خطوط ميسا الجوية

كانت شركة ميسا إير شاتل الأصلية قسمًا للطيران تابعًا لشركة جيه بي أفييشن في فارمنجتون ، نيو مكسيكو، وكانت تُسيّر رحلاتها على خط واحد من فارمنجتون إلى ألبوكيرك باستخدام طائرة بايبر ساراتوجا . في عام 1981، ومع توقف شركة فرونتير إيرلاينز الأولى (1950-1986) عن تسيير رحلاتها بين المدينتين، حصلت ميسا على طائرة بايبر نافاجو تشيفتاين ذات المحركين ، وزادت من خدماتها على هذا الخط. في عام 1982، باع المالكان الأصليان الشركة إلى لاري وجاني ريسلي. وسرعان ما وسّع آل ريسلي الشركة من خلال اقتناء أسطول من طائرات بيتشكرافت موديل 99 ذات المحركات التوربينية، والتي تتسع لـ 14 راكبًا، وإضافة خدمات في جميع أنحاء نيو مكسيكو والولايات المجاورة، مع اتخاذ ألبوكيرك مركزًا رئيسيًا لها. في عام 1985، تم اقتناء طائرات بيتشكرافت 1900 الأكبر حجمًا، والتي تتسع لـ 19 راكبًا ، لتحل محل طائرات بيتشكرافت موديل 99، وتصبح العمود الفقري لأسطول ميسا. بحلول عام ١٩٨٧، وصل عدد الرحلات المغادرة يوميًا من ألبوكيرك إلى ١٨ مدينة إلى ٤٧ رحلة. وفي العام نفسه، أُنشئ مركز عمليات في دنفر عندما استحوذت شركة ميسا على خطوط سينتينيال الجوية التي كانت تُسيّر عدة خطوط من دنفر إلى وايومنغ . وبعد تدشين خط أولي من فارمنجتون وغالوب إلى فينيكس عام ١٩٨٥، توسعت فينيكس لتصبح مركز عمليات عام ١٩٨٩ مع خطوط جديدة في جميع أنحاء أريزونا. وفي عام ١٩٩٠، دُمجت معظم رحلات دنفر في قسم يونايتد إكسبرس الذي استحوذت عليه ميسا من خطوط أسبن الجوية. وفي عام ١٩٩٢، عندما أبرمت ميسا اتفاقية مشاركة بالرمز مع خطوط أمريكا ويست الجوية ، نُقل مركز عملياتها في فينيكس إلى قسم أمريكا ويست إكسبرس. كما تم تشغيل مركز نقل جوي صغير في فارمنجتون أواخر ثمانينيات القرن الماضي، حيث كانت تُسيّر ما يصل إلى 22 رحلة يومية تربط بين ألبوكيرك وفينيكس وسولت ليك سيتي ودورانجو وكورتيز وتيلورايد في ولاية كولورادو. ^{[ 4 ]} لفترة وجيزة في عامي 1995 و1996، عُرفت عمليات خطوط ميسا الجوية في ألبوكيرك، وعمليات يونايتد إكسبريس في دنفر، وعمليات أمريكا ويست إكسبريس في فينيكس، جميعها باسم خطوط ماونتن ويست الجوية. وفي عامي 1997 و1998، أُضيفت خطوط جوية من ليتل روك إلى ناشفيل وويتشيتا، ومن ناشفيل إلى توبيلو، أولاً تحت اسم خطوط ميسا الجوية، ثم لاحقاً تحت اسم يو إس إيرويز إكسبريس .

في عام ١٩٩٧، أنشأت شركة ميسا مركزًا صغيرًا في مطار فورت وورث ميتشام الدولي ، مستخدمةً طائرتين إقليميتين من طراز بومباردييه CRJ200 ، لتوفير رحلات جوية من فورت وورث إلى سان أنطونيو ، وأوستن ، وهيوستن هوبي ، بالإضافة إلى خطوط جديدة من كولورادو سبرينغز إلى ناشفيل وسان أنطونيو . لم يدم هذا المشروع طويلًا، وتم إلغاء جميع هذه الخطوط خلال عملية إعادة هيكلة للشركة. تم دمج مركز ألبوكيرك مع شركة طيران ميدويست في عام ٢٠٠١، لكنه استمر بالعمل كشركة مشاركة بالرمز لشركة ميسا إيرلاينز حتى تم حل المركز في نهاية عام ٢٠٠٧. ^{[ ٥ ]}

في عام 1998، نقلت شركة ميسا مقرها الرئيسي من فارمنجتون، نيو مكسيكو، إلى فينيكس، أريزونا. ^{[ 6 ]}

أمريكا ويست إكسبريس

في سبتمبر 1992، أبرمت شركة ميسا اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة أمريكا ويست إيرلاينز لتشغيل رحلاتها تحت اسم أمريكا ويست إكسبريس انطلاقًا من مركزها في فينيكس، لتخدم 12 مدينة. كانت هذه الخطوط في الأصل تابعة لشركة ميسا المستقلة، وقد طُليت عدة طائرات من طراز بيتشكرافت 1900D بألوان شركة أمريكا ويست إيرلاينز. سمحت اتفاقية المشاركة بالرمز بزيادة عدد الرحلات ورفع معدلات إشغال المقاعد، بالإضافة إلى التوسع في أسواق جديدة.

في عام ١٩٩٥، أنشأت شركة ميسا قسمًا فرعيًا جديدًا باسم " ديزرت صن إيرلاينز" واستحوذت على طائرتين من طراز فوكر ٧٠ لاستخدامهما على خطوط "أمريكا ويست إكسبريس" الجديدة من فينيكس إلى دي موين وسبوكين . دُمجت "ديزرت صن" في قسم "ميسا إيرلاينز" عام ١٩٩٧، واستُبدلت طائرات فوكر ٧٠ التابعة لها بطائرات بومباردييه CRJ200 النفاثة الإقليمية. كما بدأت طائرات CRJ-200 تحل محل طائرات بيتشكرافت ١٩٠٠D وإمبراير EMB-120 التوربينية. ثم نُقلت طائرات بيتشكرافت ١٩٠٠D إلى شركة "إير ميدويست" التابعة لميسا. ابتداءً من ديسمبر ١٩٩٧، بدأت ميسا تشغيل طائرات داش ٨-٢٠٠ بين فينيكس وغراند جانكشن، ثم إلى العديد من المدن الأخرى في كولورادو ونيو مكسيكو وأريزونا وكاليفورنيا. في عام ٢٠٠٣، استحوذت "ميسا إيرلاينز" على عمليات "فريدوم إيرلاينز"، ونُقلت طائرات CRJ900 النفاثة الإقليمية التابعة لـ"فريدوم إيرلاينز" إلى عمليات "أمريكا ويست إكسبريس". تم إيقاف رحلات طائرات بيتشكرافت 1900D التي تشغلها شركة إير ميدويست في 30 مايو 2008.

في 16 سبتمبر 2005، اكتمل اندماج شركتي أمريكا ويست إيرلاينز ويو إس إيرويز . ورغم اندماج الشركتين على الصعيدين الإداري والتشغيلي، إلا أنه اعتبارًا من مايو 2008، لم يتم دمج عمليات الطيران بينهما، واستمرت شركة ميسا في المشاركة بالرمز مع مجموعة يو إس إيرويز الجديدة تحت اسم يو إس إيرويز إكسبريس بموجب اتفاقية المشاركة بالرمز مع أمريكا ويست إكسبريس. وشغّلت ميسا طائرات CRJ-200 وCRJ-900 من مركزيها في شارلوت وفينيكس، وطائرات داش 8 من مركزها في فينيكس حتى أواخر عام 2011، عندما تم سحب طائرات CRJ200 وداش 8 من الخدمة خلال إعادة هيكلة ميسا في إطار إجراءات الإفلاس، بالتزامن مع إلغاء يونايتد أي رحلات إضافية لطائرات CRJ200 من قبل ميسا. وبحلول أوائل عام 2012، أصبحت طائرات CRJ900 هي الطائرات الوحيدة التي تستخدمها ميسا لخدمة الجانب الغربي من يو إس إيرويز انطلاقًا من مركزها في فينيكس، والجانب الشرقي انطلاقًا من مركزها في شارلوت.

يو إس إيرويز إكسبريس

في نوفمبر 1997، أبرمت شركة ميسا اتفاقية مشاركة بالرمز لتوفير خدمة طيران لشركة يو إس إيرويز تحت اسم يو إس إيرويز إكسبريس، وذلك لتشغيل 14 طائرة إقليمية إلى مدن مختلفة انطلاقًا من مركزيها في فيلادلفيا وشارلوت. وفي عامي 1998 و2000، تم توسيع نطاق الاتفاقية لتشمل 28 طائرة، ثم 52 طائرة. وبدأت أولى طائرات CRJ200 العمل في عام 1998. ومع بدء ميسا باستلام طائرات إمبراير ERJ 145 في عام 2000، تم نقل طائرات CRJ إلى قسم أمريكا ويست، مما أدى إلى فصل أنواع الأسطول.

في عام 2003، أُعيد إدخال 20 طائرة من طراز CRJ200 إلى قسم يو إس إيرويز إكسبريس. ومع إعادة إدخال طائرات CRJ، أصبحت طائرات CRJ200 تعمل انطلاقاً من مركز فيلادلفيا، بينما أصبحت طائرات ERJ 145 تعمل انطلاقاً من مركز شارلوت.

في عام ٢٠٠٥، لم يتم تجديد اتفاقية المشاركة بالرمز بين شركة ميسا وشركة يو إس إيرويز في محكمة الإفلاس، وبدأت ميسا بنقل الطائرات إلى اتفاقيات مشاركة أخرى بالرمز. تم نقل ست وعشرين طائرة من طراز ERJ إلى شركة فريدوم إيرلاينز، بينما نُقلت طائرات CRJ وما تبقى من طائرات ERJ إلى قسم يونايتد إكسبرس التابع لشركة ميسا. ومع ذلك، وبعد اندماج أمريكا ويست إيرلاينز في وقت لاحق من ذلك العام، تم الاحتفاظ بعقد ميسا مع أمريكا ويست إكسبرس وتوسيعه ليشمل خطوطًا لم تكن تابعة لأمريكا ويست إكسبرس سابقًا. تم تحويل جميع رحلات يو إس إيرويز إكسبرس إلى أمريكان إيجل في ١٧ أكتوبر ٢٠١٥، عند اكتمال عملية الاندماج بين أمريكان ويو إس إيرويز.

يونايتد إكسبريس

في عام ١٩٩٠، استحوذت شركة ميسا على مركز عمليات أسبن إيرويز في دنفر وخطوطها، باستثناء خط أسبن بين دنفر وأسبن. وسعت ميسا للحصول على اتفاقية مشاركة الرموز مع يونايتد، إلا أن يونايتد رفضت المشاركة مع شركة طيران لا تُشغّل سوى طائرات توربينية ذات ١٩ مقعدًا. استأجرت ميسا طائرات إمبراير إم بي ١٢٠ برازيليا من منافستها السابقة في نيو مكسيكو، إير ميدويست. وبامتلاكها طائرات برازيليا، حصلت ميسا على اتفاقية مشاركة الرموز مع يونايتد لمركز عملياتها في دنفر. كما أُعيد طلاء عدد من طائرات بيتشكرافت ١٣٠٠ وبيتشكرافت ١٩٠٠ بألوان يونايتد إيرلاينز.

في عام ١٩٩٥، دُمجت شركة كاليفورنيا باسيفيك ومركزها في لوس أنجلوس مع شركة يونايتد إكسبريس التابعة لشركة ميسا. بعد إغلاق مركز شركة سوبيريور إيرلاينز في كولومبوس ، استُخدمت طائراتها وأطقمها لتوسيع نطاق عمليات يونايتد إكسبريس إلى بورتلاند وسياتل . في عام ١٩٩٧، أدت الصعوبات التشغيلية في مركز دنفر والخلافات حول تجديد اتفاقية المشاركة بالرمز بين شركة ميسا وشركة يونايتد، التابعة لشركة ويست إير ، إلى إلغاء اتفاقية المشاركة بالرمز الخاصة بميسا.

في عام ٢٠٠٣، أبرمت شركة ميسا اتفاقية خدمة مع شركة يونايتد لتشغيل رحلاتها من مراكزها في مطارات شيكاغو أوهير ودنفر وواشنطن دالاس تحت اسم يونايتد إكسبريس . وفي أكتوبر ٢٠٠٩، قررت يونايتد تفعيل خيار الإنهاء المبكر لعقد تشغيل طائرات داش ٨، والذي انتهى في ٣٠ أبريل ٢٠١٠. ^{[ ٨ ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، قررت يونايتد عدم تمديد تشغيل طائرات CRJ200 ، ونتيجة لذلك، تم إخراج جميع طائرات CRJ200 التابعة لشركة ميسا (٢٦ طائرة) والتي كانت تُشغل تحت اسم يونايتد إكسبريس من الخدمة بحلول ٣٠ أبريل ٢٠١٠. ^{[ ٩ ]} وبحلول عام ٢٠١٥، اقتصرت عمليات يونايتد إكسبريس التابعة لشركة ميسا على طائرات إمبراير ١٧٥ التي تُشغل رحلاتها من مركز هيوستن، وطائرات CRJ700 التي تُشغل رحلاتها من مركز واشنطن دالاس.

في ديسمبر 2022، أبرمت شركة ميسا اتفاقية مع شركة يونايتد لإضافة ما يصل إلى 38 طائرة من طراز بومباردييه CRJ900 ، وذلك تبعًا لعدد طائرات إمبراير 175 التي لا تزال ميسا تشغلها، بدءًا من مارس 2023. وبموجب هذه الاتفاقية، ستنقل ميسا عمليات طاقم وصيانة طائرات أمريكان إيجل التابعة لها في فينيكس ودالاس-فورت وورث وإل باسو ولويفيل إلى يونايتد إكسبريس، وستفتتح قاعدة جديدة لطاقم طائرات CRJ900 في هيوستن وقاعدة للطيارين في دنفر. ووافقت يونايتد على تعويض ميسا عن زيادات أجور الطيارين التي أقرتها منذ سبتمبر 2022، كما وافقت على شراء 30 محركًا احتياطيًا من طراز CRJ900 من ميسا مقابل 80 مليون دولار لزيادة احتياطياتها النقدية. وحصلت يونايتد على حصة ملكية بنسبة 10% في ميسا ومقعد في مجلس إدارتها. ^{[ 7 ]}

كان قسم خطوط سكاي واي الجوية أولى خطوات شركة ميسا في منطقة الغرب الأوسط. تأسست سكاي واي عام ١٩٨٩ عندما أبرمت ميسا اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة ميدويست إكسبرس، واتخذت من ميلووكي مركزًا رئيسيًا لها. انطلاقًا من ميلووكي، خدمت ميسا ٢٥ مدينة في تسع ولايات بمنطقة الغرب الأوسط العلوي، مستخدمةً طائرات بيتشكرافت ١٩٠٠. عند انتهاء اتفاقية المشاركة بالرمز عام ١٩٩٤، لم يتم تجديدها. احتفظت ميدويست إكسبرس باسم خطوط سكاي واي الجوية وخطوطها، وأسست شركة أسترال إيرويز لسد الفراغ الذي خلفه توقف ميسا عن الخدمة في ميلووكي. أعادت ميسا تخصيص الطائرات والأطقم لتأسيس شركة سوبيريور إيرلاينز في مركزها الرئيسي في كولومبوس لصالح شركة أمريكا ويست إكسبرس.

تأسست شركة فلوريدا غلف إيرلاينز عام 1991 بعد استحواذ شركة ميسا على شركة إير ميدويست. واختير روبرت بريدي، الرئيس التنفيذي لشركة إير ميدويست ، لبدء عملياتها. عملت الشركة بموجب اتفاقية مشاركة الرموز مع شركة يو إس إير، وكانت ناقلاً لشركة يو إس إير إكسبريس. بدأت الشركة بمركز رئيسي في تامبا ، حيث قدمت خدماتها إلى فلوريدا وجنوب شرق الولايات المتحدة باستخدام طائرات بيتشكرافت 1900. ثم أُنشئت مراكز رئيسية إضافية في أورلاندو ونيو أورليانز . في عام 1993، توسعت الشركة إلى شمال شرق البلاد، مع مركز رئيسي في بوسطن ، ثم في فيلادلفيا لاحقاً . في عام 1994، أُضيفت ست طائرات من طراز إمبراير إم بي 120. كما كان لديها مركز رئيسي ووحدة صيانة ميدانية في جاكسونفيل، فلوريدا. وبحلول وقت اندماجها مع شركة إير ميدويست عام 1997، كانت تُشغل 44 طائرة من طراز بيتشكرافت 1900 دي و9 طائرات من طراز إمبراير إم بي 120، تخدم 49 وجهة.

بعد أن أبلغت شركة ميدويست إكسبريس شركة ميسا أنها لن تجدد عقد تشغيل قسم سكاي واي إيرلاينز التابع لها، خصصت ميسا الطائرات والأطقم لتأسيس شركة سوبيريور إيرلاينز عام ١٩٩٤. تنافست سوبيريور في البداية مع شريكتها السابقة ميدويست إكسبريس تحت اسم أمريكا ويست إكسبريس، وقدمت خدماتها أيضًا من مركز أمريكا ويست الجديد في كولومبوس. شغّلت سوبيريور رحلات أمريكا ويست إكسبريس لمنافسة شريكتها السابقة من ميلووكي إلى فلينت، ولانسينغ، وكولومبوس، وغراند رابيدز، وإنديانابوليس، ودي موين، وسيدار رابيدز، بالإضافة إلى رحلاتها من روكفورد إلى ديترويت. في غضون ١٨ شهرًا، أعادت ميسا توجيه سوبيريور وأسطولها من طائرات بيتشكرافت ١٩٠٠ دي للتركيز حصريًا على مركز كولومبوس. بحلول عام ٢٠٠٠، أصبحت الطائرات والأطقم، التي كانت تتألف من طائرات سي آر جيه ٢٠٠ (سي إل-٦٥)، تُشغّلها ميسا إيرلاينز بنفسها. أغلقت أمريكا ويست إيرلاينز مركزها في كولومبوس عام ٢٠٠٣، وأعادت ميسا تخصيص الأصول مرة أخرى، هذه المرة إلى شركة يونايتد إكسبريس التي استعادتها حديثًا.

أنشأت شركة ميسا شركة كالباك (كاليفورنيا باسيفيك) عام ١٩٩٢، لتُؤسس بذلك شركة طيران ثانية تابعة لشركة يونايتد إكسبرس، تتخذ من لوس أنجلوس مركزاً لها، إلى جانب شركة ويست إير . واستخدمت الشركة طائرات من طراز بيتشكرافت ١٩٠٠ دي وإمبراير إم بي ١٢٠ لخدمة ١٢ وجهة. وفي عام ١٩٩٥، دُمج قسم الطيران هذا مع عمليات يونايتد إكسبرس التابعة لشركة ميسا.

في عام 1994، استحوذت شركة ميسا على شركة كراون إيرويز التي تتخذ من بيتسبرغ مقرًا لها. وباستخدام الأصول المكتسبة، أسست ميسا شركة ليبرتي إكسبريس التي اتخذت من بيتسبرغ مركزًا رئيسيًا لها، وذلك بموجب اتفاقية مشاركة الرموز مع شركة يو إس إيرويز. وفي عام 1997، تم دمجها مع شركة إير ميدويست، التي كانت تشغل 14 طائرة من طراز بيتشكرافت 1900D تخدم 17 وجهة.

تأسست شركة ديزرت صن إيرلاينز عام ١٩٩٥ لتدشين أول خدمة طيران نفاثة في ميسا باستخدام طائرات فوكر ٧٠. وكانت تعمل تحت اسم أمريكا ويست إكسبرس انطلاقًا من مركزها في فينيكس. وكانت مدينتا سبوكان ودي موين أول مدينتين تستقبلان خدمة الطيران النفاث . وفي عام ١٩٩٦، دُمجت الشركة مع عمليات أمريكا ويست إكسبرس في ميسا، واستُبدلت طائرات فوكر ٧٠ بطائرات بومباردييه سي آر جيه عند دخولها الخدمة. كما كانت هناك شركة ديزرت صن إيرلاينز سابقة غير تابعة لميسا، تُشغّل خدمة نقل ركاب منتظمة في جنوب كاليفورنيا خلال منتصف الثمانينيات باستخدام طائرات بيتشكرافت ٩٩ التوربينية وطائرات بايبر تشيفتين ذات المحركات المروحية.

في عام ٢٠٠٦، أسست شركة ميسا شركة "جو!" في جزر هاواي، مستخدمةً خمس طائرات من طراز بومباردييه CRJ من مركزها الرئيسي في هونولولو. وأبرمت اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة موكوليلي إيرلاينز ، التي كانت تخدم المطارات التي لا تستقبل الطائرات النفاثة، وتوفر خدمة نقل مباشرة بين الجزر باستخدام طائرات سيسنا كارافان التوربينية. استُبدلت اتفاقية المشاركة بالرمز مع موكوليلي لاحقًا باتفاقية مع شركة آيلاند إير ، والتي استُبدلت بدورها بمشروع مشترك مع موكوليلي أُطلق عليه اسم " جو! موكوليلي" . توقفت شركة الطيران عن العمل في هاواي في ١ أبريل ٢٠١٤. ^{[ ١٠ ]}

تورطت شركة طيران "ميسا جو!" في العديد من الدعاوى القضائية مع خطوط هاواي الجوية وخطوط ألوها الجوية ، كما خضعت لتحقيق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بشأن حادثة وقعت في 13 فبراير 2008، حيث غلب النعاس على كلا الطيارين أثناء رحلة مجدولة مدتها 36 دقيقة بين هونولولو وهيلو . تجاوزت رحلة "جو!" رقم 1002 مطار هيلو بمسافة 24 كيلومترًا (15 ميلًا) ، وبقيت على ارتفاع 6400 متر (21000 قدم) في الجو قبل أن تصل إلى وجهتها. لم يتمكن مراقبو الحركة الجوية من التواصل مع الطيارين لمدة 25 دقيقة، وبعدها تم استئناف الاتصال وعادت الطائرة وهبطت بسلام في هيلو. ^{[ 11 ] [ 12 ]}  

كما أُلقي باللوم على شركة "ميسا جو!" في إغلاق شركة "ألوها إيرلاينز" في 31 مارس 2008 بسبب "الأسعار الاستغلالية". ^{[ 13 ]}

تأسست شركة كونبنغ للطيران كمشروع مشترك بين شركتي ميسا للطيران وشنتشن للطيران الصيني . بدأت الشركة رحلاتها في أكتوبر 2007 بثلاث طائرات من طراز بومباردييه CRJ200، وتمتلك حاليًا خمس طائرات في الصين . كانت الشركة تتوقع في البداية تشغيل 20 طائرة من طراز CRJ قبل دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2008 في بكين ، وتخطط للتوسع بمعدل 20 طائرة سنويًا على مدى السنوات الخمس التالية. كان من المقرر أن يتمركز جميع الطيارين في بكين أو شيآن، وأن تُسيّر الشركة رحلاتها في البداية إلى 16 مطارًا إقليميًا. كانت ميسا تعتزم استبدال طائرات CRJ200 القديمة بطائرات إقليمية أكبر حجمًا مثل CRJ700 وCRJ900. قررت كونبنغ مؤخرًا تأجيل استلام طائرات CRJ200 لصالح طائرات إمبراير 190 الجديدة كليًا . ويجري حاليًا إعادة جميع طائرات ميسا.

علاوة على ذلك، اعتبارًا من يونيو 2009، لم يعد لدى ميسا مصلحة مالية في شركة كونبنغ للطيران، حيث اشترت شركة شنتشن للطيران حصة ميسا في المشروع المشترك الأصلي.

في 7 أبريل 2025، أعلنت شركة ريبابليك إيرويز هولدينغز عن استحواذها على شركة ميسا في صفقة اندماج كاملة بالأسهم. وبموجب شروط الاتفاقية، سيملك مساهمو ريبابليك ما يقارب 88% من الشركة المندمجة، بينما سيحتفظ مساهمو ميسا بنسبة تتراوح بين 6% و12%. أُغلقت عملية الاندماج في 25 نوفمبر 2025. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

بعد الاندماج، ستشغل الشركة المندمجة حوالي 310 طائرات من طراز إمبراير 170/175 وأكثر من 1250 رحلة مغادرة يوميًا. وستواصل شركة ريبابليك عملياتها بموجب اتفاقيات مع الخطوط الجوية الأمريكية، وخطوط دلتا الجوية، والخطوط الجوية المتحدة، بينما ستعمل شركة ميسا بموجب اتفاقية مدتها 10 سنوات مع شركة يونايتد. ^{[ 15 ]}

قبل الاندماج، قلّصت شركة ميسا عملياتها إلى حوالي 60 طائرة من طراز إمبراير 175، جميعها مستأجرة من شركة يونايتد. وسيؤدي الاندماج إلى جعل شركتي ريبابليك وسكاي ويست إيرلاينز أكبر شركتي طيران إقليميتين مستقلتين متبقيتين في الولايات المتحدة. ^{[ 16 ]}

• DHL Aviation ، لعمليات الشحن/البضائع (2020-2023) ^{[ 17 ]}
• أمريكان إيجل (2014–2023)
• يو إس إيرويز إكسبريس (2007–2014)
• أمريكا ويست إكسبريس (1992–2007)
• شركة طيران ميدويست (1991–2008)
• كالباك (كاليفورنيا والمحيط الهادئ) (1993-1995)
• خطوط ديزرت صن الجوية (1995-1996)
• خطوط فلوريدا جلف الجوية (1991-1997)
• انطلق! (2005–2014)
• خطوط ليبرتي إكسبريس الجوية (1994-1997)
• خطوط ماونتن ويست الجوية (1995-1996)
• خطوط سكاي واي الجوية (1989-1994)
• الخطوط الجوية المتفوقة (1994-1995)

تدير شركة ميسا ثلاث قواعد للطاقم في مطار دالاس الدولي بالقرب من واشنطن العاصمة، ومطار جورج بوش الدولي في هيوستن، ومطار لويزفيل الدولي . ^{[ 18 ]}

اعتبارًا من مارس 2025 يتكون أسطول شركة ميسا إيرلاينز من الطائرات التالية: ^{[ 19 ]}

في سبتمبر 2013، أعلنت شركة ميسا إيرلاينز عن اتفاقية مع شركة يونايتد إيرلاينز لتمديد تشغيل 20 طائرة من طراز CRJ700 حتى عام 2020. وشملت الاتفاقية طلبية لشراء 30 طائرة من طراز إمبراير 175 مملوكة لشركة يونايتد، والتي كانت ميسا إيرلاينز تشغلها بموجب عقد. وفي وقت لاحق، أعلنت ميسا إيرلاينز عن اتفاقية أخرى مع يونايتد إيرلاينز لإضافة 18 طائرة من طراز إمبراير 175 إلى أسطول يونايتد إكسبرس التابع لها. وكانت ميسا تشغل 48 طائرة من طراز إمبراير لصالح يونايتد إيرلاينز. وفي أكتوبر 2013، أعلنت الشركة عن اتفاقية لإضافة 15 طائرة جديدة كان من المقرر تسليمها في عام 2016، ليرتفع العدد الإجمالي إلى 18 طائرة. وتشغل ميسا حاليًا 80 طائرة من طراز إمبراير 175 تحت العلامة التجارية يونايتد إكسبرس.

في 8 يناير 2025، أفيد بأن شركة ميسا إيرلاينز قد أبرمت اتفاقية بيع وإعادة تأجير مع شركة يونايتد إيرلاينز لشراء 18 طائرة من طراز إمبراير 175 ثم إعادة استئجارها ، في صفقة من شأنها أن تدرّ 230 مليون دولار أمريكي لشركة الطيران الإقليمية. وتضمنت الصفقة نقل ثماني طائرات من طراز إمبراير 175 بحلول نهاية ديسمبر 2024، على أن يتم تسليم الطائرات العشر المتبقية في أوائل عام 2025. ^{[ 20 ]}

قامت شركة ميسا بتشغيل رحلتها التجارية الأخيرة على متن طائرة CRJ-900 في 28 فبراير 2025، لتختتم بذلك عملية تقاعد تدريجي بدأت في أواخر عام 2024. اعتبارًا من 1 مارس 2025، تمتلك شركة ميسا إيرلاينز أسطولًا حصريًا من طائرات إمبراير 175. ^{[ 21 ]}

• بيتشكرافت سي 99
• بيتشكرافت 1300
• بيتشكرافت 1900 سي
• بيتشكرافت 1900D
• بومباردييه CRJ-700
• بومباردييه CRJ-900 ^{[ 21 ]}
• بومباردييه داش 8-200
• بومباردييه داش 8-300
• بومباردييه كيو 200
• CATPASS 200، وهي طائرة Beechcraft King Air 200 مزودة بمقصورة معدلة تتسع لـ 13 راكبًا ^{[ 22 ]}
• سيسنا 208 كارافان
• إمبراير إي إم بي 120
• إمبراير إي آر جيه 145
• مترولينكر فيرتشايلد
• فوكر 70 (المشغل الأمريكي الوحيد لطائرة F70)
• بايبر ساراتوغا – أول نوع من الطائرات التي شغّلتها شركة الطيران باسم ميسا إير شاتل بين فارمنجتون، نيو مكسيكو وألبوكيرك في عام 1980
• بايبر تشيفتين – الطائرة الثانية التي تم تشغيلها من عام 1981 حتى عام 1983. تم تشغيلها لفترة وجيزة من فارمنجتون إلى دنفر ودورانجو وجراند جانكشن، كولورادو وإلى فيرنال، يوتا ^{[ 23 ]}
• طائرة بوينغ 737 - (737-400/800) مُجهزة بالكامل للشحن. توقفت جميع عمليات الشحن في فبراير 2024.

شملت وجهات شركة ميسا كناقل مستقل في الجنوب الغربي (1980-2007) ما يلي: ^{[ 25 ]}

• مركز ألبوكيرك
  • ألاموغوردو، نيو مكسيكو
  • أنجيل فاير، نيو مكسيكو
  • كارلسباد، نيو مكسيكو
  • كلوفيس، نيو مكسيكو
  • كولورادو سبرينغز، كولورادو
  • دورانجو، كولورادو
  • فارمنجتون، نيو مكسيكو
  • غالوب، نيو مكسيكو
  • هوبز، نيو مكسيكو
  • لاس كروسيس، نيو مكسيكو
  • لوس ألاموس، نيو مكسيكو
  • بويبلو، كولورادو
  • روزويل، نيو مكسيكو
  • رويدوسو، نيو مكسيكو
  • سانتا فيه، نيو مكسيكو
  • سيلفر سيتي، نيو مكسيكو
  • تاوس، نيو مكسيكو
  • تيلورايد، كولورادو
• مركز فارمنجتون، نيو مكسيكو
  • ألبوكيرك، نيو مكسيكو
  • كورتيز، كولورادو
  • دنفر، كولورادو
  • دورانجو، كولورادو
  • غالوب، نيو مكسيكو
  • غراند جانكشن، كولورادو
  • فينيكس، أريزونا
  • بويبلو، كولورادو
  • مدينة سولت ليك، يوتا
  • تيلورايد، كولورادو
  • فيرنال، يوتا
• دالاس/فورت وورث، تكساس
  • روزويل، نيو مكسيكو
• إل باسو، تكساس
  • ألاموغوردو، نيو مكسيكو
  • رويدوسو، نيو مكسيكو
  • توسان، أريزونا
• لوبوك، تكساس
  • هوبز، نيو مكسيكو
  • روزويل، نيو مكسيكو
• ميدلاند/أوديسا، تكساس
  • كارلسباد، نيو مكسيكو
  • هوبز، نيو مكسيكو
  • روزويل، نيو مكسيكو

في فبراير 2012 ^{[ 26 ]} انتهى العقد بين مضيفات الطيران وشركة ميسا للطيران وأصبح مؤهلاً للتفاوض بين رابطة مضيفات الطيران (AFA) وشركة ميسا.

لطالما شكّل طاقم الضيافة الجوية ركيزة أساسية لعمليات شركة ميسا منذ إبرام اتفاقياتها مع خطوط يو إس إيرويز وعمليات يونايتد إكسبريس، ولسنوات قبل ذلك. وعلى مرّ السنين، شعر العديد منهم بالإحباط من ركود الأجور وعدم تنافسية عروض الاحتفاظ بالموظفين، مما أدى إلى مفاوضات العقود الحالية التي بدأت عام ٢٠١٢.

في 2 مارس 2017، رفعت رابطة طياري الخطوط الجوية، وهي نقابة دولية تمثل جميع طياري شركة ميسا إيرلاينز، دعوى قضائية بعد أن ركدت الأجور وتوقفت عن الزيادة بأي شكل من الأشكال لمدة عشر سنوات تقريبًا، وزُعم أن الشركة قد تحايلت على قانون العمل في السكك الحديدية من خلال تطبيق برامج المكافآت والحوافز دون التوصل إلى اتفاق مسبق مع رابطة طياري الخطوط الجوية. ^{[ 35 ]}

إن هدف الطيارين مشابه لهدف مضيفات الطيران في ذلك الوقت، وهو الحصول على أجر قياسي ومماثل لأجور شركات الطيران الإقليمية الأخرى، بما يكفي لتغطية الاحتياجات الأساسية مثل الطعام والمأوى. ^{[ 36 ]}