يو إس إيه إس أمريكان مارينر

وُضِعَ عارضة السفينة إس إس جورج كالفيرت (رقم البناء 2007/MC Hull 20) في 15 أغسطس 1941 في حوض بناء السفن بيثليم-فيرفيلد ، بالتيمور ، ميريلاند. دُشِّنت السفينة في 30 ديسمبر 1941، برعاية الآنسة مارغريت إي. فوس. عند اكتمال 65.4% من بنائها، نُقِلَت لتحويلها إلى سفينة تدريب. ^{[ 4 ]} أُضِيفَت إليها بنية علوية إضافية لاستيعاب المزيد من الأفراد، وأُعيد تسميتها إلى تي إس أمريكان مارينر .

اكتمل تحويلها في 10 مارس 1943، وسُلّمت إلى إدارة النقل البحري الحربي - قسم التدريب. ثم خدمت في خفر السواحل الأمريكي كسفينة تدريب للطلاب ، إلى جانب سفينتي إس إس أمريكان سيمان وإس إس أمريكان سيلور . بعد انتهاء خدمتها في خفر السواحل الأمريكي، وُضعت في حالة تأهب على نهر هدسون لعدم الحاجة إليها في المجهود الحربي. في عام 1950، نُقلت إلى أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية في كينغز بوينت ، نيويورك، لاستخدامها كسفينة تدريب. أُعيدت إلى أسطول الاحتياط في نهر هدسون في 9 ديسمبر 1953. ^{[ 4 ]}

في 18 يونيو 1958، تم إخراجها من نهر هدسون ، ونقلها إلى الجيش الأمريكي. ^{[ 4 ]} وتم تجهيزها في أوائل عام 1959 بأحدث معدات تتبع الرادار ذات الحزمة الضيقة بتردد النطاق C للجيش.

ثم تم تخصيص السفينة، التي أعيد تسميتها إلى USAS American Mariner ، لشركة Mathiesen Tankers Industry، التي وفرت طاقم السفينة، ولشركة RCA Service Company ، التي وفرت معدات الرادار والكمبيوتر اللازمة والموظفين الفنيين، وشركة Barnes Engineering Company، التي وفرت المعدات البصرية اللازمة والموظفين الفنيين لمهمة مشروع DAMP الجديدة للسفينة .

خلال سنوات خدمتها في مشروع DAMP، شغّلت حاملة الطائرات الأمريكية " أمريكان مارينر " أنواعًا مختلفة من الرادارات بعيدة المدى ذات الحزمة الضيقة لجمع بيانات عن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. مثّلت هذه الفترة (1959-1963) بدايات "سباق الفضاء"، ولا سيما سباق الصواريخ الباليستية، وكان من الضروري، لأسباب أمنية، أن تحدد الولايات المتحدة إمكانية رصد الصواريخ في الفضاء (من خلال البصمة الرادارية، على سبيل المثال) قبل دخولها الغلاف الجوي. وكان ميناء كانافيرال هو مرساها الرئيسي خلال هذه الفترة. ^{[ 5 ]}

كان يُؤمل أن تُصدر أنواع الصواريخ المختلفة بصمات رادارية متباينة، وهو أمر لم يكن معروفًا آنذاك. وكان هذا الأمر بالغ الأهمية لتمييز الصواريخ الأمريكية عن صواريخ الدول الأخرى. ولو أمكن توفير هذه البيانات وإدخالها في حواسيب تلك الحقبة، لكان ذلك سيؤدي إلى تطوير أنظمة دفاع أمريكية مضادة للصواريخ الباليستية، مثل نظام نايك-زيوس، الذي كان جزءًا من مشروع نايك .

خلال عملياتها في المحيط الأطلسي، جمعت حاملة الطائرات الأمريكية "أميركان مارينر" بيانات البصمة الرادارية للصواريخ الباليستية التي أطلقتها قاعدة كيب كانافيرال الجوية في منطقة المحيط الواسع قبالة سواحل فلوريدا، بالإضافة إلى الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التي أُطلقت في جنوب المحيط الأطلسي بالقرب من جزيرة أسنسيون . وكان جمع بيانات البصمة لكل نوع من الصواريخ بالغ الأهمية خلال مرحلة طيران الصاروخ، لا سيما أثناء دخوله الغلاف الجوي وهبوطه نحو نقطة هدفه المحددة في المحيط، حيث كانت " أميركان مارينر " تتمركز عادةً مع راداراتها ذات الحزمة الضيقة المُفعّلة للبحث عن الصاروخ وتثبيته.

كان تتبع الصواريخ أثناء دخولها الغلاف الجوي صعبًا في كثير من الأحيان، إذ كانت تحتوي أحيانًا على حاويات تمويه تُقذف أثناء الدخول لخداع فرق التتبع في موقع الاختبار المستهدف. ^{[ 5 ]} ونتيجةً لذلك، كان من الصعب التأكد من أن رادارات السفينة تتعقب الصاروخ الحقيقي وليس أحد هياكل التمويه. صُممت هياكل التمويه لخداع "العدو" وليس بالضرورة رادارات سفينة الاختبار؛ ومع ذلك، كان على مصممي هذه الهياكل معرفة مدى فعاليتها. كانت هذه البيانات بالغة الأهمية في تلك المرحلة الحرجة من تطوير الفضاء والصواريخ خلال السنوات الأولى من الحرب الباردة . كانت رادارات التتبع الرئيسية من نوع CBAND، والتي كانت دقتها تصل إلى 6.1 متر (20 قدمًا) على مسافة 2000 كيلومتر (1200 ميل) بمجرد تثبيتها على هدفها . مع ذلك، لم تكن هذه الرادارات قادرة على البحث عن الأهداف بمفردها، بل كانت تتطلب توجيهها إلى منطقة الهدف بواسطة أجهزة الكمبيوتر. كان هناك جهازا كمبيوتر للتوجيه، أحدهما رقمي يُسمى RADAP، اختصارًا لـ Radar Designation, Acquisition, and Programmer (وهو نسخة عسكرية من جهاز RCA 601 التجاري)، والآخر تناظري، وكلاهما يُستخدم لتوجيه الرادارات إلى محيط الهدف قبل التثبيت الفعلي.  

في المحيط الهادئ عام ١٩٦٢، جمعت السفينة "أمريكان مارينر" بيانات البصمة الرادارية للصواريخ التي أُطلقت خلال عمليتي "دومينيك" و "فيشبول" للتجارب النووية الجوية. عملت السفينة في منطقة جزيرة جونستون ، وخلال إحدى التجارب الرئيسية، انفجرت قنبلة نووية في طبقات الجو العليا فوق السفينة مباشرةً لتحديد قدرة رادارات " أمريكان مارينر " على تتبع وتحديد الصواريخ في السحابة النووية. وقد رُسمت خريطة السحابة بواسطة نظام رادار النطاق L الضخم ( قطره ٩.١ متر ). تُظهر الصورة على اليمين طبق رادار النطاق L محاطًا بطبقي رادار النطاق C. 

أثناء التحقيق في تقارير عن تجارب صواريخ أجنبية في شمال المحيط الهادئ في نوفمبر 1962، علقت حاملة الطائرات الأمريكية " أمريكان مارينر" في إعصار كارين ، مما تسبب في ميلان كبير، وبعض الفيضانات، للسفينة الثقيلة من الأعلى، والتي تم إصلاحها بسرعة.

بعد إتمام عمليات الاختبار في المحيط الهادئ، توجهت حاملة الطائرات الأمريكية " أمريكان مارينر " إلى شمال المحيط الهادئ حيث قامت بالتحقيق في تجارب الصواريخ الروسية وتتبعها، وبعد ذلك عادت إلى نطاق الاختبار الشرقي في المحيط الأطلسي، عبر عبور قناة بنما في يناير 1963.

أثناء وجودها في المحيط الهادئ، تمّ تكليف حاملة الطائرات الأمريكية " أميركان مارينر" مؤقتًا في أواخر سبتمبر 1962 بالعمل مع وكالة ناسا لدعم مشروع ميركوري . وخلال عبور مركبة "إم إيه-8" التابعة للقائد والي شيرا فوق المحيط الهادئ، نجحت " أميركان مارينر" في توفير مسار راداري للكبسولة. وخلال فترة تكليفها بهذه المهمة، قام حاسوب "راداب" بمعالجة جميع البيانات التي وفرتها رادارات السفينة، حيث أنتج مخرجات مسجلة تم إرسالها عبر التلكس إلى مركز التحكم بالمهمة وفقًا لمبادئ ناسا. وقد ساهمت هذه البيانات في التنبؤ بموقع هبوط الكبسولة في المحيط، مما مكّن حاملة الطائرات "كيرسارج" من الإبحار إلى ذلك الموقع، وبالتالي تسهيل استعادة الكبسولة.

أثناء قيامها بعمليات تتبع الصواريخ، تم إعادة تزويد السفينة الأمريكية مارينر بالمؤن في موانئ مختلفة في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ:

في المحيط الأطلسي، تم تقديم الدعم الساحلي بشكل عام في سان خوان، بورتوريكو ؛ جزيرة أنتيغوا ؛ تشاغاراموس، ترينيداد ؛ ريسيفي ، البرازيل؛ مونروفيا ، ليبيريا؛ داكار ، السنغال؛ وكيب تاون، جنوب إفريقيا .

خلال عمليات المحيط الهادئ، تم تقديم الدعم، بما في ذلك الخدمات اللوجستية والبريد والصعود على متن السفن ونقل الأفراد الفنيين، في بيرل هاربور ، في هاواي، في جزيرة ميدواي ، وفي جزيرة جونستون .

وبما أن السفينة "أمريكان مارينر" ظلت في البحر لمدة أربع سنوات تقريبًا تحت خدمة الجيش الأمريكي، فقد كانت السفينة تتطلب بانتظام خدمة حوض بناء السفن على هيكلها ومعداتها الإلكترونية.

أُجريت عمليات صيانة شاملة للسفن في أحواض بناء السفن الجافة في بروكلين ، نيويورك؛ وبالتيمور ، ماريلاند؛ وسان خوان، بورتوريكو ؛ ولونغ بيتش ، كاليفورنيا؛ وبيرل هاربور ، هاواي؛ وداكار في السنغال، أفريقيا. كما أُجريت تحسينات تقنية واسعة النطاق على المعدات [ تركيب طبق رادار بقطر 8.5 متر (28 قدمًا) يعمل بنطاقي L وUHF] في كيب تاون، جنوب أفريقيا، بمساعدة فنيين محليين. 

قبل المشاركة في عمليات الاختبار النووي خلال ربيع وخريف عام 1962 في إطار عملية دومينيك ، تم تجهيز حاملة الطائرات الأمريكية الأمريكية "أمريكان مارينر" في بيرل هاربور ، هاواي، بمعدات وقائية مضادة للإشعاع، بما في ذلك أضواء تحذير الطوارئ ونظام رش المياه الذي، عند تشغيله أثناء حدث نووي، سيغطي السفينة برذاذ دقيق من الماء يهدف إلى إزالة التلوث النووي وغسله.

في منتصف عام 1964، استُبدلت عمليات السفينة "أمريكان مارينر" ، وهي سفينة لجمع بيانات البصمة الرادارية، بسفينتين تابعتين لسلاح الجو الأمريكي، هما "يو إس إن إس جنرال إتش إتش أرنولد"  و "يو إس إن إس جنرال هويت إس فاندنبرغ  "، وكلاهما سفينتان متطورتان لأبحاث الأجهزة (ARIS) كانتا تجمعان البيانات المترية وتوفرانها لسلاح الجو. وكانت هاتان السفينتان تتمركزان في كيب كانافيرال.