يونايتد إكسبريس

يونايتد إكسبرس هي شبكة طيران إقليمية تدعم عمليات يونايتد إيرلاينز ، وذلك بشكل أساسي من خلال خدمة المدن الصغيرة وربط المسافرين بمراكز يونايتد الرئيسية. تمثل يونايتد إكسبرس 6% من إجمالي سعة يونايتد لعام 2024، وتعمل من خلال شراكات مع شركات طيران إقليمية، بما في ذلك كوميوت إير ، وجوجيت إيرلاينز ، وميسا إيرلاينز ، وريبابليك إيرويز ، وسكاي ويست إيرلاينز . تعمل هذه الشركات بموجب اتفاقيات شراء سعة، حيث تتعاقد يونايتد على خدمات الطيران، وتدفع رسومًا ثابتة وأخرى قائمة على الأداء، وتغطي تكاليف إضافية، مثل الوقود ورسوم الهبوط. تُشغل شركات الطيران الإقليمية رحلات تحمل علامة يونايتد التجارية وفقًا للجداول الزمنية التي تحددها الشركة، بينما تتولى يونايتد إدارة التسعير والإيرادات وبرامج الولاء للمسافرين. ^{[ 1 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2025 ، يتكون الأسطول المشترك الذي يحمل علامة يونايتد إكسبريس التجارية من الطائرات النفاثة الإقليمية التالية: ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

بالإضافة إلى الطائرات المذكورة في الجدول أعلاه، امتلكت شركة يونايتد الطائرات الإقليمية التالية اعتبارًا من 31 ديسمبر 2025: 29 طائرة من طراز إمبراير إي آر جيه 145 خارج الخدمة مؤقتًا، وطائرتان من طراز بومباردييه سي آر جيه 700 في انتظار تحويلهما إلى طراز سي آر جيه 550. ^{[ 2 ]}

لطالما حافظت شركات الطيران الكبرى في الولايات المتحدة على علاقات مع شركات الطيران الإقليمية التي كانت تنقل المسافرين من الأسواق الصغيرة إلى المدن الكبرى. وقد حفز قانون تحرير قطاع الطيران لعام 1978 اندماج شركات الطيران، ومع ازدياد أهمية نظام المحاور، قامت شركات الطيران بتعزيز هذه العلاقات من خلال اتفاقيات المشاركة بالرمز ، والعلامات التجارية المشتركة ، وإدراج رحلات الشركاء الإقليميين في أنظمة الحجز الإلكترونية .

في الأول من مايو عام ١٩٨٥، دخلت يونايتد رسميًا في شراكة مع كل من إير ويسكونسن ، وهورايزون إير ، وويست إير تحت اسم يونايتد إكسبريس، لتخدم مراكزها في مطارات شيكاغو أوهير ، وسياتل/تاكوما ، وسان فرانسيسكو على التوالي. وانضمت أسبن إيرويز عام ١٩٨٦ إلى مركز دنفر ستابلتون . وفي عام ١٩٨٧، استحوذت ألاسكا إيرلاينز على هورايزون إير ، وفي ذلك الوقت أُلغي عقد هورايزون مع يونايتد، وأسست ويست إير شركة طيران جديدة، نورث باسيفيك إيرلاينز (NPA)، لخدمة مركز سياتل بالإضافة إلى مراكز في بورتلاند، وسبوكين، وبويز. وفي عام ١٩٩٠، تم تفكيك أسبن وبيعها إلى إير ويسكونسن وميسا إيرلاينز. وفي عام ١٩٩١، دُمجت NPA مع شركتها الأم، ويست إير. كما عملت سان خوان إيرلاينز في سياتل وساوث سنترال إير في أنكوريج، ألاسكا، تحت اسم يونايتد إكسبريس من عام ١٩٨٧ إلى عام ١٩٨٩.

في عام 1988، أصبحت شركة بريزيدنشال إيرويز ناقلاً لشركة يونايتد إكسبريس لخدمة مركز عمليات يونايتد الجديد في واشنطن دالاس ، لكنها سرعان ما واجهت صعوبات. واستجابةً لذلك، أنشأت شركة ويست إير قسماً شرقياً لخدمة دالاس. ^{[ 8 ]} وشهدت ويست إير نفسها اضطرابات؛ ففي عام 1991، فصلت القسم الجديد ليصبح شركة مستقلة، هي شركة أتلانتيك كوست إيرلاينز (ACA)، والتي أصبحت فيما بعد شركة إنديبندنس إير .

في عام ١٩٩٠، استحوذت شركة ميسا إيرلاينز على جميع خطوط يونايتد إكسبريس من دنفر التي كانت تُشغلها سابقًا شركة أسبن إيرويز، باستثناء خط دنفر إلى أسبن الذي أُسند إلى شركة إير ويسكونسن. كما أضافت ميسا عددًا من الخطوط الجديدة من دنفر. وفي عام ١٩٩٢، أنشأت ميسا قسمًا جديدًا باسم كاليفورنيا باسيفيك إيرلاينز لبدء خدمة يونايتد إكسبريس الجديدة من مركزها في لوس أنجلوس. وفي عام ١٩٩٥، استحوذت ميسا على جميع خطوط يونايتد إكسبريس في مركزيها في سياتل وبورتلاند التي كانت تُشغلها سابقًا شركة ويست إير. وفي عام ١٩٩٨، أُلغي عقد ميسا إيرلاينز لتشغيل يونايتد إكسبريس، حيث تولت إير ويسكونسن وغريت ليكس إيرلاينز خطوط دنفر، بينما تولت سكاي ويست خطوط لوس أنجلوس وسياتل وبورتلاند.

في عام ١٩٩٢، أصبحت خطوط غريت ليكس الجوية شريكًا لشركة يونايتد إكسبريس، وتبعتها خطوط ترانس ستيتس الجوية في العام التالي. وفي عام ١٩٩٧، عندما اعتمدت يونايتد رسميًا لوس أنجلوس كإحدى مراكزها الرئيسية، أصبحت خطوط سكاي ويست الجوية شريكًا ليونايتد إكسبريس أيضًا. انسحبت غريت ليكس من نظام يونايتد إكسبريس في أوائل عام ٢٠٠٢، على الرغم من استمرارها في تسيير رحلات مشتركة بالرمز حتى توقف عملياتها في عام ٢٠١٨.

في عام ١٩٩٣، أنشأت شركة ترانس ستيتس إيرلاينز خدمة يونايتد فيدر (UFS) لتشغيل طائرات بريتش إيروسبيس BAe ATP لصالح شركة يونايتد إيرلاينز. كانت الطائرات مملوكة في الأصل لشركة إير ويسكونسن ، ثم نُقلت ملكيتها إلى يونايتد. شغّلت UFS رحلات جوية إلى مطار شيكاغو أوهير من أسواق قريبة في منطقة الغرب الأوسط العلوي بالولايات المتحدة . وفي عام ١٩٩٩، أُلغيت UFS من شبكة يونايتد إكسبريس واختفت نهائيًا.

عندما أعلنت شركة يونايتد إفلاسها بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي عام ٢٠٠٢، ضغطت على شركائها الإقليميين لتخفيض الرسوم. وفي عام ٢٠٠٤، ألغت شركة ACA عقدها وحاولت إعادة ابتكار نفسها كشركة طيران منخفضة التكلفة باسم "إنديبندنس إير" ، لكنها توقفت عن العمل بعد ١٨ شهرًا فقط. وفي العام التالي، قدمت شركة "إير ويسكونسن" عرضًا فاشلًا للاحتفاظ بعقد رحلاتها، مع أنها احتفظت ببعض عمليات المناولة الأرضية لشركة "يونايتد إكسبرس". وللتعويض عن ذلك، أبرمت يونايتد اتفاقيات خدمة جديدة مع " كولجان إير" ، وشركة "جوجيت إيرلاينز " التابعة لشركة "ترانس ستيتس" ، وشركتي " شاتوكوا إيرلاينز " و "شاتل أمريكا" التابعتين لشركة "ريبابليك إيرويز هولدينغز " . كما أُعيدت شركة "ميسا إيرلاينز" إلى نظام "يونايتد إكسبرس".

في عام 2005، أعلنت شركة يونايتد عن ترقية مستوى الخدمة على خطوط يونايتد إكسبريس الرئيسية إلى منتج جديد يُسمى "إكسبلس". توفر هذه الخطوط مقاعد الدرجة الأولى وخدمة الوجبات على متن طائرات إمبراير 170 الأكبر حجماً (70 مقعداً) وبومباردييه CRJ700 (66 مقعداً) . ^{[ 9 ]} وتوسيعاً لدورها التقليدي كشريك إقليمي، بدأت يونايتد باستخدام الطائرات المجهزة بوسائل الراحة "إكسبلس" بدلاً من الطائرات النفاثة الرئيسية أو إلى جانبها على الخطوط التي تربط المدن الكبرى، مثل شيكاغو وهيوستن.

أعلنت شركة يونايتد عن مدينة سان أنطونيو كمركز جديد لخدمة إكسبريس في عام 2006، لكن التجربة لم تدم طويلاً. وكانت شركة ترانس ستيتس هي الشركة المشغلة لخدمة سان أنطونيو.

قررت شركة يونايتد إلغاء خدمة طائرات داش 8 وسي آر جيه 200 مع خطوط ميسا الجوية في نوفمبر 2009. ^{[ 10 ]} وفي 16 نوفمبر 2009، أُعلن أن شركة إكسبريس جيت ستبدأ تشغيل طائرات إمبراير إي آر جيه 145 ابتداءً من ربيع 2010. ^{[ 11 ]} وواصلت خطوط ميسا الجوية الخدمة باستخدام طائرات سي آر جيه 700 الإقليمية وأضافت طائرة إمبراير 175 في عام 2015.

اندمجت جميع خدمات شركتي كونتيننتال إكسبريس وكونتيننتال كونكشن رسميًا في يونايتد إكسبريس أواخر عام ٢٠١٠، بما في ذلك خدمات شركة كيب إير التي كانت تعمل تحت اسم كونتيننتال كونكشن نيابةً عن كونتيننتال ميكرونيزيا في غوام. وكانت سيلفر إيرويز أيضًا إحدى شركات كونتيننتال كونكشن التي تحولت إلى يونايتد إكسبريس باستخدام طائرات توربينية مروحية. وكانت سيلفر تُسيّر رحلاتها في جميع أنحاء فلوريدا، بالإضافة إلى رحلات من مطار واشنطن دالاس؛ إلا أن ارتباطها بيونايتد إكسبريس انتهى عام ٢٠١٣.

في الأول من أبريل/نيسان 2012، أعلنت شركة بيناكل إيرلاينز إفلاسها، وأعلنت عزمها تقليص عملياتها في شركة كولجان إير . وفي مايو/أيار، أبرمت شركة يونايتد اتفاقية مع شركة ريبابليك إيرويز هولدينغز ، بموجبها ستتولى شركتها التابعة ريبابليك إيرويز تشغيل طائرات Q400 بدلاً من طائرات كولجان. وشملت اتفاقية شراء السعة، التي تمتد لثماني سنوات، جميع الطائرات الـ 28 التي كانت تشغلها كولجان سابقاً، بالإضافة إلى أربع طائرات تشغلها ريبابليك حالياً لصالح شركة فرونتير إيرلاينز .

في أغسطس 2015، أعلنت شركة يونايتد عن تأسيس شركة تابعة جديدة، هي يونايتد جراوند إكسبريس (UGS)، لتقديم خدمات التشغيل الأرضي في مطارات مختارة ضمن شبكتها المحلية. وقد توسعت UGS لتخدم 60 محطة تابعة لخطوط يونايتد وثلاثة محاور رئيسية. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

بحلول سبتمبر 2016، تم إخراج طائرات Q400 التابعة لشركة Republic Airways من الخدمة، واستبدالها بـ 50 طائرة أخرى من طراز Embraer 175. ^{[ 14 ]}

في 27 فبراير 2017، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز عن عودة شراكتها مع شركة طيران ويسكونسن كناقل جوي تابع لشركة يونايتد إكسبريس. وستقوم الشركة بتشغيل أسطول مكون من 65 طائرة من طراز بومباردييه CRJ200 ابتداءً من النصف الثاني من عام 2017.

في سبتمبر 2017، تم إيقاف تشغيل طائرة Q300، ^{[ 15 ]} وفي يناير 2018، تم إيقاف تشغيل طائرة Q200. ^{[ 16 ]} وكانت هاتان الطائرتان آخر طائرات بمحركات مروحية في نظام يونايتد إكسبريس داخل الولايات المتحدة.

في 16 أبريل 2018، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز إنهاء شراكتها مع شركة كيب إير . وتوقفت الخدمات في 31 مايو 2018، مما شكل نهاية عمليات يونايتد إكسبرس في غوام ، إلى جانب إخراج آخر طائرة توربينية مروحية من أسطول يونايتد إكسبرس من الخدمة. ^{[ 17 ]}

في مارس 2020، خلال جائحة كوفيد-19 ، أعلنت شركة ترانس ستيتس إيرلاينز أنها ستتوقف عن العمل في 1 أبريل 2020، منهية بذلك عملياتها كجزء من يونايتد إكسبريس. ^{[ 18 ]}

في 30 يوليو 2020، أُعلن أن شركة يونايتد إيرلاينز قررت إنهاء عقدها مع شركة إكسبريس جيت ونقل هذه العمليات إلى شركة كوميوت إير . استمرت إكسبريس جيت في عملياتها حتى 30 سبتمبر 2020، وأصبحت كوميوت إير المشغل الوحيد لأسطول طائرات إمبراير ERJ 145 التابع لشركة يونايتد إكسبريس. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في أغسطس 2022، أعلنت شركة طيران ويسكونسن أنها ستغادر علامة يونايتد إكسبريس التجارية مرة أخرى وتنتقل حصرياً إلى أمريكان إيجل . بدأ الانتقال في مارس 2023. ^{[ 21 ]}

اختارت شركة يونايتد خدمة ستارلينك التابعة لشركة سبيس إكس كمزود لخدمة الإنترنت على متن طائراتها الرئيسية والإقليمية ذات الدرجتين في سبتمبر 2024. ستتيح هذه الخدمة عالية السرعة ومنخفضة زمن الاستجابة للإنترنت عبر الأقمار الصناعية البث المباشر وتطبيقات العمل السحابية والألعاب، مع توفير وصول مجاني لجميع الركاب. ^{[ 22 ]}

أبرمت شركة يونايتد إيرلاينز اتفاقية بيع وإعادة تأجير مع شركة ميسا إيرلاينز في أواخر عام 2024، بموجبها ستشتري يونايتد 18 طائرة من طراز إمبراير 175 من ميسا مقابل 230 مليون دولار، ثم تعيد تأجيرها إلى ميسا. وشملت الصفقة نقل ثماني طائرات من طراز إمبراير 175 بحلول نهاية ديسمبر 2024، على أن يتم نقل الطائرات العشر المتبقية في أوائل عام 2025. ^{[ 23 ]}

• في الثاني من فبراير عام ١٩٨٨، انحرفت رحلة يونايتد إكسبريس رقم ٣٧٤٩ المتجهة من دنفر إلى دورانجو، كولورادو، والتي تشغلها شركة أسبن إيرويز باستخدام طائرة كونفير ٥٨٠، عن المدرج المغطى بالثلوج ليلاً أثناء هبوطها في مطار دورانجو-لا بلاتا كاونتي، وتحطمت في كومة ثلج. ولم يُبلغ عن وقوع إصابات بين الركاب البالغ عددهم ٣٨ راكباً وأفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متنها. ^{[ ٢٥ ]}
• في 26 ديسمبر 1989، تحطمت طائرة يونايتد إكسبريس الرحلة 2415 التابعة لشركة نورث باسيفيك إيرلاينز ، وهي من طراز بي إيه إي جيت ستريم 31 ، أثناء اقترابها من مطار تري-سيتيز بالقرب من باسكو، واشنطن. لقي جميع الركاب الأربعة وطاقم الطائرة المكون من فردين حتفهم. نفّذ الطاقم هبوطًا آليًا شديد الانحدار وغير مستقر باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS). تسبب هذا الهبوط، بالإضافة إلى أوامر غير صحيحة من مراقبة الحركة الجوية وتجمد الطائرة، في توقف الطائرة عن الطيران وتحطمها قبل الوصول إلى المدرج. ^{[ 26 ]}
• في 7 يناير 1994، تحطمت طائرة يونايتد إكسبريس الرحلة 6291 التابعة لشركة أتلانتيك كوست إيرلاينز ، وهي من طراز بي إيه إي جيت ستريم 41، أثناء اقترابها من مطار بورت كولومبوس الدولي . لقي راكبان وثلاثة من أفراد الطاقم مصرعهم، بينما نجا ثلاثة ركاب (عائلة تايوانية). خلص تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الطائرة لم تُثبّت بشكل صحيح أثناء اقترابها من المدرج 28L. تباطأت الطائرة حتى وصلت إلى حالة توقف، وهو ما لم يلاحظه طاقم الطائرة في الوقت المناسب. تم تنفيذ عملية استعادة السيطرة على الطائرة بعد التوقف بشكل مخالف لإجراءات دليل الطيران، مما أدى إلى ارتطامها بالأرض على بعد أقل من ميلين من المدرج. علاوة على ذلك، وبعد التحقيق في خلفيات طاقم قمرة القيادة، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أنه كان من الخطأ أن تُعيّن شركة أتلانتيك كوست مساعد طيار عديم الخبرة مع قائد طائرة لديه سجل من الرسوب في اختبارات الطيران.
• في 19 نوفمبر 1996، اصطدمت طائرة تابعة لشركة يونايتد إكسبريس، الرحلة رقم 5925 التي تشغلها خطوط غريت ليكس الجوية ، من طراز بيتشكرافت 1900 سي، بطائرة كينغ إير أثناء هبوطها في مطار كوينسي الإقليمي . لقي جميع الركاب العشرة وأفراد الطاقم الاثنين حتفهم. وُجهت أصابع الاتهام إلى طياري طائرة كينغ إير لتقصيرهم في مراقبة التردد المشترك ومسح المنطقة بحثًا عن حركة مرور جوية. ^{[ 27 ]}
• في 9 أبريل/نيسان 2017، أُجبر الدكتور ديفيد داو، أحد ركاب رحلة يونايتد إكسبرس رقم 3411، على النزول من الطائرة بالقوة من قبل قوات الأمن. كان قد تم اختياره للنزول لإفساح المجال لطاقم الطائرة العائد بدون ركاب، لكنه رفض التخلي عن مقعده، مصرحًا بأنه بحاجة لمعاينة المرضى في اليوم التالي. ^{[ 28 ]} وقد أصيب بارتجاج في المخ، وفقد بعض أسنانه، وكسر في أنفه. ^{[ 29 ]} وواجهت شركة الطيران لاحقًا انتقادات وردود فعل غاضبة بسبب طريقة تعاملها مع الحادث.
• في 4 مارس/آذار 2019، هبطت طائرة تابعة لشركة يونايتد إكسبريس، الرحلة رقم 4933 التي تشغلها شركة كوميوت إير ، وهي من طراز إمبراير إي آر جيه 145 ، في منطقة عشبية مغطاة بالثلوج على يمين المدرج في مطار بريسك آيل الدولي، وتعرضت لأضرار بالغة؛ وأصيب راكبان ومساعد الطيار بإصابات طفيفة. وعُزي الحادث إلى عدم الإبلاغ الكافي عن خلل في نظام الهبوط الآلي (ILS)، بالإضافة إلى " تحيز التأكيد " والإرهاق، مما دفع مساعد الطيار إلى مواصلة الهبوط رغم عدم قدرته على رؤية المدرج بسبب تساقط الثلوج. ^{[ 30 ]}
• في 12 فبراير 2025، انزلقت طائرة تابعة لشركة يونايتد إكسبريس، الرحلة رقم 4427 التي تشغلها شركة جوجيت إيرلاينز، عن ممر التاكسي أثناء هبوطها في مطار سانت لويس لامبرت الدولي . ولم يُبلغ عن وقوع إصابات بين الركاب الـ 27 الذين كانوا على متنها، بمن فيهم أفراد الطاقم. وأُغلق المدرج 11-29 مؤقتًا بعد الحادث قبل إعادة فتحه لاحقًا. ^{[ 31 ]}
• في 24 سبتمبر/أيلول 2025، انزلقت طائرة تابعة لشركة يونايتد إكسبريس، الرحلة رقم 4339 التي تشغلها شركة كوميوت إير، من طراز إمبراير إي آر جيه 145، عن المدرج في مطار روانوك بلاكسبيرغ الإقليمي بولاية فرجينيا. وتوقفت الطائرة في نظام إيقاف الطائرات باستخدام المواد الهندسية (EMAS). ونجا جميع الركاب الخمسين وأفراد الطاقم الثلاثة دون إصابات. ^{[ 32 ]}

• الصفحة الرسمية لشركة يونايتد إكسبريس
• الصفحة الرسمية لأسطول يونايتد إكسبريس