سباق إنديانابوليس 500 عام 1993

خلال فترة توقف الموسم، أعلن ريك ميرز، الفائز بسباق إندي 500 أربع مرات، اعتزاله سباقات السيارات. وتمّ ترقية سائق فريق بنسكي، بول تريسي ، ليحلّ محله بدوام كامل، بعد أن كان يقود بدوام جزئي في الفترة 1991-1992. وحقق تريسي فوزه الأول في مسيرته في سباقات إندي كار في لونغ بيتش ، وهو السباق الأخير قبل إنديانابوليس.

كان الحدث الأبرز قبل انطلاق الموسم يدور حول فريق نيومان/هاس للسباقات . غادر مايكل أندريتي سلسلة سباقات CART وانضم إلى فريق ماكلارين للمشاركة في سباقات الفورمولا 1. حلّ مكانه بطل العالم الحالي للفورمولا 1، نايجل مانسيل . وصل مانسيل إلى سلسلة سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة وسط ضجة إعلامية كبيرة. انضم مانسيل إلى زميله، بطل العالم السابق في سباقات السيارات، ماريو أندريتي، كزميلين في الفريق. فاز مانسيل بالجولة الافتتاحية لموسم CART في سيرفرز بارادايس ، لكنه تعرض لحادث خلال التجارب التأهيلية لسباق فالڤولين 200 في فينيكس . أصيب في ظهره، وغاب عن ذلك السباق. في هذه الأثناء، فاز ماريو أندريتي لاحقًا بذلك السباق في فينيكس، محققًا فوزه الثاني والخمسين والأخير في سباقات إندي كار.

بعد غيابه عن سباق فينيكس، كانت إنديانابوليس بمثابة أول سباق بيضاوي يخوضه نايجل مانسيل. خضع مانسيل لعملية جراحية في الظهر في 28 أبريل، مما أجبره على التغيب عن برنامج تعريف السائقين الجدد، وعطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية للتدريبات في إندي. رتب المسؤولون جلسة خاصة ليتمكن مانسيل من إجراء اختبار السائقين الجدد الإلزامي.

تم دمج فريق Truesports Racing مع فريق Rahal-Hogan Racing ، وتولى السائق بوبي رحال قيادة برنامج هياكل Truesports الحالي لبدء الموسم. دخل رحال السباق بصفته حامل لقب سلسلة CART، وكان قد حقق المركز الثاني في لونغ بيتش .

حافظ فريق غاليس ريسينغ على تشكيلته من السائقين لعام 1993. وعاد حامل لقب سباق إندي 500، آل أونزر جونيور ، وكذلك داني سوليفان . إلا أن الفريق ألغى برنامج هيكل غالمر . وانضم كيفن كوغان إلى الفريق في سباق إندي فقط، ليصبح عدد سيارات الفريق المشاركة في سباق إندي 500 ثلاث سيارات.

في فريق تشيب غاناسي للسباقات ، غادر إيدي تشيفر ، وحلّ محله آري لويينديك . في عام ١٩٩٢، لم يكن لويينديك سائقًا أساسيًا، واقتصرت مشاركته مع غاناسي على سباقي إندي وميشيغان. في عام ١٩٩٣، عاد لويينديك إلى الفريق، وهذه المرة للمشاركة في موسم كامل. بعد حادثه المروع في عام ١٩٩٢، عاد نيلسون بيكيه إلى إندي بعد فترة تأهيل طويلة. كما اعتزل الفائزان السابقان توم سنيفا وغوردون جونكوك خلال فترة توقف الموسم، مع أن سنيفا وصل إلى الحلبة متمنيًا فرصة ضئيلة للحصول على مقعد.

بعد عامين من شائعات الاعتزال، عاد الفائز أربع مرات، إيه جيه فويت ، للمشاركة كسائق، ساعيًا للتأهل لسباق إندي 500 للمرة السادسة والثلاثين على التوالي. وشارك السائق الصاعد روبي جوردون في سيارة ثانية تابعة لفريق فويت . أما الفائز الآخر النشط أربع مرات، آل أونزر الأب ، فقد ضمن مقعدًا مع فريق كينج ريسينغ . وكان أونزر قد شارك في السباق في العامين السابقين دون أي فريق.

عقب سباق عام ١٩٩٢ ، نُفذ مشروع بناء واسع النطاق في حلبة السباق. أُزيل الممر السفلي للحلبة، واستُبدل بممر إحماء منفصل جديد، على غرار الموجود في حلبة نازاريث . وفصل شريط عشبي سطح الحلبة عن ممر الإحماء الجديد. كما وُضعت شرائط اهتزازية أسفل الخط الأبيض لمنع السائقين من تجاوزه. كان الهدف من هذه التحسينات الحد من السرعات وتقليل زوايا الاصطدام، إلا أنها لاقت انتقادات من البعض الذين رأوا أنها تُضيّق الحلبة وتُصعّب التجاوز.

تم استبدال الجدار الاستنادي الخارجي بالكامل وسياج الحماية، وذلك تحسباً لسباق بريك يارد 400 لعام 1994. وشملت التحسينات المادية الأخرى مدرجات جديدة في الطرف الشمالي من الحلبة، وتلال مراقبة في الملعب الداخلي، واستكمال ملعب غولف جديد بمواصفات البطولات على أرض الملعب، صممه بيت داي وأطلق عليه اسم بريك يارد كروسينغ.

اختُتمت مراسم الافتتاح التقليدية بانطلاق فريق ديك سايمون للسباقات كأول فريق على الحلبة (للعام السادس على التوالي). وكان ماركو غريكو أول سائق يُكمل لفة كاملة، وتبعته بقية سيارات سايمون في تشكيل ماسي.

قبل الساعة الثالثة مساءً بقليل، دخل جيف أندريتي حارة الإحماء عند المنعطف الثالث بسرعة زائدة، وانزلق عائدًا إلى الحلبة في مسار سيارة روبرتو غيريرو . حاول غيريرو تفادي سيارة أندريتي المنزلقة بالصعود إلى المسار الخارجي، فاصطدم بالحائط الخارجي. لم يُصب أي من السائقين بأذى.

كانت سيارة ماريو أندريتي (222.124  ميل في الساعة) هي الأسرع في ذلك اليوم.

كان بول تريسي الأسرع في ذلك اليوم. أما جيف أندريتي فقد تعطل محركه، مما تسبب في اندلاع حريق هائل في الجزء الخلفي من سيارته، والذي تمكن من توجيهه إلى منطقة الصيانة.

تصدر فريق بنسكي قائمة أسرع المتسابقين، حيث احتل بول تريسي المركز الأول (220.724  ميلًا في الساعة) وإيمرسون فيتيبالدي المركز الثاني (220.691  ميلًا في الساعة). وكان نيلسون بيكيه تاسع أسرع المتسابقين قبل أن يصطدم بالجدار الخارجي عند خروجه من المنعطف الثاني.

سجّل آري لويينديك أسرع لفة حتى الآن هذا الشهر بسرعة 225.89  ميلًا في الساعة. ونجا كل من هيرو ماتسوشيتا وبول تريسي من انزلاقين منفصلين عند مدخل منطقة الصيانة دون الاصطدام بأي شيء. وفي حوالي الساعة 1:30  ظهرًا، أجرى إيه جيه فويت أولى لفاته التجريبية لهذا الشهر، محققًا أسرع لفة بسرعة 212  ميلًا في الساعة.

اجتاز السائق المبتدئ نايجل مانسيل الفحص الطبي وبدأ اختبار القيادة المكون من أربع مراحل. وقد اجتاز المراحل الأربع بسهولة، مسجلاً أسرع لفة بسرعة 218.579  ميلاً في الساعة. ورغم عدم تمكنه من حضور برنامج التوجيه للمبتدئين، فقد حصل مانسيل على إذن خاص من اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) لتجاوز البرنامج، نظراً لخبرته الواسعة في سباقات السيارات.

تعرض روبي بول لحادث في المنعطف الثاني، مما أدى إلى إصابته بارتجاج في المخ، الأمر الذي أبعده عن الحلبة حتى 19 مايو. كما انحرف روس بنتلي وأوليفييه جرويارد عن المسار.

تصدر راؤول بوسيل قائمة السرعة لهذا اليوم بسرعة بلغت 224.461  ميلاً في الساعة.

سجّل آري لويينديك مجدداً أسرع لفة حتى الآن هذا الشهر، رافعاً سرعته إلى 226.182  ميلاً في الساعة. مرّ اليوم بسلام، باستثناء روبي غوردون الذي اصطدم بالجدار الخارجي عند المنعطف الجنوبي، مما أدى إلى تلف طفيف في نظام التعليق.

حقق ماريو أندريتي ثاني أسرع زمن (225.423  ميلًا في الساعة)، ليصبح ثاني سائق يتجاوز سرعة 225  ميلًا في الساعة خلال الشهر. وفي أول يوم كامل له من التجارب، حقق نايجل مانسيل سادس أسرع زمن، مسجلًا لفة بسرعة 224.372  ميلًا في الساعة.

تصدر راؤول بوسيل (225.592  ميلًا في الساعة) قائمة أسرع المتسابقين في اليوم الأخير من التجارب الحرة قبل يوم تحديد المراكز الأولى. وواصل نايجل مانسيل إبهار الجميع، مسجلاً ثاني أسرع لفة في ذلك اليوم (224.949  ميلًا في الساعة). وجاء ماريو أندريتي في المركز الثالث، بينما حلّ آري لويينديك في المركز التاسع فقط.

شهدت الحلبة حوادث شملت ثلاثة سائقين. في تمام الساعة 12:20  ظهرًا، انحرفت سيارة ديدييه تيس عند المنعطف الرابع واصطدمت بالجدار الداخلي، ثم ارتدت إلى منتصف المسار الأمامي. تضررت السيارة بشدة، لكن تيس أصيب بكدمة في فخذه فقط. وفي تمام الساعة 1:53  ظهرًا، توقف روس بنتلي فجأة على المسار الرئيسي، وكانت سيارته مشتعلة. سارع بنتلي للخروج من قمرة القيادة. انكسر منظم ضغط الوقود، مما أدى إلى تسرب الوقود واشتعاله. أصيب بنتلي بحروق من الدرجتين الأولى والثانية في وجهه ويديه، وسيغيب عن بقية السباقات لبقية الشهر. وفي وقت متأخر من اليوم، انحرفت سيارة ماريو أندريتي في حارة الإحماء، لكنه لم يصطدم بأي سيارة أخرى.

أكمل العديد من السائقين الذين انسحبوا في يوم الانطلاق جولاتهم في اليوم الثاني. وكان من بين المتأهلين بسهولة جيف أندريتي ، ولين سانت جيمس ، وتيو فابي . وبعد معاناة طوال الأسبوع مع هيكل سيارة تروسبورتس ، حقق بوبي رحال سرعة 217.140  ميلاً في الساعة. أما المتسابق الفرنسي الصاعد ستيفان غريغوار ، فقد حقق سرعة 220.851 ميلاً في الساعة في اللحظات الأخيرة  ، قبل صافرة النهاية مباشرة، ليصبح بذلك أسرع متسابق صاعد وأسرع متأهل في ذلك اليوم.

مع اكتمال عدد السيارات المشاركة في السباق بـ 26 سيارة، كانت سيارة مارك سميث (بسرعة 214.356  ميلًا في الساعة) الأبطأ. أما الحادث الوحيد الذي وقع في ذلك اليوم فكان متعلقًا بديفي جونز ، الذي تعطل محركه في اللفة الأولى من محاولته في التصفيات. تسربت السوائل الساخنة إلى قمرة القيادة، فسارع جونز لإيقاف السيارة على الجدار الداخلي قرب مدخل منطقة الصيانة، ثم خرج منها.

شهد يومٌ خفيفٌ من النشاط على حلبة السباق قيام جون أندريتي بتجربة سيارة لصالح ويلي تي. ريبس في فريق ووكر موتورسبورتس . وقد حقق أندريتي سرعة 220.157  ميلاً في الساعة بالسيارة، لتكون بذلك أسرع سيارة غير مؤهلة في ذلك اليوم.

تسبب المطر في توقف السباق حتى الساعة الثالثة مساءً. وشهدت جلسة التدريب المختصرة مشاركة 15 سيارة فقط، وكان تيو فابي (223.381  ميلًا في الساعة) الأسرع في ذلك اليوم، مسجلاً أسرع لفة له طوال الشهر. أما ويلي تي. ريبس، فقد سجل أولى لفاته هذا الشهر، وأولى لفاته منذ عام 1991، محققًا سرعة  قصوى تقارب 210 أميال في الساعة.

تعرض إريك باشلارت لحادث في وقت مبكر من الحصة التدريبية عند المنعطف الأول، لكنه لم يُصب إلا بجروح طفيفة. وبعد السماح له بالقيادة صباح الأربعاء، تعرض روبي بول لحادث آخر، وهذه المرة أصيب في قدمه. وبذلك، يكون فريق ديل كوين للسباقات قد تعرض لأربعة حوادث خلال هذا الشهر.

سجّل إيمرسون فيتيبالدي ، أثناء اختبار إعدادات السباق، ثاني أسرع لفة في الشهر بسرعة 226.051  ميلاً في الساعة، متجاوزاً سرعة صاحب المركز الأول. وتصدّر أوليفييه غرويلارد وإيدي تشيفر وجيم كروفورد قائمة أسرع السائقين غير المتأهلين.

سجّل ماريو أندريتي أسرع لفة في الشهر ، حيث انطلق بسرعة 227.118  ميلاً في الساعة. أما جيم كروفورد (221.212  ميلاً في الساعة) فقد حدّد أسرع زمن للسائقين غير المتأهلين. وانتهى السباق قبل موعده بخمس عشرة دقيقة بسبب الأمطار.

شهد اليوم الأخير من التدريبات نشاطًا مكثفًا. فقد قطعت 33 سيارة ما مجموعه 1693 لفة خلال الجلسة، وتجاوز إجمالي لفات التدريب لهذا الشهر 20000 لفة. وكان نايجل مانسيل (بسرعة 225.468  ميلًا في الساعة) أسرع سيارة في ذلك اليوم، بينما تصدر روبي جوردون (بسرعة 221.272  ميلًا في الساعة) السيارات غير المتأهلة.

الحادث الوحيد الذي وقع في ذلك اليوم كان من نصيب دومينيك دوبسون ، الذي انحرف بسيارته إلى داخل المنعطف الأول، واصطدم بالجدار الخارجي اصطداماً طفيفاً. لم تتضرر السيارة، ولم يُصب دوبسون بأذى.

في بداية التجارب التأهيلية، كان إيدي تشيفر أول من أكمل جولة تأهيلية، وكانت هذه محاولته الثالثة والأخيرة بسيارة تورلي موتورسبورتس رقم 99. بلغت سرعته 216.415 ميلًا في الساعة، وهي سرعة بطيئة بشكل مخيب للآمال مقارنةً بأدائه في جولات التدريب السابقة. أما جيم كروفورد، فقد أدخل سيارة كينغ ريسينغ  ثالثة إلى الحلبة، بسرعة مريحة بلغت 217.612 ميلًا في الساعة. 

وقّع جون أندريتي في اللحظات الأخيرة لقيادة سيارة فويت رقم 84 ، وسرعان ما سجّل سرعة بلغت 221.746  ميلاً في الساعة، لتكون بذلك أسرع سيارة في ذلك اليوم، وسادس أسرع سيارة في السباق بأكمله. ثمّ تبعه روبي غوردون ، السائق الأساسي لفريق فويت ، بسرعة بلغت 220.085  ميلاً في الساعة.

في تمام الساعة 5:17  مساءً، تمكن جيف برابهام بسهولة من إقصاء المتسابق الصاعد مارك سميث من المنافسة. استدار سميث وأعاد التأهل بسيارته الاحتياطية بسرعة 217.150  ميلًا في الساعة، متجاوزًا إيدي تشيفر . واستمرت المنافسة مع ويلي تي. ريبس الذي سجل سرعة قوية بلغت 217.711  ميلًا في الساعة، متجاوزًا أوليفييه غرويلارد . حاول إيدي تشيفر التأهل بسيارته الاحتياطية رقم 99T (محاولته الرابعة هذا الشهر)، لكنه انسحب. وانتهى اليوم بخروج دومينيك دوبسون من المنافسة متجاوزًا سكوت برويت .

مع توقعات بطقس غير مستقر يوم الأحد، تم ملء الملعب بـ 33 سيارة، وكان بوبي رحال على وشك التأهل.

مع اكتمال عدد السيارات المشاركة إلى 33 سيارة، انطلق يوم التجارب التأهيلية، وهو اليوم الأخير من التجارب الزمنية، في ظروف جوية غير مواتية.  وشهدت المنطقة هبات رياح بلغت سرعتها 30 ميلاً في الساعة، مما أدى إلى إبعاد السيارات عن الحلبة معظم فترة ما بعد الظهر. بدأ بوبي رحال ، الفائز عام 1986 وبطل سلسلة CART الحالي (بسرعة 217.140 ميلاً في الساعة)، اليوم في وضع غير مستقر، حيث كانت سيارته الأبطأ في السباق. وقد أثبت هيكل سيارته من نوع R/H عدم قدرته على المنافسة في ظروف السرعة الفائقة. 

صباح يوم الأحد، عرض فريق مينارد سيارة احتياطية على بوبي رحال ، الذي كان يواجه خطرًا كبيرًا بالفشل في التأهل. رفض رحال العرض، مفضلًا استخدام سيارته الاحتياطية والبدء في تحسين أدائها. بعد فترة صعبة في التصفيات، استقال إيدي تشيفر من فريق تورلي، وقبل عرض مينارد الذي رفضه رحال.

بدأت التصفيات في تمام الساعة الخامسة مساءً، وكان إيدي تشيفر أول المتسابقين. ورغم أن سرعته بدت كافية للتأهل، إلا أن فريقه أوقف محاولته. وبقي بوبي رحال في منطقة الخطر. وعلى مدار نصف الساعة التالية، حاول أربعة سائقين ( ديدييه ثيس ، وسكوت برويت ، وجون بول جونيور ، وإريك باشلارت ) إقصاء بوبي رحال من السباق. لكن جون بول جونيور تعطل محركه، بينما كان أداء البقية بطيئًا للغاية، ما أدى إلى إيقافهم. واضطر فريق رحال إلى سحب سيارته الاحتياطية من المسار والتحرك إلى المؤخرة، مما زاد من احتمالية عدم تمكنه من إعادة التأهل في حال تعرضه للإقصاء.

قبل خمس عشرة دقيقة من نهاية السباق، انطلق إيدي تشيفر على الحلبة، في محاولته الثانية بسيارة مينارد، وسادس محاولة تأهيلية له هذا الشهر - وهو رقم قياسي في سباق إندي 500 آنذاك. بسرعة 217.599  ميلًا في الساعة، أزاح تشيفر بوبي رحال من المنافسة. هذه الخطوة وضعت السائق الصاعد مارك سميث (بسرعة 217.150  ميلًا في الساعة) في موقف حرج. في تمام الساعة 5:54  مساءً، انطلق ديدييه ثيس على الحلبة، وأنهى جولته بسرعة 217.752  ميلًا في الساعة. أزاح ثيس سميث ، وأضاف بذلك فصلًا جديدًا إلى أسطورة "لعنة عائلة سميث" في سباق إندي 500. ركب سميث سيارة احتياطية مستعارة من فريق باغان ريسينغ، لكنه لم يتمكن من الوصول إلى مقدمة خط البداية قبل انتهاء الوقت.

قبل ثوانٍ معدودة من انطلاق السباق في تمام الساعة السادسة، تمكن بوبي رحال من الوصول إلى مقدمة صف التصفيات. وفي تمام الساعة 5:59  مساءً، انطلق في جولات الإحماء. كان كيفن كوجان (بسرعة 217.230  ميلًا في الساعة) على حافة التأهل. أنهى رحال لفته الأولى بسرعة 217.360  ميلًا في الساعة، وهي سرعة كافية بالكاد لتأهله. إلا أن سرعته في اللفة الثانية انخفضت إلى 216.820  ميلًا في الساعة. أما اللفة الثالثة (بسرعة 214.782  ميلًا في الساعة) فكانت بمثابة الضربة القاضية، حيث فشل رحال في التأهل.

أُقيمت جولات الإقصاء لمسابقة ميلر جينوين درافت السنوية السابعة عشرة لتوقفات الصيانة يوم الخميس 27 مايو. تأهل تلقائيًا أفضل ثلاثة متسابقين في السباق وطواقمهم: آري لويينديك ، وماريو أندريتي ، وراؤول بوسيل . وتمّ حجز مقعدين إضافيين في ربع النهائي من خلال التصفيات التمهيدية المقرر إجراؤها يومي 19 و20 مايو، ليصبح المجموع خمسة مشاركين. ^{[ 8 ]} وفي عام 1993، أُضيفت جولة ربع النهائي.

في يوم الأربعاء الموافق 19 مايو، أجرت سيارات فريق Galles-KRACO Racing جولاتها التمهيدية. وكانت النتائج كالتالي: داني سوليفان (11.684 ثانية) وآل أونزر جونيور (12.259 ثانية). وفي يوم الخميس الموافق 20 مايو، أجرت سبعة فرق إضافية جولات تمهيدية. وكانت النتائج كالتالي: نايجل مانسيل (12.437 ثانية)، روبي جوردون (12.917 ثانية)، بوبي رحال (13.210 ثانية)، روبرتو غيريرو (13.455 ثانية)، سكوت جوديير (14.915 ثانية)، توني بيتينهاوزن (15.103 ثانية)، جيم كروفورد (18.508 ثانية). ونجح أونزر جونيور وسوليفان في التأهل إلى ربع النهائي. ^{[ 9 ]}

تغلب آل أونزر جونيور على داني سوليفان ليبلغ الدور نصف النهائي. ثم تغلب أونزر على آري لويينديك ليصعد إلى الدور النهائي. وفاز ماريو أندريتي في مباراة نصف النهائي الأخرى بعد أن تعطلت سيارة راؤول بوسيل في منطقة الصيانة. وفي مباراة الدور النهائي، تغلب آل أونزر جونيور، بقيادة كبير الميكانيكيين أوين سنايدر، على أندريتي، بقيادة كبير الميكانيكيين جون سيموندز. وكان هذا الفوز الثالث لأونزر وغاليس في هذه البطولة . ^{[ 10 ]}

• البديل الأول: مارك سميث ( رقم 25، رقم 25T، رقم 81) – تم استبعاده، رقم 81 لم يقم بأي محاولة  
• البديل الثاني: بوبي رحال (#1، #1T) – تم إزاحة #1، و#1T بطيء للغاية

• أوليفييه غرويلارد (رقم 29، رقم 18T) – تم استبعاد السيارة رقم 29، ولم تحاول السيارة رقم 18T التأهل  
• سكوت برويت (#45، #46) – #45 اصطدم، #46 بطيء جدًا
• إريك باشلارت (#19T، #32، #39) – #19T بطيء جدًا، #32 حادث أثناء التدريب، #39 بطيء جدًا
• روكي موران (#43) – بطيء جداً
• جون بول جونيور (#93) – تعطل محركه أثناء التصفيات
• بادي لازير (#20) – تعطل محركه أثناء التصفيات
• روس بنتلي (#39) R – مصاب، حريق سيارة أثناء التدريب  
• روبي بول (#19، 19T) – مصاب، حادث أثناء التدريب
• إيه جيه فويت (#14) – انسحب صباح يوم الانطلاق، ولم يحاول التأهل
• مايك غروف (#1T، #26) – #1T شارك في التدريبات فقط، #26 لم يشارك في التدريبات أو يحاول التأهل
• برايان بونر (#98) – لم يحاول التأهل

بعد فترة ما قبل الموسم المضطربة، والأحداث المفاجئة خلال التجارب التأهيلية، سيشهد سباق إنديانابوليس 500 غياب العديد من السائقين المألوفين لأسباب مختلفة. فقد اعتزل كل من إيه جيه فويت ، وريك ميرز ، وغوردون جونكوك ، وتوم سنيفا ؛ وفشل كل من بوبي رحال وسكوت برويت في التأهل؛ ومنعت التزامات مايكل أندريتي في الفورمولا 1 مشاركته في السباق.

بعد الطقس البارد القارس في العام السابق ، أشرقت شمس يوم السباق دافئة. كان هناك قلق قبل السباق من احتمال هطول الأمطار، وكانت التوقعات الجوية غير مؤكدة. استعدت بعض الفرق لاحتمال تقصير السباق بسبب المطر. ومع ذلك، لم تهطل الأمطار، وأُكمل السباق دون انقطاع.

عند انطلاق السباق، انطلق آري لويينديك ، صاحب مركز الانطلاق الأول، وراؤول بوسيل في سباق سرعة على طول المسار المستقيم، بينما تراجع ماريو أندريتي إلى المركز الثالث. تفوق بوسيل في البداية، وانتزع الصدارة عند المنعطف الأول. أكمل جميع المتسابقين اللفة الأولى بسلاسة، وبدأوا في زيادة سرعتهم. بدأ بوسيل بتجاوز المتسابقين المتأخرين في اللفة الثامنة، بينما تجاوز أندريتي لويينديك ليحتل المركز الثاني. في اللفة السادسة عشرة، انحرف جيم كروفورد عند خروجه من المنعطف الثاني. تضررت إطاراته جزئيًا، لكنه لم يصطدم بأي شيء. عاد إلى منطقة الصيانة، ثم عاد إلى السباق.

تحت ضغط التوقف، دخل معظم المتصدرين إلى منطقة الصيانة. بقي كيفن كوجان في الحلبة، وورث الصدارة. وبذلك، حقق كوجان إنجازًا نادرًا، حيث قاد أبطأ متسابق في التصفيات لفة أو لفات خلال السباق. في منطقة الصيانة، كان راؤول بوسيل من بين الذين دخلوا، وخلال ذلك، تمكن الفريق من إزالة غلاف هوت دوغ كان يسد مدخل المبرد. وبينما كان بوسيل يخرج من مرآبه، اعترضه سكوت جوديير للحظات عندما خرج من مرآبه. وفي مكان أبعد، خرج ماريو أندريتي ببطء من مرآبه، وكان متقدمًا على بوسيل. دخلت السيارتان معًا إلى ممر الإحماء. كان بوسيل يسير بسرعة أكبر بكثير، وتجاوز أندريتي في ممر الإحماء. لم يكن بوسيل على علم، ولم يُبلغه المسؤولون، بأن ماريو قد عبر خط التداخل أولًا.

بعد استئناف السباق في اللفة 21، رُفع العلم الأسود على بوسيل. فُرضت عليه عقوبة مثيرة للجدل بسبب التوقف والانطلاق. ساد الارتباك حول سبب العقوبة. أُبلغ مالك الفريق، ديك سيمون، في البداية أنها بسبب السرعة الزائدة في منطقة الصيانة، ولكن تم تغييرها لاحقًا إلى تجاوز أثناء رفع العلم الأصفر. اندفع بوسيل إلى منطقة الصيانة لتنفيذ العقوبة، فتراجع إلى مؤخرة الترتيب، وخسر لفة كاملة.

بينما كان آل أونزر الأب متصدراً في اللفة 31، انحرف داني سوليفان ، الذي كان يعاني من مشكلة في سيارته ، إلى الخارج عند المنعطف الثالث واصطدم بالجدار الخارجي. اخترقت قطعة من نظام التعليق جانب السيارة، وكادت أن تصيب ساقه. لم يعد سوليفان سائقاً في عام 1994 ، لكنه شارك لمرة أخيرة في عام 1995. أما نيلسون بيكيه ، الذي عاد إلى إندي بعد إصابته الخطيرة في التجارب التحضيرية للسباق في العام السابق، فقد انسحب بسبب عطل في محرك سيارته.

انطلق ماريو أندريتي متصدراً السباق عند اللفة 36، وجاء آري لويينديك في المركز الثاني، وإيمرسون فيتيبالدي في المركز الثالث. حافظ ماريو على صدارته براحة تامة طوال اللفات الخمس عشرة التالية. في اللفة 47، اقترب المتصدرون من السيارات الأخرى، وتجاوز لويينديك أندريتي ليتقدم إلى الصدارة عند المنعطف الأول. بدأ نايجل مانسيل يُظهر قوته، متجاوزاً فيتيبالدي ليحتل المركز الثالث، ثم قلص الفارق مع زميله ماريو أندريتي صاحب المركز الثاني. على المسار المستقيم في اللفة 50، حاول مانسيل تجاوز ماريو من الداخل، لكن ماريو صمد أمامه، متقدماً عليه عند المنعطف الأول. بعد ثلاث لفات، تمكن مانسيل أخيراً من تجاوز ماريو عند المنعطف الأول، بعد مطاردة حامية. دخل أندريتي إلى منطقة الصيانة بعد لفة واحدة. في اللفة 56، تجاوز مانسيل لويينديك عند الخروج من المنعطف الثاني ليتقدم إلى الصدارة للمرة الأولى. مع ذلك، دخل مانسيل إلى منطقة الصيانة في نفس اللفة، ولم يُحتسب له أي لفة متصدراً حتى الآن.

خلال سلسلة التوقفات للتزود بالوقود تحت العلم الأخضر، تبادل المتصدرون الصدارة عدة مرات. وبعد توقف جميع المتصدرين، انتزع نايجل مانسيل الصدارة.

رُفع العلم الأصفر بسبب وجود حطام على الحلبة في اللفة 89، وبعد توقفات الصيانة، عاد ماريو أندريتي إلى الصدارة. تجاوز نايجل مانسيل موقفه المخصص في منطقة الصيانة، واضطر فريقه إلى إعادته بالعربة لإجراء الصيانة. تراجع مانسيل إلى المركز السادس بعد توقف دام 40 ثانية في منطقة الصيانة.

أُعيد رفع العلم الأخضر في اللفة 94، لكنه لم يستمر سوى لفتين. اصطدم سكوت برايتون وبول تريسي عند دخولهما المنعطف الثالث، ما أجبر تريسي على الاصطدام بالجدار الخارجي. ثم اندفع برايتون نحو تريسي، دافعًا إياه إلى العشب، واصطدم بعجلته الأمامية.

في اللفة 128، وقع الحادث الوحيد الذي شمل عدة سيارات في ذلك اليوم. اصطدم جيف أندريتي وروبرتو غيريرو عند المنعطف الثالث، ما أدى إلى خروج السيارتين من السباق. دخل المتصدر ماريو أندريتي إلى منطقة الصيانة، لكنه دخلها عندما كانت مغلقة. رُفعت عليه الراية السوداء، وفُرضت عليه عقوبة التوقف والانطلاق. بعد إعادة ترتيب المتسابقين، انتزع آل أونزر جونيور الصدارة، بينما حلّ أندريتي ثانياً. في هذه الأثناء، عاد راؤول بوسيل إلى اللفة الرئيسية في المركز الثامن.

تسبب روبي جوردون في رفع العلم الأصفر في اللفة 169 عندما تعطلت سيارته على الحلبة بسبب عطل في علبة التروس. وخلال فترة رفع العلم الأصفر، دخل راؤول بوسيل منطقة الصيانة بينما كانت مغلقة، وتم تغريمه بعقوبة التوقف والانطلاق؛ ومع ذلك، لم يخسر أي مركز مهم على الحلبة.

بعد التغييرات التي طرأت على الترتيب في الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة، عاد نايجل مانسيل إلى الصدارة، وجاء إيمرسون فيتيبالدي في المركز الثاني، وآري لويينديك في المركز الثالث.

في اللفة 182، رُفع العلم الأصفر عندما تعطلت سيارة لين سانت جيمس عند المنعطف الرابع. كان نايجل مانسيل متقدمًا على إيمرسون فيتيبالدي وآري لويينديك . في اللفة 184، كان المتسابقون على أهبة الاستعداد للعودة إلى السباق. كان مانسيل، الذي يخوض أول سباق له على حلبة بيضاوية في سباقات إندي كار ، قليل الخبرة في عمليات إعادة الانطلاق، وكان مترددًا للغاية في إعادة المتسابقين إلى السباق. خرج من المنعطف الرابع ببطء شديد، وعلى الفور كان فيتيبالدي ولويينديك يلاحقانه من الخلف. أدرك مانسيل أنه هدف سهل، فانحرف إلى داخل الحلبة محاولًا منعه. لكن فيتيبالدي تجاوزه بسرعة، وتمكن من تجاوزه من الخارج ليحتل الصدارة. عند المنعطف الأول، تجاوز لويينديك مانسيل بصعوبة من الخارج وانتزع المركز الثاني.

مع ابتعاد فيتيبالدي، تقلصت اللفات، وبدأت فرص مانسيل في الفوز تتلاشى. في اللفة 192، انزلق مانسيل خارج المنعطف الثاني، واصطدم بالجدار الخارجي. رُفعت الراية الصفراء بسبب الاصطدام، لكن مانسيل بقي على الحلبة. تعرض نظام التعليق في سيارته لأضرار طفيفة، لكنه واصل السباق.

رُفع العلم الأخضر للمرة الأخيرة قبل خمس لفات من نهاية السباق. انطلق إيمرسون فيتيبالدي بقوة عند إعادة الانطلاق، ووسع الفارق إلى تقدم مريح. فاز فيتيبالدي بسباق إندي 500 للمرة الثانية بفارق 2.8 ثانية عن آري لويينديك . وحافظ نايجل مانسيل على مركزه الثالث، بينما شق راؤول بوسيل طريقه بصعوبة إلى المقدمة ليحتل المركز الرابع.

أصبح نايجل مانسيل أول سائق مبتدئ يُنهي سباق الـ 500 ميل كاملاً منذ دوني أليسون عام 1970. فاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في العام ، وتصدر السباق لمدة 34 لفة. تسبب خطأ ارتكبه في نهاية السباق في خسارته مركزين، واعتُبر خطأً شائعاً بين السائقين المبتدئين. خلال المقابلات التي أُجريت بعد السباق، ادعى مانسيل أنه كان يحاول اتباع القواعد، منتظراً رفع العلم الأخضر قبل أن يُسرع، وأنه فوجئ بتقليص فيتيبالدي ولويينديك الفارق معه بهذه السرعة. وادعى قائلاً: "الجميع، إن صح التعبير، يغشون عند إعادة انطلاق السباق، وأنا أحاول الالتزام بالقواعد... وخسرت الصدارة...". مع ذلك، لم يعترض على النتائج، وكان راضياً عن أدائه. في وقت لاحق من ذلك العام، فاز مانسيل بسباق ميشيغان 500 ، ثم فاز ببطولة كارت إندي كار عام 1993 . حصل مانسيل على جائزة سائق العام ، وجائزة أوتوسبورت الدولية لسائقي السباقات، وجائزة إي إس بي واي .

دخل إيمرسون فيتيبالدي ، الفائز بالسباق والذي سبق له الفوز عام 1989، إلى منصة التتويج للاحتفال بفوزه مع مالك الفريق روجر بنسكي . وكانت هذه آخر مرة يحتفل فيها سائق في منصة التتويج ذات "الرافعة الهيدروليكية" في حلبة إندي، حيث تم بناء منصة جديدة لعام 1994. وبمجرد خروج فيتيبالدي من قمرة القيادة، بدأ على الفور المقابلة التقليدية للفائز، والتي أجراها معه جاك أروت على الهواء مباشرة على قناة ABC . وكسر فيتيبالدي تقليدًا عمره عقود ، واختار عدم شرب الحليب الاحتفالي في منصة التتويج، وهو تقليد يعود تاريخه إلى عام 1936. وبدلاً من ذلك، شرب فيتيبالدي عصير البرتقال ، الذي قدمه بنفسه، في خطوة أثارت جدلاً واسعًا، وذلك بهدف الترويج لصناعة الحمضيات البرازيلية (كان فيتيبالدي نفسه يمتلك مزرعة حمضيات تنتج عصير البرتقال ^{[ 11 ] [ 12 ]} ). وحوّل أروت أسئلته فورًا إلى مسألة رفض الحليب، ودار الحوار على الهواء مباشرة على النحو التالي: ^{[ 13 ]}

فيتيبالدي : "لا، لن أشرب الحليب." أروت : "هذه سابقة! إيمرسون، لن تشرب الحليب؟" فيتيبالدي : "حسنًا، سأشرب عصير البرتقال، فهو مصدر إنتاجي، وسأساعد هذه المرة في إنتاج عصير البرتقال . أنا من ينتج عصير البرتقال ." أروت : "في ساو باولو ، البرازيل، هو من ينتج عصير البرتقال، لذا سيذهب إلى هناك."

رفض فيتيبالدي حتى حمل زجاجة الحليب، ودفعها بعيدًا عن المذيع ثلاث مرات على الأقل. بعد انتهاء المقابلة، وإطفاء كاميرات التلفزيون، ارتشف فيتيبالدي رشفة من زجاجة الحليب بناءً على طلب مالكه روجر بنسكي ، ولكن بعد أن أثار ذلك جدلًا واسعًا. كان رد فعل الجماهير على هذا التجاهل سلبيًا للغاية، واتهموا فيتيبالدي بخرق تقليد إندي العريق والشعبي لتحقيق مكاسب شخصية. وسرعان ما تعرض للاستهجان، وتعرض لصيحات الاستهجان في الأسبوع التالي خلال تقديم السائقين في ميلووكي . بعد أيام قليلة من السباق، أصدر فيتيبالدي بيان اعتذار، وتبرع بالجائزة البالغة 5000 دولار من جمعية الألبان الأمريكية في إنديانا للأعمال الخيرية. ^{[ 14 ]}

شهد السباق 23 تغييراً في الصدارة، مسجلاً رقماً قياسياً بلغ 12 متصدراً مختلفاً. وتصدر كيفن كوجان ، صاحب أبطأ زمن في التجارب التأهيلية، السباق لثلاث لفات، وهي المرة الأولى منذ عام 1923 التي يتصدر فيها أبطأ سائق لفة واحدة في إندي.

كان وصول عشر سيارات إلى خط النهاية في اللفة الرئيسية هو أكبر عدد في تاريخ إندي حتى ذلك الحين، على الرغم من أنه لم يكن أكبر عدد من السيارات التي أكملت مسافة 500 ميل كاملة (كان الرقم القياسي 16 سيارة في عام 1959). ومع ذلك، منذ تطبيق قاعدة "التجمع" خلال فترات التوقف في عام 1979، وإلغاء الوقت الإضافي لإكمال مسافة 500 ميل في منتصف السبعينيات، حطم وصول عشر سيارات إلى خط النهاية في اللفة الرئيسية الرقم القياسي لعصر CART البالغ أربع سيارات (1980، 1986، 1992).

أكمل المتسابقون رقماً قياسياً في ذلك الوقت بلغ 5733 لفة من أصل 6600 لفة ممكنة (86.9٪) لسباق كامل بطول 500 ميل؛ وهو رقم قياسي ظل قائماً حتى عام 2013.

تم بث السباق مباشرةً على شبكة راديو IMS . تولى بوب جينكينز منصب المعلق الرئيسي للعام الرابع على التوالي. وعاد جوني روثرفورد ، الذي غاب عن البث في عام 1992، ليقدم نفسه كخبير في شؤون السائقين.

باستثناء روثرفورد، ظل باقي أفراد الطاقم كما هم من عام 1991 إلى عام 1992.

لأول مرة، لم تبث الشبكة الإذاعية مقابلة مباشرة منفصلة مع الفائز من منصة التتويج. بل قامت ببث المقابلة المباشرة التي كانت تُبث على قناة ABC التلفزيونية، والتي كانت تُجرى فور وصول السائق إلى منصة التتويج. وقد أتاح هذا لمستمعي الراديو سماع الكلمات الأولى التي ينطق بها الفائز، مما زاد من عفوية المقابلة، وجنّب السائق عناء إعادة المقابلة كاملةً أمام جمهور آخر.

بُثّ السباق مباشرةً من البداية إلى النهاية في الولايات المتحدة على قناة ABC Sports . تولى بول بيج تقديم السباق والتعليق عليه، وانضم إليه المعلقان بوبي أونزر وسام بوزي . طرأ تغيير طفيف في عام 1993، حيث غادر بوبي أونزر منصة التعليق، وانتقل للتعليق من موقعه عند المنعطف الثاني أعلى الأجنحة الفاخرة. ^{[ 15 ]} قيل إن هذه الخطوة تهدف إلى تقديم منظور جديد، لكن البعض اعتقد أنها كانت لفصل أونزر وبوزي، اللذين كانا معروفين بدخولهما في نقاشات حادة على الهواء.

إلى جانب تغيير أونزر لموقعه كمذيع، عاد نفس الطاقم تمامًا، وبنفس المهام، من عام 1990 إلى 1992. دُعي بوبي رحال ، الذي لم يتأهل لسباق 1993، للانضمام إلى الطاقم، لكنه رفض. ^{[ 15 ]} ظهرت زاويتا تصوير جديدتان، مع أبراج سقالات نُصبت داخل المنعطفات. كان ذلك جزئيًا بسبب بناء مدرجات جديدة في الطرف الشمالي من المضمار، وبسبب رفع السياج الخارجي. أراد المنتجون رؤية واضحة للمضمار، وفي عام 1993، لم تكن مواقع التصوير المناسبة متاحة في الخارج.

• تقرير يومي من حلبة سباق إنديانابوليس 500 لعام 1993 لوسائل الإعلام
• تاريخ سباق إنديانابوليس 500: إحصائيات السباق والإحصائيات التاريخية – الموقع الرسمي
• بث إذاعي لسباق إنديانابوليس 500 عام 1993، شبكة راديو حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي