أبرشية يو إس إس أورليانز

أبحرت سفينة الإنزال الجديدة هذه إلى خليج تشيسابيك لإجراء تجارب بحرية قبل مغادرتها إلى منطقة حرب المحيط الهادئ. وقبل نهاية يونيو ، تم إنزال أجزاء سفينة الإنزال ، التي نُقلت من نيويورك إلى جزر هاواي ، وصعدت على متنها قوات الجيش المتجهة إلى جزيرة ليتي في الفلبين. وبعد الإبحار عبر جزر مارشال وماريانا ، أكملت سفينة الإنزال LST-1069 مهمتها وبقيت في الفلبين حتى استسلام اليابان .

انطلقت السفينة LST-1069، برفقة المجموعة 37 من سفن الإنزال البرمائية، إلى شنغهاي، لتصبح بذلك إحدى أوائل السفن الأمريكية التي أبحرت في نهر اليانغتسي منذ أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. وفي منتصف سبتمبر، سُرِّح أفراد البحرية لإنشاء قاعدة عمليات متقدمة. وفي أكتوبر ونوفمبر، نُقلت القوات الصينية إلى فورموزا للقيام بمهام الاحتلال، قادمةً من نينغبو في الصين وهايفونغ في الهند الصينية الفرنسية على التوالي. وأعادت أربع رحلات ذهابًا وإيابًا بين تشينغداو في الصين وساسيبو في اليابان عددًا من المدنيين والجنود اليابانيين إلى ديارهم بحلول 18 فبراير 1946. وبعد رحلة إضافية أنزلت مجموعة من العائدين الكوريين في بوسان بكوريا، بدأت السفينة LST-1069 رحلتها نحو الولايات المتحدة.

في جزر بونين، كان 110 من مشاة البحرية، بالإضافة إلى نحو 18 من مجرمي الحرب اليابانيين والمشتبه بهم، ينتظرون نقلهم إلى غوام . ثم قامت السفينة برحلة ذهابًا وإيابًا إلى سايبان، ومنها إلى بيرل هاربر ، حيث تم سحب السفينة LCI-757 وتسليمها في 29 مايو في سان فرانسيسكو. وبعد استئناف رحلتها، عبرت قناة بنما في 5 يوليو، وزارت نورفولك، وأفرغت ذخيرتها في نيوجيرسي ، ثم خرجت من الخدمة في جزيرة ستاتن ، نيويورك، في 6 أغسطس 1946.

بقيت السفينة في المنطقة البحرية الثالثة تخدم برنامج التدريب الاحتياطي البحري حتى تم نقلها إلى أسطول الاحتياط، جرين كوف سبرينغز، فلوريدا في سبتمبر 1949.

أدى اندلاع العدوان الشيوعي في كوريا إلى إنهاء تقاعدها بعد عامين. أُعيد تشغيلها في 11 يناير 1952، وسبق ذلك تحويلها إلى سفينة قيادة لسرب ألغام وسفينة دعم لوجستي. كما سمحت لها مرافق هبوط المروحيات وتزويدها بالوقود وإصلاحها باستقبال المروحيات والتحكم بها، كما تم إثبات ذلك خلال مناورات LANTMINEX عام 1955. وفي 1 يوليو من العام نفسه، سُميت السفينة LST-1069 باسم USS Orleans Parish (LST-1069) ، وفي ديسمبر، قامت بأول عبور لها للمحيط الأطلسي للمشاركة في مشروع تقييم ألغام تابع لأسطول المحيط الأطلسي في ميناء ليوتي بالمغرب الفرنسي . توقفت مهامها كسفينة قيادة لسرب الألغام الثامن (MinRon 8) من 16 ديسمبر 1957 إلى 19 ديسمبر 1958، بينما كانت السفينة خارج الخدمة في الاحتياط في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية .

بعد تركيب معدات اتصالات إضافية وإجراء تعديلات أخرى، انضمت السفينة مجددًا إلى الأسطول كسفينة دعم لمكافحة الألغام، يو إس إس أورليانز باريش (MSC-6) . وإلى جانب استئناف مشاركتها في مناورات سبرينغ بورد، وماين إكس، وفيب إكس السنوية، غادرت تشارلستون في 20 نوفمبر 1959 لمرافقة عدد من كاسحات الألغام النرويجية والإسبانية التي تم الحصول عليها حديثًا عبر المحيط الأطلسي . وبعد زيارة لشبونة ، البرتغال، عادت إلى مينائها الرئيسي في 4 يناير 1960. وفي صيف ذلك العام، قامت بأول رحلة تدريبية لطلاب برنامج تدريب ضباط الاحتياط . وخلال شهر فبراير 1963، قامت بأول زيارة لها إلى مدينة لشبونة التي تحمل اسمها، وذلك في ذروة مهرجان ماردي غرا .

تغيرت منطقة عمليات ومهام السفينة " أورليانز باريش" بشكل كبير عند إخراجها من الخدمة في 20 مايو 1966، ونقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري (MSTS). أُعيد تسميتها إلى "يو إس إس أورليانز باريش" (LST-1069) وجرى تعديلها لتصبح سفينة شحن، وسرعان ما تم تزويدها بطاقم مدني، وفي 12 سبتمبر أبحرت إلى قناة بنما والمحيط الهادئ. قادتها رحلتها الأولى إلى غوام، وخليج سوبيك في الفلبين، وفونغ تاو في فيتنام الجنوبية ، ويوكوهاما في اليابان. وواصلت الإبحار في عام 1970 تحت قيادة الشرق الأقصى لخدمة النقل البحري العسكري.

وبعد ذلك، تم إخراجها من الخدمة، وشطبت من سجل السفن البحرية في 30 يونيو 1975. وبيعت السفينة إلى جمهورية الفلبين في 1 سبتمبر 1976 لتخدم باسم BRP Cotabato Del Norte (LT-511) .