يو إس إس بالاو

كانت يو إس إس بالاو حاملة طائرات مرافقة من فئة كومينسمنت باي التابعة للبحرية الأمريكية . بُنيت فئة كومينسمنت باي خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت بمثابة تطوير لفئة سانغامون السابقة ، التي حُوّلت من ناقلات نفط . كانت قادرة على حمل سرب جوي مكون من 33 طائرة، ومسلحة ببطارية مضادة للطائرات من عيار 127 ملم ، و 40 ملم ، و 20 ملم . بلغت سرعتها القصوى 35 كم /ساعة ، ونظرًا لأصلها كناقلات نفط، فقد كانت تتمتع بسعة تخزين وقود كبيرة .         

تم وضع حجر الأساس لها بواسطة شركة تود-باسيفيك لبناء السفن، تاكوما، واشنطن ، في 19 فبراير 1945؛ وتم إطلاقها في 6 أغسطس 1945؛ برعاية السيدة جيه بي ويتني؛ وتم تشغيلها في 15 يناير 1946.

في عام 1941، ومع تزايد احتمالية مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، شرعت البحرية الأمريكية في برنامج بناء حاملات مرافقة ، تم تحويلها من سفن نقل من أنواع مختلفة. تم تحويل العديد من حاملات المرافقة من سفن نقل من طراز C3 ، بينما كانت حاملات المرافقة من فئة سانغامون عبارة عن ناقلات نفط مُعاد بناؤها . أثبتت هذه السفن نجاحًا كبيرًا، وكانت فئة كومينسمنت باي ، التي تم اعتمادها للسنة المالية 1944، نسخة مُحسّنة من تصميم سانغامون . تميزت السفن الجديدة بسرعتها، وتجهيزاتها الجوية المُحسّنة، وتصميمها الداخلي المُحسّن . [ ^{1 ] وقد} أثبتت أنها أنجح حاملات المرافقة، والفئة الوحيدة التي تم الاحتفاظ بها في الخدمة الفعلية بعد الحرب، نظرًا لحجمها الكبير الذي يسمح لها بتشغيل طائرات أحدث. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بلغ طول بالاو الإجمالي 169.80 مترًا ( 557 قدمًا وبوصة واحدة ) ، وعرضها 23 مترًا (75 قدمًا ) عند خط الماء ، والذي امتد إلى 32.05 مترًا ( 105 أقدام وبوصتين ) كحد أقصى. بلغت إزاحتها 21,397 طنًا طويلًا (21,740 طنًا متريًا) عند الحمولة الكاملة ، منها 13,083 طنًا طويلًا (12,876 طنًا طويلًا) يمكن أن تكون وقودًا (على الرغم من تحويل بعض خزاناتها لتخزين مياه البحر بشكل دائم لأغراض التوازن )، وكان غاطسها عند الحمولة الكاملة 8.51 مترًا (27 قدمًا و11 بوصة ) . تكونت البنية الفوقية للسفينة من جزيرة صغيرة. بلغ طاقمها 1,066 ضابطًا وجنديًا. ^{[ 4 ]}             

كانت السفينة تعمل بمحركين توربينيين بخاريين من طراز أليس تشالمرز ، يدير كل منهما مروحة واحدة ، باستخدام البخار المُوَلَّد من أربعة غلايات أنابيب مائية من صنع شركة كومبشن إنجينيرينغ . صُمِّم نظام الدفع لإنتاج طاقة إجمالية قدرها 16000 حصان بخاري (12000 كيلوواط) لسرعة قصوى تبلغ 19 عقدة (35 كم/ساعة؛ 22 ميل/ساعة) . ونظرًا لسعة التخزين الكبيرة جدًا للنفط، كان بإمكان سفن فئة كومينسمنت باي الإبحار لمسافة 23900 ميل بحري (44300 كم؛ 27500 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم /ساعة؛ 17 ميل/ساعة) . ^{[ 4 ]}        

تألفت ترسانتها الدفاعية المضادة للطائرات من مدفعين ثنائيي الغرض عيار 127 ملم ( 5 بوصات)   مثبتين بشكل فردي، وستة وثلاثين مدفعًا من طراز بوفورز عيار 40 ملم ( بوصتين) ، وعشرين مدفعًا خفيفًا مضادًا للطائرات من طراز أورليكون عيار 20 ملم ( بوصة واحدة) . وُضعت مدافع بوفورز في ثلاث منصات رباعية واثنتي عشرة منصة ثنائية، بينما رُكّبت جميع مدافع أورليكون بشكل فردي. حملت السفينة 33 طائرة، يمكن إطلاقها من منصتي إطلاق طائرات . ونقل مصعدان الطائرات من الحظيرة إلى سطح الطيران . ^{[ 4 ]}    

تم طلب أول خمس عشرة سفينة من فئة "كومينسمنت باي" في 23 يناير 1943، وتم تخصيصها للسنة المالية 1944. ^{[ 2 ]} وُضع حجر أساس السفينة "بالاو" في حوض بناء السفن "تود باسيفيك" في تاكوما، واشنطن ، في 19 فبراير 1945. تم تدشينها في 6 أغسطس ودخلت الخدمة في 15 يناير 1946. ^{[ 5 ]} بحلول ذلك الوقت، كانت الحرب العالمية الثانية قد انتهت، فأكملت "بالاو" رحلتها التجريبية الأولى قبالة سواحل كاليفورنيا، وعبرت قناة بنما ، وأبحرت إلى بوسطن، ثم في 11 مايو، أبحرت إلى نورفولك، فيرجينيا ، حيث تم وضعها في الاحتياط . ^{[ 6 ]}

أُعيد تفعيل السفينة في مايو 1947، وغادرت في 22 مايو متجهةً إلى كوبا لإجراء تدريبات في المنطقة. ثم عادت إلى نورفولك، ومنها إلى نيويورك، حيث استعد طاقمها لرحلة طويلة إلى الخارج. أبحرت جنوبًا إلى ريسيفي في البرازيل، ثم اتجهت شرقًا إلى غرب إفريقيا . وصلت إلى الولايات المتحدة في 16 أغسطس، وتوقفت أولًا في بوسطن لإجراء إصلاحات، ثم عادت إلى نورفولك لتنضم إلى أسطول الاحتياط في ديسمبر. ^{[ 6 ]}

أُعيد تفعيلها في مارس 1948 لإجراء تدريبات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة . ^{[ 6 ]} وشملت هذه التدريبات أجزاءً من سلسلة باكارد، وهي تجارب مشتركة للهجوم البرمائي والمروحي مع سرب المروحيات البحرية HMX-1 الذي تم إنشاؤه حديثًا . شاركت بالاو أولًا في باكارد 2، والتي تضمنت خمس مروحيات من طراز سيكورسكي H-19 تشيكاساو، شاركت في ما يُسمى بمفهوم "الهجوم العمودي". تلتها باكارد 3 في مايو، حيث عملت ثماني مروحيات من بالاو ، محاكاةً لهجوم واسع النطاق بـ 184  مروحية. خلال باكارد 3، نقلت المروحيات ركابًا ومعدات لمسافة عشرة أميال تقريبًا داخل اليابسة لإثبات مفهوم استخدام القوات المحمولة جوًا للاستيلاء على مناطق استراتيجية خلف خطوط العدو، بينما تنزل سفن الإنزال إلى الشاطئ. ^{[ 7 ]} بعد المناورات، غادرت في رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ، وكان الغرض منها توصيل طائرات إلى تركيا. قامت بتسليم الطائرات في يشيلكوي ، تركيا، ثم عادت إلى نورفولك في 7 أغسطس. أمضت السنوات الأربع التالية في الإبحار قبالة الساحل الشرقي، من أقصى الشمال حتى كندا وأقصى الجنوب حتى جزر الهند الغربية . ^{[ 6 ]}

في أبريل 1952، انطلقت حاملة الطائرات بالاو من نورفولك في رحلة أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط، هذه المرة كجزء من الأسطول السادس. عملت في المنطقة حتى أواخر يونيو، ثم عادت إلى الساحل الشرقي كجزء من الأسطول الثاني. كان من المقرر إيقاف السفينة عن الخدمة مجددًا في أوائل عام 1953، لكن البحرية قررت إبقاءها في الخدمة الفعلية لرحلة أخيرة إلى الخارج. حملت على متنها مجموعة أخرى من الطائرات لنقلها إلى دولة حليفة، هذه المرة إلى يوكوسوكا ، اليابان. استمرت الرحلة من 8 أغسطس إلى 22 أكتوبر، وعندها دخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا ، حيث تم إخراجها من الخدمة نهائيًا في 15 يونيو 1954. ^{[ 6 ]} بحلول ذلك الوقت، بدأت البحرية باستبدال سفن فئة كومينسمنت باي بحاملات طائرات أكبر بكثير من فئة إسكس ، نظرًا لأن الأولى كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها تشغيل طائرات الدوريات المضادة للغواصات الأحدث والأكثر فعالية. لم تُثمر المقترحات لإعادة بناء سفن خليج كومينسمنت بشكل جذري ، سواءً بإضافة سطح طيران مائل وتحسينات هيكلية متنوعة، أو بتمديد هياكلها بمقدار 9.1 متر (30 قدمًا) واستبدال آلات الدفع لزيادة سرعتها، نظرًا لتكلفتها الباهظة. ^{[ 8 ]} تم تخصيص بالاو لمجموعة فيلادلفيا التابعة لأسطول الاحتياط الأطلسي ، حيث بقيت هناك لمدة ست سنوات. شُطبت من سجل البحرية في 1 أبريل 1960، وبِيعت في 13 يوليو لشركات تفكيك السفن في نيويورك. ^{[ 6 ]}  

تم إنقاذ بعض الأجزاء من ساحة الخردة في سيستاو ، وتم تركيبها في بيكوس دي أوروبا كمأوى للمتسلقين. ^{[ 9 ]}

• فريدمان، نورمان (1986). "الولايات المتحدة الأمريكية". في: غاردينر، روبرت وغراي، راندال (محرران). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ص 105-133 . ISBN  978-0-85177-245-5.
• فريدمان، نورمان (1983). حاملات الطائرات الأمريكية: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-739-5.
• " بالاو (CVE-122)" . قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية . وزارة البحرية ، قيادة التاريخ والتراث البحري . 4 أبريل 2016. تاريخ الاسترجاع: 27 أبريل 2024 .تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
• سيلفرستون، بول هـ. (2012). البحرية في الحرب العالمية الثانية، 1922-1947 . نيويورك: روتليدج. ISBN 978-1-135-86472-9.
• ستيل، مارك (2017). حاملات مرافقة البحرية الأمريكية 1942-1945 . لندن: أوسبري. ISBN 9781472818126.