مصب نهر التايمز

تم تحديد هذا الحد للمصب بطريقتين رئيسيتين: ^{[ 1 ]}

• يُعرف مصب النهر الضيق باسم " مصب النهر" ، وهو مصب ذو مد وجزر قوي . يبدأ في جنوب غرب لندن عند قفل وسد تيدينغتون ، في منطقة تيدينغتون / هام . تقع هذه النقطة أيضًا في منتصف المسافة بين قفل ريتشموند ، الذي لا يحجز سوى بضعة أميال من المياه الاصطناعية (الركود) أثناء الجزر، وأعلى مستوى حديث من المياه عند جزيرة ثامس ديتون في منطقة كينغستون ، حيث يحدث ركود للمياه عند أعلى مستوى للمد في أوقات الفيضانات الناجمة عن هطول الأمطار. من حيث الملوحة، يحدث الانتقال من المياه العذبة إلى مياه المصب حول باترسي ؛ ^{[ 2 ]} شرق حاجز التايمز، تكون المياه مالحة بشكل ملحوظ ، حيث تعيش الأسماك، خاصة في فصول الصيف الجافة أثناء المد (الارتفاع)، في بيئة مصبات الأنهار.

• يقع رأس مضيق سي ريتش - مضيق كينت/إسكس - جنوب جزيرة كانفي على الساحل الشمالي ( إسكس ). يتميز هذا المضيق وجميع المناطق الواقعة شرقه (مزيج من القنوات والشعاب) بعرض يُسهم في تكوين الكثبان الرملية الكبيرة والنموذجية الداخلية، ولكنها مغمورة في الغالب. وتنشأ هذه الكثبان نتيجةً لتفاعل عوامل التعرية والترسيب النهرية والمدية التي تحمل الطمي .  

تم تحديد منطقة الانتقال بين مصب نهر التايمز وبحر الشمال عند حدود افتراضية مختلفة، بما في ذلك: ^{[ 1 ]}

• خط يانتليت بين حجر كرو (حجر لندن) على الشاطئ الشمالي في تشوكويل ، ويستكليف أون سي ، وحجر لندن آخر قبالة جزيرة غراين ، إلى الجنوب. (كان هذا يمثل الحد البحري لولاية النهر التي كانت على التوالي لمدينة لندن وهيئة صيانة نهر التايمز ).
• خط يمتد بين خور هافينغور ، إسكس (شمالاً)، ونقطة واردن ، شرق شيبي، كينت (جنوباً)، ويتطابق مع أقصى نقطة خطرة شرقية في رصيف نور الرملي. (شكّل هذا الحد البحري لهيئة ميناء لندن عند تأسيسها عام 1908). ^{[ 3 ]}
• خط يمتد من نورث فورلاند ، مارجيت ، كينت، مرورًا بمنارة كينتيش نوك، وصولًا إلى هارويتش في إسكس. هنا تبدأ الكثبان الرملية لخليج هذا البحر الضحل. وفقًا لمسح هيدرولوجي أُجري بين عامي 1882 و1889. ^{[ 4 ]} (يتطابق هذا مع الحافة الشرقية للحدود البحرية الحالية لهيئة ميناء لندن كما حُددت عام 1964). ^{[ 3 ]}

يُعدّ هذا المصب أحد أكبر 170 مصبًا مماثلاً على ساحل بريطانيا العظمى . ويُمثّل ممرًا ملاحيًا رئيسيًا ، يشهد آلاف الحركات سنويًا، بما في ذلك ناقلات النفط العملاقة ، وسفن الحاويات ، وسفن نقل البضائع السائبة (المواد/السوائل)، وعبّارات الدحرجة (Ro-Ro). كما يُشكّل المدخل الرئيسي لميناء لندن (بما في ذلك بوابة لندن، وتيلبوري وبورفليت التابعتين لها) وموانئ ميدواي في شيرنيس ، وتشاتام ، وثاميسبورت .

كانت المراكب الشراعية التقليدية في نهر التايمز تعمل في هذه المنطقة، وقد صُممت لتكون مناسبة للمياه الضحلة في الموانئ الصغيرة.

تقع مزرعة رياح بُنيت في العقد الأول من الألفية الثانية على بُعد 8.5  كيلومتر شمال هيرن باي، كينت ، على رصيف رملي جنوب غرب كينتيش نوك . وهي تتكون من 30 توربينًا هوائيًا تولد عادةً 82.4 ميغاواط من الكهرباء.

تم افتتاح مصفوفة لندن الأكبر بكثير بقدرة 630 ميغاواط في عام 2013.

لم يُستخدم نظام العوامات والمنارات لأغراض الملاحة في إنجلترا إلا في وقت متأخر نسبيًا (مقارنةً بهولندا، على سبيل المثال). [ ^{16 ] وبدلًا} من ذلك، اعتمد الملاحون والربابنة الساحليون على استخدام علامات العبور (محاذاة المعالم البارزة أو التضاريس الطبيعية على اليابسة) للاسترشاد بها. في عام 1566، مُنحت مؤسسة ترينيتي هاوس في ديبتفورد (التي كانت تشرف على الإرشاد البحري في نهر التايمز) صلاحية "صنع ونصب وتركيب [...] المنارات والعلامات والإشارات البحرية" (وإن كان ذلك على نفقتها الخاصة). ^{[ 17 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، أدى تدهور برج كنيسة مارجيت (وهو معلم هام لعبور "المضيق"، وهو طريق معقد بين ضفاف رملية تستخدمه السفن المتجهة من وإلى لندن على طول ساحل شمال كينت) إلى قيام مؤسسة ترينيتي هاوس بوضع عوامات في المضيق في أواخر القرن السادس عشر. ^{[ 16 ]}

في مسحه الساحلي الذي أجراه بين عامي 1682 و1693، سجل غرينفيل كولينز خمس عوامات حول المضيق، شمال ريكولفر مباشرةً ، على المدخل الجنوبي لنهر التايمز. وتم تحديد مدخل سوين (المدخل الشمالي) بعوامات عند أقصى النقاط الشرقية لرمال غانفليت وميدل وبوكسي، وبعلامات على ألسنة ويتاكر وشو وبلاكتيل. كما تم تحديد أقصى نقطة شرقية لضفة نور الرملية في ذلك الوقت بعوامة ، وثلاث عوامات أخرى لتحديد ضفاف رملية في الجزء الأوسط من المصب (سبانيارد، وريد ساند، وأواز). ^{[ 16 ]}

أُنشئت سفينة نور المنارة ، أول سفينة منارة في العالم ، في مصب النهر كمشروع خاص عام 1732 لتحديد "أفضل موقع لدخول نهري التايمز وميدواي، ولتجنب رمال نور". ^{[ 18 ]} وقد ساعد إنشاء سفينة سنك المنارة عام 1802 على الاقتراب الساحلي من الشمال "لتحديد المدخل الشمالي الشرقي إلى إيست سوين، ولتوجيه السفن حول لونغ ساند". وفي وقت لاحق، تم تحديد قناة سوين بشكل أكبر بواسطة سفن منارة في سوين ميدل (1837) وماوس (1838)، وبواسطة منارات ذات ركائز لولبية على رمال مابلين (1841) وفي غانفليت (1856). ^{[ 19 ]} وفي الوقت نفسه، تم تحديد أحد الضفاف الرملية الخارجية لمصب النهر بواسطة سفينة منارة في كينتيش نوك (عام 1840)؛ وفي الوقت المناسب، تم تحديد المدخل الجنوبي بواسطة سفن منارة عند رمال تونغ (1847) وجيردلر (1848)، مع إضافة منارة أخرى (بين هاتين المنارتين) في قناة الأمراء (1856). وفي عام 1851، تم بناء منارتين إضافيتين من نوع الركائز اللولبية في اتجاه مجرى النهر، على الشاطئ الشمالي لسي ريتش: في موكينغ وعلى رمال تشابمان (قبالة جزيرة كانفي مباشرةً ).

قبل عام 1684، نُصبت منارات على المسطحات الطينية شمال قناة سوين، لمساعدة السفن القادمة إلى نهر التايمز من الشمال على عبور الرمال. أُقيمت منارة بان ساند من قِبل مؤسسة ترينيتي هاوس عام 1774 لتحديد حاجز رملي خطير على المدخل الجنوبي. ^{[ 20 ]} كما أُقيمت علامات نهارية مماثلة على حواجز رملية أخرى قريبة في السنوات اللاحقة، بما في ذلك مارجيت هوك (1843)، وميدل جراوند (1844)، وشينغلز (1846). ^{[ 20 ]} كما حافظت مؤسسة ترينيتي هاوس على منارات في مناطق أعلى النهر، بما في ذلك برودنيس (أُنشئت عام 1821)، وستوننيس (1839)، وإريث (1830)، وتريبكوك (1832).

في عام 1864، نُقلت مسؤولية صيانة أضواء الملاحة في نهر التايمز بين جسر لندن ويانتليت بموجب قانون برلماني من هيئة صيانة نهر التايمز إلى مؤسسة ترينيتي هاوس ؛ ونُقلت مسؤولية العوامات بالمثل في عام 1878. ^{[ 21 ]} في عام 1885، استُبدلت المنارات في برودنس وستوننس بمنارات تجريبية ذات إطار حديدي، أُضيئت كل منها بنظام جديد يسمح للضوء بالعمل دون مراقبة (باستثناء زيارة مرتين أسبوعيًا من قبل قارب للتنظيف والصيانة). أُضيئت برودنس بغاز بينتش ، وستوننس بضوء ليندبيرغ (الذي كان يحرق نفثا البترول ). ^{[ 22 ]} في الوقت نفسه، بدأت ترينيتي هاوس تجربة استخدام المصابيح على العوامات، باستخدام نظام بينتش للنفط والغاز، بدءًا بثلاثة في مصب نهر التايمز (إيست أويز، وأوفنز، وشيرنيس ميدل)؛ واعتُبرت التجربة ناجحة، وبعد ذلك قامت مؤسسة ترينيتي هاوس بإضاءة المزيد من العوامات والمنارات باستخدام النظام نفسه، في مصب النهر وما وراءه. ^{[ 22 ]}

تتولى هيئة ميناء لندن، قسم الملاحة في نهر التايمز (الذي تأسس عام 1959)، اليوم مسؤولية العوامات والمنارات وأضواء الجسور على نهر التايمز. ^{[ 23 ]} ولا تزال مؤسسة ترينيتي هاوس مسؤولة عن وسائل الملاحة في مصب النهر الأوسع (وما وراءه).

يُبيّن هذا الجدول، من الغرب إلى الشرق، أضواء الملاحة الرئيسية والعوامات والعلامات الأخرى شمال (ميناء) وجنوب (يمين) القنوات الرئيسية للمياه العميقة لنهر التايمز، من غاليونز ريتش إلى عوامة الضوء الغارقة. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} يقع نهر التايمز في المنطقة أ من نظام IALA، ^لذا فإن عوامات الميناء حمراء وعوامات اليمين خضراء.