توبوليف ANT-25

كانت طائرة توبوليف ANT-25 طائرة تجريبية سوفيتية بعيدة المدى ، وقد جُرِّبت أيضاً كقاذفة قنابل . بُنيت لأول مرة عام 1933 ، واستخدمها الاتحاد السوفيتي في عدد من الرحلات التي حطمت الأرقام القياسية.

تم تصميم الطائرة ANT-25 نتيجة لتوصية من كليمنت فوروشيلوف إلى المجلس العسكري الثوري Revvoyensovyet في 7 ديسمبر 1931، لبناء طائرة للرحلات الطويلة المدى.

صُممت الطائرة من قبل لواء قسم تصميم الطائرات التجريبية في معهد تساغي بقيادة بافيل سوخوي وتحت الإشراف العام لأندريه توبوليف . وقد حلّق النموذج الأولي الأول، المسمى الطائرة التجريبية RD-1 (والمعروف أيضًا باسم تساغي -25، ANT-25)، حيث يرمز RD إلى Rekord Dalnosty ، أي "رقم قياسي في المدى"، لأول مرة في 22 يونيو 1933، بقيادة الطيار ميخائيل غروموف ، باستخدام محرك M-34 ذي الدفع المباشر .

بدأ الطاقم الأول، المكون من غروموف وفيلين وسبيرين، رحلة تجريبية طويلة المدى في سبتمبر 1934 على متن النموذج الأولي الثاني، RD-2. استخدمت RD-2 محرك M-34R مزودًا بتروس، مما زاد مداها بشكل ملحوظ. أمضى الطاقم 75 ساعة في الجو، قاطعين مسافة 12,411 كيلومترًا (7,712 ميلًا) في رحلة واحدة ( موسكو - ريازان - تولا - دنيبروبيتروفسك - خاركوف ). لم تتمكن الطائرة من العودة إلى موسكو بسبب نقص الوقود. مُنح غروموف لقب بطل الاتحاد السوفيتي . لم تُسجل الرحلة كرقم قياسي عالمي لعدم تمكنها من إكمال الدائرة إلى موسكو، وبالتالي لم تُسجل كأسرع رحلة في دائرة مغلقة، كما أن المسافة المباشرة بين موسكو وخاركوف كانت أقصر من أن تُسجل كأسرع رحلة في خط مستقيم. 

قرر غروموف وأندري يوماشيف أن تكون رحلتهما الطويلة التالية محاولةً لتحطيم الرقم القياسي في الطيران بخط مستقيم. أرادا الطيران عبر المسار التقليدي الطويل المدى، مرورًا بأفريقيا والمحيط الأطلسي وصولًا إلى أمريكا الجنوبية. اقترح أحد أفراد الطاقم، سيغيزموند ليفانيفسكي ، بعد دراسة بعض الخرائط، أن يطيروا في اتجاه مختلف تمامًا - نحو الشمال. كان الطيارون القطبيون يتمتعون بشعبية كبيرة آنذاك، لذا اعتُبرت خطته منطقية. أُلغيت الرحلة في ربيع عام 1935 عندما أُصيب بمرض خطير.

كانت الرحلة الطويلة التالية المخطط لها من موسكو إلى الولايات المتحدة عبر القطب الشمالي. تم بناء مدرج خرساني مائل بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) في قاعدة شيلكوفو الجوية بالقرب من موسكو. في الساعات الأولى من صباح 3 أغسطس 1935، صعد ليفانيفسكي وبايدوكوف وليفشينكو على متن طائرتهم من طراز RD وانطلقوا في الجو. خلال الخمسين كيلومترًا الأولى (31 ميلًا) ، ارتفعت الطائرة إلى 500 متر فقط (1600 قدم) . ثم زادوا ارتفاعهم تدريجيًا إلى 5000 متر (16000 قدم) ، محافظين على سرعة متوسطة قدرها 165 كيلومترًا في الساعة (103 ميل في الساعة) . بعد حوالي 2000 كيلومتر (1200 ميل) ، تم اكتشاف تسرب للزيت، لكن الطائرة تمكنت من الهبوط اضطراريًا في كريشيفيتس بالقرب من نوفغورود . استُدعي ليفانيفسكي إلى اجتماع المكتب السياسي، حيث ألقى باللوم على توبوليف، مصرحاً بأن طائرته ذات المحرك الواحد من طراز ANT-25 كانت ضعيفة القوة. وبدا أن هذه هي نهاية الطائرة.      

عارض مساعده الطيار، جورجي بايدوكوف، وهو مهندس طيران أيضًا، واقترح فاليري تشكالوف لمحاولة ثانية. كان تشكالوف متشككًا في البداية بشأن اختياره، كونه طيارًا مقاتلًا ذا خبرة محدودة في الملاحة. أطلع بايدوكوف تشكالوف على أدق تفاصيل قيادة طائرة ANT-25، واقترح ألكسندر بيلياكوف ، كبير مدربي أكاديمية الطيران، كعضو ثالث في الطاقم. كانت مكانة تشكالوف كافية لإقناع جوزيف ستالين .

في يوليو 1936، حُطِّم الرقم القياسي على يد تشكالوف وجورجي بايدوكوف وبيلياكوف، الذين قادوا الطائرة نفسها من موسكو إلى الشرق الأقصى ( طريق ستالين ) في 56 ساعة و20 دقيقة، قاطعين مسافة 9374 كيلومترًا (5825 ميلًا) . مرّوا عبر أرض فرانز جوزيف - سيفيرنايا زيمليا - تيكسي - ياقوتيا - بيتروبافلوفسك-كامتشاتسكي - خاباروفسك - بحر أوخوتسك ، وهبطوا على شاطئ جزيرة أود (التي تُسمى الآن جزيرة تشكالوف)، بالقرب من نهر آمور . 

في اليوم التالي، نشرت صحيفة برافدا مقالًا افتتاحيًا بعنوان "المجد لصقور ستالين!" («Слава сталинским соколам!»). ^{[ 2 ]} تم بناء مدرج خشبي على جزيرة أود، وفي 2 أغسطس، انطلقت طائرة ANT-25 متجهةً إلى موسكو. استغرقت رحلة العودة أسبوعًا، مع توقفات في خاباروفسك ، وشيتا ، وكراسنويارسك، وأومسك ، حيث استُقبلت استقبالًا حافلًا في كل منها. نال كلٌ من ثلاثي تشكالوف لقب بطل الاتحاد السوفيتي . أُعيد تسمية جزيرتين قريبتين باسم بايدوكوف وبيلياكوف.

أصبح إنجاز تشكالوف مشهوراً عالمياً؛ ومع ذلك، كان المكتب السياسي لا يزال يرغب في الترويج لرحلة جوية مباشرة. أُمر غروموف بالسفر إلى البرازيل في 14 أغسطس 1936 على متن طائرة ثانية من طراز ANT-25، ولكن بينما كان يستعد للانطلاق في 25 سبتمبر، منعه المسؤولون البرازيليون من الصعود إلى الطائرة السوفيتية، وتم إلغاء الرحلة.

كان من المقرر أن يتجه كل من طاقمي تشكالوف وغروموف شمالًا من موسكو إلى سان فرانسيسكو . في الفترة من 18 إلى 20 يونيو 1937، قام الطاقم نفسه، المؤلف من الطيار فاليري تشكالوف ومساعده جورجي بايدوكوف والملاح ألكسندر بيلياكوف، برحلة جوية مباشرة من موسكو إلى بورتلاند ، الولايات المتحدة، في طقس سيئ. عند مرور 60 ساعة، مروا بمدينة سياتل ، وبعد ^ساعتين أخريين مروا بمنارة بورتلاند على نهر كولومبيا واتجهوا إلى عمق الأراضي الأمريكية. فوق مدينة ^{يوجين ،} اكتشفوا ^{نقص الوقود لديهم ،} فعادوا أدراجهم إلى قاعدة فورت فانكوفر الجوية في ^{فانكوفر} ، وهبطوا ^في مطار بيرسون . استغرقت الرحلة ^، التي ^{بلغ طولها 9130 كيلومترًا} (5670 ميلًا) ^{، 63 ساعة و 25 دقيقة} . في عام 1975، تم نصب مسلة في المطار لإحياء ذكرى هذا الحدث. 

ومن الإنجازات الأخرى التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة، رحلة موسكو- سان جاسينتو بدون توقف على متن طائرة احتياطية بعد ثلاثة أسابيع فقط من رحلة تشكالوف. غطت هذه الرحلة ، عبر القطب الشمالي، مسافة 11,500 كيلومتر (7,100 ميل) وانتهت في مرعى للألبان خارج سان جاسينتو، كاليفورنيا، بعد أن واجهوا ضبابًا كثيفًا في سان دييغو ووصلوا إلى قاعدة مارش الجوية في ريفرسايد. موقع الهبوط مُعلّم برقم 989 كمعلم تاريخي لولاية كاليفورنيا. حلق الطاقم، الذي كان لا يزال يتألف من غروموف، يوماشيف، وسيرجي دانيلين ، لمدة 62 ساعة و17 دقيقة بين 12 و14 يوليو 1937. بعد الهبوط، كان لا يزال في الطائرة وقود كافٍ لقطع مسافة 1,500 كيلومتر (930 ميلًا) تقريبًا ، وهو ما يكفي للوصول إلى بنما . كان ذلك سيتطلب عبور الحدود المكسيكية دون إذن من مسؤولي الاتحاد الدولي للطيران.  

أصبح غروموف الطيار السوفيتي الأول غير الرسمي ، مع أن تشكالوف ظل الطيار المفضل لدى الشعب السوفيتي. إلا أن فرحة الإنجازات خفتت بعد تحطم طائرة ليفانيفسكي الجديدة ذات الأربع محركات من طراز DB-A على نفس المسار .

حُطِّم الرقم القياسي الذي سجله السوفيت على يد قاذفتين بريطانيتين من طراز فيكرز ويلسلي ، حلّقتا من مصر إلى أستراليا في نوفمبر 1938، قاطعتين مسافة 11,523.9 كيلومترًا (7,160.6 ميلًا) . ^{[ 9 ]} لم يستكمل الاتحاد السوفيتي السباق، إذ تعثّر عمل مكتب تصميم الطائرات بسبب القمع : سُجن توبوليف، وكان غروموف على وشك الاعتقال أيضًا. تحطّمت طائرة تشكالوف أثناء اختبار مقاتلة جديدة في 15 ديسمبر 1938. ^{[ 10 ]} 

بعد وفاة تشكالوف، أصبح أوساتشيوف، رئيس مديرية صناعة الطيران، وبيليايكين، مدير المصنع الذي صُنعت فيه طائرة تشكالوف، وتوماشيفيتش، المصمم، جميعهم موضع شبهة بالتخريب . ^{[ 11 ]} نجا نيكولاي بوليكاربوف من الاعتقال.

عرض السوفييت طائرة ANT-25 التي قادها تشكالوف من موسكو إلى فانكوفر في جناحهم في معرض نيويورك العالمي عام 1939.

كان السبب الرئيسي لنجاح الطائرة هو تصميم جناحيها. فقد منحت الأجنحة العريضة الطائرة مدى طيران جيدًا وكفاءة عالية في استهلاك الوقود، كما أنها استوعبت خزانات وقود كبيرة. بلغت نسبة طول الجناح إلى وتره أكثر من 13 ضعفًا. شكل الوقود 52% من وزن الإقلاع ، وقد نُقلت الخزانات من جسم الطائرة، مما سمح للأجنحة بالتمدد مع ازدياد مقاومة وزن الوقود لقوى الديناميكا الهوائية.

أُجريت أبحاث حول أشكال خاصة من اهتزاز الطائرة بسبب الأجنحة الأطول وبسرعة أكبر من نقطة حرجة معينة - ما يسمى بتأثير الرفرفة .

وللبقاء طافياً بعد الهبوط الاضطراري ، استخدمت طائرة ANT-25 أكياساً مملوءة بالهواء مصنوعة من قماش مطاطي.

بحسب الأرشيف، فإن فكرة النسخة العسكرية من طائرة RD خطرت لأول مرة للمهندس زيمتشوزين من القطاع السابع في معهد البحوث العلمية للقوات الجوية السوفيتية. إلا أن بطء سرعتها، وانخفاض ارتفاعها، وضعف قدرتها على المناورة، وكبر حجم جناحيها، جعلها هدفاً مثالياً للمقاتلات والمدافع المضادة للطائرات. ^{[ 6 ]}

لم يُصنع سوى طائرتين، تلتها طائرة توبوليف DB-1 . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} في عام 1934، تلقى مصنع الطائرات في فورونيج طلبًا لبناء 50 طائرة من طراز DB-1 (المُسماة ANT-36) لصالح القوات الجوية. وقد بنى مكتب تصميم توبوليف نسخة طبق الأصل من طائرة ANT-25 في عام 1989 لمتحف مونينو للطيران. ^{[ 15 ]}

DB-1

قاذفة قنابل غير ناجحة. تم بناء عدد قليل منها. السرعة القصوى 210 كيلومترات في الساعة (130 ميلاً في الساعة) . ^{[ 16 ]} 

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية

البيانات من موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875 – 1995 ^{[ 17 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: ثلاثة
• الطول: 13.4  متر (44  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح: 34  متراً (111  قدماً و7  بوصات)
• الارتفاع: 5.5  متر (18  قدم 1  بوصة)
• مساحة الجناح: 87.1  متر ^مربع (938 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 3700  كجم (8157  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 8000  كجم (17637  رطلاً)
• سعة الوقود: دوبلر (1936) – 5880  كجم (12963  رطل) + 350  كجم (772  رطل)
• المحرك: محرك مكبس ميكولين M-34 V-12 مبرد بالماء، 560  كيلو واط (750  حصان)

أداء

• السرعة القصوى: 246  كم/ساعة (153  ميل/ساعة، 133  عقدة)
• المدى: 7,200  كم (4,500  ميل، 3,900  نمي)
• مدة التحمل: 48 ساعة
• سقف الخدمة: 2100  متر (6900  قدم) عند التحميل الكامل
  • 7850  مترًا (25755  قدمًا) محملة بشكل خفيف

التطورات ذات الصلة

• توبوليف دي بي-1 - النسخة العسكرية من طائرة أن تي-25
• BOK-1 - طائرة تسجيل الارتفاعات القياسية التي ورثت عددًا من المكونات من ANT-25

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بليريو 110
• ديووتين د.33
• طائرة فيري أحادية السطح طويلة المدى
• جاسودين كوكين

• غانستون، بيل (1995). موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري. ISBN 1-85532-405-9.

• "فوق قمة العالم" مجلة الميكانيكا الشعبية ، سبتمبر 1937
• صور جيم ماكجيل لطائرة توبوليف ANT-25 في مطار بيرسون ، من مجموعات متحف الطيران الرقمية