ياكوفليف ياك-12

طائرة ياكوفليف ياك-12 ( بالروسية : Яковлев Як-12 ، وتُكتب أيضًا باسم Jak-12 ، واسم تعريف الناتو : " Creek ") هي طائرة خفيفة متعددة المهام ذات قدرة على الإقلاع والهبوط القصيرين، استخدمتها القوات الجوية السوفيتية والطيران المدني السوفيتي ودول أخرى منذ عام 1947 فصاعدًا.

صُممت طائرة ياك-12 من قِبل فريق ألكسندر ياكوفليف لتلبية متطلبات القوات الجوية السوفيتية عام 1944 لطائرة اتصال ونقل جديدة، لتحل محل طائرة بو-2 ثنائية السطح القديمة . وكان من المُخطط أيضًا استخدامها في الطيران المدني كخليفة لطائرة ياكوفليف AIR-6 التي صُممت عام 1934، والتي بُنيت في سلسلة إنتاج محدودة نسبيًا. كان أول اقتراح لياكوفليف طائرة ذات أربعة مقاعد وجناح علوي، وهي ياك-10 (التي سُميت في البداية ياك-14)، والتي بُنيت في يناير 1945. وقد فازت في المنافسة بطائرة ياك-13 ذات الجناح السفلي ، والمبنية على نفس هيكل الطائرة، وتم إنتاج سلسلة من 40 طائرة ياك-10، ^{[ 1 ]} مزودة بمحرك شفيتسوف إم-11 إم شعاعي بقوة 108  كيلوواط (145  حصانًا) .

في عام 1947، طوّر ياكوفليف طائرة جديدة لتحل محل ياك-10. زُوّدت هذه الطائرة بمحرك M-11FR أكثر قوةً بقدرة 119  كيلوواط (160 حصانًا)، وجناح وهيكل سفلي جديدين ، وجسم طائرة مُعدّل الشكل (ذيل منخفض). سُمّي الطراز الجديد ياك-12 ، وحلّقت لأول مرة في عام 1947. ^{[ 2 ]} تم إنتاج 788 طائرة من الطراز الأساسي، بما في ذلك طائرات استطلاع عسكرية، وبعض طائرات الإسعاف الجوي ياك-12S ، وطائرات ياك-12SKh الزراعية ، وطائرات ياك-12GR المائية . من السمات المميزة لياك-12 الأساسية، تمامًا مثل ياك-10، وجود أسطوانات محرك بأغطية منفصلة . كانت طائرة ذات تصميم مختلط، ويمكنها استيعاب راكب واحد أو راكبين، بالإضافة إلى الطيار. 

دخل الجيل التالي من طائرات ياك-12 حيز الإنتاج عام 1952، بدءًا من طراز ياك-12R. زُوِّد هذا الطراز بمحرك إيفشينكو AI-14  R شعاعي جديد بقوة 194 كيلوواط (260  حصانًا) وهيكل معدني بالكامل. وازدادت مساحة الجناح (من 21.6 مترًا ^مربعًا إلى 23.8 مترًا ^مربعًا ). تميز هذا الطراز بأقل حمولة جناح بين جميع طرازات ياك-12، وبالتالي بأفضل أداء في الإقلاع والهبوط القصيرين (مسافة الإقلاع 52 مترًا/171 قدمًا، ومسافة الهبوط 81 مترًا/266 قدمًا).      

بعد زيادة طولها لتحسين توزيع الوزن، مع تعزيز هيكلها وإجراء تعديلات طفيفة أخرى، بدأ إنتاج طائرة ياك-12 إم ("المُحدَّثة") عام 1955. وكان من أبرز الاختلافات وجود زعنفة ذيلية منحنية أطول . أصبحت هذه النسخة أكثر تنوعًا، إذ توفر حمولة أكبر. تتسع لطيار وثلاثة ركاب، ويمكن تجهيزها بأجهزة تحكم مزدوجة للتدريب، أو نقالة لاستخدامها كسيارة إسعاف، أو جهاز رش زراعي . وقد أصبحت النسخة الأكثر انتشارًا.

كان الجيل الأخير، الذي بدأ إنتاجه عام 1957، هو ياك-12A. كان هذا الجيل نسخة محسّنة من الناحية الديناميكية الهوائية ، بهيكل أنحف وجناح جديد. ^{[ 3 ]} كان غطاء المحرك أصغر قطرًا. زُوّدت الأجنحة المستطيلة بنهايات شبه منحرفة وشرائح آلية ، واستُبدلت الدعامات المزدوجة بدعامات مفردة . كما جرى تحسين معدات الملاحة وأجهزة التحكم، وتحسّن الأداء أيضًا. في الاتحاد السوفيتي، بُني 3801 طائرة ياك-12 بجميع طرازاتها (بما في ذلك 3013 طائرة من طرازات ياك-12R وM وA). كما طُوّرت طائرة ياك-12B ثنائية السطح تجريبية ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج.

تم تصنيع طائرة ياك-12 إم بموجب ترخيص في بولندا ابتداءً من عام 1956 تحت اسم WSK-4 Okecie أو Jak-12M (التهجئة البولندية للاسم الروسي). ومنذ عام 1959، تم تصنيع طائرة ياك-12 إيه في بولندا (1054 طائرة ياك-12 إم، و137 طائرة ياك-12 إيه)، وكان معظمها مخصصًا للتصدير إلى الاتحاد السوفيتي. وفي عام 1958، تم تطوير طائرة ياك-12 إم بشكل إضافي في بولندا، لتصبح PZL-101 Gawron .

تم إنتاج طائرة ياك-12 أيضًا في الصين باسم شنيانغ النوع 5 .

دخلت طائرات ياك-12 الخدمة لأول مرة في سلاح الجو السوفيتي كطائرة اتصال ومراقبة مدفعية. ثم استُخدمت أيضاً في الطيران المدني السوفيتي، وخاصة في نادي دوساف للطيران ، لأغراض النقل وتدريب الطيارين والتدريب على القفز بالمظلات وسحب الطائرات الشراعية . كما استُخدمت أيضاً كطائرات إسعاف جوي وطائرات زراعية .

إلى جانب الاتحاد السوفيتي، استُخدمت طائرات ياك-12 في بولندا وتشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا ( للاستخدام المدني والعسكري) والمجر (للاستخدام المدني). كما استُخدمت طائرات شنيانغ المصنّعة بترخيص في الصين ودول أخرى. وفي بعض الدول، بما فيها بولندا والمجر وتشيكوسلوفاكيا، كُتب الاسم الروسي باسم ياك-12.

في سلاح الجو البولندي ، استُخدم حوالي 90 طائرة من طراز ياك-12 منذ عام 1951، كطائرات اتصال ودوريات وخدمات عامة. سُحبت معظمها من الخدمة في سبعينيات القرن العشرين، وآخرها في ثمانينياته. ثم سُلمت معظمها إلى الطيران المدني. في بولندا، تم اقتناء أول طراز مدني عام 1952، واستُخدمت أعداد أكبر منها منذ ستينيات القرن العشرين (79 طائرة على الأقل). استُخدمت هذه الطائرات في الغالب في نوادي الطيران الإقليمية لتدريب الطيارين، والتدريب على القفز بالمظلات، والنقل، وسحب الطائرات الشراعية. كما استُخدمت 21 طائرة كإسعاف جوي.

ظلت بعض طائرات ياك-12 المدنية (معظمها من طراز ياك-12A) قيد الاستخدام حتى عام 2006.

في 12 يوليو 2012، تحطمت طائرة من طراز ياك-12 مستأجرة من قبل شركة كينروس جولد الكندية، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار في نواكشوط ، موريتانيا . ^{[ 4 ]}

كانت طائرات ياك -12 ذات جناح علوي مدعومة بهيكل معدني (ياك-12R، M، A) أو هيكل مختلط (ياك-12)، بتصميم تقليدي، ومغطاة بالمعدن والقماش. زُودت الأجنحة برفارف وشرائح (شرائح آلية في ياك-12R وA، أو ثابتة في الطرازات الأخرى). احتوت الطائرة على مقصورة تتسع لأربعة ركاب (في الطرازات الأولى من ياك-12، مقعدان أو ثلاثة)، وجهاز هبوط ثابت تقليدي مزود بعجلة ذيل.

كان هناك محرك شعاعي واحد: محرك M-11FR ذو 5 أسطوانات (قوة اسمية 104  كيلوواط/140  حصان، قوة الإقلاع 118  كيلوواط/160  حصان) - النسخة الأساسية من Yak-12؛ محرك AI-14R ذو 9 أسطوانات (قوة اسمية 161  كيلوواط/220  حصان، قوة الإقلاع 191  كيلوواط/260  حصان) - Yak-12R وM وA.

كانت الطائرات مزودة بمروحة ذات شفرتين، وخزانين للوقود في الأجنحة (225  لترًا (55  جالونًا أمريكيًا) لكل منهما).

ياك-12

النسخة الأساسية مصممة للاستخدام من قبل العسكريين والمدنيين.

ياك-12 جي آر

نسخة الطائرة المائية من طائرة ياك-12.

ياك-12 إس

نسخة الإسعاف الجوي من طائرة ياك-12.

ياك-12 إس كيه

النسخة الزراعية من طائرة ياك-12.

ياك-12 آر

نسخة محسنة من طائرة ياك-12 تعمل بمحرك إيفشينكو AI-14R ، وأصبح هيكل الطائرة معدنيًا بالكامل، وتم بناؤها ابتداءً من عام 1952.

ياك-12م

النسخة الرئيسية للإنتاج مع مزيد من تعزيزات البناء، وزعنفة ذيل أطول، وتغييرات طفيفة أخرى، تم بناؤها ابتداءً من عام 1955.

ياك-12أ

نسخة محسّنة ديناميكيًا هوائيًا بهيكل أنحف، وغطاء محرك بقطر أصغر، وبعض التعديلات على الجناح، تم بناؤها ابتداءً من عام 1957.

ياك-12ب

نسخة تجريبية ثنائية السطح ، لم يتم إنتاجها.

شنيانغ النوع 5

طائرة ياك-12 مصنعة بترخيص في الصين .

جاك-12م

تم تصنيع طائرة ياك-12 إم بموجب ترخيص في بولندا، وتم بناء 1054 طائرة.

جاك-12أ

تم تصنيع طائرة ياك-12A بموجب ترخيص في بولندا، وتم بناء 137 طائرة.

PZL-101 غاورون

تطوير بولندي للطائرة ياك-12 إم المصنعة بموجب ترخيص.

البيانات من مكتب تصميم ياكوفليف، ^{[ 5 ]} الطائرات النقل السوفيتية منذ عام 1945 ^{[ 6 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: ثلاثة ركاب
• الطول: 9  أمتار (29  قدمًا و6  بوصات)
• الارتفاع: 3.12  متر (10  أقدام و3  بوصات)
• مساحة الجناح: 23.8  متر ^مربع (256 قدم  مربع  )
• جناح الطائرة : كلارك واي إتش ^{[ 7 ]}
• الوزن الفارغ: 1026  كجم (2262  رطل)
• الوزن الإجمالي: 1450  كجم (3197  رطل)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك إيفشينكو AI-14R ذو 9 أسطوانات، مبرد بالهواء، ذو مكبس شعاعي، 191  كيلو واط (256  حصان)
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 182  كم/ساعة (113  ميل/ساعة، 98  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الإبحار: 127  كم/ساعة (79  ميل/ساعة، 69  عقدة) اقتصادية
• سرعة الهبوط: 82  كم/ساعة (51  ميل/ساعة؛ 44  عقدة)
• المدى: 765  كم (475  ميل، 413  نمي) ^{[ 8 ]}
• سقف الخدمة: 4160  مترًا (13650  قدمًا)
• معدل الصعود: 4.1  م/ث (810  قدم/دقيقة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 1000  متر (3300  قدم) في 4 دقائق
• مسافة الإقلاع: 126  متراً (413  قدماً)
• مسافة الهبوط: 90  متراً (300  قدم)

التطورات ذات الصلة

• ياكوفليف ياك-10
• ياكوفليف ياك-13
• PZL-101 غاورون

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• فيزلر في 156
• طائرة إيرو إل-60 بريغادير
• بايبر بي إيه-20 بيسر
• سيسنا 170

• غانستون، بيل . موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري إيروسبيس، 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• بينيديكت كيمبسكي: Samolot wielozadaniowy Jak-12 ، TBiU nr.90، Wydawnictwo MON، Warsaw 1983، ISBN 83-11-06982-4(اللغة البولندية)
• ستراود، جون. طائرات النقل السوفيتية منذ عام 1945. لندن: بوتنام، 1968. ISBN 0-370-00126-5.

• الصور والرسومات في موقع Ugolok Neba.