الجائزة الكبرى في بورتلاند

الجائزة الكبرى في بورتلاند

سلسلة إندي كار
مكان	حلبة بورتلاند الدولية
الراعي المؤسسي	بت نايل.كوم
السباق الأول	1984
سباق ICS الأول	2018
مسافة	216.37 ميل (348.21 كم)
لفات	110
الأسماء السابقة	Stroh's/GI Joe's 200 (1984–1985) Budweiser/ GI Joe's 200 ( 1986–1990, 1996) Texaco/Havoline تقدم Budweiser/GI Joe's 200 (1991–1995, 1998–1999) Budweiser/GI Joe's 200 مقدمة من Texaco/Havoline (1997) Freightliner/GI Joe's 200 مقدمة من Texaco (2000–2001) GI Joe's 200 (2002–2003) Champ Car Grand Prix of Portland (2004) GI Joe's Grand Prix of Portland (2005–2006) Mazda Grand Prix of Portland (2007) Grand Prix of Portland (2018-2019، 2021-2022) جائزة BitNile.com الكبرى في بورتلاند (2023-2024)
أكثر عدد من الانتصارات (سائق)	مايكل أندريتي (3) الأنصر جونيور (3)
معظم الانتصارات (الفريق)	سباقات بنسكي (9)
معظم الانتصارات (الشركة المصنعة)	الهيكل: لولا (12) المحرك: شيفروليه (7)

جائزة بورتلاند الكبرى (المعروفة باسم جائزة بورتلاند الكبرى BitNile.com لأسباب الرعاية) هي سباق في سلسلة إندي كار التي أقيمت في حلبة بورتلاند الدولية في بورتلاند، أوريغون . كان السباق حدثًا سنويًا من عام 1984 إلى عام 2007، في البداية كسباق في سلسلة CART ، ثم كجزء من سلسلة Champ Car World Series . بعد انقطاع دام عشر سنوات، عاد السباق إلى سلسلة إندي كار في موسم 2018. ^[1]

يُذكر بورتلاند على أنه موقع اثنين من أقرب النهايات على مضمار الطريق في تاريخ سباقات سيارات إندي . في عام 1986، فقد مايكل أندريتي ضغط الوقود في المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة، مما سمح لوالده ماريو باللحاق به وتغلب عليه في خط النهاية بفارق 0.070 ثانية. في ذلك الوقت، كان أقرب نهاية لأي سباق في تاريخ سيارات إندي. في عام 1997، في نهاية ثلاثية، تغلب مارك بلونديل على صاحب المركز الثاني جيل دي فيران بفارق 0.027 ثانية، وتغلب على صاحب المركز الثالث راؤول بوزيل بفارق 0.055 ثانية. بالنسبة لسباق على مضمار الطريق، كان أقرب نهاية على الإطلاق في تاريخ سلسلة CART، بالإضافة إلى أقرب نهاية بثلاث سيارات في تاريخ السلسلة.

طوال فترة وجوده تقريبًا، كان الراعي الرئيسي للسباق هو بائع التجزئة للسلع الرياضية GI Joe's وأُقيم في يونيو، أثناء مهرجان Portland Rose أو حوله . أقيم السباق عدة مرات في عيد الأب . من عام 2018 إلى عام 2024، أقيم السباق في سبتمبر (أواخر أغسطس عام 2024) في عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال أو حوله . منذ عودته إلى التقويم، تمت الترويج للسباق بواسطة Green Savoree Racing Promotions.

موسم	تاريخ	سائق	فريق	الهيكل	محرك	مسافة السباق		وقت السباق	متوسط ​​السرعة (ميل في الساعة)	تقرير
						لفات	الأميال (كم)
سلسلة سباقات السيارات العالمية CART/Champ Car [2]
مسافة المسار 1.915 ميل (3.082 كم)
1984	17 يونيو	أل أونسر جونيور	سباق جاليس	مارس 84 ج	كوزورث	104	199.16 (320.516)	1:53:17	105.484	تقرير
1985	16 يونيو	ماريو أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا T900	كوزورث	104	199.16 (320.516)	1:51:35	107.083	تقرير
1986	15 يونيو	ماريو أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا T8600	كوزورث	104	199.16 (320.516)	1:50:53	107.759	تقرير
1987	14 يونيو	بوبي رحال	الرياضات الحقيقية	لولا T8700	كوزورث	104	199.16 (320.516)	1:50:02	108.59	تقرير
مسافة المسار 1.922 ميل (3.093 كم)
1988	19 يونيو	داني سوليفان	سباقات بنسكي	بينسكي بي سي-17	شيفروليه - إيلمور	104	199.888 (321.688)	1:57:17	102.253	تقرير
1989	25 يونيو	إيمرسون فيتيبالدي	باتريك راسينغ	بينسكي بي سي-18	شيفروليه - إيلمور	104	199.888 (321.688)	1:55:20	103.984	تقرير
1990	24 يونيو	مايكل أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا T9000	شيفروليه - إيلمور	104	199.888 (321.688)	1:48:22	110.643	تقرير
1991	23 يونيو	مايكل أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا T9100	شيفروليه - إيلمور	104	199.888 (321.688)	1:44:06	115.208	تقرير
مسافة المسار 1.95 ميل (3.14 كم)
1992	21 يونيو	مايكل أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا T9200	فورد-كوزورث XB	102	198.9 (320.098)	1:53:25	105.219	تقرير
1993	27 يونيو	إيمرسون فيتيبالدي	سباقات بنسكي	بينسكي بي سي-22	شيفروليه - إلمور سي	102	198.9 (320.098)	2:03:54	96.312	تقرير
1994	26 يونيو	أل أونسر جونيور	سباقات بنسكي	بينسكي بي سي-23	إلمور د	102	198.9 (320.098)	1:50:43	107.777	تقرير
1995	25 يونيو	أل أونسر جونيور	سباقات بنسكي	بينسكي بي سي-24	مرسيدس بنز - إلمور	102	198.9 (320.098)	1:54:49	103.933	تقرير
1996	23 يونيو	اليكس زاناردي	تشيب جاناسي ريسينغ	رينارد 96i	هوندا	98	191.1 (307.545)	1:50:25	103.837	تقرير
مسافة المسار 1.967 ميل (3.166 كم)
1997	22 يونيو	مارك بلونديل	سباقات باك ويست	رينارد 97	مرسيدس بنز - إلمور	78*	153.426 (246.915)	2:00:12	76.575	تقرير
1998	21 يونيو	اليكس زاناردي	تشيب جاناسي ريسينغ	رينارد 98i	هوندا	98	192.766 (310.226)	1:54:06	101.355	تقرير
مسافة المسار 1.969 ميل (3.169 كم)
1999	20 يونيو	جيل دي فيران	سباقات ووكر	رينارد 99i	هوندا	98	192.962 (310.542)	1:47:44	107.457	تقرير
2000	25 يونيو	جيل دي فيران	سباقات بنسكي	رينارد 2كي	هوندا HRK	112	220.528 (354.905)	2:00:46	109.564	تقرير
2001	24 يونيو	ماكس بابيس	فريق رحال	لولا ب1/00	فورد-كوزوورث	76*	149.644 (240.828)	2:00:20	74.606	تقرير
2002	16 يونيو	كريستيانو دا ماتا	نيومان/هاس ريسينغ	لولا B2/00	تويوتا	110	216.59 (348.567)	2:03:19	105.381	تقرير
2003	22 يونيو	أدريان فرنانديز	فرنانديز ريسينغ	لولا B02/00	فورد-كوزوورث XFE	100	196.9 (316.879)	1:56:16	101.602	تقرير
2004	20 يونيو	سيباستيان بورديه	نيومان/هاس ريسينغ	لولا B02/00	فورد-كوزوورث XFE	94	185.086 (297.867)	1:45:50	104.923	تقرير
مسافة المسار 1.964 ميل (3.161 كم)
2005	19 يونيو	كريستيانو دا ماتا	سباقات بي كيه في	لولا B02/00	فورد-كوزوورث XFE	105	206.22 (331.878)	1:51:51	110.616	تقرير
2006	18 يونيو	أ.ج. ألميندينجر	سباقات فورسيث	لولا B03/00	فورد-كوزوورث XFE	105	206.22 (331.878)	1:48:32	113.989	تقرير
2007	10 يونيو	سيباستيان بورديه	نيومان/هاس ريسينغ	بانوز DP-01	كوزورث XFE	103	202.292 (325.557)	1:45:42	114.816	تقرير
2008 – 2017	لم يتم عقده
سلسلة إندي كار
مسافة المسار 1.967 ميل (3.166 كم)
2018	2 سبتمبر	تاكوما ساتو	رحال ليترمان لانيجان ريسينغ	دالارا DW12 IR-18	هوندا	105	206.535 (332.386)	2:00:09	102.971	تقرير
2019	1 سبتمبر	قوة الإرادة	فريق بنسكي	دالارا DW12 IR-18	شيفروليه	105	206.535 (332.386)	1:58:43	104.225	تقرير
2020	تم الإلغاء بسبب جائحة COVID-19 .
2021	12 سبتمبر	أليكس بالو	تشيب جاناسي ريسينغ	دالارا DW12 IR-18	هوندا	110	216.37 (348.214)	2:07:04	102.011	تقرير
2022	4 سبتمبر	سكوت ماكلولين	فريق بنسكي	دالارا DW12 IR-18	شيفروليه	110	216.37 (348.214)	01:56:15.6892	111.493	تقرير
2023	3 سبتمبر	أليكس بالو	تشيب جاناسي ريسينغ	دالارا DW12 IR-18	هوندا	110	216.37 (348.214)	01:57:01.9814	110.758	تقرير
2024	25 أغسطس	قوة الإرادة	فريق بنسكي	دالارا DW12 IR-18	شيفروليه	110	216.37 (348.214)	01:55:34.1948	112.161	تقرير

ملحوظات

• 1997 و 2001: تم تقصير السباق بسبب الحد الزمني.

• 1984 : ظهرت سلسلة CART لأول مرة في حلبة بورتلاند الدولية في عام 1984. ^[10] وكان أيضًا أول سباق تستخدم فيه CART إطارات شعاعية. [ ^{10] اكتسح} ماريو أندريتي وداني سوليفان الصف الأمامي في ماكينات لولا T-800 ، وهما الوحيدان اللذان يستخدمان هيكل لولا في الميدان. ^[11] ومع ذلك، انسحب أندريتي مبكرًا بسبب مشاكل في المحرك، وعانى سوليفان من مشكلة في علبة التروس. تولى آل أونسر جونيور الصدارة للمرة الأخيرة في اللفة 39، وقاد طوال الطريق حتى النهاية ليحقق أول فوز له في مسيرته بسيارة إندي. احتل جيف برابهام المركز الثاني. ^[12]
• 1985 : تجاوز ماريو أندريتي آل أونسر جونيور ليتصدر السباق قبل 19 لفة من النهاية، وحقق فوزًا بفارق 25 ثانية. تقدم أونسر جونيور في 49 لفة، ولكن بعد توقفه الأخير في الحفرة، أجبرته مجموعة سيئة من الإطارات ومشاكل الوقود على إبطاء سرعته. كان أندريتي متأخرًا بنحو 15 ثانية، لكن توقفه الأخير السريع في الحفرة، وتعديلات المناورة سمحت له بإغلاق الفجوة بسرعة والقيادة إلى النصر. كان هذا فوزه الثاني على التوالي، وفوزه الثالث في موسم 1985. بدأ الفائز بسباق إندي 500 داني سوليفان من مركز الانطلاق الأول، لكنه انسحب في اللفة السادسة بسبب فشل التوجيه. ^[13]
• 1986 : في واحدة من أكثر النهايات دراماتيكية في تاريخ سباقات السيارات ، تغلب ماريو أندريتي على ابنه مايكل أندريتي في خط النهاية بفارق 0.07 ثانية. كانت أقرب نهاية في تاريخ سباقات سيارات إندي في ذلك الوقت. مع بقاء عشر لفات على النهاية، تقدم مايكل على ماريو بأكثر من ثماني ثوان، وبدا أنه في طريقه إلى فوز ساحق. كان آل أونسر الابن في المركز الثالث خلف ماريو مباشرة. ومع ذلك، في اللفات الختامية، بدأ مايكل يعاني من مشاكل في التقاط الوقود. كان ماريو وأونسر الابن يهاجمان، وبدءا في تقليص الصدارة. عند العلم الأبيض، لا يزال مايكل متقدمًا بثلاث ثوانٍ، لكن محركه كان يتلعثم. عندما خرجت السيارات من المنعطف الأخير، توقف محرك مايكل وبدأ في الانزلاق على الجانب الداخلي من الامتداد الأمامي. تسابق ماريو وأونسر الابن إلى خط النهاية، وتفوق ماريو على مايكل عند خط النهاية بحوالي قدمين. جاء أونسر في المركز الثالث. في حارة النصر، أعلن مايكل أندريتي المحبط أن الفوز هو هدية عيد الأب لماريو. ^{[14] [15]}
• 1987 : بدأ روبرتو جيريرو السباق من المركز الأول، لكن إيمرسون فيتيبالدي قفز في البداية وتقدم في اللفة الأولى. قاد فيتيبالدي 45 لفة من أول 46 لفة حتى أنهى محركه يومه. كما انسحب جيريرو مبكرًا بسبب عطل في المحرك. تقدم بوبي رحال ، وقاد 56 لفة من آخر 58 لفة ليحقق أول انتصار له في موسم 1987. بنى رحال تقدمًا بأكثر من 23 ثانية، وتفوق على جميع اللفات باستثناء المركز الثاني مايكل أندريتي . تراجع رحال عن الوتيرة في اللفات الختامية للحفاظ على الوقود، وتفوق على أندريتي بفارق 6.39 ثانية. ^{[16] [17]}
• 1988 : بدأ داني سوليفان السباق من المركز الأول، وتصدر أول 13 لفة. ولكن بينما كان سوليفان يشق طريقه عبر حركة المرور في اللفة 14، كاد يصطدم بعجلات روكي موران وانحرف نصفًا إلى العشب الداخلي. انزلق آري لوينديك ليتصدر، وتولى آل أونسر الابن المركز الثاني. تراجع سوليفان إلى المركز الثالث، لكن السيارة لم تتضرر. قاد لوينديك 53 لفة وبدا مستعدًا للفوز بأول سباق سيارات إندي له. مع احتلال لوينديك وأونسر وسوليفان المراكز الأول والثاني والثالث، استعد المتصدرون لتوقفهم الأخير في الحظيرة. توقف لوينديك في اللفة 69، وتوقف أونسر في اللفة 70. استمر توقف أونسر في الحظيرة لمدة 32 ثانية بسبب مشكلة في العجلة الخلفية اليسرى، وخرج من المنافسة. توقف سوليفان في اللفة 71. أدى توقف فريق بنسكي السريع في الحفرة إلى خروج سوليفان أمام لوينديك، وقاد سوليفان السيارة إلى الفوز. احتل لوينديك المركز الثاني، وهو أفضل مركز له في مسيرته في ذلك الوقت، لكن سرعته تباطأت في النهاية بعد أن فقد السرعة الثالثة. ^[18]
• 1989 : حقق تيو فابي أول مركز أول لفريق بورش إندي كار ، وقاد 17 لفة، في طريقه إلى المركز الرابع. فاز إيمرسون فيتيبالدي بالسباق، وعبر خط النهاية قبل ثوانٍ فقط من نفاد وقود سيارته. احتل بوبي رحال المركز الثاني، وأعاد فيتيبالدي إلى الحفر على جانبه. تسببت الحوادث البسيطة في حدوث فترة ما بعد الظهر جامحة، بما في ذلك كسر رصيف الأسفلت في الشيكان، وكسر أنبوب المياه الذي هدد بإغراق بعض أكشاك الحفر. اشتبك سكوت برويت مع آل أونسر جونيور في الشيكان في اللفة 65، مما أدى إلى اصطدام أونسر بحاجز الإطارات بجناح خلفي مكسور. في وقت لاحق، انزلق برويت بمفرده، أمام أونسر مباشرة، مما دفع أونسر إلى التصفيق احتفالاً. كان جيف برابهام يقود بديلاً لداني سوليفان الذي كان لا يزال يتعافى من كسر في ذراعه في إنديانابوليس. كان برابهام في المركز الثاني قبل 14 لفة من النهاية عندما تسببت مشاكل في المبرد في خروجه من السباق. ^{[19] [20]}

• 1990 : احتل مايكل وماريو أندريتي ، وهما الآن زميلان في فريق نيومان هاس ريسينغ ، المركزين الأول والثاني للمرة الثانية في سباق سيارات إندي. كانت هذه هي المرة الثانية التي يحدث فيها ذلك في بورتلاند (بعد عام 1986)، على الرغم من أن مايكل أنهى السباق هذه المرة في الصدارة. تولى مايكل أندريتي الصدارة في البداية، وقاد 101 لفة من أصل 104 لفة. ^[21]
• 1991 : قام مايكل أندريتي بتجاوز جريء في بداية السباق، وانتزع الصدارة من المركز الرابع. واصل أندريتي تصدره لجميع اللفات باستثناء لفتين، وفاز في بورتلاند للعام الثاني على التوالي. مع اقتراب الميدان من المقدمة لأخذ العلم الأخضر، اندفع مايكل أندريتي إلى المنتصف لتجاوز سكوت برويت ، ثم انتشر الميدان بخمسة أرجل. انزلق أندريتي بصعوبة بين ريك ميرز وصاحب المركز الأول إيمرسون فيتيبالدي وخرج متقدمًا في المنحنى المتعرج. أنهى إيمرسون فيتيبالدي السباق في المركز الثاني. كانت اللحظة المتوترة الوحيدة لأندريتي في ذلك اليوم حوالي منتصف الطريق. لقد أصبح عالقًا خلف سيارة سائق Truesports سكوت برويت ، مما سمح لفيتيبالدي بالاقتراب في غضون ثوانٍ قليلة. حقق برويت، الذي تأهل ثالثًا واحتل المركز الثامن، أداءً جيدًا في هيكل Truesports 91C ، حيث صمد أمام أندريتي لعدة لفات، لكنه كان يعاني من نقص ملحوظ في الطاقة مع محرك Judd AV . ^{[22] [23]}
• 1992 : للعام الثالث على التوالي، فاز مايكل أندريتي بأسلوب مهيمن. تولى أندريتي الصدارة في البداية وقاد 100 من 102 لفة. كان هذا أول فوز لأندريتي في موسم 1992، وأول فوز لسيارة إندي بمحرك فورد كوزورث إكس بي الجديد . ^[24] شهد سباق عام 1992 تغييرات على مضمار السباق. تمت إزالة الشيكان بالقرب من نهاية الجزء الرئيسي، واستبداله بمنحنيات فيستيفال الأكثر حدة وطولاً. ^[25]
• 1993 : انطلق نايجل مانسيل من المركز الأول، وتصدر أول 27 لفة. وفي معركة شرسة مع إيمرسون فيتيبالدي ، أقفل مانسيل المكابح في اللفة 28 عند الدخول إلى منحنيات المهرجان، وانزلق خارج المسار إلى صف من المخاريط وإلى منطقة الجريان السطحي. أبقى مانسيل المحرك يعمل، وانضم مرة أخرى إلى السباق، لكن فيتيبالدي أصبح الآن المتصدر. انفتحت السماء في اللفة 45، مما أدى إلى غرق المسار، وأجبر الفرق على التحول إلى إطارات المطر لمدة 25-30 لفة تالية. قاد فيتيبالدي 70 من آخر 75 لفة، وفاز للمرة الثانية في بورتلاند. عاد مانسيل ليحتل المركز الثاني. ^{[26] [27]}
• 1994 : اكتسح فريق بنسكي منصة التتويج بفوز آل أونسر جونيور ، وإيمرسون فيتيبالدي في المركز الثاني، وبول تريسي في المركز الثالث. استولى أونسر على الصدارة في البداية وقاد 96 لفة في طريقه إلى الفوز. أجرى أونسر توقفه الأخير في الحفرة في اللفة 69. توقف فيتيبالدي بعد لفة واحدة، وبدا للحظة أنه سيبرز كقائد. تجاوز أونسر بإطارات أكثر دفئًا فيتيبالدي عند الخروج من منحنيات المهرجان، وقاد بقية الطريق. ^{[28] [29]}
• 1995 : سيطر آل أونسر جونيور على السباق، متقدمًا في 76 لفة من أصل 102 لفة، وتغلب على جيمي فاسر صاحب المركز الثاني بأكثر من 28 ثانية. ومع ذلك، فشلت سيارة أونسر في الفحص بعد السباق بسبب عدم كفاية الخلوص الأرضي. تم تجريد أونسر من الفوز، وتم ترقية جيمي فاسر إلى الفائز، وهو أول انتصار له في مسيرته في سيارات إندي. ^{[30] [31]} طوال السباق، لوحظ أن آلة أونسر وصلت إلى القاع، وفي اللفة 90، طار جزء من لوح التزلج الخشبي من أسفل السيارة. ^{[30] [31]} تم إبلاغ فاسر بالقرار بعد ثلاث ساعات من السباق. ^{[32] احتج} فريق بنسك على الحكم، مدعيًا أن الضرر الذي لحق بلوح التزلج كان بسبب سطح المسار الوعر. استمرت عملية الاستئناف طوال الصيف، وفي أغسطس، رفض مسؤولو CART رسميًا الاستئناف. ^[33] ثم تم إرسال القضية إلى لجنة مكونة من ثلاثة أعضاء لاستئناف ثانٍ. ^[34] حكمت اللجنة بأن فنيي CART استخدموا طرقًا غير متسقة لقياس سيارة أونسر مقارنة بالسيارات الأخرى في الميدان. أعادت اللجنة الفوز و21 نقطة بطولة إلى أونسر في 22 سبتمبر. تم نقل فاسر إلى المركز الثاني. ومع ذلك، لم يغير الحكم ترتيب البطولة، حيث أنهى أونسر في المركز الثاني في ترتيب النقاط النهائي مع أو بدون الفوز. ^[35]
• 1996 : فاز المبتدئ أليكس زاناردي بأول سباق له في سلسلة CART، متقدمًا في 88 لفة من أصل 102 لفة. بعد حوالي 30 لفة من السباق، هطلت زخات مطر على المضمار، لكن زاناردي اختار عدم التبديل إلى إطارات المطر. تبخر تقدمه الذي بلغ 17 ثانية، وتجاوزه آل أونسر جونيور في الصدارة في اللفة 39. لم يدم التقدم طويلاً، حيث بدأت إطارات أونسر المطرية في التساقط. بعد لفتين، عاد زاناردي إلى الصدارة، وسرعان ما توقف المطر. ابتعد زاناردي ليحقق فوزًا بفارق 9 ثوانٍ على جيل دي فيران . ^{[36] [37]}

• 1997 : كان السباق هو أقرب نهاية في تاريخ سلسلة CART على مسار طريق ، بالإضافة إلى أقرب نهاية بثلاث سيارات لأي سباق سيارات إندي في ذلك الوقت. هطلت الأمطار معظم اليوم، مما جعل المسار زلقًا، مما أدى إلى العديد من الدوران والعديد من الانحرافات خارج المسار. في وقت متأخر من السباق، تقدم جيل دي فيران مع كريستيان فيتيبالدي خلفه مباشرة في المركز الثاني، لكن السباق كان يقترب من حد الساعتين. مع بدء جفاف المسار ببطء، اختارت بعض الفرق المقامرة والتغيير إلى الإطارات الملساء . خرج بول تريسي وموريسيو جوجلمين وأليكس زاناردي وآخرون جميعًا على إطارات ملساء وشرعوا في الانزلاق خارج المسار. في اللفة 68، تحول مارك بلونديل أيضًا إلى الإطارات الملساء، وحاول هو أيضًا مطاردة المتصدرين. كان من المقرر أن ينتهي السباق مبكرًا عند اكتمال اللفة 78. مع بقاء لفتين، لحق بلونديل بدي فيران وفيتيبالدي، لكنه كان يحاول بعناية المناورة حول حركة المرور والبقاء على المسار. تجاوز بلونديل فيتيبالدي ليحتل المركز الثاني في المنعطف العاشر. وفي الوقت نفسه، كان راؤول بوزيل يقترب من المتصدرين أيضًا. رفع جيل دي فيران العلم الأبيض بينما طارده مارك بلونديل. في اللفة الأخيرة، كافح دي فيران بشدة لإبقاء بلونديل في مأمن حيث كانا متجاورين. انزلق بوزيل خلف فيتيبالدي ليحتل المركز الثالث في المنعطف التاسع، واقترب بسرعة خلف المتصدرين. بعد المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة، أصبح النهاية سباق سحب ثلاثي بين دي فيران وبلونديل وبوزيل. تقدم مارك بلونديل عند خط النهاية وتغلب على جيل دي فيران بفارق 0.027 ثانية. عبر بوزيل خط النهاية في المركز الثالث، متأخرًا عنه بفارق 0.055 ثانية فقط. كان هذا أول فوز لبلونديل في سلسلة CART، وأول فوز احترافي منذ سباق 24 ساعة في لومان عام 1992. [ ^{38] [39]}
• 1998 : في البداية، انحرفت سيارة جريج مور إلى الداخل، ثم قفزت بعنف فوق حافة الرصيف عند الدخول إلى منحنيات المهرجان. اصطدم مور بنفسه مع بول تريسي وكريستيان فيتيبالدي . شاركت أربع سيارات أخرى على الأقل، بما في ذلك مايكل أندريتي الذي أصيب وتوقف في فخ الحصى. قاد صاحب المركز الأول برايان هيرتا أول 13 لفة، لكن طاقم فريق رحال قرر التوقف أثناء الحذر في اللفة 14 وجعل السباق من ثلاث توقفات. ومع ذلك، جاءت استراتيجية التوقف بنتائج عكسية، وقضى هيرتا معظم اليوم في محاولة اللحاق بالصدارة. كان أليكس زاناردي ، الذي استخدم استراتيجية التوقف مرتين، يتصدر السباق عندما تعرض داريو فرانشيتي لحادث مخيف في اللفة 73. اصطدم فرانشيتي بعجلات بي جيه جونز ، واصطدم بالحاجز الخارجي بالقرب من المنعطف العاشر. انزلق هيرتا على الفور إلى الحفر أثناء الحذر الناتج، وتجمع خلف زاناردي لإعادة التشغيل اللاحقة. حصل زاناردي على الصدارة عند إعادة التشغيل، بينما تم إيقاف هيرتا خلف السيارة التي تجاوزتها اللفة ريتشي هيرن . انقض جيل دي فيران على هيرتا، لكن السيارتين تشابكتا في منحنيات المهرجان. انزلق سكوت برويت ليحتل المركز الثاني، بينما فاز زاناردي. تعافى هيرتا ليحتل المركز الثالث. ^[40]
• 1999 : مع استخدام معظم الفرق لاستراتيجية التوقف مرتين لتوفير الوقود، قرر جيل دي فيران من فريق ووكر ريسينغ إلغاء استراتيجية توفير الوقود والقيادة بكل قوة من أجل الصدارة. كان بحاجة إلى ثلاث توقفات صيانة، وكان عليه أن يأمل في عدم وجود فترات حذر كاملة خلال فترته الأخيرة. مع بقاء أقل من عشر لفات على النهاية، بنى دي فيران تقدمًا بـ 29 ثانية على صاحب المركز الثاني خوان بابلو مونتويا ، لكنه احتاج إلى توقف نهائي واحد في الحفرة للتزود بالوقود. في اللفة 90، دخل دي فيران للتوقف والانطلاق للتزود بالوقود، وخرج بشكل ملحوظ على المسار متقدمًا بسبع ثوانٍ على مونتويا. صمد جيل دي فيران على مدار الثماني لفات الأخيرة وحقق أول فوز له في سلسلة CART في ثلاث سنوات، وأول فوز لفريق ووكر ريسينغ منذ روبي جوردون في ديترويت عام 1995. ^[41 ]
• 2000 : في محاولة لإخراج استراتيجية الوقود من الحسبان، تم إطالة السباق من 98 إلى 112 لفة. ومع ذلك، حاول أحد السائقين، روبرتو مورينو ، إنهاء السباق بتوقفين فقط في حظائر الصيانة. قام جيل دي فيران ، الذي يعمل الآن مع فريق بنسك ريسينغ ، بتقليد استراتيجيته من العام السابق، وتسابق بكل قوته، وخطط طوال الوقت لثلاث توقفات في حظائر الصيانة. في اللفات الختامية، بدأ المتصدرون في الدوران عبر سلسلة من توقفات الصيانة المتقطعة. توقف جيل دي فيران في اللفة 89، بينما توقف متصدر السباق هيليو كاسترونيفيس في اللفة 105. ذهبت الصدارة إلى جيل دي فيران، بينما بقي مورينو خارج الحلبة وتقدم إلى المركز الثاني. ذهب الفوز إلى دي فيران، وهو فوزه الثاني على التوالي في بورتلاند. بعد أن قاد 85 لفة، نفد وقود كاسترونيفيس في اللفة الأخيرة واحتل المركز السابع البعيد. ^{[42] [43]}
• 2001 : تسببت الأمطار المستمرة في انزلاق المسار، مما أدى إلى عدة انزلاقات وحوادث، وتسع فترات حذرة. تم تقصير السباق من 98 إلى 76 لفة بسبب حد زمني لمدة ساعتين، وبرز ماكس بابيس كفائز. بدأ بابيس من المركز الأول وتجنب جميع المشاجرات، وقام بتوقف صيانة واحد فقط في طريقه إلى النصر. صمد بابيس أمام روبرتو مورينو ، الذي احتل المركز الثاني في بورتلاند للعام الثاني على التوالي. ^[44]
• 2002 : انطلق كريستيانو دا ماتا من المركز الأول، لكن كيني براك انتزع الصدارة عند البداية. تسبب براك بشكل مثير للجدل في إلغاء البداية ثلاث مرات لعدم الالتزام بالخط الصحيح. ثم في محاولة البداية الرابعة، تسبب تصادم عميق في الميدان في دوران ثلاث سيارات وثلاثة إلى طريق الهروب. قاد براك 55 من أول 59 لفة. في اللفة 60، دخل براك وكريستيانو دا ماتا وبرونو جونكويرا جميعهم إلى حظائر الصيانة، مسجلين المراكز 1-2-3. خرج براك أولاً، ولكن أثناء التسارع في منحنيات المهرجان، فقد العجلة الخلفية اليسرى التي لم يتم تثبيتها بشكل صحيح. قاد كريستيانو دي ماتا بقية الطريق، متفوقًا على جونكويرا بفارق 0.625 ثانية ليحقق الفوز. ^[45]
• 2003 : تجاوز أدريان فرنانديز بول تريسي عند الدخول في منحنيات المهرجان في اللفة 86، وقاد إلى النصر، وهو أول فوز في سلسلة CART لمالك/سائق منذ عام 1992. جاء التجاوز بعد لفة واحدة من إعادة التشغيل، وجاء تريسي في المركز الثاني. بدأ تريسي في مركز الانطلاق الأول وقاد 42 لفة، لكنه عوقب في اللفة 44 بسبب مخالفة الخروج من الحفرة. في معركة على الصدارة مع ميشيل جوردان جونيور ، قطع تريسي جوردان في حارة الحفرة، وتأرجح خارج صندوق الحفرة مباشرة إلى المسار السريع الخارجي، وهو ما كان مخالفًا للقواعد. بعد لفة واحدة، ذهب جوردان وترايسي جنبًا إلى جنب إلى منحنيات المهرجان، وانغلقت العجلات، مما أدى إلى دوران جوردان وخروجه من المنافسة. ^{[46] [47]}

• 2004 : بدأ سيباستيان بورديه السباق من المركز الأول وفاز بالسباق، وكان ذلك أول انتصار له في بورتلاند. قاد بورديه 85 لفة من أصل 94 لفة، في يوم حار وزلق. كان برونو جونكويرا ، الذي بدأ في المركز الثاني، يتقدم بالقرب من النهاية باستخدام الإطارات "الحمراء" البديلة. احتفظ بورديه في وقت ما بميزة 8.8 ثانية، لكن جونكويرا قلص الفجوة. مع بقاء لفتين على النهاية، سجل جونكويرا أسرع لفة في السباق، لكن بورديه صمد عند خط النهاية ليفوز بفارق 1.247 ثانية. ^[48]
• 2005 : بدأ جاستن ويلسون من المركز الأول وتصدر 43 من أول 45 لفة. لكن ويلسون خرج بسبب عطل في مضخة الزيت في اللفة 46. قاد كريستيانو دا ماتا سيارته إلى النصر، وهو فوزه الثاني في بورتلاند. ^[49]
• 2006 : بعد أسبوع واحد من طرده من RuSPORT ، انتقل AJ Allmendinger إلى فريق Forsythe ، وقاد بعد ذلك إلى الفوز في بورتلاند، وهو أول فوز له في Champ Car. كان هذا أول فوز من ثلاثة انتصارات متتالية في موسم Champ Car لعام 2006 ، وخمسة انتصارات إجمالية مع الفريق. قاد Allmendinger 100 من 105 لفة، وتغلب على زميله السابق في فريق RuSPORT جاستن ويلسون بفارق 5.420 ثانية. ^[50]
• 2007 : كان سباق Champ Car النهائي في بورتلاند هو الفوز رقم 100 لفريق Newman/Haas Racing . تقدم سيباستيان بورديه في اللفة 57، وانطلق نحو الفوز. كانت هذه هي المرة الأولى والوحيدة التي بدأ فيها سباق Champ Car في بورتلاند بانطلاقة ثابتة . مر السباق دون أي تحذير، وتغلب بورديه على صاحب المركز الثاني جوستين ويلسون بفارق 13.537 ثانية. ^[51]

• 2018 : بعد غياب دام عشر سنوات، عاد بورتلاند إلى تقويم سيارات إندي. فاز ويل باور بالقطب لسباق العودة، محطمًا الرقم القياسي لجوستين ويلسون من عام 2005. في المنعطف الأول، لم يمنح زاك فيتش جيمس هينتشكليف أي مساحة ودفعه إلى خارج حركة المرور بما في ذلك السائقين إد جونز وجراهام رحال وسكوت ديكسون وماركو أندريتي الذين صعدوا على عجلات هينتشكليف وتجاوزوه وإد جونز وهبطوا على قمته. توقف سكوت ديكسون ولم يصطدم بأي شيء واستمر، ومن المدهش أنه أنهى السباق في المركز الخامس. في النهاية بعد أن سيطر ألكسندر روسي وجوزيف نيوغاردن على السباق، خرج تحذير غير مناسب وأدى إلى خلط الأوراق. بقي ماكس شيلتون خارجًا وقاد بضع لفات قبل التوقف في وقت متأخر، مما أعطى الصدارة لتاكوما ساتو ، وقاد اللفات الأخيرة مع الحفاظ على الدفع لتجاوز الثواني وإبعاد رايان هانتر-ري الذي كان يشحن في النهاية. كان هذا هو الفوز الأول لساتو على مسار طريق دائم والأول منذ فوزه بسباق إنديانابوليس 500 عام 2017 .
• 2019 : بدأ كولتون هيرتا السباق من المركز الأول لكن ويل باور فاز بالسباق بينما احتل فيليكس روزنكفيست المركز الثاني وألكسندر روسي المركز الثالث. كما انتهى المنعطف الأول من اللفة الأولى بإخراج سيارتي SPM وزاك فيتش بعد أن حاول جراهام رحال القيام بحركة كانت متأخرة جدًا في الداخل. كما تم إخراج جراهام أيضًا.
• 2020 : في 27 يوليو 2020، اضطر مسؤولو إندي كار إلى إلغاء نسخة 2020 من السباق بسبب حظر ولاية أوريغون للتجمعات التي تضم أكثر من 100 شخص بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[52] [53]}
• 2021 : عادت إندي كار إلى بورتلاند في عام 2021 تحت قيادة روجر بنسكي . حقق أليكس بالو أول مركز أول له في الموسم وعلى الرغم من عودته إلى الخلف بعد حادث تصادم مبكر في المنعطف الأول، فقد تمكن من الفوز بالسباق لاستعادة صدارة نقاط البطولة. حقق ألكسندر روسي أول منصة تتويج له في الموسم بإنهاء المركز الثاني بينما أنهى سكوت ديكسون في المركز الثالث.
• 2022 : تأهل سكوت ماكلولين من المركز الأول. ولمنع وقوع حادث تصادم في اللفة الأولى، وافق السائقون على رفع العلم الأخضر إلى الخلف على الخط المستقيم الأمامي أكثر من السنوات السابقة. وكانت هذه البداية المبكرة ناجحة في منع وقوع حادث تصادم في اللفة الأولى، واستغرق السباق 97 لفة دون رفع العلم الأصفر. وتصدر ماكلولين 104 من 110 لفة وفاز بالسباق من المركز الأول. واستكمل ويل باور وسكوت ديكسون منصة التتويج.
• 2023 : مع الراعي الرئيسي الجديد، كان سباق جائزة بورتلاند الكبرى BitNile.com لعام 2023 هو الجولة السادسة عشرة من موسم إندي كار. فاز بالسباق أليكس بالو الذي تأهل في المركز الخامس وتصدر 69 لفة من 110 لفة. وبفضل فوزه بالسباق، حسم بالو البطولة قبل السباق الأخير من الموسم، وهو إنجاز حققه آخر مرة سيباستيان بورديه عندما فاز ببطولة Champ Car لعام 2007 في السباق قبل الأخير. احتل فيليكس روزنكفيست من Arrow McLaren المركز الثاني بينما جاء زميل بالو في فريق Chip Ganassi Racing سكوت ديكسون في المركز الثالث. تأهل جراهام رحال في المركز الأول واحتل المركز الثاني عشر.
• 2024 : سيكون سباق بورتلاند هو السباق الأخير على مضمار الطريق لسلسلة إندي كار 2024. تأهل سانتينو فيروتشي من المركز الأول، ليحصل على المركز الأول لأول مرة لفريق AJ Foyt Racing منذ عقد من الزمان. تقدم ويل باور من فيروتشي عند المنعطف الأول في اللفة الأولى. كان أليكس بالو هو المنافس الرئيسي لباور طوال اليوم، محاولًا تنفيذ استراتيجية التجاوز دون جدوى حيث حقق باور فوزه الثالث هذا الموسم. احتل بالو المركز الثاني لتوسيع تقدمه في البطولة، بينما احتل جوزيف نيوغاردن المركز الثالث على منصة التتويج.

• الموقع الرسمي

سبقتها مجموعة بوماريتو للسيارات 500 (Gateway)

جائزة بورتلاند الكبرى لسلسلة إندي كار

خلفه سباق جائزة مونتيري الكبرى لـ IndyCar

45°35′49″N 122°41′45″W / 45.59694°N 122.69583°W / 45.59694; -122.69583