فيزلر في 156 ستورش

خلال عام 1935، وجّهت وزارة الطيران التابعة للرايخ ( RLM) دعوةً إلى العديد من شركات الطيران لتقديم مقترحاتها بشأن طائرة جديدة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تكون مناسبة لمهام الاتصال ، والتعاون مع الجيش (المعروفة اليوم بالمراقبة الجوية الأمامية )، والإخلاء الطبي . ^{[ 3 ]} أبدت شركة فيزلر الألمانية لصناعة الطائرات اهتمامًا سريعًا بالمتطلبات الجديدة، واختارت إنتاج تصميمها الخاص من الصفر، والذي وضع تصوره إلى حد كبير كبير المصممين راينهولد ميوز والمدير الفني إريك باشم . صُممت هذه الطائرة الجديدة، التي أُطلق عليها لاحقًا اسم Fi 156 ، خصيصًا لتحقيق أداء قوي للغاية في الإقلاع والهبوط القصيرين ( STOL ). ^{[ 3 ]}

إضافةً إلى عرض فيزلر، قُدّمت مقترحات منافسة من شركات تصنيع طائرات أخرى، منها فيزر فلوغزيغباو وسيبل ، وهما طائرتا Bf 163 و Si 201 على التوالي. ^{[ 3 ]} وبينما تشابهت طائرة Bf 163 إلى حد كبير مع طائرة Fi 156، كانت طائرة Si 201 طائرة غير تقليدية نسبيًا؛ وقد خضعت التصاميم الثلاثة لتقييم دقيق من قبل المسؤولين. وبرزت طائرة Fi 156 كأفضل عرض، ويعود ذلك جزئيًا إلى انخفاض تكلفة بنائها وسهولة تصميمها. ^{[ 4 ]}

في 24 مايو 1936، قامت طائرة Fi 156 V1، المسجلة برقم D-IKVN ، برحلتها التجريبية الأولى ؛ وسرعان ما تبعتها أربع نماذج أولية أخرى. ^{[ 4 ]} منذ المراحل الأولى، تصورت الشركة إصدارين إنتاجيين مختلفين، هما Fi 156A و Fi 156B ، حيث تميزت الأخيرة بفتحات أمامية متحركة بدلاً من الفتحات الثابتة في الإصدارين الأولين. تم تسليم أولى الطائرات القياسية للإنتاج في أوائل عام 1937. ^{[ 4 ]}

تم إنتاج حوالي 2900 طائرة من طراز Fi 156، غالبيتها من طراز Fi 156C ، بين عامي 1937 و1945. ^{[ 5 ]} كان خط الإنتاج الرئيسي في مصنع فيزلر في كاسل . خلال عام 1942، بدأ الإنتاج في مصنع موران-سولنييه في بوتو بفرنسا . ونظرًا للطلب المتزايد على شركة فيزلر كمقاول فرعي لبناء طائرات Fw 190 ، نُقل إنتاج طائرات Fi 156 إلى شركة لايشتباو بودفايس في بودفايس بحلول نهاية عام 1943. وقامت مصانع في دول أخرى خاضعة للسيطرة الألمانية بتصنيع طائرات، بما في ذلك طائرات Fi 156، لصالح ألمانيا.

في عام 1939، وبعد توقيع اتفاقية مولوتوف-ريبنتروب ، زودت ألمانيا الاتحاد السوفيتي بعدة طائرات، من بينها طائرة Fi 156C . وكُلِّف أوليغ أنتونوف بمهمة إنتاج الطائرة لتلبية المتطلبات السوفيتية، وخُيِّر بين تصميم طائرة مكافئة أو نسخ التصميم الألماني، فوقع الاختيار على الأخير. أُطلق على الطائرة اسم OKA-38، ووُضِعَت نسختان منها: طائرة اتصال تابعة لقوات الأمن الخاصة (SS) بثلاثة مقاعد، وطائرة إسعاف جوي N-2 قادرة على حمل نقالتين ومسعف. بُني نموذج أولي في المصنع رقم 365، الذي أُنشئ على أساس مصانع الطيران العسكري الليتوانية ، في كاوناس ، ليتوانيا التي كانت تحت الاحتلال آنذاك . بُني النموذج الأولي الأول في المصنع رقم 23 في لينينغراد ، وحلّق قبل نهاية عام 1940. بدأ الإنتاج في كاوناس للتو عندما سقط المصنع في يد القوات الألمانية المتقدمة عام 1941. ورغم أن جهود أنتونوف أسفرت عن طائرة أثقل، تتطلب مساحة هبوط وإقلاع تصل إلى ثلاثة أضعاف مساحة طائرة Fi 156C الألمانية (160 مترًا مقابل 55 مترًا)، إلا أنها تميزت بمدى طيران أطول وقدرة تحميل أكبر. ^{[ 6 ]} بعد انتهاء الحرب، واصل أنتونوف تصميم الطائرة الأسطورية An-2 STOL ذات السطحين، والتي تتمتع أيضًا بأداء ممتاز في الإقلاع والهبوط القصيرين.

في عام 1944، نُقل الإنتاج من مصنع Leichtbau Budweis إلى مصنع Mráz في Choceň ، حيث أنتج 138 نموذجًا من طراز Fi 156، والذي يُعرف محليًا باسم "K-65 Čáp" (أي اللقلق باللغة التشيكية). توقف الإنتاج خلال عام 1949.

خلال الحرب العالمية الثانية، خضعت شركة مورين-سولنييه الفرنسية للتصنيع للسيطرة الألمانية، حيث قامت بتصنيع طائرات ألمانية، من بينها طائرة ستورش. وبعد تحرير فرنسا  مباشرةً عام ١٩٤٤، استؤنف إنتاج طائرة Fi 156 في مصنع مورين-سولنييه بناءً على طلب القوات الجوية الفرنسية . أُطلق على الدفعة الناتجة من الطائرات، التي صُنعت باستخدام ما تبقى من محركات أرجوس ذات الثماني أسطوانات المقلوبة المبردة بالهواء، اسم MS 500 Criquet . وحصلت الطائرات التي خضعت لتعديلات إضافية، والمجهزة بمحركات مختلفة ( خطية وشعاعية )، على أرقام طراز مختلفة. أظهر استخدام هذه الطائرات في الهند الصينية ضعف الخشب في بناء هيكل الطائرة، فتقرر تصنيع الأجنحة من المعدن. ومن بين التعديلات، تم الاستغناء عن السلاح الدفاعي الذي يُطلق من النافذة الخلفية، مع العلم أنه تم تعديل بعض الطائرات ميدانيًا لتجهيزها بمدفع رشاش MAC 34T يُطلق النار من إحدى النوافذ الجانبية. تم بناء حوالي 141 طائرة قبل نهاية الحرب العالمية الثانية، بينما تم بناء ما مجموعه 925 طائرة قبل نهاية إنتاج جميع أنواع طائرات كريكيت من قبل شركة مورين-سولنييه في عام 1965.

بدأ إنتاج الطائرات بموجب ترخيص في رومانيا في أكتوبر 1943 في مصنع ICAR في بوخارست . لم يُصنع سوى 10 طائرات قبل قصف المصنع في مايو 1944. استؤنف الإنتاج في وقت لاحق من ذلك العام، ولكن لم يُستكمل سوى ست طائرات قبل أن تتوقف أعمال الصيانة. بين يونيو 1945 و1946، تم بناء 64 طائرة أخرى. ^{[ 7 ]}

الإنتاج لكل مصنع ولكل نوع حتى 31 مارس 1945:

بسبب خصائصها الرائعة في الإقلاع والهبوط القصيرين، كانت هناك العديد من المحاولات لإعادة إنشاء أو نسخ طائرة ستورش ، بشكل رئيسي في شكل طائرات منزلية الصنع مختلفة بحجم ثلاثة أرباع الحجم ، مثل بازماني بي إل-9 ستورك ، وروجر مان راغ وينغ آر دبليو 19 ستورك ، وبريسيبتس ستول كينغ .

على سبيل المثال، تُعدّ طائرة سليبتشيف ستورش نسخةً مُصغّرةً بنسبة ثلاثة أرباع الحجم الأصلي مع بعض التبسيطات. يُتيح استخدام المواد الحديثة أداءً أفضل في الإقلاع والهبوط القصيرين مقارنةً بالطائرة الأصلية، حيث يبلغ طول مسافة الإقلاع 30  مترًا ومسافة الهبوط 50  مترًا في غياب الرياح المعاكسة. صُمّمت وصُنعت في الأصل في أستراليا ^{[ 8 ]} ، ويتم تصنيعها الآن في صربيا. ^{[ 9 ]}

استخدمت القوات الجوية الألمانية ( لوفتفافه ) طائرات ستورش على نطاق واسع . وشغّلت العديد من وحدات الاستطلاع هذا النوع من الطائرات، مثل مجموعتي الاستطلاع 14 و 21 . ^{[ 13 ]} علاوة على ذلك، زُوّد كل سرب (Geschwader) بطائرة واحدة على الأقل، إن لم يكن أكثر، من طراز Fi 156. وكان لدى العديد من كبار المسؤولين الألمان، ولا سيما أعضاء هيئة الأركان العامة ، طائراتهم الخاصة من طراز Fi 156، بمن فيهم المشيران ألبرت كيسلرينغ وإرفين رومل . ^{[ 13 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، تم نشر طائرة Fi 156 بكميات كبيرة في جميع جبهات القتال التي كانت ألمانيا النازية نشطة عسكريًا فيها تقريبًا؛ وعلى هذا النحو، فقد تم استخدامها في الجبهة الشرقية والجبهة الغربية والصحراء الغربية وحتى القطب الشمالي . ^{[ 14 ]}

خلال الغزو الألماني لبلجيكا ، بالإضافة إلى استخدامها الروتيني في مهام الاتصال، استُخدم حوالي 100 طائرة من طراز Fi 156 لنقل كتيبة من فوج المشاة الألماني الكبير ، بواقع جنديين في كل طائرة، حيث هبطت على امتداد طريق خلف خطوط العدو (عملية نيوي). ^{[ 15 ] [ 16 ]}

خلال حملة شمال أفريقيا ، استخدم فيلق أفريقيا طائرة ستورش بشكل روتيني للنقل ولإجراء عمليات الاستطلاع الجوي. كما تم تشغيلها من قبل سربين متخصصين في عمليات الإنقاذ الصحراوي لاستعادة الطيارين العالقين في هذه المنطقة. ^{[ 13 ]}

خلال شهر سبتمبر من عام 1943، لعبت طائرة ستورش دورًا محوريًا في عملية إيشه ، وهي عملية إنقاذ الديكتاتور الإيطالي المخلوع بينيتو موسوليني من قمة جبلية مليئة بالصخور بالقرب من غران ساسو . على الرغم من أن الجبل كان محاصرًا من قبل القوات الإيطالية، استخدم الكوماندوز الألماني أوتو سكورزيني و90 مظليًا طائرات شراعية للهبوط على القمة والسيطرة عليها بسرعة، ثم واجهوا مشكلة العودة. أُرسلت مروحية فوك-أشجيليس فا 223 ، لكنها تعطلت في الطريق. بدلًا من ذلك، طار الطيار هاينريش غيرلاخ على متن طائرة ستورش . هبطت الطائرة في غضون 30 مترًا (100 قدم)، وبعد صعود موسوليني وسكورزيني إليها، أقلعت بعد قطع مسافة 80 مترًا (250 قدمًا)، على الرغم من أن الطائرة كانت محملة فوق طاقتها. حملت طائرة ستورش المستخدمة في إنقاذ موسوليني الأحرف المشفرة للراديو، أو Stammkennzeichen ، وهي "SJ + LL" ^{[ 17 ]} في التغطية السينمائية لعملية الإنقاذ الجريئة.    

في 26 أبريل 1945، كانت طائرة ستورش من بين آخر الطائرات التي هبطت على المدرج المؤقت في حديقة تيرغارتن بالقرب من بوابة براندنبورغ خلال معركة برلين ونهاية ألمانيا النازية . وقد قادتها الطيارة التجريبية هانا رايتش ، التي نقلت المشير روبرت ريتر فون غريم من ميونيخ إلى برلين استجابةً لاستدعاء من هتلر. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

كانت طائرة ستورش آخر طائرة أسقطها الحلفاء على الجبهة الغربية، وأُجبرت طائرة أخرى على الهبوط بواسطة طائرة إل-4 غراس هوبر، وهي النسخة العسكرية من طائرة بايبر جيه-3 كوب الأمريكية للتدريب والرياضة المدنية، والتي تُعدّ نظيراً مباشراً لطائرة ستورش لدى الحلفاء. أطلق الملازمان دوان فرانسيس وبيل مارتن، قائد ومساعد قائد طائرة إل-4، النار على طائرة ستورش بمسدسيهما عيار 0.45 ، مما أجبر الطاقم الجوي الألماني على الهبوط والاستسلام. ^{[ 20 ]}

خلال الحرب، استولى الحلفاء على عدة طائرات من طراز ستورش . أصبحت إحداها الطائرة الشخصية للمارشال البريطاني برنارد مونتغمري . واستُخدمت طائرات أخرى كطائرات شخصية لنائب المارشال الجوي آرثر كونينغهام ونائب المارشال الجوي هاري برودهيرست ، الذي حصل على طائرته من طراز ستورش في شمال إفريقيا، وقادها لاحقًا في إيطاليا وشمال غرب أوروبا. استولى البريطانيون على 145 طائرة من طراز Fi 156، مُنحت منها 64 طائرة للفرنسيين كتعويضات حرب من ألمانيا.

قامت كل من القوات الجوية الفرنسية ( Armée de l'Air ) والطيران الخفيف للجيش الفرنسي ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) بتشغيل طائرة Criquet بين عامي 1945 و 1958. وبناءً على ذلك، فقد شهد هذا النوع من الطائرات خدمة ميدانية في أيدي الفرنسيين خلال كل من حرب الهند الصينية والحرب الجزائرية .

واصل سلاح الجو السويسري ، إلى جانب العديد من الدول الأوروبية الجبلية الأخرى، استخدام طائرة ستورش لتنفيذ عمليات الإنقاذ في التضاريس الوعرة حيث كانت القدرة على الإقلاع والهبوط القصيرين ضرورية. ومن أبرز العمليات التاريخية التي استخدمت فيها هذه الطائرة عملية إنقاذ ضحايا تحطم طائرة في نهر غاولي الجليدي في نوفمبر 1946، حيث كانت طائرتان من طراز ستورش تابعتان لسلاح الجو السويسري الوسيلة الوحيدة لإنقاذ الناجين الاثني عشر من الحادث بأمان. بعد الحرب العالمية الثانية، استُخدمت العديد من هذه الطائرات في مهام متعددة، بما في ذلك رش المبيدات الزراعية . وحتى في القرن الحادي والعشرين، لا تزال العديد من طائرات ستورش عاملة، وأصبحت مشهداً مألوفاً في عروض الطيران. في أمريكا الشمالية، تمتلك كل من مؤسسة كولينغز ومتحف فانتازي أوف فلايت طائرات ستورش من طراز Fi 156 صالحة للطيران ضمن مجموعاتهما.

• MS.502 كريكيت في المتحف الوطني للطيران ، في مورون، بوينس آيرس . ^{[ 24 ]}

• 110253 – Fi 156 معروضة بشكل ثابت في متحف التاريخ العسكري في فيينا، النمسا . ^{[ 25 ]}

• 5503 – S-14B معروضة بشكل ثابت في المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري في بروكسل، بروكسل . ^{[ 26 ]}

• 4230/39 – طائرة Fi 156 K-1 معروضة في متحف الطيران الفنلندي في فانتا، أوسيما . وهي الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز ستورش التابعة لسلاح الجو الفنلندي . تحتفظ الطائرة بطلاءها المدني ورقم تسجيلها OH-FSA، من مالكها الأخير. وكانت تحمل سابقًا الرقم التسلسلي ST-112 ورقم التسجيل OH-VSF. ^{[ 27 ]}

• الطائرة رقم 73 - MS.505 صالحة للطيران في متحف الطيران في غروسينهاين، ساكسونيا . مسجلة برقم D-EGTY ومطلية بألوان القوات الجوية الفرنسية. ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 637 – MS.500 معروض بشكل ثابت في متحف Luftwaffenmuseum der Bundeswehr في برلين، برلين . ^{[ 30 ]}
• 4299 – طائرة Fi 156 C-3 معروضة بشكل ثابت في المتحف الألماني في ميونيخ، بافاريا. ^{[ 31 ] [ 32 ]}
• 110062 – Fi 156 C-3 على شاشة ثابتة في المتحف التقني الألماني في برلين، برلين . ^{[ 33 ]}
• 110254 – S-14 معروضة بشكل ثابت في متحف التكنولوجيا شباير في شباير، راينلاند بالاتينات . ^{[ 34 ]}
• مركب – Fi 156 C-3 صالحة للطيران في المتحف الألماني Flugwerft Schleissheim في ميونيخ، بافاريا . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

• MM12822 – طائرة Fi 156 C-3/Trop معروضة في متحف القوات الجوية الإيطالية ، الواقع في قاعدة فيجنا دي فالي الجوية السابقة في براشيانو بالقرب من روما. ^{[ 37 ]}

• 43 – MS.500 صالحة للطيران في فيتسوند، أكيرشوس . تم ترميمها لتصبح طائرة Fi 156 C-3. ^{[ 38 ]}
• الطائرة المركبة MS.500 معروضة في متحف سولا للطيران في ستافانجر، روغالاند . وقد تم تحويلها لتشبه طائرة Fi 156 C-2 أثناء عملية الترميم. ^{[ 39 ]}
• 2088 – Fi 156 A-1. تم ترميمها بواسطة بيتر هولواي، من مجموعة شاتلوورث، وهي مسجلة حاليًا برقم LN-STC. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

• الطائرة رقم 91 - Mráz K-65 Čáp معروضة بشكل ثابت في متحف بلغراد للطيران في سورتشين، بلغراد . تم تحويلها إلى طائرة نقل طبي وتحمل التسجيل YU-COE. ^{[ 42 ]}

• 475099 – طائرة Fi 156 C-7 صالحة للطيران معروضة في متحف القوات الجوية الجنوب أفريقية في قاعدة سوارتكوب الجوية في سنتوريون، غاوتينغ . وهي مطلية بعلامات سلاح الجو الألماني VT+TD. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وقد حصلت عليها القوات الجوية الجنوب أفريقية عام 1946.

• مركبة – طائرة Fi 156 C-3 معروضة في متحف الطيران في مدريد . ^{[ 45 ] [ 46 ]}

• 1685 – طائرة Fi 156 C-3 معروضة بشكل ثابت في متحف Flieger-Flab في دوبندورف، زيورخ . ^{[ 47 ]}
• 8063 – Fi 156 C-3/Trop معروضة بشكل ثابت في المتحف السويسري للنقل في لوسيرن، لوسيرن . ^{[ 48 ]}

• 475081 – طائرة Fi 156 C-7 معروضة بشكل ثابت في متحف معركة بريطانيا في كينت في هوكينج ، بعد التبرع بها ونقلها في أواخر يونيو 2025 من متحف سلاح الجو الملكي في كوسفرود، شروبشاير . ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

• 4- طائرة MS.500 صالحة للطيران، مملوكة لمالك خاص في سيبروك، تكساس . مسجلة برقم N778MS. ^{[ 52 ]}
• 381 – MS.502 معروضة بشكل ثابت في متحف طائرات الشهرة في تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 53 ] [ 54 ]}
• 724 – MS.500 معروضة بشكل ثابت في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . ^{[ 55 ]}
• 728 – MS.502 صالحة للطيران في متحف War Eagles الجوي في سانتا تيريزا، نيو مكسيكو . ^{[ 56 ] [ 57 ]}
• 1024 – MS.500 D2 ^{[ 58 ]} قيد الترميم لإعادة صلاحيتها للطيران مع جناح جنوب كاليفورنيا التابع للقوات الجوية التذكارية في كاماريلو، كاليفورنيا . ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• 3452 – طائرة من طراز Fi 156 C-7 صالحة للطيران، مملوكة لمالك خاص في بنتونفيل، أركنساس . مسجلة برقم N156SF. ^{[ 61 ]}
• 3808 – طائرة Fi 156 C-1 معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . تم بناؤها عام 1940. ^{[ 62 ] [ 63 ]}
• 4362 – طائرة Fi 156 C-2 صالحة للطيران في متحف التراث الطائر والدروع القتالية في إيفريت، واشنطن . ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}
• 4621 – MS.500 صالحة للطيران مع متحف التراث الأمريكي في هدسون، ماساتشوستس . ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} تحمل Geschwaderkennung "B1+BB" لوحدة دعم "جاهزية الطيران" التابعة لسلاح الجو الألماني.
• 4642 – MS.500 صالحة للطيران في متحف فانتازي أوف فلايت في بولك سيتي، فلوريدا . ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}
• هوية غير معروفة - MS.500 مخزنة في منشأة بول إي. جاربر للحفظ والترميم والتخزين التابعة للمتحف الوطني للطيران والفضاء في سوتلاند، ماريلاند . ^{[ 73 ]}

• أكسورثي، مارك (1994). "على ثلاث جبهات: صناعة الطائرات الرومانية خلال الحرب العالمية الثانية". مجلة عشاق الطيران . العدد  56. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الصفحات 8-27 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• أكسورثي، مارك؛ سكافيس، كورنيل؛ كراسيونويو، كريستيان (1995). المحور الثالث، الحليف الرابع: القوات المسلحة الرومانية في الحرب الأوروبية، 1941-1945 . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر آرمز آند آرمور. ISBN 1-85409-267-7.
• بيتسون، ريتشارد (1971).ملف تعريف طائرة فيزلر إف آي 156 ستورش رقم 228. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة. ASIN B000J443X2 . 
• بيفور، أنتوني (2002). برلين: السقوط 1945. لندن، المملكة المتحدة: دار بنجوين للنشر. ISBN 0-670-88695-5.
• غرين، ويليام (1970). الطائرات الحربية للرايخ الثالث . غاردن سيتي، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دابلداي وشركاه. رقم ISBN 0-385-05782-2.
• "معتقلون!". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  25، العدد  3. مارس 1997. الصفحات 54-57 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
• كارناس، داريوش. برزيموسيالا، باول (1998). Fi 156 Storch Vol.1 (ميليتاريا رقم 68) . وارسو، بولندا: Wydawnictwo. رقم ISBN 83-7219-019-4.
• كارناس، داريوش. برزيموسيالا، باول (1999). Fi 156 Storch Vol.2 (ميليتاريا رقم 100) . وارسو، بولندا: Wydawnictwo. رقم ISBN 83-7219-059-3.
• كوليكوف ، فيكتور (مارس 2000). "Des events en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [ الفرص الذهبية لستالين، أو الطائرات الألمانية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (84): 16–23 . ISSN 1243-8650 . 
• كوليكوف ، فيكتور (أبريل 2000). "Des events en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (85): 44–49 . ISSN 1243-8650 . 
• ميسكو، جيم. "صعود... وسقوط القوات الجوية الفيتنامية". مجلة عشاق الطيران ، أغسطس-نوفمبر 1981، العدد 16، الصفحات  1-12، 78-80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• مونسون، كينيث (1978). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بالألوان . بول، دورست، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. ISBN 0-7137-0860-3.
• ريكو وفيليب وجان كلود سوميل. Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises، المجلد 1 . روشيمور، فرنسا: Airdoc، 1997. ISBN 2-9509485-5-3.
• سينهوبر، كارل (2012). من سالزبورغ إلى ستالينغراد . المملكة المتحدة: ميلتون كينز. ISBN 978-1-471-70222-8.
• سميث، جون ريتشارد؛ كاي، أنتوني ل.؛ كريك، إيدي ج. (1972). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 978-1-55750-010-6.
• سوميل، جان كلود (1997). الطيران الفرنسي في الهند الصينية 1946-1954، المجلد 2 . روتشيمور: إيردوك.
• وينشستر، جيم (2004). طائرات الحرب العالمية الثانية . سان دييغو، كاليفورنيا: دار نشر ثاندر باي. رقم ISBN 1-59223-224-8.