أليس تشالمرز

لخص المصور والكاتب راندي ليفينغويل (1993) ^{[ 1 ]} أصول الشركة وخصائصها بشكل دقيق. فقد لاحظ أنها "نمت من خلال الاستحواذ على ابتكارات شركات أصغر حجماً وتوحيدها والبناء عليها"؛ وتابع قائلاً: " كانت أعمال المعادن والآلات هي الخلفية المشتركة. وقد جمعتها النجاحات والإخفاقات المالية ". ^{[ 1 ]}

قال والتر إم. بوشر، المدير التنفيذي السابق للتسويق (1991)، إن شركة أليس تشالمرز "كانت تكتلاً قبل صياغة الكلمة". ^{[ 2 ]} وسواء أكان صحيحاً حرفياً أن أليس تشالمرز سبقت مفهوم "التكتل" الذي يعني شركة أم متنوعة الأنشطة على نطاق واسع، فإن وجهة نظر بوشر صحيحة: فقد كانت أليس تشالمرز، على الرغم من موضوعها المشترك المتمثل في الآلات، عبارة عن اندماج لخطوط أعمال متباينة، لكل منها سوقها الفريد، بدءاً من حقبة كانت فيها عمليات الدمج داخل الصناعات رائجة، لكن عمليات الدمج بين الصناعات لم تكن شائعة بعد.

كان إدوارد ب. أليس رجل أعمال اشترى في عام 1860 ^{[ 3 ]} شركةً مُفلسة في مزاد علني، ^{[ 1 ]} وهي شركة ريلاينس ووركس في ميلووكي، ويسكونسن ، والتي كانت مملوكة لجيمس ديكر وتشارلز سيفيل. ^{[ 1 ]} كان ديكر وسيفيل متخصصين في صناعة معدات طحن الدقيق . تحت إدارة أليس، انتعشت الشركة وبدأت في إنتاج محركات بخارية ومعدات طحن أخرى في الوقت الذي كانت فيه العديد من مناشر الأخشاب ومطاحن الدقيق تتحول إلى الطاقة البخارية . ^{[ 3 ]} على الرغم من أن الأزمة المالية عام 1873 "أوقعت إدوارد أليس في ورطة" ^{[ 1 ]} وأجبرته على إعلان إفلاسه، إلا أن "سمعته أنقذته، وسرعان ما تمت إعادة تنظيم الشركة"، ^{[ 1 ]} مُؤسسًا شركة إدوارد ب. أليس. ^{[ 1 ]} قال ليفينغويل: "شرع في توظيف خبراء معروفين: جورج هينكلي، الذي أتقن استخدام المنشار الشريطي ؛ وويليام غراي، الذي أحدث ثورة في عملية طحن الدقيق من خلال الطحن بالأسطوانات ؛ وإدوين رينولدز، الذي أدار مصنع كورليس لمحركات البخار ." ^{[ 1 ]} توفي أليس عام 1889، ولكن في ظل إدارة ابنيه (تشارلز أليس وويليام أليس) والشركاء الآخرين، استمرت الشركة في الازدهار، وبحلول عام 1900 نمت لتصبح واحدة من أكبر شركات بناء محركات البخار في أمريكا. ^{[ 4 ]}

كان توماس تشالمرز مهاجرًا اسكتلنديًا إلى أمريكا، وصل إلى الولايات المتحدة حوالي عام 1842. وبحلول عام 1844، كان في شيكاغو، إلينوي ، حيث وجد عملًا لدى بي دبليو غيتس، الذي كانت مصانعه وورش الحدادة التابعة له تنتج المحاريث والعربات ومعدات طحن الدقيق. ^{[ 6 ]} وقد قامت شركة غيتس "ببناء أول منشرة خشب تعمل بالبخار في البلاد، في وقت كانت فيه شيكاغو المنتج الرائد للأخشاب المطحونة في البلاد". ^{[ 6 ]} وفي عام 1872، أسس توماس تشالمرز شركة فريزر وتشالمرز لتصنيع آلات التعدين والغلايات والمضخات . ^{[ 7 ]} وبحلول عام 1880 ، أصبحت المحركات البخارية جزءًا من خط الإنتاج، وبحلول عام 1890، أصبحت الشركة واحدة من أكبر مصنعي معدات التعدين في العالم. ^{[ 7 ]} كان ويليام جيمس تشالمرز، ابن توماس تشالمرز، رئيسًا للشركة من حوالي عام 1890 إلى عام 1901. وفي الوقت نفسه، أصبحت شركة Gates Iron Works ، بمشاركة عائلة تشالمرز، شركة مصنعة للكسارات والمطاحن وغيرها من معدات طحن الصخور والأسمنت.

وصلت عائلة ديكسون، وهي عائلة مهاجرة اسكتلندية أخرى، إلى كندا والولايات المتحدة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وبحلول عام ١٨٥٢، أسسوا ورشة صغيرة للميكانيكا ومسبكًا (شركة ديكسون) في سكرانتون، بنسلفانيا . وفي عام ١٨٥٦، أصبح توماس ديكسون رئيسًا لها، وفي عام ١٨٦٢، تم تأسيس الشركة رسميًا باسم شركة ديكسون للتصنيع . وبحلول عام ١٩٠٠، كانوا يصنعون الغلايات ، والمحركات البخارية ، والقاطرات ، ومحركات الاحتراق الداخلي ، والمراوح ، وضواغط الهواء .

بحلول عام ١٩٠١، قرر رؤساء شركات إدوارد ب. أليس، وفريزر آند تشالمرز، وغيتس دمج شركاتهم. كان إدوين رينولدز يعتقد أن أليس قادر على السيطرة على قطاع محركات الصناعة. ^{[ ٤ ]} في مايو ١٩٠١، تأسست شركة أليس-تشالمرز. ^{[ ٤ ]} واستحوذت على قطاع محركات الصناعة التابع لشركة ديكسون. ثم دُمج قطاع قاطرات ديكسون في شركة القاطرات الأمريكية (ALCO) الجديدة.

كان تشارلز أليس المدير الإداري للشركة الجديدة، وكان شقيقه ويليام رئيسًا لمجلس الإدارة ، وويليام ج. تشالمرز نائبًا للمدير الإداري. بعد فترة وجيزة من إتمام عملية الاندماج، تم بناء مصنع جديد في منطقة غرب ميلووكي كانت تُعرف آنذاك باسم نورث غرينفيلد. وفي عام ١٩٠٢، مع افتتاح هذا المصنع الجديد، أُعيد تسمية المنطقة إلى ويست أليس، ويسكونسن .

مع دمج الشركات المكونة، قدمت شركة أليس تشالمرز مجموعة واسعة من معدات التعدين الحراري ، مثل أفران الصهر والمحولات للتحميص والصهر والتكرير؛ [8] معدات طحن الخام، وأنواع مختلفة من الكسارات والمطاحن ، بما في ذلك مطاحن ^{الطوابع ، ومطاحن} الأسطوانات ، ومطاحن الكرات ، والمطاحن المخروطية ، ومطاحن القضبان ، ومطاحن الهزاز ؛ مطاحن السيانيد وغيرها من مطاحن التركيز؛ محركات الرفع ؛ عربات، بما في ذلك عربات التفريغ ، وعربات الخبث، وعربات المناجم العامة؛ مصانع التكوير؛ والمضخات والخزانات والغلايات والضواغط والمراكم الهيدروليكية والأنابيب والصمامات والمناخل والناقلات اللازمة داخل هذه المنتجات. ومثل الشركات الأخرى التي تصنع المعدات الرأسمالية للشركات الصناعية، قدمت الشركة أيضاً خدمات الاستشارات والتركيب والتدريب، مثل مساعدة شركة تعدين في تصميم مصنع، وبناء مبانيها وتركيب آلاتها، وتدريب الموظفين على كيفية استخدامها وصيانتها. ^{[ 9 ]}

في عام 1903، استحوذت شركة أليس تشالمرز على شركة بولوك إلكتريك في سينسيناتي، أوهايو ، ^{[ 10 ]} والتي أضافت التوربينات البخارية إلى خط أعمال معدات محطات الطاقة لشركة أليس تشالمرز.

بحلول عام ١٩١٢، كانت شركة أليس-تشالمرز تعاني من ضائقة مالية، فأُعيد تنظيمها. وغُيّر اسمها إلى شركة أليس-تشالمرز للتصنيع، وعُيّن أوتو فالك، العميد السابق في الحرس الوطني لولاية ويسكونسن ، لإنقاذها. ^{[ ٤ ]} سعى فالك إلى تطوير منتجات جديدة وتوسيع أسواقها. ورأى فالك إمكانات نمو هائلة في ميكنة الزراعة ، التي كانت تشهد ازدهارًا كبيرًا في جميع أنحاء أمريكا آنذاك. طُوّرت أولى جرارات أليس-تشالمرز الزراعية، وهي طراز ١٠-١٨، ^{[ ١١ ]} وطراز ٦-١٢ ، وطراز ١٥-٣٠، وسُوّقت بين عامي ١٩١٤ و١٩١٩، كما جرى توسيع خط إنتاج المعدات الزراعية.

كما كان الحال في الفترة من 1900 إلى 1920، مثّلت فترة العشرينيات الصاخبة فترةً مواتيةً للاندماج ، بل وحتى التكتلات، في جميع أنحاء عالم الأعمال. كما شهدت هذه الفترة استمرارًا قويًا في استخدام الآلات الزراعية في مزارع أمريكا الشمالية. وفي شركة أليس تشالمرز، جلبت عشرينيات القرن الماضي المزيد من الجرارات، مثل طرازات 18-30، و12-20، و15-25، وجرار يونايتد/موديل يو.

أمضى المخترع والمهندس الشهير نيكولا تيسلا الفترة من 1919 إلى 1922 في العمل في ميلووكي لصالح شركة أليس تشالمرز. ^{[ 12 ]}

في عام 1926، عيّن فالك هاري ميريت، ^{[ 13 ] [ 14 ]} الذي شغل منصبًا تنفيذيًا رفيعًا في قسم الجرارات بشركة أليس-تشالمرز لسنوات عديدة. كان ميريت قد عمل في مبيعات وتسويق علامات تجارية مختلفة من المعدات الزراعية ومعدات البناء، وكان آخرها هولت ، قبل أن يستقطبه فالك. وقد أشاد والتر إم. بوشر، ^{[ 14 ]} الذي عمل تحت إشراف ميريت، بجهود ميريت في إنقاذ قسم المعدات الزراعية المتعثر في أليس-تشالمرز وتحويله إلى مركز الربح الرئيسي للشركة الأم. ^{[ 14 ]} قال: "يقول البعض إن الجنرال فالك استدعى هاري ميريت إلى ميلووكي لتصفية قسم الجرارات المتعثر. ويقول آخرون إنه جُلب لإنعاش العمليات المتعثرة وغير المربحة. حتى لو كان التقييم الأول صحيحًا، فقد ثبت أن الثاني هو الصحيح. [...] بعد وصول ميريت، تغيرت صورة الربح. فقد أثبتت تجارة المعدات الزراعية أنها طوق نجاة مالي للشركة. [...] من لا شيء تقريبًا في عام 1927، شهد ميريت ارتفاع نسبة تجارة المعدات الزراعية إلى ما يقارب 60% من مبيعات الشركة." ^{[ 14 ]}

وفي عام 1926 أيضاً، استحوذت شركة أليس تشالمرز على شركة نورديك مارمون وشركاه في إنديانابوليس، إنديانا ، وهي شركة مصنعة لمعدات طحن الدقيق. وفي عام 1927، استحوذت على شركة بيتسبرغ ترانسفورمر، وهي شركة مصنعة للمحولات الكهربائية .

في عام ١٩٢٨، استحوذت شركة أليس تشالمرز على شركة مونارك تراكتور في سبرينغفيلد، إلينوي ، مضيفةً بذلك خط إنتاجها من الجرارات المجنزرة . ^{[ ١٥ ]} وفي عام ١٩٢٩، استحوذت على شركة لا كروس بلو ووركس في لا كروس، ويسكونسن . كانت شركة لا كروس بلو ووركس تُنتج محاريث عالية الجودة ومجموعة متنوعة من الأدوات الزراعية المرغوبة، مما وسّع خط إنتاج أليس تشالمرز من الأدوات الزراعية. ^{[ ١٦ ]} وفي عام ١٩٢٩ أيضًا، كان هاري ميريت في كاليفورنيا عندما ألهمته أزهار الخشخاش الكاليفورنية البرتقالية الزاهية فكرة استخدام الألوان الزاهية في التسويق. فالأشياء ذات الألوان الزاهية التي يمكن رؤيتها من بعيد لها إمكانات كبيرة في تسويق المعدات الزراعية. وسرعان ما غيّر لون طلاء جرارات أليس تشالمرز إلى البرتقالي الفارسي، وهو اللون المتاح الذي شعر أنه الأقرب شبهاً بلون الخشخاش الكاليفورني. وهكذا بدأت عادة إنتاج جرارات أليس تشالمرز البرتقالية. وقد حذت شركات منافسة عديدة حذوها خلال العقد التالي، حيث تحولت شركة إنترناشونال هارفيستر إلى اللون الأحمر بالكامل (1936)، وتحولت شركة مينيابوليس-مولين إلى لون بريري جولد (أواخر الثلاثينيات)، وتحولت شركة كيس إلى لون فلامبو ريد (أواخر الثلاثينيات). وكانت شركة جون دير تمتلك بالفعل نظام ألوان مميزًا بألوانها الخضراء والصفراء الزاهية.

في عام ١٩٢٨، أوقف هنري فورد إنتاج جرار فوردسون في الولايات المتحدة . أدى ذلك إلى اضطراب أعمال العديد من الشركات، من تجار المعدات الزراعية الذين كانوا يبيعون جرارات فوردسون، إلى مصنعي المعدات الإضافية الذين صُممت ملحقاتهم لتركيبها على جرارات فوردسون (على سبيل المثال، كانت حصادات غلينر في عشرينيات القرن الماضي تُركّب على جرارات فوردسون، كما استخدمت العديد من جرارات فوردسون الصناعية ملحقات إضافية). شكّلت العديد من هذه الشركات تكتلاً في عام ١٩٢٨ يُدعى شركة يونايتد تراكتور آند إكويبمنت. أبرمت يونايتد صفقة مع شركة أليس تشالمرز لتصنيع جرار بديل لجرار فوردسون الذي توقف إنتاجه. في حوالي عام ١٩٣٠، انهار تكتل يونايتد. وقد ذكر العديد من المؤلفين أسبابًا لذلك، منها الخلافات بين مستثمريه، وبداية الكساد الكبير، وحقيقة أن شركة فورد موتور المحدودة في إنجلترا، التي كانت تُواصل إنتاج جرارات فوردسون بشكل مستقل عن شركة فورد الأمريكية، بدأت بتصدير جرارات فوردسون الجديدة إلى أمريكا. أصبح جرار يونايتد يُعرف باسم أليس تشالمرز موديل يو.

كانت فترة الثلاثينيات عقداً محورياً. فعلى الرغم من الكساد الكبير ، نجحت شركة أليس تشالمرز حيث استمر الطلب على آلاتها.

في عام 1931، استحوذت الشركة على شركة أدفانس-روميلي في لابورت، إنديانا ، ^{[ 13 ]} ويعود ذلك في معظمه إلى رغبة ميريت في امتلاك شبكة الشركة التي تضم 24 فرعًا ونحو 2500 موزع، الأمر الذي من شأنه أن يعزز بشكل كبير قدرة أليس-تشالمرز التسويقية والبيعية في قطاع المعدات الزراعية. ^{[ 17 ]} وفي العام نفسه، توسعت أعمال الشركة في مجال المعدات الكهربائية من خلال الاستحواذ على شركة براون، بوفيري وشركاه ، التي كانت تعاني من ضائقة مالية بسبب الكساد الكبير، فباعت عملياتها الكهربائية في الولايات المتحدة إلى أليس-تشالمرز. ^{[ 18 ]} وبعد عام 1931، أصبحت أليس-تشالمرز هي المرخصة لبيع منتجات براون، بوفيري وشركاه الأوروبية في الولايات المتحدة. ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٣٢، تعاونت شركة أليس تشالمرز مع شركة فايرستون لتقديم الإطارات المطاطية الهوائية للجرارات. ^{[ ١٩ ]} انتشر هذا الابتكار بسرعة في جميع أنحاء الصناعة، حيث حسّن (مما أثار دهشة العديد من المزارعين) قوة الجر وكفاءة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين ١٠٪ و٢٠٪. في غضون خمس سنوات فقط، حلت الإطارات المطاطية الهوائية محل العجلات الفولاذية ذات النتوءات في ما يقرب من نصف جميع الجرارات المباعة في جميع أنحاء الصناعة. وظلت العجلات الفولاذية ذات النتوءات من التجهيزات الاختيارية حتى أربعينيات القرن العشرين. وفي عام ١٩٣٢ أيضًا، استحوذت شركة أليس تشالمرز على شركة رايان للتصنيع، التي أضافت نماذج مختلفة من آلات تسوية الطرق إلى خط إنتاجها من معدات البناء.

في عام 1933، طرحت شركة أليس تشالمرز جرارها طراز WC ، وهو أول جيل من جرارات المحاصيل الصفية ، والذي أصبح الجرار الأكثر مبيعًا في تاريخها. وفي عام 1937، وصل جرارها طراز B ، وهو الجيل الثاني من جرارات المحاصيل الصفية، الأخف وزنًا والأقل تكلفة ، والذي حقق أيضًا مبيعات قياسية. وكانت حصادة المحاصيل الشاملة ( All-Crop Harvester) رائدة في سوق الحصادات المقطورة (التي تجرها الجرارات) .

في أكتوبر 1937، كانت شركة أليس تشالمرز واحدة من أربع عشرة شركة تصنيع كهربائية كبرى رفعت دعوى قضائية لتغيير أسلوب النقابات العمالية في استبعاد المقاولين والمنتجات في قطاع البناء من خلال استخدام النقابات لبند "الرجال والوسائل". وأسفرت إجراءات أليس تشالمرز وغيرها في نهاية المطاف عن قرار المحكمة العليا الأمريكية الصادر في 18 يونيو 1945، والذي أنهى بعض الممارسات النقابية التي انتهكت قانون شيرمان لمكافحة الاحتكار . ^{[ 20 ]}

تسببت الحرب العالمية الثانية في انشغال شركة أليس تشالمرز، شأنها شأن معظم شركات التصنيع الأخرى، بشكل كبير. وكما هو الحال مع العديد من الشركات، شهدت خطوط إنتاجها المدنية فترة توقف مؤقتة، مع التركيز على قطع الغيار والصيانة للحفاظ على تشغيل الآلات القائمة، ^{[ 21 ]} بينما تم دفع إنتاجها من المعدات الحربية إلى أقصى حد من الإنتاجية. في أواخر الثلاثينيات وحتى منتصف الأربعينيات، صنعت أليس تشالمرز آلات للسفن البحرية ، مثل محركات البخار لسفن ليبرتي، والتوربينات البخارية ، والمولدات، والمحركات الكهربائية ؛ وجرارات المدفعية وجرارات أخرى للاستخدامات العسكرية؛ والمفاتيح وأجهزة التحكم الكهربائية؛ وغيرها من المنتجات. وكانت أليس تشالمرز أيضًا واحدة من العديد من الشركات المتعاقدة على بناء معدات لمشروع مانهاتن . ^{[ 22 ]} وقد جعلتها خبرتها في آلات التعدين والطحن خيارًا منطقيًا لمعدات تعدين ومعالجة اليورانيوم. احتلت أليس تشالمرز المرتبة 45 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج العسكري في زمن الحرب. ^{[ 23 ]}

مباشرةً بعد انتهاء الحرب، في الفترة ما بين عامي 1945 و1946، عانت شركة أليس تشالمرز من إضراب عمالي مُنهك استمر 11 شهرًا . ^{[ 24 ]} كان بوشر مقتنعًا بأن الشركة لم تتعافَ تمامًا من آثار هذا الإضراب. ^{[ 24 ] [ 25 ]} يبدو هذا الأمر محل نقاش بالنظر إلى النجاحات المتعددة التي حققتها أليس تشالمرز خلال الثلاثين عامًا التالية، بما في ذلك ازدهارها في مجال معدات المزارع في الخمسينيات والستينيات. ^{[ 25 ]} لكن من المؤكد أن هذا الإضراب منح المنافسين فرصة للاستحواذ على حصة أكبر من السوق.

بعد الحرب العالمية الثانية، رفضت بعض الشركات بيع المعدات للمزارعين اليابانيين. أما وكلاء شركة أليس تشالمرز فلم يترددوا في البيع لهؤلاء المزارعين، ولذلك لا تزال العديد من المزارع في ولاية أوريغون تمتلك جرارات أليس تشالمرز حتى يومنا هذا.

في عام 1948، طُوّر طراز WC بإضافة العديد من الميزات الجديدة ليصبح طراز WD، الذي حقق مبيعات قياسية أخرى. شكّل طراز WD علامة فارقة للشركة، إذ تضمن نظام نقل حركة مستقل بالكامل، يعمل بنظام قابض مزدوج. ^{[ 26 ]} كما تضمن عجلات خلفية قابلة للتعديل كهربائياً، والتي أصبحت معياراً صناعياً. استمر إنتاج هذا الطراز حتى عام 1953، حيث بلغ إجمالي الإنتاج ما يقارب 150,000 جرار. ^{[ 27 ]}

شهدت خمسينيات القرن العشرين طلبًا متزايدًا على قوة أكبر في الجرارات الزراعية، فضلًا عن تحسين قدرات أنظمتها الهيدروليكية والكهربائية. كما شهدت هذه الفترة انتشارًا واسعًا لمحركات الديزل ، بدءًا من قاطرات السكك الحديدية وصولًا إلى الجرارات الزراعية ومعدات البناء. في عام ١٩٥٣، استحوذت شركة أليس تشالمرز على شركة بودا للمحركات في هارفي، إلينوي . أرادت أليس تشالمرز شركة بودا لخط إنتاجها من محركات الديزل ، ^{[ ٢٨ ] [ ٢٩ ]} لأن موردها السابق، ديترويت ديزل ، كان قسمًا من جنرال موتورز ، التي جعلها استحواذها الأخير على شركة إقليدس للمعدات الثقيلة منافسًا لأليس تشالمرز في سوق معدات البناء. ^{[ ٢٩ ]} أُعيد تسمية طرازات بودا-لانوفا إلى خط إنتاج محركات "أليس تشالمرز ديزل". وانشغل مهندسو الديزل خلال السنوات اللاحقة بتحديث ^{[ ٢٨ ]} وتوسيع هذا الخط.

في عام 1952، استحوذت الشركة على شركة لابلانت-تشوات، ^{[ 30 ]} والتي أضافت نماذج مختلفة من الكاشطات إلى خط معدات البناء الخاص بها.

في عام 1953، طُرح جرار WD-45 ليحل محل جرار WD. وتمت زيادة سعة محركه إلى 226 بوصة مكعبة، مما منحه قوة 30 حصانًا على قضيب السحب في اختبارات نبراسكا. ^{[ 31 ]} وكانت هذه القوة تقريبًا ضعف قوة جرار WD. ^{[ 32 ]} واستُخدمت وصلة Snap-Cupler جديدة من تصميم أليس تشالمرز. ^{[ 26 ]} مما سمح للمشغل بتوصيل المعدات من مقعد الجرار. وفي عام 1955، طُرح جرار WD-45 يعمل بمحرك ديزل من طراز بودا. واستمر إنتاج هذه السلسلة حتى الكشف عن سلسلة D في عام 1957.

في عام 1955، استحوذت الشركة على شركة غلينر للتصنيع ، في خطوةٍ هامةٍ لأعمالها في مجال حصادات المحاصيل. كانت أليس رائدةً في سوق الحصادات المقطورة (التي تجرها الجرارات) بفضل خط إنتاجها " أول كروب هارفيستر" . لكن الاستحواذ على غلينر جعلها رائدةً أيضاً في مجال الآلات ذاتية الدفع، وامتلاكها لاثنين من أبرز العلامات التجارية في هذا المجال. عزز خط إنتاج غلينر (ثم حلّ محل) خط إنتاج "أول كروب هارفيستر"، ولعدة سنوات، شكلت أرباح غلينر الجزء الأكبر من أرباح أليس تشالمرز. ^{[ 33 ]} استمر تصنيع حصادات غلينر في المصنع نفسه في إنديبندنس، ميزوري ، بعد الاستحواذ.

في عام 1957، تم طرح سلسلة جرارات أليس تشالمرز D. وقد حققت نجاحًا كبيرًا على مدى العقد التالي.

في عام 1959، استحوذت شركة أليس تشالمرز على شركة فاندوفر الفرنسية . وفي العام نفسه، استحوذت على شركة تراكتموتيف كوربوريشن في ديرفيلد، إلينوي ، والتي كانت شريكة لها كمورد للمعدات المساعدة لمدة عقد على الأقل. ^{[ 29 ]}

في كتابه "تاريخ صناعة معدات البناء" (2000)، ^{[ 29 ]} أعرب هايكرافت عن رأيه بأن شركة أليس تشالمرز اعتمدت بشكل مفرط ولفترة طويلة على الشراكة مع موردي المعدات المساعدة والاستحواذ عليهم، بدلاً من الاستثمار في تطوير منتجاتها داخلياً. ^{[ 29 ]} ويرى أن هذه الاستراتيجية حدّت من نجاح الشركة في هذا المجال، واضطرت في نهاية المطاف إلى إنفاق أموال التطوير على أي حال. ^{[ 29 ]} ويبدو أن تعليقات بوشر حول استحواذها على شركة بودا والحاجة إلى تحسين تصاميمها لاحقاً تؤكد هذا الرأي. ^{[ 28 ]} ومع ذلك، فإن الموضوع متعدد الجوانب ومعقد؛ ففي موضع آخر من مذكراته، ^{[ 34 ]} يعرض بوشر وجهة نظر مفادها أن الاستثمار في البحث والتطوير خطوة مكلفة غالباً ما لا تعود بالنفع على المبتكر، وتفيد في الغالب الشركات المنافسة التي تُقلّد منتجاتها. ^{[ 34 ]}

في عام 1960، كشفت الحكومة الأمريكية عن محاولة لتشكيل كارتل في صناعة المعدات الكهربائية الثقيلة. واتهمت 13 شركة، من بينها أكبر الشركات في هذا القطاع ( ويستنجهاوس ، وجنرال إلكتريك ، وأليس تشالمرز)، بالتلاعب بالأسعار والمناقصات . ^{[ 35 ]} تظاهرت معظم الشركات بالبراءة، لكن أليس تشالمرز اعترفت بالذنب. على الرغم من أن أحد دوافع تشكيل الكارتلات هو تمكين الشركات ذات الأرباح الطائلة من تحقيق أرباح فاحشة، إلا أن هذا الدافع لم ينطبق على هذه الحالة، وفقًا لبوشر؛ بل رأى أن محاولة تشكيل كارتل المعدات الكهربائية الثقيلة كانت محاولة يائسة (وحمقاء) لتحويل الخسائر إلى أرباح في ظل منافسة شرسة. ^{[ 36 ]}

استمرت سلسلة D في تحقيق النجاح خلال الستينيات. وكان الشاحن التوربيني المُثبّت في المصنع على محرك D19 هو الأول من نوعه في هذه الصناعة. وسرعان ما تبعه محركا 190 و190 XT، الذي كان منافسًا مباشرًا لمحرك John Deere Model 4020 بقوة 98 حصانًا (حسب تصنيف المصنع).

في عام 1965، استحوذت شركة أليس تشالمرز على شركة سيمبليسيتي لخط إنتاجها من معدات الحدائق والمروج. وفي العام نفسه، بدأ تشغيل المفاعل النووي سفاري-1 ، وهو مفاعل بحثي بنته شركة أليس تشالمرز. ^{[ 37 ]}

في ستينيات القرن العشرين، لم تكن صناعات المعدات الزراعية ومعدات البناء والصناعات الكهربائية الثقيلة مربحة لشركة أليس تشالمرز كما كانت عليه الحال في الفترة من ثلاثينيات إلى خمسينيات القرن العشرين. استمر الازدهار النسبي في قطاع المعدات الزراعية، لكن اقتصاديات جميع الصناعات اتجهت نحو مزيد من عدم اليقين وهشاشة النجاح للشركات التي لم تتصدر القائمة. غالباً ما كانت أليس تشالمرز تحتل المرتبة الثالثة أو الرابعة، حيث تصدرت جون دير وإنترناشونال هارفيستر سوق الآلات الزراعية، وكاتربيلر وكيس سوق البناء، وويستنجهاوس وجنرال إلكتريك أسواق الصناعات الكهربائية الثقيلة. في أواخر الستينيات، برز اتجاه نحو التكتلات، حيث انطلقت تكتلات عملاقة مثل لينغ-تيمكو-فوت ، وجلف+ويسترن ، ووايت كونسوليديتد إندستريز في عمليات شراء واسعة النطاق. وقد حاولت هذه الشركات الاستحواذ على أليس تشالمرز عدة مرات. وفي نفس الحقبة وفي ظل نفس الظروف الاقتصادية، استحوذت تينيكو على كيس.

في عام 1960، قامت شركة أليس تشالمرز ببناء أول مصنع لإنتاج كريات خام الحديد باستخدام أفران شبكية في منجم هومبولت في ميشيغان. وقامت الشركة في نهاية المطاف ببناء حوالي 50 مصنعًا من هذا النوع. ^{[ 38 ]}

في عام 1974، أعيد تنظيم أعمال معدات البناء التابعة لشركة أليس تشالمرز لتصبح مشروعًا مشتركًا مع شركة فيات ، ^{[ 2 ] [ 39 ]} التي اشترت حصة أغلبية بنسبة 65% في البداية. ^{[ 39 ]} وقد سُميت الشركة الجديدة فياتاليس .

في مايو 1975، أغلقت الشركة مصنعها الواقع في الجانب الشمالي من مدينة بيتسبرغ ، والذي تبلغ مساحته 20 فدانًا وعمره 78 عامًا، وكان يوظف ما يقرب من 1100 عامل بدوام كامل، وكان ينتج محولات التوزيع ومحولات التحكم في الأجهزة. ^{[ 40 ]}

في عام 1977، وللمنافسة في قطاع سوق الجرارات الصغيرة متعددة الاستخدامات التي تعمل بالديزل، والذي كان يشهد نمواً متزايداً (مثل خط إنتاج كوبوتا وفورد 1000 و1600 المصنعة من قبل شيبورا )، بدأت شركة أليس تشالمرز باستيراد جرارات هينوموتو المزودة بمحركات ديزل من شركة تويوشا من اليابان. وتم إعادة تسميتها بعلامة أليس تشالمرز التجارية لبيعها في الولايات المتحدة.

في عام 1978، تم تشكيل مشروع مشترك مع شركة سيمنز ، وهو مشروع سيمنز-أليس، لتوريد معدات التحكم الكهربائية. ^{[ 41 ]}

بدأت الشركة تعاني في ثمانينيات القرن الماضي في ظل مناخ من التغيرات الاقتصادية السريعة. واضطرت وسط الصعوبات المالية إلى بيع خطوط أعمال رئيسية.

في عام 1983، باعت شركة أليس تشالمرز قسم سيمبليسيتي، قسم معدات الحدائق والمروج، إلى إدارة القسم. ^{[ 42 ]}

كان عام 1985 عام انهيار كبير لشركة أليس تشالمرز، وهو العام الذي قامت فيه بإغلاق ثلاثة من خطوط أعمالها الرئيسية:

• انتهى المشروع المشترك بين شركتي فيات وأليس في مجال معدات البناء، والذي كان سبباً في خلافات طويلة الأمد بين إدارتي الشركتين، عندما اشترت فيات حصة أليس المتبقية. وأعادت تسمية الشركة إلى فياتاليس. ^{[ 43 ]}
• انتهى خط إنتاج معدات المزارع من شركة أليس تشالمرز عندما باعته أليس إلى شركة KHD ( كلوكنر-هومبولت-دويتز ، دويتز إيه جي ) الألمانية، التي كانت آنذاك مالكة دويتز-فار . أعادت KHD تسمية الشركة إلى دويتز-أليس ^{[ 42 ]} وتخلت عن جرارات أليس تشالمرز من سلسلة 8000 وعلامة "البرتقالي الفارسي" التجارية لصالح جرارات خضراء ربيعية اللون من إنتاج شركة وايت فارم إكويبمنت مزودة بمحركات دويتز المبردة بالهواء.
• انتهى المشروع المشترك بين سيمنز وأليس في مجال أنظمة التحكم الكهربائية عندما اشترت سيمنز حصة أليس المتبقية. ثم دمجت سيمنز الشركة في قسم سيمنز للطاقة والأتمتة. ^{[ 41 ]}

في عام 1988، باعت شركة أليس تشالمرز أعمالها في مجال ترشيح الهواء (التي تضم 27 منشأة إنتاج دولية ومبيعات في أكثر من 100 دولة) مقابل حوالي 225 مليون دولار لشركة سنايدر جنرال كوربوريشن في دالاس، وهي شركة عالمية رائدة في مجال مراقبة جودة الهواء.

في عام 1990، بيعت شركة دويتز-أليس لإدارتها وأصبحت تُعرف باسم شركة أليس-غلينر ( AGCO ). وبدأ بيع الجرارات تحت اسم AGCO-أليس، وأُعيد طلاؤها باللون البرتقالي الفارسي. واستمر إنتاج جرارات AGCO البرتقالية حتى عام 2011، حين أعلنت AGCO عن إيقاف إنتاج هذه العلامة التجارية تدريجيًا. ^{[ 44 ]}

في عام 1998، تم بيع ما تبقى من أعمال التصنيع التابعة لشركة أليس-تشالمرز ، وفي يناير 1999، أغلقت الشركة مكاتبها في ميلووكي رسميًا. وأصبحت أعمال الخدمات المتبقية شركة أليس-تشالمرز للطاقة في هيوستن، تكساس . ^{[ 42 ]}

في أغسطس 2008، أعلنت شركة بريغز آند ستراتون أنها ستبيع جرارات جز العشب تحت العلامة التجارية أليس تشالمرز. ^{[ 45 ]}

في عام ١٩٥٩، قام فريق بقيادة هاري إيريج ببناء جرار يعمل بخلايا الوقود  بقدرة ١٥ كيلوواط لصالح شركة أليس تشالمرز، وتم عرضه في معارض الولايات الأمريكية. ^{[ ٤٦ ]} كانت هذه أول مركبة تعمل بخلايا الوقود. استُخدم هيدروكسيد البوتاسيوم كمحلول إلكتروليتي. ^{[ ٤٧ ]} يُعرض جرار خلايا الوقود الأصلي الذي يعمل بالتيار المتردد حاليًا في متحف سميثسونيان . ^{[ ٤٧ ]}

فيما يلي معرض يعرض بعض النماذج التي أنتجتها شركة أليس تشالمرز على مر تاريخها، ومعظمها مطلي بطلاء برتقالي مميز.

• 
  موديل مكيف الهواء 20-35
• 
  مكيف هواء موديل B
• 
  مكيف هواء موديل G
• 
  مرحاض طراز AC لعام 1939
• 
  موديل مكيف الهواء WD
• 
  مكيف هواء موديل WD45
• 
  موديل التيار المتردد D15
• 
  طراز AC D17 يسحب محراثًا زنبركيًا ذو أسنان بطول 12 قدمًا
• 
  سلسلة AC موديل D21 II
• 
  موديل التيار المتردد 160
• 
  مكيف هواء طراز 7060 في ولاية ويسكونسن
• 
  جرار AC طراز 4W-305، وهو أقوى جرار زراعي صنعته الشركة

كان أول نموذج تم طرحه عام 1947 يُسمى "روتو-بالر"، وهو النموذج الأولي لآلات بالات القش الدائرية الحديثة ، وإن كانت بالاته أصغر بكثير. استمر إنتاج روتو-بالر من عام 1947 إلى عام 1964، ثم مرة أخرى من عام 1972 إلى عام 1974. ^{[ 48 ]} كما قامت شركة أليس تشالمرز بتصنيع العديد من نماذج آلات بالات القش المربعة الصغيرة.

قامت شركة أليس تشالمرز في الأصل بتطوير حصادة "جميع المحاصيل" من النوع القابل للسحب كحل للمزارعين لحصاد محاصيلهم بدءًا من عام 1933. وفي عام 1955، استحوذت شركة أليس تشالمرز على شركة جلينر بالدوين / جلينر للتصنيع وخط إنتاجها من الحصادات ذاتية الدفع.

• 
  حصادة المحاصيل الشاملة طراز AC "60" لعام 1958
• 
  حصادة جلينر موديل "E" لعام 1965
• 
  نموذج جلينر "L2"

أنتجت شركة AC سلسلة من المركبات البرمائية ذات الست عجلات تسمى "Terra Tiger".

في عام 1965، قامت شركة أليس تشالمرز بتصنيع عربات غولف تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية . ^{[ 51 ]}

• بوند، فريد سي. (2011)، بوند، لوري جيه. (محرر)، حدث لي ، بروس إف. بوندمذكرات رجل عمل لدى شركة أليس تشالمرز لأكثر من 30 عامًا كمهندس تعدين. نُشرت بعد وفاته.
• بوشر، والتر م. (1991)، بائع المحراث ، ماكومب، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر جلينبريدج، رقم ISBN 978-0-944435-18-2مذكرات رجل عمل لدى شركة أليس تشالمرز لأكثر من 30 عامًا كمندوب مبيعات ومدير مبيعات.
• دين، تيري (2000)، كتاب بيانات جرارات أليس تشالمرز الزراعية والزاحفة ، سلسلة كتب البيانات: كتب بيانات الجرارات، موتوربوكس إنترناشونال، رقم ISBN 9780760307700.
• دين، تيري (2001)، جرارات أليس تشالمرز والزواحف ، سلسلة دليل المشتري المصور، موتوربوكس إنترناشونال (فوييجر برس)، رقم ISBN 978-0760309407.
• غرومز، لين ك.؛ بيترسون، تشيستر (2000)، جرارات أليس تشالمرز الكلاسيكية: التكريم الأمثل لجرارات أليس تشالمرز ، ISBN 978-0896584600تم نشرها وإعادة نشرها بواسطة MBI (2000) و Voyageur Press (2001).
• هايكرافت، ويليام ر. (2000)، الفولاذ الأصفر: قصة صناعة معدات الحفر ، مطبعة جامعة إلينوي، رقم ISBN 978-0252071041.
• كينغ، آلان سي، محرر (1989)، أليس تشالمرز، 1918-1960: تاريخ غير رسمي ، ASIN B002EESJM6 . 
• ليفينغويل، راندي (1993)، جرارات المزارع الكلاسيكية: تاريخ جرار المزرعة ، موتوربوكس إنترناشونال، رقم ISBN 978-0879388133.
• ساندرز، رالف دبليو. (1996)، جرارات المزارع القديمة: التكريم الأمثل للجرارات الكلاسيكية ، ستيلووتر، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: تاون سكوير بوكس، رقم ISBN 978-0896582804.
• سوينفورد، نورم (1996)، معدات أليس تشالمرز الزراعية 1914-1985 ، الجمعية الأمريكية لمهندسي الزراعة، رقم ISBN 978-0929355542.
• ويندل، تشارلز هـ. (2004) [1988]، قصة أليس تشالمرز ، منشورات كراوس، رقم ISBN 978-0873499279تم نشرها وإعادة نشرها بواسطة Crestline Publications (1988) و Motorbooks International (1993) و Krause Publications (2004).
• ويلكنز، ميرا (2009)، تاريخ الاستثمار الأجنبي في الولايات المتحدة، 1914-1945 ، دراسات هارفارد في تاريخ الأعمال، مطبعة جامعة هارفارد، رقم ISBN 978-0674045187.

• جيست، والتر (1950)، أليس تشالمرز: تاريخ موجز لـ 103 سنوات من الإنتاج ، سلسلة خطابات جمعية نيوكومن (دراسات موجزة عن الشركات الصناعية)، جمعية نيوكومن في أمريكا الشمالية.
• بيترسون، والتر فريتيوف (1978)، تراث صناعي: شركة أليس تشالمرز ، ميلووكي، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: جمعية مقاطعة ميلووكي التاريخية، ISBN 978-0938076025، إل سي سي إن 76057456 .