دوغلاس كوريجان

دوغلاس كوريغان (وُلد باسم كلايد غروس كوريغان ؛ 22 يناير 1907 - 9 ديسمبر 1995) كان طيارًا أمريكيًا ، لُقّب بـ "الطريق الخطأ" عام 1938. بعد رحلة عابرة للقارات في يوليو من لونغ بيتش، كاليفورنيا ، إلى مدينة نيويورك ، طار من مطار فلويد بينيت في بروكلين إلى أيرلندا ، على الرغم من أن خطة رحلته كانت للعودة إلى لونغ بيتش. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ادّعى كوريغان أن رحلته غير المصرح بها عبر المحيط الأطلسي كانت نتيجة خطأ ملاحي ، ناجم عن غطاء سحابي كثيف حجب المعالم، وقراءة خاطئة للبوصلة في ظروف الإضاءة المنخفضة. مع ذلك، كان ميكانيكي طائرات ماهرًا (إذ ساهم في بناء طائرة تشارلز ليندبيرغ " روح سانت لويس ")، وأجرى عدة تعديلات على طائرته الخاصة، مُجهزًا إياها لرحلته عبر المحيط الأطلسي. رُفض طلبه للقيام برحلة مباشرة من نيويورك إلى أيرلندا، واعتُبر "خطئه الملاحي" متعمدًا. ومع ذلك، لم يُقرّ علنًا قط بأنه سافر إلى أيرلندا عمدًا. ^{[ 3 ]}

سُمّي كلايد غروس كوريغان تيمنًا بوالده، مهندس البناء ، بينما كانت والدته مُعلّمة. وعندما كبر، غيّر اسمه إلى دوغلاس. ^{[ 4 ]} وُلد كوريغان في غالفستون، تكساس ، وكان من أصول أيرلندية . ^{[ 5 ]} تنقلت العائلة كثيرًا، وانفصل والداه في النهاية، وتقاسما حضانة أطفالهما. استقر كوريغان لاحقًا مع والدته وشقيقه هاري وشقيقته إيفلين في لوس أنجلوس . ترك المدرسة الثانوية قبل التخرج، والتحق بالعمل في مجال البناء.

في أكتوبر عام ١٩٢٥، شاهد كوريجان، البالغ من العمر ثمانية عشر عامًا، أشخاصًا يدفعون المال مقابل جولات قصيرة في طائرة كورتيس JN-4 "جيني" ذات السطحين بالقرب من منزله. دفع هو ٢.٥٠ دولارًا ( ما يعادل ٤٦ دولارًا في عام ٢٠٢٥ ) مقابل جولته. بعد أسبوع، بدأ دروس الطيران، وكان يقضي وقت فراغه في مشاهدة ميكانيكيي الطائرات المحليين والتعلم منهم. بعد عشرين درسًا، قام بأول رحلة طيران منفردة له في ٢٥ مارس عام ١٩٢٦.

كانت شركة رايان للطيران تُدير عملياتها من المطار الذي تعلّم فيه كوريغان الطيران، وقد وظّفته في مصنعها في سان دييغو عام ١٩٢٦. ^{[ ٦ ]} تولّى كوريغان مسؤولية تجميع جناح طائرة " روح سانت لويس" التي صمّمها تشارلز ليندبيرغ، وتركيب خزانات الوقود ولوحة العدادات . وقد زاد كوريغان وزميله دان بورنيت من قوة رفع الطائرة عن طريق تمديد الجناح بمقدار ١٠ أقدام (٣ أمتار) أكثر من أي تصميم سابق لشركة رايان. ^{[ ٧ ]} قام كوريغان بإزالة دعامات التثبيت من طائرة " روح سانت لويس" عندما أقلع ليندبيرغ من سان دييغو إلى نيويورك استعدادًا لرحلته التاريخية. ^{[ ٨ ]} 

بعد نجاح ليندبيرغ في مايو 1927، قرر كوريغان تكرار التجربة واختار أيرلندا هدفًا له. ناقش الفكرة مع أصدقائه وذكر أنه سيطير دون إذن. عندما انتقلت شركة رايان للطيران إلى سانت لويس في أكتوبر 1928، بقي كوريغان في سان دييغو كفني ميكانيكي في مدرسة إيرتك التي تأسست حديثًا. مع وجود أكثر من خمسين طالبًا يطيرون يوميًا، لم يكن بإمكان كوريغان الحصول على وقت طيران إلا خلال استراحة الغداء. ^{[ 6 ]}

خلال رحلاته القصيرة، كان كوريجان يؤدي حركات بهلوانية جوية . وكانت مناورته المفضلة هي " الشانديل" ، وهي سلسلة من اثنتي عشرة حركة حلزونية من ارتفاع منخفض. لم توافق الشركة على ذلك ومنعته من أداء هذه الحركات على متن طائراتها. ببساطة، كان كوريجان يطير إلى حقل أبعد جنوبًا حيث لا يستطيع أصحاب العمل رؤية حركاته.

تنقّل كوريجان بين وظائف مختلفة كميكانيكي طائرات، مستخدمًا طائرات أصحاب العمل لتطوير مهاراته في الطيران. حصل على شهادة طيار نقل جوي في أكتوبر 1929، وبدأ خدمة نقل ركاب في عام 1930 مع صديقه ستيف رايش، حيث كانا يطيران بين بلدات صغيرة على الساحل الشرقي . واتضح أن الجزء الأكثر ربحًا من العمل هو تقديم عروض جوية ترفيهية قصيرة. ورغم نجاحه التجاري، قرر كوريجان العودة إلى كاليفورنيا بعد بضع سنوات. في عام 1933، أنفق 310 دولارات ( ما يعادل 7700 دولار في عام 2025 ) على طائرة كورتيس روبن OX-5 أحادية السطح مستعملة من طراز 1929، وقادها إلى منزله، حيث عاد للعمل كميكانيكي طائرات، وبدأ بتعديل الطائرة لرحلة عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 8 ]}

بعد أن قام كوريجان بتركيب محرك مُصنّع من محركين قديمين من طراز رايت ويرل ويند J6-5 (يُنتج 165 حصانًا (123 كيلوواط) بدلًا من 90 حصانًا (67 كيلوواط) للمحرك الأصلي) وخزانات وقود إضافية، تقدّم بطلب إلى مكتب التجارة الجوية عام 1935، طالبًا الإذن بالقيام برحلة جوية مباشرة من نيويورك إلى أيرلندا. رُفض الطلب؛ إذ اعتُبرت طائرته غير صالحة لرحلة عبر المحيط الأطلسي دون توقف، على الرغم من أنها كانت مُعتمدة وفقًا للمعايير الأدنى للرحلات عبر البلاد.    

على مدى العامين التاليين، أجرى كوريجان تعديلات متكررة وقدم طلبات جديدة للحصول على شهادة اعتماد كاملة، لكن دون جدوى. في الواقع، بحلول عام ١٩٣٧، وبعد تعديلات واسعة النطاق في ظل تزايد اللوائح التنظيمية، رُفض تجديد رخصة طائرته لأنها اعتُبرت غير مستقرة بما يكفي للطيران الآمن. تُعبّر سيرته الذاتية عن استيائه من المقاومة الرسمية، ويُعتقد على نطاق واسع أنه ردّ على ذلك بقراره في ذلك العام القيام برحلة عبور غير رسمية.

رغم أنه لم يعترف بذلك قط، يبدو أنه خطط للوصول متأخرًا إلى نيويورك ليتمكن من إعادة تعبئة خزانات الوقود والتوجه إلى أيرلندا بعد انتهاء دوام مسؤولي المطار. إلا أن أعطالًا ميكانيكية أدت إلى تمديد رحلته غير المصرح بها إلى تسعة أيام، مما تسبب في تأخيره إلى ما بعد "فترة الطقس الآمن" في المحيط الأطلسي، فعاد إلى كاليفورنيا. ونتيجةً لهذه الرحلة، أطلق على طائرته اسم " سانشاين" (الشمس المشرقة). ومع ذلك، أبلغ المسؤولون الفيدراليون مسؤولي مطار كاليفورنيا بأن "سانشاين" غير صالحة للطيران، فتم إيقافها عن الطيران لمدة ستة أشهر.

في التاسع من يوليو عام ١٩٣٨، غادر كوريجان كاليفورنيا مجددًا متوجهًا إلى مطار فلويد بينيت في بروكلين، نيويورك. كان قد أصلح المحرك، ليصل إجمالي ما أنفقه على الطائرة إلى حوالي ٩٠٠ دولار ( ما يعادل ٢٠٦٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ )، ^{[ ٩ ]} وحصل على رخصة تجريبية، وتصريحًا برحلة عابرة للقارات مع موافقة مشروطة على رحلة عودة. وبينما كانت طائرة روبن تحلق بسرعة ٨٥ ميلًا في الساعة (١٣٧ كم/ساعة) لتحقيق أقصى كفاءة في استهلاك الوقود ، استغرقت رحلته شرقًا ٢٧ ساعة. أصبحت كفاءة استهلاك الوقود بالغة الأهمية قرب نهاية الرحلة، وحدث تسرب للبنزين، مما أدى إلى امتلاء قمرة القيادة بالأبخرة. 

فور وصوله المفاجئ إلى مطار فلويد بينيت، في خضم استعدادات هوارد هيوز للانطلاق في جولة عالمية ، قرر كوريجان أن إصلاح التسريب سيستغرق وقتًا طويلاً جدًا إذا أراد الالتزام بجدوله الزمني. كانت خطة رحلته المسجلة تقضي بعودته إلى كاليفورنيا في 17 يوليو. قبل الإقلاع، سأل كوريجان مدير مطار فلويد بينيت، كينيث ب. بير، عن المدرج الذي يجب استخدامه، فأخبره بير أن يستخدم أي مدرج طالما أنه لن يقلع غربًا، باتجاه مبنى الإدارة حيث يقع مكتب بير. وكما ورد في سيرة كوريجان الذاتية، تمنى له بير رحلة سعيدة قبل الإقلاع، ربما تلميحًا إلى نية كوريجان الطيران فوق المحيط الأطلسي. عند الإقلاع في الساعة 05:15، حاملاً 320 جالونًا أمريكيًا (1200 لتر) من البنزين و 16 جالونًا أمريكيًا (61 لترًا) من الزيت، انطلق كوريجان مباشرةً من المدرج 06 الذي يبلغ طوله 4200 قدم (1300 متر) ، واستمر في التحليق شرقًا. (أقسم بير لاحقًا علنًا أنه لم يكن على علم مسبق بنوايا كوريجان).   

ادّعى كوريغان أنه لاحظ "خطأه" بعد طيران دام حوالي 26 ساعة. وهذا لا يتوافق تمامًا مع ادعائه بأنه شعر ببرودة في قدميه بعد 10 ساعات؛ إذ كانت أرضية قمرة القيادة غارقة بالبنزين المتسرب من الخزان غير المُصلح. استخدم مفكًا لإحداث ثقب في أرضية قمرة القيادة لتصريف الوقود من الجانب المقابل لأنبوب العادم الساخن، مما يقلل من خطر الانفجار في الجو. لو كان حقًا غير مدرك أنه فوق المحيط ، لكان من المرجح أنه هبط عند هذه النقطة؛ بدلًا من ذلك، ادّعى أنه زاد سرعة المحرك بنسبة 20% تقريبًا على أمل تقليل مدة طيرانه.

هبط في مطار بالدونيل ، مقاطعة دبلن ، في 18 يوليو، بعد رحلة استغرقت 28 ساعة و13 دقيقة. وكانت مؤنه عبارة عن لوحين من الشوكولاتة ، وعلبتين من ألواح التين ، ولتر من الماء.

كانت طائرة كوريجان مزودة بخزانات وقود مثبتة أمام موقعه، مما سمح له بالرؤية من الجوانب فقط. لم يكن لديه جهاز لاسلكي ، وكانت بوصلته قديمة جدًا، عمرها عشرون عامًا. كتب الصحفي إتش آر نيكربوكر ، الذي التقى كوريجان في أيرلندا بعد وصوله، في عام 1941:

قد يقول قائل إن رحلة كوريجان لا تُقارن برحلة ليندبيرغ من حيث جاذبيتها المثيرة كأول رحلة طيران منفردة عبر المحيط. صحيح، ولكن من ناحية أخرى، كانت رحلة هذا الأيرلندي المغمور أكثر جرأة من رحلة ليندبيرغ. فقد امتلك طائرة مصممة خصيصًا، من أرقى ما يمكن شراؤه بالمال. وكان لديه دعم مالي سخي، وأصدقاء يساعدونه في كل خطوة. أما كوريجان، فلم يكن يملك سوى طموحه وشجاعته وقدراته. كانت طائرته، وهي من طراز كورتيس روبن عمرها تسع سنوات ، تبدو في غاية البؤس . عندما نظرت إليها في مطار دبلن، تعجبت حقًا من أن يجرؤ أحد على التحليق بها، فضلًا عن محاولة عبور المحيط الأطلسي. لقد بناها، أو أعاد بناءها، كما لو كان صبيًا يبني دراجة من صندوق صابون وحذاء تزلج قديم. كان شكلها كذلك. كان غطاء محرك الطائرة عبارة عن مجموعة من الرقع التي لحمها كوريجان بنفسه على شكل لحاف مرقع. كان الباب الذي انحنى خلفه كوريجان لمدة ثمانية وعشرين ساعة مثبتًا بسلك ربط. خزانات الوقود الاحتياطية التي جمعها كوريجان لم تترك له مساحة كافية، مما اضطره للجلوس منحنيًا للأمام وركبتاه متشنجتان، ولم تكن هناك مساحة كافية من النافذة لرؤية الأرض عند الهبوط. ^{[ 10 ]}

أرسل مسؤولو الطيران برقية من 600 كلمة تُفصّل اللوائح التي انتهكها كوريجان خلال رحلته (باستخدام وسيلة تُشجع على الإيجاز من خلال احتساب التكلفة بالكلمة). ورغم جسامة مخالفة كوريجان للقانون، لم يُعاقب إلا بعقوبة مخففة؛ إذ عُلّقت رخصة طيرانه لمدة 14 يومًا. عاد هو وطائرته إلى نيويورك على متن الباخرة مانهاتن ، ووصلا في 4 أغسطس، وهو اليوم الأخير من فترة تعليق رخصته. واحتُفل بعودته احتفالًا كبيرًا، إذ حضر موكب استقبال حافل في برودواي يفوق عدد الحضور في موكب ليندبيرغ بعد انتصاره. كما أُقيم له موكب استقبال مماثل في شيكاغو . وفي وقت لاحق، التقى بالرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت في البيت الأبيض. ^{[ 11 ]}

ظهر كمتسابق في حلقة 16 يوليو 1957 من برنامج الحوار التلفزيوني الأمريكي " To Tell the Truth" .

كتب كوريجان سيرته الذاتية ، "هذه قصتي" ، في غضون أشهر من رحلته، ونُشرت في سوق عيد الميلاد في 15 ديسمبر 1938. كما روّج لمنتجات "عكسية"، من بينها ساعة يد تدور عكس اتجاه عقارب الساعة. في العام التالي (1939)، جسّد شخصيته في فيلم " الأيرلندي الطائر " من إنتاج شركة آر كي أو راديو بيكتشرز . كان المبلغ الذي جناه من هذا الدور، وقدره 75 ألف دولار (ما يعادل 1,736,000 دولار اليوم)، يعادل دخله لمدة 30 عامًا من عمله في وظائفه في المطار. ورغم أنه لم يُقرّ بهذا الإنجاز فورًا، إلا أن تشارلز ليندبيرغ كتب رسالة ودية بخط يده من أربع صفحات إلى كوريجان عام 1939 بعد أن أرسل له كوريجان نسخة من سيرته الذاتية.

بحسب رسالة كتبها إلى أحد المعجبين عام ١٩٤٠، ^{[ ١٢ ]} قال كوريجان إنه "لا يملك أي هوايات سوى العمل على الطائرات أو الآلات". عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، اختبر قاذفات القنابل وطار في قيادة النقل الجوي، وهي قسم من قيادة النقل الجوي . في عام ١٩٤٦، حصل على أقل من ٢٪ من الأصوات في ترشحه لمجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية كاليفورنيا كعضو في حزب الحظر ، ^{[ ١٣ ]} في مواجهة الجمهوري ويليام ف. نولاند . ثم عمل طيارًا تجاريًا في شركة طيران صغيرة في كاليفورنيا.

تقاعد كوريجان من مجال الطيران عام ١٩٥٠ واشترى بستان برتقال مساحته ١٨ فدانًا (٧.٣ هكتار) في سانتا آنا، كاليفورنيا . عاش هناك مع زوجته وأبنائه الثلاثة بقية حياته. لم يكن لديه أي خبرة في زراعة البرتقال، وقال إنه تعلمها بتقليد جيرانه. توفيت زوجته عام ١٩٦٦، وباع كوريجان معظم بستانه لأغراض التطوير العقاري، واحتفظ فقط بالمنزل ذي الطراز الريفي . سُمّي أحد شوارع العقار الذي يضم ٩٣ منزلًا باسمه. ^{[ ١٤ ]} انزوى عن الناس بعد وفاة أحد أبنائه في حادث تحطم طائرة خاصة في جزيرة سانتا كاتالينا عام ١٩٧٢. وفي عام ١٩٨٨، شارك في الاحتفال بالذكرى الخمسين لرحلته الشهيرة "في الاتجاه المعاكس"، حيث سمح لهواة الطيران باستعادة طائرة روبن من حظيرتها. أُعيد تجميع الطائرة وشُغّل محركها بنجاح. ^{[ 15 ]} كان كوريجان متحمسًا للغاية لدرجة أن المنظمين وضعوا حراسًا على جناحي الطائرة أثناء وجوده في العرض، وفكروا في ربط ذيلها بسيارة شرطة لمنعه من الإقلاع بها. ^{[ 8 ]} لاحقًا، أصبح كوريجان غامضًا بشأن مكان الطائرة. وشاعت شائعات بأنه فككها وخزنها في عدة أماكن لمنع سرقتها. ^{[ 16 ]} 

زعمت مجموعة قصصية عن ألغاز متعلقة بالطائرات، نُشرت عام ١٩٩٥، أن كوريجان انتُخب عضوًا فخريًا في "نادي الكاذبين الأمريكي" في سن الرابعة والثمانين، وأن هذا "الشرف" (كما هو الحال مع العديد من الاقتراحات الأخرى على مر السنين منذ رحلته عبر المحيط الأطلسي) قد رُفض بأدب ولكن بحزم. وحتى وفاته في ٩ ديسمبر ١٩٩٥، ظل كوريجان يُصرّ على أنه قام برحلته عبر المحيط الأطلسي عن طريق الصدفة.

في أكتوبر 2019، تم تسليم طائرة كورتيس روبن التابعة لكوريجان إلى متحف طائرات الشهرة في تشينو، كاليفورنيا، حيث لا تزال معروضة (على الرغم من أنها مفككة). ^{[ 17 ]}

أثار "خطأ" كوريجان خيال الجمهور الأمريكي المُكتئب وألهم العديد من النكات . وشاع استخدام لقب "كوريجان 'الطريق الخطأ'" (ويُخلط أحيانًا مع ذكرى حادثة "ريجلز" 'الطريق الخطأ' لكرة القدم عام 1929 خلال مباراة روز بول ) ^{[ 18 ] [ 19 ]} ، وكان يُذكر (أو يُستخدم كنوع من السخرية) عندما يُعرف عن شخص ما أنه يسلك الطريق الخطأ.

في الفيلم القصير "Flat Foot Stooges" لفرقة Three Stooges عام 1938، عندما أدرك رجل الإطفاء كيرلي أنهم يسيرون في الاتجاه الخاطئ، قال مازحاً: "مهلاً، نحن نسير على خطى كوريجان!"، في إشارة إلى الطيار دوغلاس "الطريق الخطأ" كوريجان.

• أميليا إيرهارت
• تشارلز ليندبيرغ
• ريتشارد إي. بيرد
• جاكلين كوكران
• جيري موك
• روسكو تيرنر

المراجع: تستند هذه المقالة إلى المصادر المذكورة هنا. المصادر الأساسية هي كوريجان (1938) وفاسولينو (2001).

• كتالوج مزاد التوقيعات المهمة مع التحف الفنية والفنون الزخرفية ، (فولز تشيرش، فيرجينيا: صالات مزادات كوين، 16 فبراير 2004).
• كوريجان، دوغلاس. هذه قصتي (نيويورك: إي بي داتون، 1938)
• فاديمان، كليفتون. كتاب ليتل براون للحكايات ، (نيويورك: ليتل براون، 1985) ISBN 978-0-316-27301-5
• فاسولينو، كريس. "مغامرات كوريجان المخطئ" ، موقع التاريخ (2001). تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2005.
• فريزر، تشيلسي كورتيس. الطيارون الأمريكيون المشهورون ، (نيويورك: توماس واي كرويل، 1941)
• فين، تشيب. "قصة كوريجان المخطئ وكورتيس روبن خاصته" ، فيدلر غرين (أبريل 2003). تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2005.
• نيكربوكر، هل ستكون إدارة الموارد البشرية غدًا من نصيب هتلر؟، (نيويورك: رينال وهيتشكوك، 1941).
• مارش، ديان. "كوريغان في الطريق الخطأ". مؤرشف بتاريخ 8 أغسطس 2007 في موقع Wayback Machine ، تاريخ سانتا آنا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2005.
• أونكست، ديفيد هـ. "دوغلاس "الطريق الخطأ" كوريغان" ، لجنة الذكرى المئوية للطيران بالولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2005.
• سيرز، ستان. "طريقة كوريجان: صوابًا كان أم خطأً، فقد ترك بصمته في التاريخ" ، مجلة المطارات (مارس 2005). تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2005.
• والينسكي، ديفيد ووالاس، إيرفينغ . "أين هم الآن؟ الأيرلندي الطائر دوغلاس كوريغان" . Trivia-Library.com (1981). تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2005.

• صور لطائرة كوريجان "المتجهة خطأً" في مطار بالدونيل، دبلن، أيرلندا