غواصة من النوع UC I

كانت غواصات الفئة UC I الساحلية فئة من غواصات زرع الألغام الصغيرة التي بُنيت في ألمانيا خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الأولى . وكانت أولى غواصات زرع الألغام العاملة في العالم، على الرغم من أن الغواصة الروسية كراب بُنيت قبلها. ^{[ 1 ]} تم بناء خمس عشرة غواصة في المجموع. ويُشار إلى هذه الفئة أحيانًا باسم فئة UC-1 نسبةً إلى الغواصة SM UC-1 ، وهي الغواصة الرائدة في هذه الفئة . انضمت إحدى عشرة غواصة من هذه الفئة إلى أسطول غواصات فلاندرز، بينما انضمت الغواصات الأربع الأخرى إلى أسطول بولا . 

في 18 أغسطس 1914، بعد عشرة أيام من اندلاع الحرب العالمية الأولى، بدأت البحرية الألمانية بدراسة فكرة الغواصات الساحلية الصغيرة التي يمكن بناؤها في غضون أشهر. وفي 11 سبتمبر، رُفضت الفكرة، ولكن في 25 أغسطس، ومع التقدم السريع للجيش الألماني في بلجيكا ووصوله إلى الساحل، أُعيد إحياء الفكرة، وطلبت البحرية الألمانية من أحواض بناء السفن تصميم غواصة صغيرة يمكن نقلها بالسكك الحديدية. وفي 15 أكتوبر، طُلب بناء خمس عشرة غواصة من طراز UB I ، مع توقع أن تستغرق عملية البناء أربعة أشهر فقط. واستنادًا إلى نفس طراز UB I، طلبت البحرية الألمانية في 23 نوفمبر خمس عشرة غواصة أخرى من طراز UC I لزرع الألغام الساحلية. ونظرًا لأن أحواض بناء الغواصات التقليدية، Kaiserliche Werft Danzig و Germaniawerft ، كانت مثقلة بالأوامر، ولأن شركة AG Weser كانت قد بدأت بناء الغواصات من طراز UB I السابق، فقد طُلب بناء عشر غواصات من طراز UC I من حوض بناء السفن AG Vulcan في هامبورغ ، وخمس غواصات أخرى من AG Weser . توقعت هذه الساحات فترة بناء تتراوح بين خمسة وستة أشهر. ^{[ 2 ]}

كان للطراز UC I مقدمة معدلة تضم أنابيب زرع ألغام مائلة ومحركات مطورة لتعويض زيادة الإزاحة وقلة انسيابية الشكل. زُودت هذه الغواصات بستة أنابيب داخلية لزرع الألغام، تحمل كل منها 12 لغمًا. ولتمكين زرع الألغام أثناء الحركة، لم تُثبت أنابيب زرع الألغام بشكل عمودي، بل بشكل مائل. ^{[ 3 ]} كان نظام زرع الألغام صعب التشغيل، وعندما فُقدت بعض الغواصات دون أثر، رُجِّح أن الألغام كانت تُسلَّح قبل خروجها من أنابيبها وتنفجر قبل الأوان. وقد تم تحديد مواقع معظم حطام هذه الغواصات والغوص إليها، ووُجدت أنابيب زرع الألغام فيها فارغة، مما يناقض نظرية الانفجار المبكر. ^{[ 4 ]}

زُوِّدت الغواصات العشر من طراز UC I ( UC-1 إلى UC-10) ، التي بنتها شركة AG Vulcan Hamburg، بمحرك ديزل Daimler RS166 رباعي الأشواط، رباعي الأسطوانات، بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) . أما الغواصات الخمس من طراز U-boat (UC-11 إلى UC-15 )، التي بنتها شركة AG Weser، فقد زُوِّدت بمحرك ديزل Benz سداسي الأسطوانات، رباعي الأشواط، بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) . بلغ طول هيكل الضغط في غواصات هامبورغ 29.62 مترًا (97 قدمًا وبوصتين) ، بينما بلغ طوله في غواصات Weser 29.81 مترًا (97 قدمًا و10 بوصات) . أدى ذلك إلى اختلافات طفيفة في الوزن والغاطس والسرعة والقدرة على التحمل بين سلسلتي الغواصات الألمانية UC-1 و UC-10 : بلغت السرعة القصوى للغواصات من UC-1 إلى UC-10 على سطح الماء 6.20 عقدة (11.48 كم/ساعة؛ 7.13 ميل/ساعة)، وكان بإمكانها قطع مسافة 780 ميلًا بحريًا (1440 كم؛ 900 ميل) بسرعة 5 عقدة (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميل/ساعة) . أما الغواصات من UC-11 إلى UC-15 ، فبلغت سرعتها القصوى على سطح الماء 6.49 عقدة (12.02 كم/ساعة؛ 7.47 ميل/ساعة) ، وكان بإمكانها قطع مسافة 910 ميلًا بحريًا (1690 كم؛ 1050 ميل) بسرعة 5 عقدة (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميل/ساعة) . ^{[ 5 ] [ 6 ]}                       

كانت إزاحة الغواصة من طراز UC I تبلغ 168 طنًا (165 طنًا إنجليزيًا ) على السطح، و 182 طنًا (179 طنًا إنجليزيًا) تحت الماء، وكان غاطسها 3.04 متر (9 أقدام و11.7 بوصة) . أما الغواصات من طراز UC-11 إلى UC-15، فكانت إزاحتها 183 طنًا (180 طنًا إنجليزيًا) تحت الماء، وكان غاطسها 3.06 متر (10 أقدام و0.5 بوصة) . بلغ طولها الإجمالي 33.99 مترًا (111 قدمًا و6 بوصات) ، وعرضها 3.15 مترًا (10 أقدام و4 بوصات) . كانت الغواصات، تحت الماء، تعمل بمحرك كهربائي يولد 175 حصانًا متريًا (129 كيلوواط؛ 173 حصانًا بخاريًا) ، وعمود مروحة واحد ، مما وفر لها سرعة قصوى تحت الماء تبلغ 5.22 عقدة (9.67 كيلومترًا في الساعة؛ 6.01 ميلًا في الساعة) . عند غمرها، كان بإمكانها العمل لمسافة 50 ميلاً بحرياً (93 كم؛ 58 ميلاً) بسرعة 4 عقد (7.4 كم/ساعة؛ 4.6 ميل/ساعة) . وكانت قادرة على العمل على عمق 50 متراً (160 قدماً) . ^{[ 6 ] [ 5 ]}                     

زُوِّدت هذه الغواصات بستة أنابيب ألغام بطول 100 سنتيمتر (39 بوصة) ، واثني عشر لغمًا من طراز UC 120، ومدفع رشاش واحد عيار 8 مليمترات (0.31 بوصة) . ^{[ 5 ] [ 6 ]} لم تكن فتحات الألغام مثبتة داخل هيكل الضغط، بل كانت مفتوحة على البحر. حُفظت الألغام في مخزن رطب، ولم يكن الوصول إليها ممكنًا من داخل الغواصة. كان لا بد من تحديد عمق الغمر قبل تخزين الألغام في الأنابيب، بحيث لا يمكن تغيير منطقة الهدف بمجرد مغادرة الغواصة في دورية، إلا إذا تطلب الأمر نفس العمق. ^{[ 7 ] [ 3 ]} بلغ طاقمها أربعة عشر فردًا. ^{[ 6 ] [ 5 ]} في عام 1916، زُوِّدت الغواصة UC-11 بأنبوب طوربيد خارجي واحد في مقدمة الغواصة . ^{[ 8 ]}  

في صيف عام ١٩١٥، بات من الواضح أن الحرب لن تنتهي قريبًا، وأن الحاجة ماسة إلى المزيد من الغواصات الساحلية. حققت الغواصات الصغيرة من طراز UB I وطراز UC I التوقعات، لكنها لم تخلُ من العيوب. فعندما يتعطل نظام الدفع أحادي المحور، تصبح الغواصة عاجزة عن الحركة. وكان من شأن نظام الدفع ثنائي المحور أن يكون أكثر متانة وأمانًا. كما تسبب غياب أي أسلحة هجومية، كالمدفع السطحي أو الطوربيدات، في إحباط كبير، إذ لم يتمكن قادة الغواصات من الاشتباك مع أي هدف أثناء تنقلهم بين السواحل الإنجليزية. لذا، لم يُطلب المزيد من طراز UC I، ولكن جرى تدارك هذه المشكلات في طراز UC II اللاحق . ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

تم بناء ما مجموعه 15 غواصة من طراز UC I، لم ينج منها من الحرب سوى اثنتين، وهما UC-5 و UC-8 . ^{[ 5 ]}

أسطول فلاندرز

في 26 مايو 1915، وصلت أول كاسحة ألغام من طراز UC-11 إلى زيبروج، وانضمت إليها تسع كاسحات أخرى في نفس العام. نُقلت الكاسحات UC-1 ، UC-2 ، UC-3 ، UC -5 ، UC-6، UC-7 ، UC -9 ، و UC-10 بالسكك الحديدية إلى حوض بناء السفن الإمبراطوري في أنتويرب بمدينة هوبوكين ، حيث أُعيد تجميعها ثم نُقلت على عوامات، وجرتها سفن شحن، إلى مدينة بروج . ^{[ 16 ] [ 17 ]} خدمت الكاسحتان UC-8 و UC-9 لبضعة أشهر كغواصات تدريب في كيل ، قبل أن تبحرا في أكتوبر 1915 إلى أسطول فلاندرز في زيبروج. فُقدت الكاسحة UC-8 أثناء رحلة العبور. ^{[ 18 ]} تمركزت الغواصة UC-4 في كورلاند حتى فبراير 1916 قبل انضمامها إلى أسطول فلاندرز في زيبروج في الشهر نفسه. ^{[ 19 ]} كانت أول دورية لغواصة من طراز UC I، وهي UC-11، في 29 مايو 1915 ناجحة للغاية: فقد غرقت خمس سفن بسبب الألغام الاثني عشر التي زرعتها بالقرب من رمال غودوين ، كما تضررت المدمرة HMS Mohawk  . وبحلول نهاية سبتمبر 1915، نفذت غواصات طراز UC I 42 عملية، زرعت خلالها 39 حقل ألغام ، مما أدى إلى غرق 25 سفينة. عملت هذه الغواصات في القناة الإنجليزية حتى لو هافر ويارموث ، لكن نشاطها الرئيسي كان في مصب نهر التايمز ومنطقة ذا داونز . ^{[ 20 ]} كانت أول غواصة من طراز UC I تُفقد هي UC-2 : فقد صدمتها سفينة بريطانية أثناء غرقها في 2 يوليو، وغرقت وانفجرت بسبب ألغامها الخاصة في اليوم التالي. تمكن الغواصون البريطانيون من تحديد موقع الحطام، وعندما اكتشفوا غواصة زرع ألغام، فهم البريطانيون أخيرًا أصل حقول الألغام الغامضة العديدة قبالة سواحلهم. ^{[ 21 ]} في خريف عام 1915، فُقدت غواصتان من طراز UC I: فُقدت UC-9 مع جميع أفراد طاقمها في 21 أكتوبر، وجنحت UC-8 في هولندا واحتُجزت في 4 نوفمبر. ^{[ 18 ]}

بين أكتوبر 1915 ومارس 1916، عملت غواصات يو-بوت من طراز يو سي 1 التابعة لأسطول فلاندرز في منطقتين: عملت يو سي-1 ، يو سي-3 ، ويو سي-5 بين سفن الإرشاد كينتيش نوك ، غالوبر، وسانك، بينما عملت يو سي-6 ، يو سي-7 ، ويو سي-10 في الممرات الملاحية شمال نهر التايمز حتى هامبر . أغرقت هذه الغواصات 75 سفينة، من بينها 23 سفينة محايدة. ^{[ 4 ]} خلال هذه الفترة، كانت يو سي-11 في حوض بناء السفن لإجراء إصلاحات. ^{[ 22 ]} بعد توقف أول حملة غواصات يو-بوت غير مقيدة تمامًا في مارس 1916، لم يكن من الممكن مواصلة الحصار البحري على المملكة المتحدة إلا باستخدام الألغام، ولذلك كانت غواصات يو-بوت من طراز يو سي 1 هي الوحيدة القادرة على مواصلة الهجمات على السفن التجارية. بين شهري مايو وأغسطس من عام 1917، فُقدت سبع عشرة سفينة بسبب ألغامها، ولكن بحلول عام 1917 لم يتبقَ في أسطول فلاندرز سوى الغواصتين UC-4 و UC-11 . وكانت الغواصات UC-3 و UC-7 و UC-10 قد فُقدت مع جميع أفراد طاقمها في عام 1916 ^{[ 4 ]} ، بينما جنحت الغواصة UC-5 في مصب نهر التايمز. ولم تنجح شحنات إغراقها في تفجير الألغام، واستولى البريطانيون على الغواصة الوحيدة التي لحقت بها أضرار طفيفة، مما منحهم فهمًا أعمق لكيفية تشغيل غواصات زرع الألغام الألمانية. ^{[ 23 ]} وللتعويض جزئيًا عن الخسائر، نُقلت الغواصة UC-14 بالسكك الحديدية من البحر الأدرياتيكي إلى فلاندرز، ^{[ 24 ]} ولكنها فُقدت بعد تسعة أشهر في حقل ألغام بريطاني. ^{[ 25 ]} في عام 1918، فُقدت الغواصة UC-11 في حقل ألغام ألماني قبالة الساحل الإنجليزي، كان البريطانيون قد تركوه عمدًا دون تمشيط لاستدراج كاسحات الألغام إلى فخهم. ^{[ 22 ]} في نهاية الحرب، لم يتبق سوى الغواصة UC-4 ، والتي أُغرقت عندما انسحب الجيش الألماني من الساحل البلجيكي في أكتوبر 1918. ^{[ 4 ]}

• بريير، سيغفريد (1992). تطوير السفن الحربية السوفيتية: المجلد 1: 1917-1937 . لندن: دار كونواي ماريتيم للنشر. ISBN 0-85177-604-3.
• غرونر، إريك؛ يونغ، ديتر؛ ماس، مارتن (1991). السفن الحربية الألمانية 1815-1945، غواصات يو وسفن الحرب المضادة للألغام . المجلد  2. ترجمة توماس، كيث؛ ماغوان، راشيل. لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-593-4.
• هرتزوغ، بودو (1993). Deutsche U-Boote  : 1906 - 1966 [ الغواصات الألمانية  : 1906 - 1966 ] (في الألمانية). إرلانجن: مولر. رقم ISBN 9783860700365.
• ميسيمر، دوايت ر. (2002). الخسائر  : خسائر غواصات يو في الحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 155750475X.
• مولر، إيبرهارد؛ براك، فيرنر (2004). موسوعة الغواصات الألمانية . لندن: تشاتام. ISBN 1-85367-623-3.
• روسلر، إيبرهارد (1981). الغواصة الألمانية: تطور وتاريخ الغواصات الألمانية التقني . لندن: كاسيل وشركاه. ISBN 0-304-36120-8.
• ترموت ، توماس (2014). Oorlog onder Water, Unterseeboots Flottille Flandern 1915–1918 [ الحرب تحت سطح البحر، الغواصة flottille Flanders 1915-1918 ] (باللغة الهولندية). لوفين: ديفيدسفوندز. رقم ISBN 978-90-5908-526-8.
• تيرين، ج. (1999). الأعمال التجارية في المياه العظمى: حروب الغواصات، 1916-1945 . لندن: ليو كوبر. ISBN 978-0-85052-760-5.

• فونتينوي، بول إي. (2007). الغواصات: تاريخ مصور لتأثيرها . ABC-CLIO. الصفحات 100-101 . ISBN  978-1-85109-563-6.