقة الصيانة لإجراء توقفاتهم الأخيرة. انطلق أليشين، متصدر السباق، مباشرة في مسار نيوجاردن، مما تسبب في اصطدامهما وإنهاء مشاركة أليشين. اختار كونور دالي البقاء في الحلبة، وتولى الصدارة، بينما حلّ ويل باور في المركز الثاني، وباجينو في المركز الثالث. لم يتمكن دالي من إكمال السباق بسبب نقص الوقود، مما يعني أن المنافسة على الصدارة ستقتصر في النهاية على باور وباجينو. في اللفة 66، بدأ باجينو بالضغط بشدة على باور، وتمكن صاحب الرقم 12 من تجاوزه عند المنعطف. أثبتت هذه الخطوة أنها حاسمة في السباق، حيث انتزع باجينو الصدارة في اللفة 84 وفاز بفارق 4.1620 ثانية. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}
• 2017 : كان جوزيف نيوجاردن متصدرًا السباق بفارق 12 ثانية عندما بدأت الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة في اللفة 62. وتصدر نيوجاردن السباق، ولكن في اللفة 67، رُفع العلم الأصفر للمرة الأولى والوحيدة في السباق عندما انحرف إد جونز عند المنعطف 9. وعند إعادة انطلاق السباق في اللفة 71، انحشرت سيارة إستيبان غوتيريز، المتأخرة بلفة، بين نيوجاردن وويل باور صاحب المركز الثاني . مما سمح لنيوجاردن بالابتعاد بسهولة وتحقيق فوزه الثالث في الموسم. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}
• في عام ٢٠١٨ ، انطلق ألكسندر روسي من المركز الأول وتصدر ٦٦ لفة من أصل ٩٠ حتى حقق الفوز. خاطر فريق روسي بتنفيذ استراتيجية التوقف مرتين فقط في منطقة الصيانة، بينما أجرى جميع المتصدرين الآخرين ثلاث توقفات. تمكن روسي من قطع مسافة جيدة في فترته الأولى، وأجرى توقفه الثاني والأخير في اللفة ٥٩. دخل روبرت ويكنز منطقة الصيانة في اللفة ٦٥، ليمنح الصدارة لروسي الذي وسّع الفارق إلى ١٢.٨٢٨٥ ثانية عند خط النهاية.
• في عام ٢٠١٩ ، حقق سكوت ديكسون فوزه السادس القياسي في سباقات إندي كار في ميد-أوهايو، بعد منافسة شرسة في اللفة الأخيرة تُعد من الأفضل في تاريخ السباقات. انتهى السباق دون أي توقفات، ودخل المتصدرون إلى منطقة الصيانة في اللفة ٦٦. كان ديكسون متقدمًا بفارق ٩ ثوانٍ على زميله في الفريق فيليكس روزنكفيست ، بينما كان رايان هانتر-راي في المركز الثالث بفارق ١١ ثانية إضافية. بدأ روزنكفيست بتقليص الفارق تدريجيًا، وكذلك فعل هانتر-راي، وبات من الواضح أن إطارات ديكسون بدأت بالتآكل. كان ديكسون يستخدم الإطارات الحمراء البديلة، بينما كان روزنكفيست وهانتر-راي يستخدمان الإطارات السوداء الأساسية. ومع تراجع ديكسون، وحرصه على قيادة سيارته بحذر حتى خط النهاية، انطلق روزنكفيست بقوة، وشق طريقه متجاوزًا السيارات المتأخرة بينه وبين ديكسون. في اللفة الأخيرة، حاول روزنكفيست انتزاع الصدارة عند منعطف "كي هول"، لكنه اصطدم بالرصيف الداخلي، ليحافظ ديكسون على مركزه. عند خط النهاية، تفوق ديكسون على روزنكفيست بفارق 0.0934 ثانية، مسجلاً بذلك أقرب نتيجة في تاريخ سباق ميد-أوهايو، وثالث أقرب نتيجة على حلبة سباق سيارات إندي في التاريخ.

2020

• 2020 (السبت) : أُقيم السباق الأول من سباقي نهاية الأسبوع المتتاليين لعام 2020 يوم السبت 12 سبتمبر. تم تقليص مسافة السباق من 90 لفة إلى 75 لفة. فاز ويل باور بمركز الانطلاق الأول، محققًا بذلك إنجازًا تاريخيًا بحصوله على المركز الأول للمرة الستين في مسيرته. انطلق باور متصدرًا السباق منذ البداية، وحافظ على الصدارة لمدة 66 لفة، ليحقق فوزًا ساحقًا. مع تقليص المسافة، تم تعديل استراتيجية التوقفات في منطقة الصيانة بشكل طفيف، حيث أصبح بإمكان كل سيارة الوصول إلى خط النهاية بتوقفين فقط. اعتمد باور استراتيجية هجومية سريعة، ولم يُعر اهتمامًا لتدابير توفير الوقود. في سباق لم يشهد أي توقفات، مكّنه جهد باور الحثيث من التقدم بعد جولتي التوقفات في منطقة الصيانة. فاز باور بفارق 7.4523 ثانية عن زميله في فريق بنسكي، جوزيف نيوجاردن ، مع اقتراب غيوم العاصفة خلال اللفات الأخيرة. حلّ ألكسندر روسي ثالثاً، بعد أن نفّذ أولاً استراتيجية "التجاوز" ثم استراتيجية "التجاوز من الأسفل"، مما ساعده على التقدم مركزين. أما متصدر النقاط سكوت ديكسون، فقد بدأ السباق من المركز السابع عشر، وأنهى السباق في المركز العاشر فقط. ^{[ 63 ]}
• 2020 (الأحد) : أُقيم السباق الثاني من سباقات عطلة نهاية الأسبوع المزدوجة لعام 2020 يوم الأحد 13 سبتمبر. فاز كولتون هيرتا بالسباق، متصدرًا منصة التتويج التي احتلتها سيارات فريق أندريتي أوتوسبورت بالمراكز الثلاثة الأولى . انطلق هيرتا من المركز الأول وتصدر السباق لـ 57 لفة، لكن لم يخلُ السباق من الحوادث. عند البداية، انطلق هيرتا وسانتينو فيروتشي من الصف الأمامي. عند دخول المنعطف الرابع جنبًا إلى جنب، لم يترك هيرتا مساحة كافية على الجانب الخارجي، مما أجبر فيروتشي على الخروج إلى العشب. عادت سيارة فيروتشي إلى المسار واصطدمت بسيارة زميله في فريق ديل كوين ريسينغ ، أليكس بالو، وفيليكس روزنكفيست . تم استبعاد كل من بالو وروزنكفيست من السباق، بينما عوقب فيروتشي بسبب احتكاك كان من الممكن تجنبه. في وقت لاحق من السباق، انحرف كل من دالتون كيلت وسكوت ديكسون وماركو أندريتي عن المسار عند المنعطف الأول في حوادث منفصلة. تمكن الجميع من مواصلة السباق، لكن ديكسون، ولليوم الثاني على التوالي، لم يحقق سوى المركز العاشر. بعد الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة، تفوق هيرتا على ألكسندر روسي بفارق 1.3826 ثانية، بينما حلّ رايان هانتر-ري في المركز الثالث بفارق ضئيل. ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• 2021 : كان من المقرر أن يتألف السباق من 80 لفة في عام 2021، وتم تأجيله إلى عطلة نهاية الأسبوع الموافق 4 يوليو. حقق جوزيف نيوجاردن مركز الانطلاق الأول للمرة الثالثة على التوالي متقدمًا على كولتون هيرتا، وأليكس بالو ، وسكوت ديكسون. سيطر نيوجاردن على السباق متصدرًا 73 لفة من أصل 80. توقف نيوجاردن للتزود بالوقود للمرة الأخيرة في اللفة 53، وخرج متقدمًا بفارق 6-7 ثوانٍ تقريبًا على ماركوس إريكسون . في اللفات الأخيرة، بدأ إريكسون باستخدام نظام الدفع للتجاوز، بينما واجه نيوجاردن سيارات أبطأ. تقلص الفارق إلى أقل من ثانيتين قبل لفتين من النهاية. في اللفة الأخيرة، كانت السيارتان متلاصقتين، لكن نيوجاردن تمكن من الحفاظ على تقدمه على إريكسون بفارق 0.879 ثانية. كان هذا الفوز هو الأول لفريق بنسكي ريسينغ في ذلك الموسم، وجاء في الذكرى الخمسين لأول فوز له في سباقات إندي كار. أكمل أليكس بالو منصة التتويج.
• 2022 : تأهل باتو أووارد لمركز الانطلاق الأول. تبادل أووارد وسكوت ماكلولين الصدارة خلال النصف الأول من السباق حتى بدأت سيارة أووارد تفقد قوتها. في اللفة 54، توقفت السيارة تمامًا عند خروجها من منطقة الصيانة، وانتهى سباقه. انتزع ماكلولين الصدارة لأول مرة في اللفة 31، وقاد 45 لفة من أصل 52 لفة الأخيرة. صمد ماكلولين أمام أليكس بالو وويل باور - اللذين انطلقا من المركز 21 (مع انزلاق جزئي في اللفة الأولى) - ليحتل المركز الثالث. لكن أبرز ما في السباق كان ست حالات إنذار غير معتادة بسبب الانزلاقات المتكررة والاحتكاك. في اللفة 59، اصطدم زميلا الفريق رومان غروجان وألكسندر روسي أثناء قيادتهما جنبًا إلى جنب في المنعطف الأخير، مما أثار غضب الفريق. في المجمل، تم فرض ثلاث عقوبات احتكاك كان من الممكن تجنبها خلال السباق. كما واجه كولتون هيرتا سوء حظ في مناسبتين. في اللفة 54، أغفل فريقه استدعاءه للتوقف في منطقة الصيانة مع اقتراب رفع العلم الأصفر. وبعد ثوانٍ، وجد نفسه عالقًا على الحلبة، السيارة الوحيدة التي لم تدخل منطقة الصيانة بعد. ثم قبل 17 لفة من النهاية، اصطدم هو الآخر بسيارة غروجان، وانحرف لفترة وجيزة عن المسار في المنعطف الأخير.
• 2023 : حقق أليكس بالو ، الفائز في ديترويت ورود أمريكا ، فوزه الثالث على التوالي بفوزه في ميد-أوهايو. انطلق كولتون هيرتا وغراهام رحال من المركزين الأول والثاني على التوالي، وتصدرا الجزء الأول من السباق. في أولى محطات التوقف، استبدل هيرتا ورحال إطاراتهما الأساسية باللون الأسود، بينما استبدل بالو إطاراته الاحتياطية باللون الأحمر. انطلق بالو بقوة ليتقدم في الصدارة، محققًا تقدمًا بفارق 8 ثوانٍ. في سلسلة التوقفات الثانية والأخيرة، واجه كل من هيرتا ورحال مشاكل. تجاوز هيرتا الحد الأقصى للسرعة المسموح بها في منطقة الصيانة عند الخروج، ثم واجه فريق رحال صعوبة في الإطار الخلفي الأيسر. منح ذلك بالو تقدمًا مريحًا، وانطلق نحو الفوز. أما ماركوس إريكسون ، الذي دخل السباق في المركز الثاني في ترتيب النقاط، فقد تعرض لحادث في اللفة الأولى. دهس زميله في الفريق فيليكس روزنكفيست ، واحتل المركز الأخير. تراجع إريكسون إلى المركز الرابع في ترتيب الموسم، بينما وسّع بالو صدارته في البطولة إلى 110 نقاط. خلال التدريبات يوم السبت، تعرّض سيمون باجينو لحادث انقلاب مروع في نهاية المسار الخلفي. أصيب بارتجاج في المخ وغاب عن السباق، وبالتالي عن بقية موسم 2023، وكذلك موسم 2024 بسبب إصابات دماغية مستمرة.
• 2024 : شكّل سباق 2024 علامة فارقة في تاريخ سلسلة إندي كار، إذ كان أول سباق يُطبّق فيه نظام استعادة الطاقة الهجين الجديد القائم على المكثفات الفائقة. تأهل أليكس بالو في المركز الأول. خلال لفة الإحماء، تعرّضت سيارة سكوت ديكسون لعطل في نظام نقل الحركة، لكنه تمكّن من العودة إلى السباق. عند انطلاق السباق، انطلق بالو - بإطاراته السوداء الأساسية - متقدمًا بسرعة على باتو أووارد ، وحافظ على الصدارة طوال معظم فترات السباق. خلال الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة، دخل أووارد أولًا في اللفة 54 (من أصل 80)، مُنفّذًا استراتيجية التجاوز المبكر. بعد لفة واحدة، دخل بالو، لكن سيارته تردّدت عند الخروج من منطقة الصيانة. تجاوز أووارد بالو ليحرز الصدارة، حيث سجّل لفة خروج أسرع من لفة دخول بالو. على مدار اللفات الـ 24 الأخيرة، ظلّ أووارد وبالو متقاربين للغاية. حافظ أووارد على الصدارة متجاوزًا السيارات المتأخرة من كيڤين سيمبسون وأغوستين كانابينو ، بينما ضغط بالو بقوة وارتكب أخطاءً متكررة في محاولة لتجاوز أووارد. قبل لفتين من النهاية، انحرف رومان غروجان لكنه تمكن من العودة إلى المسار، مما زاد من ازدحام السيارات المتأخرة. في اللفة الأخيرة، حسم أووارد الفوز لصالحه مستحقًا بعد عام ونصف. حلّ بالو ثانيًا، بينما أكمل سكوت ماكلولين منصة التتويج بحصوله على المركز الثالث.
• 2025 : حقق سكوت ديكسون فوزه السابع في ميد-أوهايو، بطريقة غير متوقعة. انطلق أليكس بالو، متصدر الترتيب العام، من المركز الأول، ونفذ استراتيجية التوقفات الثلاث في منطقة الصيانة. أما ديكسون، فقد انطلق من المركز التاسع، واختار فريقه استراتيجية توفير الوقود بالتوقف مرتين فقط. تصدر بالو 75 لفة من أصل 84 لفة (من أصل 90). كان من المتوقع أن يحسم السباق في الجولة الأخيرة من التوقفات، ومن سيفوز. توقف ديكسون للمرة الأخيرة في اللفة 61. ضغط بالو بقوة، محاولًا توسيع الفارق قبل دخوله منطقة الصيانة في اللفة 72. خرج بالو متصدرًا السباق، وديكسون في المركز الثاني. وسع بالو الفارق إلى 1.8 ثانية، وبدا أنه في طريقه لتحقيق فوزه السابع هذا الموسم. ولكن قبل خمس لفات من النهاية، فقد بالو السيطرة على سيارته وانحرف عن المسار ودخل في المنطقة الترابية عند المنعطف التاسع. تمكن ديكسون من تجاوزه وانتزاع الصدارة. انطلق بالو بقوة في اللفات الأربع الأخيرة، لكنه لم ينجح. وتمكن ديكسون من الحفاظ على تقدمه بفارق 0.4201 ثانية.
• 2026 : حقق باتو أووارد فوزه الثاني في ميد-أوهايو، متفوقًا على زميله كريستيان لوندغارد، ليحقق فريق آرو ماكلارين المركزين الأول والثاني منذ التجارب التأهيلية. تجاوز أووارد لوندغارد في اللفة 42 (من أصل 90 لفة) وحافظ على تقدمه بفارق 1.0858 ثانية.