سباق إنديانابوليس 500 عام 1991
أُقيم سباق إنديانابوليس 500 الخامس والسبعون على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي في مدينة سبيدواي بولاية إنديانا ، يوم الأحد الموافق 26 مايو 1991. فاز ريك ميرز بالسباق من المركز الأول، ليصبح ثالث سائق يفوز بسباق إندي 500 أربع مرات، بعد كل من إيه جيه فويت وآل أونزر . وخلال التجارب التأهيلية، حقق ميرز رقماً قياسياً في إندي بفوزه بالمركز الأول للمرة السادسة في مسيرته . كان شهر مايو شهراً عصيباً على ميرز، حيث تعرض لأول حادث له في إندي منذ انضمامه كسائق مبتدئ عام 1977. تسبب الحادث، الذي وقع خلال جولة تدريبية، في تدمير سيارته الأساسية بالكامل، وكسر عظمة في قدمه اليمنى. أبقى ميرز إصابته سراً في الغالب، واعترف لاحقاً بأن الألم الذي شعر به أثناء السباق كان شديداً لدرجة أنه اضطر إلى وضع ساق فوق الأخرى في السيارة والضغط على دواسة الوقود بقدمه اليسرى. [ 3 ] [ 4 ]
كان السباق مميزًا لكونه شهد مشاركة أول سائق أمريكي من أصل أفريقي يتأهل لسباق إنديانابوليس 500، وهو ويلي تي. ريبس . كما شهد أيضًا مشاركة أول سائق ياباني، هيرو ماتسوشيتا . قبل انطلاق السباق، انصبّ الاهتمام طوال الشهر على إيه جيه فويت ، الذي أعلن اعتزاله القيادة بعد نهاية موسم 1991. [ 5 ] خلال التجارب التأهيلية ، تأهل فويت في الصف الأمامي، مسجلًا رقمه القياسي بالمشاركة الرابعة والثلاثين على التوالي في سباق إندي 500. لكن في يوم السباق، انسحب فويت مبكرًا بسبب تلف في نظام التعليق. وفي النهاية، تراجع عن قرار اعتزاله، وعاد للمشاركة لمرة أخيرة في عام 1992 .
خلال التجارب الزمنية، تسبب هطول أمطار مفاجئة في توقف التصفيات المؤهلة لانطلاق المراكز الأولى، مما أدى إلى حرمان العديد من المتنافسين من فرصة الانطلاق من الصف الأمامي. واضطر عدد من السائقين البارزين إلى خوض التصفيات في اليوم الثاني من التجارب الزمنية. وكان غاري بيتينهاوزن، سائق سيارة بمحرك بويك ، أسرع المتأهلين بشكل مفاجئ، على الرغم من عدم أهليته لمركز الانطلاق الأول. ولأول مرة في تاريخ إندي، تأهل أربعة أفراد من عائلة واحدة لنفس السباق. تنافس كل من ماريو ومايكل وجيف وجون أندريتي معًا. أنهى مايكل وماريو وجون السباق ضمن المراكز العشرة الأولى، بينما نال جيف لقب أفضل سائق مبتدئ . تصدر مايكل أندريتي معظم لفات السباق، وتنافس مع ريك ميرز على الفوز في المراحل الأخيرة. نفذ أندريتي مناورة جريئة للتقدم إلى الصدارة من الخارج عند المنعطف الأول في اللفة 187. إلا أن ميرز قام بمناورة مماثلة في اللفة التالية ليستعيد الصدارة، ويقود السيارة نحو الفوز. وكان المركز الثاني الذي حققه مايكل هو أفضل نتيجة له في مسيرته في إندي.
أُقيم السباق تحت إشراف اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) ، وكان جزءًا من سلسلة سباقات إندي كار العالمية لعام 1991. تسبب هطول الأمطار صباحًا في تأخير انطلاق السباق حوالي 55 دقيقة. توقف المطر، وجُففت الحلبة، وأُقيم السباق حتى نهايته دون انقطاع. وفي وقت لاحق من العام نفسه، فاز ريك ميرز أيضًا بسباق ميشيغان 500 ، محققًا بذلك الفوز في كلا السباقين لمسافة 500 ميل في ذلك الموسم، وهما آخر انتصارين في مسيرته الاحترافية.
خلفية
أخبار ما قبل شهر مايو
تعرض إيه جيه فويت لحادث في حلبة رود أمريكا في سبتمبر 1990، مما أدى إلى إصابات خطيرة في قدميه وساقيه. خضع فويت لبرنامج تأهيل خلال فترة توقف الموسم، تحت إشراف ستيف واترسون، مدرب القوة والتأهيل لفريق هيوستن أويلرز . [ 6 ] أعلن فويت في نوفمبر 1990 أنه سيعتزل في نهاية موسم 1991. [ 5 ] كان فويت يخطط للمشاركة في سباقات إندي كار بدوام جزئي لعام 1991 ، حيث سيتسابق في بعض الحلبات البيضاوية وعدد قليل من حلبات الطرق، وكان سباق إنديانابوليس 500 لعام 1991 آخر مشاركة له في إندي. ونظرًا لعدم قدرته على القيادة بسبب فترة النقاهة، تغيب فويت عن سباق دايتونا 500 في فبراير، وهي المرة الأولى التي يغيب فيها عن هذا السباق منذ عام 1968. كان فويت قد خطط في البداية للمشاركة في سباق فينيكس في 21 أبريل، لكنه مع ذلك اتخذ نهجًا حذرًا للغاية في عودته. حدد موعدًا لاختبار خاص في إندي في الفترة من 4 إلى 6 أبريل، [ 7 ] لكنه اضطر إلى إنهاء الاختبار مبكرًا بسبب الألم وعوامل أخرى، ورفض الأطباء السماح له بالمشاركة في السباق. [ 6 ] حلّ آل أونزر محل فويت في فينيكس. [ 8 ] حلّ برنارد جوردان ومايك غروف محل فويت في سباقات سلسلة CART الأخرى ، حيث قاد جوردان سيارة ثانية في إندي. اكتملت عودة فويت أخيرًا عندما قام بأولى لفاته التدريبية يوم الاثنين 6 مايو. [ 9 ]
لم تشهد فترة ما قبل الموسم سوى تغييرات طفيفة في الفرق والسائقين، بينما بقي معظم اللاعبين الأساسيين من عام 1990 في فرقهم نفسها. ومن بين هذه التغييرات القليلة، قلّص فريق بنسكي ريسينغ عدد سياراته من ثلاث إلى سيارتين. غادر داني سوليفان فريق بنسكي وانضم إلى فريق بات باتريك ألفا روميو . اختفى طلاء بنزويل Z-7 سبيشال المألوف لريك ميرز في عام 1991، حيث تولت مارلبورو رعاية سيارتي فريق بنسكي (ميرز وإيمرسون فيتيبالدي ).
تم بيع فريق دوغ شيرسون للسباقات ، الذي فاز بسباق عام 1990 مع السائق آري لويينديك ، إلى رجل الأعمال بوب تيزاك. [ 10 ] أُعيد تنظيم الفريق بالتعاون مع فينس غراناتيلي، وأُطلق باسم UNO/Granatelli Racing. انسحبت شركة دومينوز بيتزا، الراعي السابق للسيارة ، من السباقات، وتم تغيير لون السيارة إلى اللون البرتقالي الفاقع الكلاسيكي الذي استخدمته سيارات غراناتيلي على مر السنين. تم الإبقاء على خدمات لويينديك لعام 1991 (بعد فوزه في وقت سابق من الموسم في فينيكس )، لكن الفريق عانى من نقص الرعاية. خلال معظم الموسم، كانت جوانب السيارة فارغة، لكن شركة RCA رعت الفريق في إندي.
انضم جون أندريتي إلى فريق هول-في دي إس المُعاد تشكيله حديثًا ، وتولى رعاية بنزويل. واستهل أندريتي الموسم بفوزه بأول (وآخر) سباق له في مسيرته في سلسلة سباقات كارت ، وذلك في افتتاحية الموسم، سباق الجائزة الكبرى للساحل الذهبي في سيرفرز بارادايس .
عاد آل أونزر جونيور وبوبي رحال معًا في فريق غاليس/كراكو للسباقات . فاز أونزر، بطل سلسلة كارت لعام 1990 ، في لونغ بيتش . بدأ رحال الموسم باحتلاله المركز الثاني في جميع السباقات الثلاثة التي سبقت إنديانابوليس.
بعد غيابه عن موسم 1990 بسبب الإصابة، عاد سكوت برويت إلى قيادة سيارة فريق تروسبورتس . وقدّم الفريق هيكله الجديد كليًا "أول-أميريكان" من طراز تروسبورتس 91C ، المزود بمحرك جود . وللعام الثاني على التوالي، شارك المخضرم جيف برابهام في سباق إندي بسيارة ثانية فقط للفريق.
أدخل ديريك ووكر ، الذي سبق له العمل مع فريقي بنسكي وبورش ، السائق المبتدئ ويلي تي. ريبس في فريق ووكر للسباقات . وبميزانية محدودة للغاية، كان يُنظر إلى الفريق على أنه ضعيف الحظوظ في التأهل.
جدل سيارة الأمان
في البداية، تم اختيار سيارة دودج ستيلث لتكون سيارة الأمان في سباق إندي 500 لعام 1991. إلا أن اتحاد عمال السيارات (UAW) ، إلى جانب المشجعين والمحافظين على التقاليد، اعترضوا على ذلك لأن ستيلث كانت سيارة مستوردة من اليابان، مصنعة من قبل شركة ميتسوبيشي موتورز . [ 11 ] جرت العادة أن تكون سيارة الأمان من علامة تجارية أمريكية محلية . في أواخر فبراير، تم تخفيض تصنيف ستيلث لتصبح سيارة الأمان "للمهرجان" (يقودها كبار الشخصيات في الحدث لأغراض ترويجية) وسيارة أمان احتياطية. حلت سيارة دودج فايبر RT/10، وهي نموذج أولي ، محل ستيلث كسيارة الأمان الرسمية عند افتتاح الحلبة في مايو. تولى كارول شيلبي قيادة السيارة، ويُعتقد أنه أول شخص يقود سيارة الأمان بعد خضوعه لعملية زرع قلب. كانت هذه هي المشاركة الثانية لشيلبي في إندي، حيث سبق له قيادة سيارة الأمان في عام 1987 ، وهي المرة الأخيرة التي كانت فيها سيارة الأمان من إنتاج شركة كرايسلر . وبما أن إنتاج سيارة فايبر لم يبدأ إلا في وقت لاحق من ذلك العام، فإن الفائز بالسباق سيفوز بسيارة ستيلث بدلاً من سيارة فايبر، وقام التجار ببيع نسخ طبق الأصل من سيارة ستيلث كسيارة قيادة. [ 12 ]
تغييرات القواعد
أعلن كبير الحكام، توم بينفورد، في اجتماع السائقين، أنه لا يُسمح للسيارات بالسير أسفل الخط الأصفر في المنعطف الرابع. [ 13 ] في عامي 1989 و1990، لوّح المسؤولون بفرض عقوبات على السائقين الذين يسيرون أسفل الخط الأبيض (الذي يُحدد حافة المسار) في جميع المنعطفات الأربعة. ولكن تم التخلي عن هذا القانون نهائيًا في عام 1991 بعد أن ثبت استحالة تطبيقه. [ 13 ] وبدلاً من ذلك، شدد بينفورد على أهمية الخط الأصفر الوحيد في المنعطف الرابع، والذي كان يُقصد به تحديد أسفل حافة المسار في تلك المنطقة من الحلبة. وقد تشمل العقوبات التوقف والانطلاق أو عقوبة لفة واحدة في حالة "المخالفات الصارخة" بعد التحذير. [ 14 ]
جدول السباقات
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
التدريب - الأسبوع الأول
تم إلغاء أول يومين من التدريبات (4 و5 مايو) بسبب الأمطار. وكان النشاط الوحيد على الحلبة قصيراً. حيث قام عدد محدود من السيارات بجولات تجريبية، ولكن لم يتم إجراء أي جولات بسرعة عالية.
الاثنين 6 مايو
تم إجراء اللفات السريعة الأولى يوم الاثنين 6 مايو. وتصدر زميلا فريق بنسكي، إيمرسون فيتيبالدي (223.981 ميل في الساعة) وريك ميرز (223.430 ميل في الساعة)، قائمة السرعة.
الثلاثاء 7 مايو
سجل ريك ميرز أسرع لفة حتى الآن بسرعة 226.569 ميلاً في الساعة. كما لفت غاري بيتينهاوزن الأنظار بلفة بلغت سرعتها 224.888 ميلاً في الساعة بسيارته بويك V-6 ذات المحرك القياسي.
الأربعاء 8 مايو
وصل جيم كروفورد إلى سرعة 225.643 ميل في الساعة في سيارة بويك يوم الأربعاء 8 مايو، وأصبح بوبي رحال ثاني سائق يتجاوز سرعة 226 ميل في الساعة، حيث سجل لفة بسرعة 226.080 ليتصدر قائمة السرعة لهذا اليوم.
الخميس 9 مايو
استمرت سرعة سيارات بويك ذات المحرك القياسي في إثارة الإعجاب حيث سجل كيفن كوجان لفة بسرعة 226.677 ميلاً في الساعة يوم الخميس 9 مايو.
الجمعة 10 مايو - "جمعة الصيام"
في "جمعة السرعة"، اليوم الأخير من التدريبات قبل التجارب التأهيلية، فاجأ ريك ميرز الجميع بتعرضه لأول حادث له في إندي منذ انضمامه كسائق مبتدئ عام 1977. خلال جولة تدريبية في تمام الساعة 2:06 مساءً، انكسر مسمار تثبيت العجلة الخلفية اليمنى، مما أدى إلى انحراف سيارته واصطدامها بجدار المنعطف الأول. أصيب ميرز في قدمه اليمنى، لكن سُمح له بالقيادة. سجل إيمرسون فيتيبالدي أسرع لفة في الشهر بسرعة 226.705 ميلًا في الساعة، وأصبح المرشح الأبرز للفوز بالمركز الأول. عاد ميرز إلى الحلبة في الساعة الأخيرة بسيارته الاحتياطية. كانت لفته التي بلغت سرعتها 226.557 ميلًا في الساعة ثاني أفضل لفة في ذلك اليوم، وقريبة من أفضل لفة شخصية له في الشهر. [ 15 ] [ 16 ]
في تمام الساعة 5:09 مساءً، تعرض السائق المبتدئ مارك ديسمور لحادث مروع عند المنعطف الرابع. احتك ديسمور بالجدار الخارجي عند مخرج المنعطف، مما أدى إلى كسر جزء من ذراع التعليق الخلفي الأيمن . انحرفت السيارة بشدة نحو الداخل، قاطعةً المسار. اصطدمت السيارة بالجدار الداخلي بمؤخرة المحرك/ناقل الحركة بالقرب من مدخل منطقة الصيانة، محدثةً ثقبًا بطول ستة أقدام في الحاجز الخرساني، ومطلقةً شرارةً ناريةً قصيرة. ثم اصطدمت السيارة بنهاية جدار منطقة الصيانة الذي يفصل المسار عن منطقة الصيانة. انشطرت السيارة إلى قطعتين، وسقطتا في ممر الصيانة. عانى ديسمور من إصابات متعددة في ذراعيه وساقيه وقدميه، بالإضافة إلى كسر في رقبته. [ 15 ] [ 16 ] غاب ديسمور عن السباقات لعدة أسابيع، لكنه تعافى. حاول العودة إلى إندي في العام التالي، لكنه فشل في التأهل. شارك في سبع سباقات في إندي بين عامي 1996 و2002.
كانت المنطقة القريبة من مدخل منطقة الصيانة مليئة بالحطام، وتضرر الجدار الداخلي، كما تضرر المخفف الموجود في نهاية جدار منطقة الصيانة. ونظرًا لطول فترة التنظيف، أُغلق المضمار طوال اليوم. ونتيجةً لحادث ديسمور، أجرى المسؤولون تغييرًا سريعًا في منطقة الصيانة حرصًا على سلامة الفرق. فقد أُزيلت حظيرتا الصيانة الواقعتان في أقصى الشمال، واستُبدلتا بحظيرتين في الطرف الجنوبي من ممر الصيانة. [ 17 ] أضافت هذه الخطوة حوالي 80 قدمًا من المساحة العازلة بين سطح المضمار وأول حظيرة صيانة.
التجارب الزمنية - عطلة نهاية الأسبوع الأولى
يوم اختبار مهارات التسلق - السبت 11 مايو
أُقيمت جولة التصفيات يوم السبت 11 مايو، وكانت الأجواء حارة ورطبة. حصل إيه جيه فويت على المركز الأول في ترتيب التصفيات، وكان أول من انطلق على الحلبة. حقق فويت المركز الأول المؤقت، مسجلاً سرعة 222.443 ميلاً في الساعة خلال أربع لفات. أما ثاني من انطلق في التصفيات فكان راندي لويس ، الذي تعرض لحادث في المنعطف الأول في لفته الأولى.
بعد مرور ساعة تقريبًا على بدء الجلسة، حقق ماريو أندريتي سرعة 221.818 ميلًا في الساعة، مما وضعه مبدئيًا في الصف الأمامي. انسحبت عدة سيارات من السباق، بينما انسحبت سيارات أخرى من الصف، مفضلة الانتظار حتى وقت لاحق من اليوم، متوقعة تحسن الأحوال الجوية. أكمل كل من بوبي رحال ومايكل أندريتي وشقيقه المبتدئ جيف أندريتي جولاتهم. وبحلول الساعة 12:45 ظهرًا، لم يتبق سوى ثماني سيارات في الحلبة.
في تمام الساعة 12:51 ظهرًا، انطلق ريك ميرز على الحلبة، بعد يوم واحد من تعرضه لحادث أثناء التدريب. تأهل ميرز لمركز الانطلاق الأول بسرعة 224.113 ميلًا في الساعة. لم يكن هذا رقمًا قياسيًا للحلبة، ولكنه كان سادس مركز انطلاق أول لميرز في سباق إندي 500، وهو رقم قياسي شخصي. ساد الهدوء على الحلبة خلال ذروة حرارة النهار، ولم ينطلق سوى سيارتين فقط خلال الساعتين والنصف التاليتين.
في تمام الساعة 3:52 مساءً، قام إيمرسون فيتيبالدي بمحاولته الأولى. بعد ثلاث لفات بسرعة 223 ميلاً في الساعة (وهي سرعة كافية للانطلاق من المركز الثاني، ولكنها ليست كافية للانطلاق من المركز الأول)، أشار له فريقه بالتوقف. لم يدرك الفريق أن غيومًا عاصفة كانت تحوم شرقًا، فخططوا للخروج لاحقًا ومحاولة أخرى للانطلاق من المركز الأول. [ 18 ] بعد بضع دقائق، أنهى جون أندريتي جولته تحت ضباب خفيف يتساقط على الطرف الشمالي من الحلبة. ضرب البرق من غيوم العاصفة المتجمعة بالقرب من المنعطف الثالث بينما ظل المسار المستقيم الرئيسي غارقًا في أشعة الشمس. سرعان ما انقشع الغيم وحلّت العاصفة محله الأمطار التي أنهت بقية اليوم.
بما أن ترتيب التصفيات الأصلي قد انتهى قبل هطول الأمطار، فقد انتهى يوم تحديد المراكز رسميًا. تأهلت اثنتا عشرة سيارة فقط، واستُبعد العديد من السائقين، بمن فيهم إيمرسون فيتيبالدي ، وآري لويينديك ، وغاري بيتينهاوزن . مُنح روجر بنسكي لاحقًا جائزة جيغر المشكوك فيها لتسببه في إلغاء انطلاقة فيتيبالدي، وتنازله فعليًا عن المركز الثاني في الانطلاق. في هذه الأثناء، تم تحديد الصف الأمامي بريك ميرز في المركز الأول، وإيه جيه فويت في المنتصف، وماريو أندريتي في المركز الثاني. يشير المؤرخون إلى هذا الصف الأمامي باعتباره أحد أكثر الصفوف الأمامية شهرةً وتاريخيةً في تاريخ إندي.
اليوم الثاني - الأحد 12 مايو
عاد العديد من السائقين الذين لم يشاركوا في التصفيات في اليوم السابق للمشاركة في التصفيات يوم الأحد 12 مايو. وشهدت الدقائق الخمس والأربعون الأولى من اليوم منافسة حامية. انطلق غاري بيتينهاوزن على الحلبة وأنهى جولته بسرعة 224.468 ميلاً في الساعة، متجاوزًا سرعة ميرز صاحب المركز الأول، ليصبح بذلك أسرع سائق في التصفيات. ونظرًا لكونه من سائقي اليوم الثاني، فقد اضطر إلى الانطلاق من المركز الثالث عشر خلف سائقي اليوم الأول.
حقق آري لويينديك سرعة 223.881 ميلًا في الساعة في التجارب التأهيلية، مما جعله ثالث أسرع سيارة في السباق، لكن مشاركته في اليوم الثاني من السباق وضعته في المركز الرابع عشر. أما إيمرسون فيتيبالدي، فقد تأهل أخيرًا، محققًا المركز الخامس عشر بسرعة 223.065 ميلًا في الساعة. وتفوقت السيارات الثلاث في الصف الخامس (بيتنهاوزن، لويينديك، فيتيبالدي) على السيارات الثلاث في الصف الأمامي في التجارب التأهيلية.
شهد باقي اليوم سباقات خفيفة، مع حادثة واحدة كبيرة فقط، وهي حادثة دومينيك دوبسون عند المنعطف الرابع، والتي أسفرت عن كسر في ساقه اليسرى، مما أدى إلى خروج سيارة فريق بيرنز رقم 89 من فئة لولا من السباق، إلا أن الإصابة لم تكن كافية لإخراجه من المنافسة. ومع ذلك، أجبر الحادث دومينيك على استخدام سيارة لولا 89 احتياطية تم شراؤها من شركة تروسبورتس (التي استخدمت هذه السيارة خلال موسم 1990 لتوفير المال أثناء تطوير هيكلها الخاص). في نهاية اليوم، اكتمل عدد السيارات المشاركة في السباق بـ 22 سيارة. [ 19 ]
التدريب - الأسبوع الثاني
ركز الأسبوع الثاني من التدريبات على السائقين غير المؤهلين، والذين ما زالوا يبحثون عن فرص للمشاركة. اجتاز السائق المبتدئ ويلي تي. ريبس اختبار القيادة يوم الاثنين، لكنه عانى من أعطال متكررة في المحرك خلال الأسبوع. تمكن ريبس من تسجيل سرعة 213.230 ميلاً في الساعة في لفة تدريبية ، ولكن مع اقتراب نهاية التدريبات، بدا من المشكوك فيه أن يتمكن من التأهل.
من بين السائقين الذين تم اختيارهم للمشاركة خلال الأسبوع، كان الفائزان السابقان غوردون جونكوك وتوم سنيفا . أضاف فريق باتريك ريسينغ ألفا روميو روبرتو غيريرو (سائقهم الأساسي منذ عام 1990) لسيارة ثانية. مع ذلك، لم يتمكن آل أونزر الأب من الحصول على فرصة للمشاركة في السباق، وقرر عدم المشاركة. كان من المتوقع في البداية أن يقود أونزر سيارة احتياطية لأري لويينديك في فريق أونو/غراناتيلي ريسينغ، لكن مشاكل تأجير المحرك وعدم كفاية وقت التحضير حالت دون إتمام الصفقة. غاب أونزر عن السباق لأول مرة منذ عام 1969، وهو العام الذي تعرض فيه لكسر في ساقه إثر حادث دراجة نارية داخل الحلبة ليلة التجارب التأهيلية.
تصدر السائق الصاعد هيرو ماتسوشيتا قائمة أسرع السائقين غير المتأهلين طوال معظم أيام الأسبوع، مسجلاً أسرع لفة بسرعة 216.570 ميلاً في الساعة. وسرعان ما تأقلم روبرتو غيريرو مع سيارة ألفا روميو، محققاً أسرع لفة في الأسبوع (216.941 ميلاً في الساعة).
شهد يومي الثلاثاء (14 مايو) والخميس (16 مايو) خلال الأسبوع الثاني من التدريبات نشاطًا محدودًا على الحلبة بسبب الأمطار. وبعد مخاوف في وقت سابق من الشهر بشأن قلة عدد المتسابقين، ومع اقتراب نهاية الأسبوع الأخير من التجارب التأهيلية، توفر عدد كافٍ من السيارات لضمان مشاركة 33 سيارة كاملة.
التجارب الزمنية - عطلة نهاية الأسبوع الثانية
اليوم الثالث - السبت 18 مايو
شاركت اثنتا عشرة سيارة في المحاولة الأولى خلال الساعة الأولى، ليكتمل بذلك عدد السيارات المشاركة في السباق بـ ٢٩ سيارة. وكان السائق الصاعد هيرو ماتسوشيتا الأسرع في ذلك اليوم، حيث تأهل بسرعة ٢١٨.١٤١ ميلاً في الساعة، ليصبح بذلك أول سائق ياباني يتأهل رسميًا لسباق إندي ٥٠٠. ومن بين المتأهلين البارزين الآخرين روبرتو غيريرو ، وجون بول جونيور ، وسكوت برويت . أما توم سنيفا، فقد سجل سرعة بطيئة بلغت ٢١٣.١٨٩ ميلاً في الساعة، ليصبح بذلك أبطأ سائق في السباق.
وقع حادثان خلال اليوم. اصطدم دين هول خلال جلسة التدريب الصباحية، وتعرض تيد براباس لحادث في المنعطف الرابع في وقت لاحق من بعد الظهر. وغاب كلا السائقين عن السباق.
استمرت إحباطات ويلي تي ريبس ، حيث ارتفعت دورات محرك سيارته بشكل كبير، مما أدى إلى كسر صمام في لفة الإحماء.
يوم الحمل - الأحد 19 مايو
بقيت أربعة مراكز شاغرة في اليوم الأخير من التجارب الزمنية. كان غوردون جونكوك أول سائق يُكمل محاولته، وسجّل سرعة 213.812 ميلًا في الساعة. بعد دقائق، بدأت سيارة ويلي تي. ريبس تُخرج دخانًا وتُسرّب الزيت، وتعرّضت لعطل في الشاحن التوربيني. مشكلة أخرى متعلقة بالمحرك للفريق. سارع الفريق لاستبدال الشاحن التوربيني، لكنهم اكتشفوا لاحقًا وجود تلف في مضخة سحب الزيت، مما زاد من تأخيرهم.
في تمام الساعة 2:45 مساءً، أكمل بانشو كارتر عدد السيارات المشاركة في السباق ليصل إلى 33 سيارة. وأصبح توم سنيفا (بسرعة 213.189 ميلاً في الساعة) الآن على حافة التأهل.
في حوالي الساعة 3:30 مساءً، عاد ويلي تي. ريبس أخيرًا إلى الحلبة لتجربة السيارة. أجرى بضع لفات تدريبية، وسرعان ما تجاوزت سرعته 214 ميلًا في الساعة. في الساعة 5:05 مساءً، وضع الفريق السيارة في منطقة الفحص الفني، واستعدوا للتصفيات. وسط ترقب كبير من الجماهير ووسائل الإعلام، أكمل ريبس جولة التصفيات المكونة من أربع لفات بسرعة 217.358 ميلًا في الساعة، وهي أسرع لفات سجلها طوال الشهر. في لفة التهدئة، قفز ريبس، في غاية السعادة، جزئيًا من مقعده، ولوّح وهتف بكلتا يديه خارج قمرة القيادة وهو يدخل منطقة الصيانة. اصطدم ريبس بالفائز السابق توم سنيفا ، وضمن مكانه في السباق.
كان راندي لويس آخر سيارة تُكمل محاولتها، وأزاح جوني بارسونز من المنافسة. في الدقائق الخمس عشرة الأخيرة، انطلق ثلاثة سائقين على الحلبة، لكنهم جميعًا انسحبوا. نجا غوردون جونكوك من منطقة الخطر، وحافظ على مركزه ليتأهل في المركز الثالث والثلاثين.
يوم الكربنة
أُقيمت الجولة التدريبية الأخيرة يوم الخميس 23 مايو/أيار. تسبب المطر في تأخير بدء الجلسة التدريبية التي استمرت ساعتين من الساعة 11 صباحًا إلى 12:24 ظهرًا. أعلن المسؤولون عن ضمان حصول جميع المتسابقين على 30 دقيقة على الأقل من وقت السباق. انتهت الجلسة بعد 51 دقيقة فقط، مما أثار دهشة بعض المشاركين. شاركت 32 سيارة من أصل 33 سيارة مؤهلة في اللفات، باستثناء بانشو كارتر (بسبب مشاكل في الشاحن التوربيني) الذي لم يتمكن من دخول الحلبة. لم يتمكن المتسابقان المبتدئان بادي لازير وويلي تي. ريبس إلا من القيام بعدد قليل من اللفات التجريبية دون أي لفات بسرعة عالية. كان كيفن كوجان (بسرعة 223.892 ميلًا في الساعة) الأسرع في ذلك اليوم. لم يتم الإبلاغ عن أي حوادث، لكن كوجان احتاج إلى سحب سيارته بسبب مشكلة كهربائية بسيطة. [ 20 ] [ 21 ]
مسابقة محطة الصيانة
أُقيمت التصفيات نصف النهائية والنهائية لمسابقة ميلر جينوين درافت السنوية الخامسة عشرة لتوقفات الصيانة يوم الخميس 23 مايو. تأهل تلقائيًا المتسابقون الثلاثة الأوائل في السباق وطواقمهم: ريك ميرز ، وإيه جيه فويت ، وماريو أندريتي . إلا أن ميرز رفض الدعوة، ليحل محله بوبي رحال (الذي تأهل رابعًا). وشارك 13 فريقًا آخر للتنافس على المركز الرابع والأخير. [ 22 ]
أُقيمت الجولة الأولى من التصفيات التمهيدية لمسابقة التوقف في منطقة الصيانة يوم الأربعاء 15 مايو. تطلّب من المشاركين إجراء توقف في منطقة الصيانة مع تغيير إطارين فقط ومحاكاة عملية تزويد الوقود. وكانت النتائج كالتالي: إيدي تشيفر (13.586 ثانية) وآري لويينديك (13.699 ثانية). وفي يوم الخميس 16 مايو، أُقيمت الجولة الثانية من التصفيات التمهيدية. سجّل داني سوليفان (11.298 ثانية) أسرع زمن، ليضمن بذلك المركز الرابع والأخير في الدور نصف النهائي. أما بقية الأزمنة فكانت كالتالي: آل أونزر جونيور (11.762 ثانية)، مايكل أندريتي (12.842 ثانية)، إيمرسون فيتيبالدي (13.060 ثانية)، جون أندريتي (13.538 ثانية)، سكوت برايتون (22.033 ثانية)، وغاري بيتينهاوزن (25.511 ثانية). لم يشارك كل من هيرو ماتسوشيتا ، وتوني بيتينهاوزن ، وسكوت برويت ، ومايك غروف . [ 23 ]
في نصف النهائي الأول، تغلب داني سوليفان على إيه جيه فويت . تلقى سوليفان عقوبة خمس ثوانٍ بسبب تجاوز أحد أعضاء فريقه الجدار قبل الأوان، لكن فريق فويت واجه صعوبة في صامولة العجلة الأمامية اليمنى. في نصف النهائي الثاني، فاز بوبي رحال على ماريو أندريتي . كان الفريقان متقاربين للغاية، ولكن عندما أنزلوا الرافعات، تعطلت سيارة أندريتي ولم تتمكن من مغادرة منطقة الصيانة. أدى ذلك إلى مباراة نهائية بين سوليفان ( فريق باتريك ريسينغ ) ورحال ( فريق غاليس-كراكو ريسينغ ). فاز سوليفان، بقيادة كبير الميكانيكيين مايك هول، بفارق عُشرَي ثانية، محققًا فوزه الرابع في هذا الحدث بشكل فردي، والأول لفريق باتريك ريسينغ. أما رحال، بقيادة جيم بريسكوت، فقد حلّ وصيفًا في هذا الحدث للمرة الرابعة في مسيرته، وللعام الثاني على التوالي مع فريق غاليس-كراكو. [ 24 ] [ 25 ]
| نصف النهائي | نهائيات | ||||||||
| 18 | بوبي رحال ( فريق غاليس-كراكو للسباقات ) | 13.301 | |||||||
| 6 | ماريو أندريتي ( فريق نيومان/هاس للسباقات ) | لا وقت | |||||||
| 20 | داني سوليفان ( باتريك ريسينغ ) | 13.114 | |||||||
| 18 | بوبي رحال ( فريق غاليس-كراكو للسباقات ) | 13.382 | |||||||
| 20 | داني سوليفان ( باتريك ريسينغ ) | 20.862 | |||||||
| 3 | ايه جيه فويت ( مشاريع ايه جيه فويت ) | 25.556 | |||||||
شبكة البداية
| صف | داخل | وسط | الخارج | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |  ريك ميرز غرباً 224.113 ميل في الساعة (360.675 كم/ساعة) | 14 | إيه جاي فويت دبليو 222.443 ميل في الساعة (357.987 كم/ساعة) | 6 | ماريو أندريتي W 221.818 ميل في الساعة (356.981 كم/ساعة) |
| 2 | 18 | بوبي رحال W 221.401 ميل في الساعة (356.310 كم/ساعة) | 10 | مايكل أندريتي 220.943 ميل في الساعة (355.573 كم/ساعة) | 2 | الأنصر جونيور 219.823 ميل في الساعة (353.771 كم/ساعة) |
| 3 | 4 | جون أندريتي 219.059 ميل في الساعة (352.541 كم/ساعة) | 26 |  جيم كروفورد 218.947 ميل في الساعة (352.361 كم/ساعة) | 20 | داني سوليفان W 218.343 ميل في الساعة (351.389 كم/ساعة) |
| 4 | 8 | إيدي تشيفر 218.122 ميل في الساعة (351.033 كم/ساعة) | 86 | جيف أندريتي R 217.632 ميل في الساعة (350.245 كم/ساعة) | 15 |  سكوت جوديير 216.751 ميل في الساعة (348.827 كم/ساعة) |
| 5 | 51 | غاري بيتينهاوزن 224.468 ميل في الساعة (361.246 كم/ساعة) | 1 |  آري لوينديك دبليو 223.881 ميل في الساعة (360.302 كم/ساعة) | 5 |  إيمرسون فيتيبالدي دبليو 223.064 ميل في الساعة (358.987 كم/ساعة) |
| 6 | 9 | كيفن كوجان 222.844 ميل في الساعة (358.633 كم/ساعة) | 91 | ستان فوكس 219.501 ميل في الساعة (353.253 كم/ساعة) | 50 | مايك غروف R 219.015 ميل في الساعة (352.470 كم/ساعة) |
| 7 | 22 | سكوت برايتون 218.627 ميل في الساعة (351.846 كم/ساعة) | 16 | توني بيتينهاوزن جونيور 218.188 ميل في الساعة (351.140 كم/ساعة) | 48 |  برنارد جوردان 216.683 ميل في الساعة (348.717 كم/ساعة) |
| 8 | 21 |  جيف برابهام 214.859 ميل في الساعة (345.782 كم/ساعة) | 71 | بادي لازير آر 218.692 ميل في الساعة (351.951 كم/ساعة) | 7 |  هيرو ماتسوشيتا R 218.141 ميل في الساعة (351.064 كم/ساعة) |
| 9 | 93 | جون بول جونيور 217.952 ميل في الساعة (350.760 كم/ساعة) | 23 |  تيرو بالمروث 215.648 ميل في الساعة (347.052 كم/ساعة) | 19 | سكوت برويت 214.814 ميل في الساعة (345.710 كم/ساعة) |
| 10 | 40 |  روبرتو غيريرو 214.027 ميل في الساعة (344.443 كم/ساعة) | 17 | ويلي تي. ريبس آر 217.358 ميل في الساعة (349.804 كم/ساعة) | 66 | دومينيك دوبسون 215.326 ميل في الساعة (346.534 كم/ساعة) |
| 11 | 39 | راندي لويس 214.565 ميل في الساعة (345.309 كم/ساعة) | 12 | بانشو كارتر 214.012 ميل في الساعة (344.419 كم/ساعة) | 92 | غوردون جونكوك دبليو 213.812 ميل في الساعة (344.097 كم/ساعة) |
- كان غاري بيتينهاوزن الأسرع في التجارب التأهيلية. مع ذلك، فقد تأهل في اليوم الثاني من التجارب، وبالتالي لم يكن مؤهلاً للحصول على مركز الانطلاق الأول. انطلق من المركز الثاني كأسرع متأهل في اليوم الثاني، خلف السائقين الاثني عشر الذين تأهلوا في اليوم الأول.
البدائل
- البديل الأول: جوني بارسونز (#11) - تم استبعاده؛ يقف كسائق بديل لجوردون جونكوك ، الذي كان مريضًا يوم السباق.
- البديل الثاني: توم سنيفا ( رقم 59) - تم استبداله
فشل في التأهل
- سولت والثر (#77) - بطيء جدًا
- ديدييه تيس (#17/#50T) - بطيء جدًا
- مارك ديسمور (#12) - تعرض لحادث أثناء التدريب في 10 مايو، إصابات خطيرة في الساق والرقبة والقدم
- دين هول (#97) - تعرض لإصابة في الركبة خلال التدريبات في 18 مايو
- تيد براباس (رقم 31) - تعرض لحادث أثناء التدريب في 18 مايو
- غيدو داكو ر (#37) - أكمل 6 لفات تدريبية فقط، ولم يحاول التأهل
- ديفي هاميلتون (#81) - لم يشارك في التدريبات
- فيل كروجر (#25) - لم يشارك في التدريبات
- فينيسيو سلمي ر (#36) - لم أتدرب
- بول تريسي (#90) - تم استبداله براندي لويس
- جيف وود ر
| R = مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500 | W = الفائز السابق بسباق إنديانابوليس 500 |
ملخص السباق
يبدأ
تسبب هطول الأمطار الصباحية في تأخير انطلاق السباق لمدة 55 دقيقة. أعطت ماري ف. هولمان إشارة بدء تشغيل المحركات في تمام الساعة 11:46 صباحًا، وانطلقت السيارات. عانت سيارة داني سوليفان من طراز ألفا روميو من مشكلة في مضخة الوقود، ما استدعى دفعها إلى منطقة الصيانة. لاحظ المراقبون أيضًا أن صوت محرك سيارة ويلي ت. ريبس لم يكن طبيعيًا. دارت السيارات حول الحلبة لثلاث لفات إحماء (لفتان استعراضيتان ولفة واحدة لتحديد السرعة).
في البداية، انطلق ريك ميرز، صاحب مركز الانطلاق الأول، متقدمًا في المنعطف الأول. انحرف غاري بيتينهاوزن بسيارته عند المنعطف نفسه، مما تسبب في انحراف بادي لازير واصطدام مقدمة سيارته بالجدار الخارجي. رُفعت الراية الصفراء، وعاد كل من بيتينهاوزن ولازير إلى منطقة الصيانة. قام بيتينهاوزن بتغيير إطاراته واستكمل السباق، بينما كانت سيارة لازير متضررة بشدة لدرجة منعته من إكمال السباق.
بعد إصلاحات سريعة، انضم داني سوليفان إلى السباق مباشرةً بعد انطلاقه. إلا أنه نظرًا لغيابه عن لفات الإحماء الثلاث، فقد عوقب بثلاث لفات، ولم تُحتسب نقاطه إلا في لفته الرابعة (ليُعادل نقاط السيارات الأخرى). في اللفة الخامسة، دخل ويلي تي. ريبس إلى منطقة الصيانة بسبب عطل في المحرك، وانسحب من السباق.
الشوط الأول
تخلى ميرز عن الصدارة لصالح ماريو أندريتي في اللفة 12. ثم انتزع مايكل أندريتي الصدارة وسيطر على معظم النصف الأول من السباق.
في اللفة 25، اصطدمت عجلات كيفن كوجان وروبرتو غيريرو عند المنعطف الأول، ما أدى إلى اصطدام السيارتين بقوة بالجدار الخارجي. لم يُصب غيريرو بأذى، بينما عانى كوجان من إصابات في كتفه الأيمن وساعده. [ 26 ] تناثرت حطام الحادث على الحلبة، ودهس إيه جيه فويت قطعة كبيرة من الحطام، ما أدى إلى كسر نظام التعليق الأمامي الأيسر لسيارته. عاد فويت متثاقلاً إلى منطقة الصيانة، ولوّح للجماهير، إذ شعر أن مشاركته في السباق قد انتهت. صفّقت له الجماهير بحرارة أثناء عودته إلى منطقة المرآب، لكنه ظل مترددًا بشأن قرار اعتزاله.
حمّل كوجان غيريرو مسؤولية الحادث في مقابلات أجريت معه في تلك الليلة، وظلّ متمسكًا بهذا الموقف حتى بعد وفاته. [ 26 ] لم تُقدّم لقطات البثّ معلوماتٍ قاطعةً حول سبب الحادث بين كوجان وغيريرو. ولكن في وقتٍ لاحق، ظهرت لقطاتٌ صوّرها أحد المتفرجين في المدرجات، تُشير إلى أن كوجان ربما يكون قد وجّه اللوم إلى غيريرو. ولم يتمّ التثبّت من المسؤولية عن الحادث بشكلٍ كامل.
بدأت عدة سيارات بالانسحاب بسبب مشاكل ميكانيكية. خرج كل من جيم كروفورد ، وجون بول جونيور ، ومايك غروف ، وتيرو بالمروث ، وغاري بيتينهاوزن من السباق قبل منتصفه.
عند منتصف السباق، واصل مايكل أندريتي صدارته، بينما حافظ إيمرسون فيتيبالدي على المركز الثاني. وكان زميلاه في الفريق، بوبي رحال وآل أونزر جونيور، من أبرز المرشحين للمراكز الخمسة الأولى. أما ريك ميرز، فقد تمسك بصعوبة بالصدارة، وكان معرضاً لخطر التجاوز في إحدى المراحل.
الشوط الثاني
واصل مايكل أندريتي هيمنته، لكن إيمرسون فيتيبالدي أصبح منافسًا قويًا. انتزع فيتيبالدي الصدارة في اللفة 113، وحافظ عليها لمدة 46 لفة في النصف الثاني من السباق. تعرض فيتيبالدي لعطل في علبة التروس عند خروجه من منطقة الصيانة في اللفة 171، مما أدى إلى انسحابه من السباق.
تقلص عدد السيارات المشاركة إلى حوالي 13 سيارة فقط في آخر 50 لفة. تعطل محرك سيارة بوبي رحال، أحد أبرز المتنافسين، في اللفة 130، تبعه سكوت برايتون الذي تعطل محركه أيضاً في اللفة 149. تراجع أداء ماريو أندريتي في النصف الثاني من السباق، متأخراً لفتين وخرج من المنافسة على الفوز. لم يتبق سوى سيارتين في اللفة الرئيسية - مايكل أندريتي وريك ميرز . تقدم آري لويينديك إلى المركز الثالث، متأخراً لفة واحدة، وكان آل أونزر جونيور أيضاً ضمن المراكز الخمسة الأولى. مع ذلك، كانت سيارة أونزر تعاني من مشاكل في صمام التحكم في ضغط الشاحن التوربيني.
غوردون جونكوك ، الذي بدأ السباق في المركز 33، وكان يعاني من أعراض تشبه أعراض الإنفلونزا قبل السباق، أصبح الآن ضمن العشرة الأوائل.
ينهي
في اللفة 183، تعطل محرك داني سوليفان على الخط المستقيم الأمامي، مُطلقًا سحابة كثيفة من الدخان، مما استدعى رفع العلم الأصفر. استغل المتصدر مايكل أندريتي هذه الفرصة، ودخل إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود. توقف أندريتي سريعًا، وعاد إلى الحلبة في المركز الثاني. وانطلق خلف المتصدر ريك ميرز مباشرةً عند إعادة بدء السباق.
مع انطلاق السباق من جديد لإكمال اللفة 186، انطلق أندريتي بمهارة فائقة على طول الخط المستقيم، وتجاوز ميرز من الخارج عند المنعطف الأول ليحرز الصدارة بطريقة مثيرة. كانت حركة نادرة قلّما يُقدم عليها السائقون. مباشرةً بعد التجاوز، بدأ أندريتي بالابتعاد، لكن ميرز لحق به بعد الخروج من المنعطف الرابع. وفي نهاية الخط المستقيم الرئيسي، حرص ميرز على عدم التخلف عن الركب، فقام بنفس الحركة، متجاوزًا أندريتي من الخارج عند المنعطف الأول ليستعيد الصدارة. بعد ذلك مباشرة، بدأ ميرز بالابتعاد عن أندريتي، حيث بدأ أداء أندريتي بالتراجع.
مع تبقي 11 لفة فقط، بدأ ميرز بتوسيع تقدمه. وفجأة، في اللفة 190، تعطلت سيارة ماريو أندريتي، والد أندريتي، عند مدخل منطقة الصيانة. رُفع العلم الأصفر للإشارة إلى سحب السيارة، مما أدى إلى تجمع السيارات استعدادًا لإعادة انطلاق السباق. ثار جدل واسع، إذ اعتقد الكثيرون أن ماريو توقف عمدًا في محاولة لمساعدة ابنه. نفى ماريو ذلك بعد السباق، قائلاً إنه حذر مايكل فقط قائلاً: "سواء احتاج إلى العلم الأصفر أم لا، فأنا أتسبب في توقفه لأنني لا أستطيع الوصول إلى منطقة الصيانة". [ 27 ]
بعد انتهاء السباق، قدّم أحد المشجعين، الذي كان يسجل اتصال ماريو اللاسلكي، تسجيلًا صوتيًا لفريقه وهو يأمر ماريو بالتسبب في رفع العلم الأصفر. "مايكل يحتاج إلى العلم الأصفر. توقف يا ماريو. ارفع العلم الأصفر!" بعد توقف لم يستجب فيه ماريو، جاء في التسجيل التالي: "سنأتي لأخذك." صرّح بيل مارفل، المتحدث باسم الاتحاد، بأن الاتحاد لن يتخذ أي إجراء بشأن هذا الأمر، قائلاً: "لن نفعل شيئًا حيال التسجيل. لا يوجد أي اعتراف من ماريو بأنه ارتكب أي خطأ، والخلاصة أن توقف ماريو لم يغير نتيجة السباق." [ 28 ]
رُفع العلم الأخضر قبل ست لفات من النهاية، وانطلق ميرز بقوة عند إعادة الانطلاق. لم يتحسن أداء مايكل أندريتي، ولم يتمكن من منافسة ميرز على الصدارة. سيطر ميرز على اللفات الخمس الأخيرة حتى خط النهاية، ليصبح ثالث سائق يفوز بسباق إنديانابوليس 500 أربع مرات .
في مقابلة أجريت عام 2011، صرّح كلٌّ من مايكل أندريتي وروجر بنسكي بأنه لو تمكّن أندريتي من تجاوز ميرز بلفة كاملة، لكان السباق قد انتهى على الأرجح بالنسبة لميرز. لكن ما غيّر مجرى السباق هو أن أندريتي تعرّض لثقب في إطاره قبل أن يتمكّن من تجاوز ميرز بلفة كاملة.
نتيجة المباراة
R = متسابق مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500، W = فائز سابق بسباق إنديانابوليس 500
جميع السيارات كانت تستخدم إطارات جوديير .
إحصائيات السباق
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ملاحظات السباق
- أُقيم سباق إندي 500 لعام 1991 بعد فترة وجيزة من انتهاء عملية عاصفة الصحراء . وقد دُعي الجنرال نورمان شوارزكوف ليكون المارشال الكبير .
- كان حصول مايكل أندريتي على المركز الثاني أفضل نتيجة له في سباق إندي 500 خلال مسيرته. تصدّر أندريتي السباق لأكبر عدد من اللفات، وظلّ متقدماً حتى اللفة 13 الأخيرة، لكنه لم يفز، مما زاد من لعنة أندريتي .
- حظيت النسخة الخامسة والسبعون من السباق بتغطية إعلامية واسعة، وتم الإعلان عن الحدث باسم " سباق اليوبيل الماسي ".
- بعد ثلاثة أيام من سباق عام 1991، دخل ستيفن سي. وايت، البالغ من العمر 31 عامًا، من إنديانابوليس، أرض حلبة السباق في وقت مبكر من صباح الأربعاء 29 مايو. وقبل الساعة 7:30 صباحًا بقليل، بدأ بقيادة شاحنة بيك آب من نوع جي إم سي حول الحلبة. أكمل ثلاث أو أربع لفات، بسرعة تقارب 160 كم /ساعة . حاول لوثر راي، وهو مشرف في قسم صيانة الحلبة، منعه من المرور بركن سيارة دودج كارافان صغيرة على الحلبة بالقرب من خط البداية والنهاية. كان وايت يقود بسرعة تقارب 140 كم /ساعة عندما اصطدم بالسيارة الصغيرة، فارتفعت شاحنته في الهواء وسقطت على بعد حوالي 46 مترًا . أُعلن عن وفاته لدى وصوله إلى مستشفى ميثوديست. [ 29 ] [ 30 ]
- بفوزه في سباق إندي 500 عام 1991، انضم ريك ميرز إلى بوبي أونزر ليصبح ثاني سائق فقط يفوز بسباق إنديانابوليس 500 في 3 عقود مختلفة.
البث
راديو
بُثّ السباق مباشرةً على شبكة راديو IMS . وتولى بوب جينكينز منصب المعلق الرئيسي للعام الثاني على التوالي. وعاد جوني روثرفورد بصفته "خبير السائقين"، وأجرى بوب فوربس مقابلة الفائز في منطقة الفوز. واحتفلت الشبكة بمرور 40 عامًا على تأسيسها.
في عام 1991، أُلغي موقع التغطية في منطقة الإسطبلات الخلفية نهائيًا. وانتقل هاودي بيل، الذي أعاد إحياء هذا المنصب من عام 1989 إلى 1990، إلى غرفة التعليق ليعمل كـ"إحصائي". وكان بيل يُحدّث ترتيب المتسابقين في كل 25 لفة. ومع رحيل رون كاريل، انضم كريس ماكلور إلى الفريق كمراسل جديد لمنطقة الصيانة.
بسبب تأخير البث نتيجة الأمطار، بدأ البث في تمام الساعة العاشرة صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، ولكن فقط لنشرة الأحوال الجوية. أُعيد وقت البث إلى المحطات التابعة لانتظار انتهاء التأخير. وقُدّمت تحديثات على مدار الساعة، ثم عادت الشبكة للبث ببرنامج مختصر قبل السباق. أما السباق نفسه، فقد بُثّ كاملاً.
احتفل المدير الفني توم أليبراندي بمرور 25 عامًا على عمله في البث. توفي رالف "لوك" والتون، أحد المخضرمين في الشبكة، والذي عمل ضمن الطاقم لآخر مرة في عام 1988، في 18 يونيو 1990، عن عمر يناهز 83 عامًا. [ 31 ]
| شبكة راديو حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي | ||
|---|---|---|
| مُذيعو الأكشاك | مراسلو تيرن | مراسلو الحفرة/الكراج |
المعلق الرئيسي : بوب جينكينز، خبير السائقين: جوني روثرفورد، الإحصائي : هاودي بيل، المؤرخ : دونالد ديفيدسون | المنعطف الأول: جيري بيكر، المنعطف الثاني: غاري لي، المنعطف الثالث: لاري هنري، المنعطف الرابع: بوب لامي | بوب فوربس (الحفر الشمالية) برايان هامونز (الحفر الشمالية الوسطى) سالي لارفيك (الحفر الجنوبية الوسطى) كريس ماكلور (الحفر الجنوبية) تشاك مارلو (الكراجات) |
تلفزيون
تم بثّ السباق مباشرةً من البداية إلى النهاية في الولايات المتحدة على قناة ABC Sports . تولى بول بيج تقديم السباق والتعليق عليه، برفقة بوبي أونزر وسام بوزي . تأخر انطلاق السباق حوالي ساعة، واستغلت ABC هذا الوقت لعرض مقابلات وملخصات وتقارير أخرى.
عاد نفس الطاقم الذي شارك في سباق عام 1990. وللاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين للسباق، انضم جاك ويتاكر إلى التغطية الإعلامية قبل السباق ككاتب مقالات.
كان ريك ميرز أول فائز بسباق إندي 500 يحمل كاميرا مثبتة على سيارته للبث التلفزيوني. وقد حمل جميع المتسابقين الأربعة الأوائل، بالإضافة إلى سيارة الأمان، كاميرات مثبتة على سياراتهم. كما حمل بوبي رحال كاميرا، لكنه انسحب مبكراً في النصف الثاني من السباق.
| تلفزيون ABC | |
|---|---|
| مُذيعو الأكشاك | مراسلو الحفرة/الكراج |
مقدم البرنامج/ المذيع : بول بيج، الألوان : سام بوزي، الألوان : بوبي أونزر، كاتب المقال: جاك ويتاكر | جاك أروت، غاري جيرولد، دكتور جيري بانش |
ترتيب بطولة CART بعد السباق
| رتبة | +/– | السائق | نقاط | اختلاف |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  1 | ريك ميرز | 58 | قائد |
| 2 | 1 | آري لويينديك | 49 | -9 |
| 3 |  2 | بوبي رحال | 48 | -10 |
| 4 |  | آل أونزر الابن | 42 | -16 |
| 5 | | جون أندريتي | 32 | 26 |
- ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في ترتيب السائقين.
بطولة التاج الذهبي لـ USAC 1990-1991
تألف موسم بطولة التاج الذهبي لـ USAC لعامي 1990-1991 من سباق واحد معتمد. واعتمد الجدول الزمني على تقويم مقسم، بدءًا من يونيو 1990 وحتى مايو 1991. ابتداءً من عام 1981، قلصت USAC مشاركتها في سباقات إندي كار رفيعة المستوى ، وتوقفت نهائيًا عن اعتماد أي سباقات باستثناء سباق إنديانابوليس 500 بعد موسم 1983-1984 . ونتيجة لذلك، أصبحت بطولة التاج الذهبي تقتصر على حدث واحد سنويًا؛ وكان الفائز بسباق إنديانابوليس 500 هو بطل التاج الذهبي بحكم الأمر الواقع، كونه الحدث الوحيد الذي يُحتسب فيه النقاط. أما موسم البطولة الوطنية الأبرز ، فقد اعتمدته CART ، وكان سباق إندي 500 يُحتسب ضمن نقاط بطولة CART بشكل منفصل (وفقًا لمقياس مختلف) .
فاز ريك ميرز ، بفضل فوزه بسباق إنديانابوليس 500 عام 1991، ببطولة USAC لعامي 1990-1991. [ 32 ]
الترتيب النهائي للنقاط (أفضل خمسة فرق)
| الوضع | السائق | إندي | نقاط |
|---|---|---|---|
| 1 | ريك ميرز | 1 | 1000 |
| 2 | مايكل أندريتي | 2 | 800 |
| 3 | آري لويينديك | 3 | 700 |
| 4 | آل أونزر الابن | 4 | 600 |
| 5 | جون أندريتي | 5 | 500 |
القواعد والمواصفات المختارة
في عام 1991، وفي محاولة لجذب مصنّعي المحركات المستقلين الأصغر حجمًا، عدّلت USAC مواصفات محركات V-8 ذات قضبان الدفع . سُمح لهذه المحركات بسعة 209 بوصة مكعبة ( 3.42 لتر) ، ولكن لم يعد يُشترط أن تكون مُعتمدة على الإنتاج التجاري أو أن تتضمن أجزاءً مُعتمدة على الإنتاج المصنعي . إضافةً إلى ذلك، سُمح لها بضغط تعزيز للشاحن التوربيني يصل إلى 55 بوصة زئبقية (1900 ملي بار) ، وهو نفس المستوى المُرتفع المسموح به لمحركات V-6 ذات الكتلة القياسية . مع أن أي فريق لم يستخدم هذه المواصفات في عام 1991، إلا أنها شهدت لاحقًا محاولات من فريق غرينفيلد ، وبشكل أكثر شهرة (ونجح) من فريق بنسكي في عام 1994. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]
| لوائح المحركات | ||
|---|---|---|
| نوع المحرك | أقصى إزاحة | تعزيز الشاحن التوربيني |
| محرك V8 مزود بشاحن توربيني وعمود كامة علوي مزدوج | 161.7 بوصة مكعبة ( 2.65 لتر) | 45 بوصة زئبقية (1500 ملي بار) |
| محرك V-6 قياسي مزود بشاحن توربيني | 209.3 في 3 (3.43 لتر) | 55 بوصة زئبقية (1900 ملي بار) |
| محرك V8 مزود بشاحن توربيني | 209.3 في 3 (3.43 لتر) | 55 بوصة زئبقية (1900 ملي بار) |
| الشعرة الخارجية التي يتم استنشاقها بشكل طبيعي | 274.6 بوصة مكعبة (4.50 لتر) | — |
| كتلة ستوك ذات تهوية طبيعية | 390.0 في 3 (6.39 لتر) | — |
| وقود | السعة على متن الطائرة | إجمالي المخصصات |
| الميثانول | 40 جالون أمريكي (151.4 لتر) | 280 جالون أمريكي (1100 لتر) |
| المصدر: [ 36 ] | ||
| اختبار المبتدئين | ||
|---|---|---|
| مرحلة | لفات | قوس السرعة |
| 1 | 10 | 185-190 ميل في الساعة |
| 2 | 10 | 190-195 ميل في الساعة |
| 3* | 10 | 195-200 ميل في الساعة |
| 4* | 10 | أكثر من 200 ميل في الساعة |
| المصدر: [ 37 ] | ||
* تضمنت اختبارات التنشيط للمخضرمين المرحلتين 3 و4 من اختبار المبتدئين.
- https://www.trackforum.org/forum/motorsports/eagle104-s-nostalgia/6867902-indianapolis-500-rookie-tests-rop
- https://web.archive.org/web/20120329085941/http://johnsonindy500.trackforum.com/indy500/indyspecs.html
معرض
سيارة دودج فايبر RT/10 موديل 1991- سيارة دودج ستيلث الرسمية موديل 1991
ملحوظات
مراجع
- ↑ "الإحصائيات"، الدليل الإعلامي الرسمي لسباق إنديانابوليس 500 بمناسبة الذكرى المئوية لعام 2011 (ملف PDF) ، شركة حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي/قسم العلاقات العامة، 2011، صفحة 176
- ↑ فوكس، جاك سي. (1994). التاريخ المصور لسباق إنديانابوليس 500، 1911-1994 ( الطبعة الرابعة). دار كارل هونغنس للنشر. ص 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ↑ أمبروجي، مارك (23 مايو 1992). "ميرز المريض يُشرك المصابين في الملعب لتحقيق الفوز الرابع" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 52. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "سبورتس سنتشري: ريك ميرز" . سبورتس سنتشري . 2001. إي إس بي إن.
- ١ ٢ "فويت يقول إنه سيتقاعد بعد عام 1991" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ٢١ نوفمبر ١٩٩٠. ص ٣١. تم الاطلاع عليه في ١٢ ديسمبر ٢٠٢٤ - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 ميتمان، ديك (19 أبريل 1991). "طبيب فويت يتخذ قرارًا حكيمًا" . إنديانابوليس نيوز . ص 62. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ مانويلر، ديفيد (27 مارس 1991). "تشجيع إيه جيه". صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 4. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميتمان، ديك (19 أبريل 1991). "جاؤوا ليمدحوا إيه جيه". صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 62. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ دانكن، زاك (7 مايو 1991). "إيه جيه يخطو الخطوة الأولى نحو العودة" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "غراناتيلي يعقد صفقة" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يناير 1991. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2012 .
- ↑ "سيارة سباق صنعت (بسرعة) في الولايات المتحدة" ، دورون ب. ليفين، صحيفة نيويورك تايمز ، 26 فبراير 1991
- ↑ سترول، دانيال (3 يناير 2019). "لولا اتحاد عمال السيارات (UAW)، لكانت سيارة دودج ستيلث آر/تي هي سيارة الأمان الحقيقية لسباق إندي 500 في عام 1991" . هيمينغز موتور نيوز .
- 1 2 فوسون، واين (25 مايو 1991). "التمهل هو الأفضل" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 60. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ شافر، ريك (27 مايو 1991). "لا يزال سوء الحظ يتغلب على ماريو" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 4. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 ميتمان، ديك (11 مايو 1991). "حلم ديسمور يتحطم (الجزء 1)" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 17. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 ميتمان، ديك (11 مايو 1991). "حلم ديسمور يتحطم (الجزء الثاني)" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 18. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيانو، جوزيف (22 مايو 1991). "سباق السيارات؛ سيارات إندي الأكثر أمانًا على الإطلاق، نظريًا على الأقل (نُشر عام 1991)" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2024 .
- ↑ غروتر، هنري (29 ديسمبر 2014). "سباق إنديانابوليس 500 لعام 1996 - السيارة رقم 239.260" . كارت . 8W . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2019 .
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=nF5svPfr3_U بث مباشر ليوم التحديث
- ↑ شافير، ريك (24 مايو 1991). "كوجان الأسرع في تدريب قصير على نظام الكربوهيدرات (الجزء 1)" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 49. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ شافير، ريك (24 مايو 1991). "كوجان الأسرع في تدريب قصير على نظام الكربوهيدرات (الجزء 2)" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 51. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ كافين، كورت (15 مايو 1991). "ممر الحفرة - من المتوقع أن يضم ميلر غيريرو إلى الفريق" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 57. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ كافين، كورت (17 مايو 1991). "ممر الصيانة - محركات شيفروليه ليست خالية من المشاكل" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 46. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "توقف سريع" . صحيفة إنديانابوليس ستار . 24 مايو 1991. ص 49. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 – عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ كافين، كورت (24 مايو 1991). "ممر الصيانة - سيارة سباق سوليفان برعاية ميلر تفوز بمسابقة الصيانة برعاية ميلر" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 51. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 كافين ، كيرت (21 مايو 2015). "حادث عام 1982 حوّل سائقاً شاباً واعداً إلى منبوذٍ عام 1950. صحيفة إنديانابوليس ستار . تاريخ الاطلاع: 1 يونيو 2015 .
- ↑ «ماريو أندريتي ينفي مساعدة ابنه عن طريق "المماطلة" مع ميرز» . وكالة أسوشيتد برس . أرجوس برس . 29 مايو 1991. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2012 .
- ↑ «الاتحاد الأمريكي لألعاب القوى لن يتخذ أي إجراء ضد ماريو أندريتي» . وكالة أسوشيتد برس . صحيفة إندكس جورنال. 2 يونيو 1991. تاريخ الاطلاع: 29 ديسمبر 2024 .
- ↑ قائمة الوفيات في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي
- ↑ "وفاة سائق شاحنة صغيرة بعد جولة متهورة في إندي" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 30 مايو 1991.
- ↑ أحفاد عباديا سيوارد الابن
- ^ بيتس دون (25 يناير 1992). "تم تكريم فيتيبالدي من قبل USAC" . إنديانابوليس ستار . ص. 17 . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2023 – عبر Newspapers.com .
- ↑ كافين، كورت (14 أبريل 1994). "بينسكي تكشف النقاب عن محرك V-8 ذي قضبان دفع (الجزء 1)" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 21. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2026 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ كافين، كورت (14 أبريل 1994). "بينسكي تكشف النقاب عن محرك V-8 ذي قضبان الدفع (الجزء 2)" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 28. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2026 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ «الاتحاد الأمريكي لسباقات السيارات سيراجع السباق والمحركات الجديدة» . صحيفة إنديانابوليس ستار . 31 مايو 1994. ص 14. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2026 – عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميتمان، ديك؛ بيتمان، بيل (2001)، كتاب سجلات سباق إنديانابوليس 500 لعام 2001 ، كتاب سجلات سباق إنديانابوليس ستار/نيوز 500 ميل، إنديانابوليس: سامز تكنيكال بابليشينج إل إل سي، رقم ISBN 0-7906-1239-9
- ↑ شافر، ريك (29 أبريل 1991). "براباس يجتاز اختبار ROP ليحصل على جولة مايو" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 13. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2026 - عبر موقع Newspapers.com .
المراجع
- تقرير يومي من حلبة سباق إنديانابوليس 500 لعام 1991 لوسائل الإعلام
- تاريخ سباق إنديانابوليس 500: إحصائيات السباق والإحصائيات التاريخية - الموقع الرسمي
- بث إذاعي لسباق إنديانابوليس 500 عام 1991، شبكة راديو حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي
فهرس
- هانت، كورت د.، محرر. (1991). مراجعة إندي، المجلد 1: سباق إنديانابوليس 500 الخامس والسبعون . أوسولا، ويسكونسن: منشورات إندي 500 / مؤسسة حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. ISBN 978-1-880526-00-2.
- سباقات إنديانابوليس 500
- 1991 في رياضة السيارات
- 1991 في الرياضة في ولاية إنديانا
- 1991 في CART
- 1991 في رياضة السيارات الأمريكية
- أحداث رياضية في الولايات المتحدة في مايو 1991