المدمرة دوغلاس بي-66

المدمرة B-66
طائرة دوغلاس B-66B (53-506) في الرحلة
معلومات عامة
يكتب	قاذفة خفيفة
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	شركة دوغلاس للطائرات
المستخدم الأساسي	القوات الجوية الامريكية
عدد المبني	294 [1]
تاريخ
تاريخ التقديم	1956
الرحلة الأولى	28 يونيو 1954
متقاعد	1975 [2]
تم تطويره من	دوغلاس A-3 سكاي واريور
تم تطويره إلى	نورثروب اكس-21

المدمرة دوغلاس بي-66 هي قاذفة قنابل خفيفة تم تصميمها وإنتاجها من قبل شركة صناعة الطائرات الأمريكية دوغلاس .

تم تطوير الطائرة B-66 لصالح القوات الجوية الأمريكية وهي مشتقة من طائرة A-3 Skywarrior التابعة للبحرية الأمريكية ، وهي طائرة هجومية ثقيلة تعتمد على حاملات الطائرات . كان المسؤولون يعتزمون أن تكون الطائرة تطويرًا بسيطًا للطائرة A-3 السابقة، مستفيدة من كونها تعتمد على الأرض تمامًا للتخلص من الميزات البحرية غير الضرورية. نظرًا لأن القوات الجوية الأمريكية تنتج متطلبات واسعة النطاق ومتباينة إلى حد كبير، أصبح من الضروري إجراء تعديلات كبيرة على التصميم، مما أدى إلى أن تكون نسبة كبيرة من B-66 أصلية. احتفظت B-66 بترتيب الطاقم المكون من ثلاثة أفراد من A-3 التابعة للبحرية الأمريكية؛ تضمنت الاختلافات دمج مقاعد القذف ، والتي كانت تفتقر إليها A-3.

قامت الطائرة برحلتها الأولى في 28 يونيو 1954، وتم تقديمها لخدمة القوات الجوية الأمريكية خلال عام 1956. كان النموذج القياسي، المسمى B-66، نموذجًا قاذفًا تم شراؤه ليحل محل طائرة Douglas A-26 Invader القديمة ؛ وبالتوازي مع ذلك، تم إنتاج نموذج استطلاع ضوئي ، RB-66 ، إلى جانب ذلك. تم تطوير متغيرات أخرى من هذا النوع، مما أدى إلى استخدام الطائرة في عمليات استخبارات الإشارات والتدابير المضادة الإلكترونية والتتابع اللاسلكي واستطلاع الطقس .

كانت الطائرات تُنشر عادةً في قواعد في أوروبا ، حيث يمكنها الاقتراب بسهولة أكبر من المجال الجوي للاتحاد السوفييتي . تم نشر العديد من المتغيرات حول كوبا أثناء أزمة الصواريخ الكوبية . طارت في حرب فيتنام ، وعملت عادةً كطائرات دعم للطائرات الأخرى التي كانت نشطة في سماء فيتنام الشمالية ولاوس، بالإضافة إلى مهام رسم خرائط لمواقع صواريخ أرض-جو وصواريخ مضادة للطائرات في كلا البلدين. تم سحب آخر الأمثلة من هذا النوع خلال عام 1975.

عندما كانت الطائرة A-3 Skywarrior قيد التطوير لصالح البحرية الأمريكية ، جذب المشروع انتباه كبار ضباط القوات الجوية الأمريكية ، الذين كانوا متشككين بشأن الادعاءات المقدمة حول مواصفات وقدرات التصميم. على وجه الخصوص، شككت القوات الجوية الأمريكية في وزن الإقلاع المبلغ عنه والذي يبلغ 68000 رطل، مما يشير إلى أنه سيكون من المستحيل تحقيقه. ^[3] سخر الجنرال هويت فاندنبرج من القوات الجوية الأمريكية من الطائرة A-3 المقترحة باعتبارها "تقدم ادعاءات غير مسؤولة". ^[4] وقد قيل أن هذا كان جزءًا من المعارضة داخل القوات الجوية الأمريكية لـ "حاملات الطائرات العملاقة" المقترحة من البحرية: فئة الولايات المتحدة ، والتي كانت ستحمل الطائرة A-3، من بين طائرات أخرى. ^[5]

في حين لم يتقدم مشروع حاملة الطائرات العملاقة، ^[5] أثبتت اختبارات الطيران للطائرة A-3 أدائها. وقد تم الاعتراف بأن هذا النوع قادر على تنفيذ ملفات تعريف المهمة المتطابقة عمليًا مع طائرة بوينج B-47 ستراتوجيت الأكبر حجمًا والتي تديرها القوات الجوية الأمريكية. وشمل ذلك دائرة قتالية غير مزودة بالوقود تبلغ حوالي 1000 ميل. هذا الأداء، إلى جانب حقيقة أن البحرية دفعت بالفعل تكاليف التطوير، بالإضافة إلى الاحتياجات الملحة التي أبرزتها الحرب الكورية ، جعل A-3 جذابة للقوات الجوية الأمريكية. ^[3] وبالتالي، خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، بدأت القوات الجوية الأمريكية في التعبير عن اهتمامها بشراء نسخة برية. ^[3]

كان مسؤولو القوات الجوية الأمريكية يعتزمون في الأصل أن يكون التحويل مسألة بسيطة نسبيًا لإزالة الميزات الخاصة بحاملة الطائرات وتجهيز إلكترونيات الطيران التابعة للقوات الجوية الأمريكية، ولكن بخلاف ذلك الالتزام قدر الإمكان بتصميم A-3 الأصلي. ^[3] لهذا السبب، لم يتم طلب أي نماذج أولية عندما أصدرت القوات الجوية الأمريكية عقدها مع دوغلاس في يونيو 1952، واختارت بدلاً من ذلك توريد خمسة نماذج ما قبل الإنتاج من طراز RB-66A ، حيث تم اعتبار مهمة الاستطلاع الجوي ذات أولوية عالية لهذا النوع. تم تعديل هذا العقد، وشمل العديد من المتغيرات الجديدة التي تمت إضافتها واستبدالها. ^[3] وبالمثل، توسعت قائمة التعديلات المطلوبة بسرعة. لتلبية المتطلبات المتغيرة، أصبح التحويل السهل المفترض ما كان في الأساس طائرة جديدة تمامًا. ^[3]

كانت نسبة من التغييرات التي تم إجراؤها نتيجة لمتطلبات القوات الجوية الأمريكية لطائرة B-66 لأداء عمليات منخفضة المستوى، على النقيض تمامًا من طائرة A-3 التابعة للبحرية الأمريكية، والتي تم تطويرها وتشغيلها كقاذفة نووية عالية الارتفاع. ومع ذلك، يعزو مؤلفا الطيران بيل جانستون وبيتر جيلكريست العديد من تغييرات التصميم إلى أنها تم إجراؤها "فقط لتكون مختلفة"، مدفوعة بالتنافس الشديد بين الخدمتين. ويخلصان إلى أن "التقييم الموضوعي قد يستنتج أن 98 في المائة من التغييرات التي تم إدخالها في RB-66A كانت غير ضرورية". ^[6] تم إعادة تصميم كل من جسم الطائرة والجناح بالكامل من الصفر، بدلاً من مجرد نزع سلاحهما البحري. ^[7] كانت طائرة A-3 مدعومة بزوج من محركات Pratt & Whitney J57 التوربينية ، بينما استخدمت B-66 محركين من Allison J71 . لاحظ جانستون وجيلكريست أن تبديل المحرك هذا "لم يقدم أي ميزة واضحة"، حيث كان يولد قوة دفع أقل وكان أكثر استهلاكًا للوقود من محرك J57 الذي كان يستخدمه سلاح الجو الأمريكي بالفعل. ^[7]

بسبب تغيير المحرك، استلزم هذا إعادة تصميم كاملة لأنظمة الطاقة أيضًا، وإعادة وضع جميع المضخات الهيدروليكية والمولدات على المحركات نفسها بدلاً من تغذيتها بالهواء المضغوط من داخل جسم الطائرة. ^[7] تم إعطاء حجرة الطاقم المضغوطة بنية مختلفة، واعتماد وضع أمامي زجاجي عميق جدًا للطيار. تمت إعادة تصميم معدات الهبوط ، حتى تنفيذ هندسة باب مختلفة تمامًا. ^[8] كان الاختلاف المؤثر هو قرار تجهيز B-66 بمقاعد قذف ، وهي ميزة كانت تفتقر إليها A-3 تمامًا. ^[7] يلاحظ جانستون وجيلكريست عن B-66 أن: "تاريخ الطيران مليء بالطائرات التي، لتوفير المال، كانت تهدف إلى أن تكون مجرد نسخة معدلة من نوع موجود. في حالات قليلة جدًا حدث الأمر بالفعل على هذا النحو ... تعد B-66 مثالاً كلاسيكيًا ". ^[3]

في 28 يونيو 1954، أجرت أول طائرة RB-66A ما قبل الإنتاج رحلتها الأولى ، حيث تأخر التطوير قليلاً عن الموعد المحدد على الرغم من أعمال إعادة التصميم الكبيرة التي شملتها. ^[9] ساهم برنامج الاختبار، الذي تم إجراؤه باستخدام الطائرات الخمس ما قبل الإنتاج، بشكل كبير في تحسينات طائرة الإنتاج. في 4 يناير 1955، أجرت أول طائرة إنتاج B-66B ، والتي تميزت بزيادة الوزن الإجمالي والعديد من التحسينات الأخرى، رحلتها الأولى. ^[9] بدأت عمليات تسليم B-66B في 16 مارس 1956. ومع ذلك، قررت القوات الجوية الأمريكية تقليص شراء طراز القاذفة، وإلغاء 69 طائرة B-66B أخرى وتقليص استخدام الطراز إلى حد كبير في برامج الاختبار المختلفة. ^[9]

بمجرد دخولها الخدمة، أثبت تصميم الطائرة أنه متعدد الاستخدامات نسبيًا. كان نموذج الإنتاج الرئيسي هو RB-66B، والذي تضمن ترقيات إصدار القاذفة. ^[9] تم إنتاجه أو تعديله في مجموعة متنوعة من الإصدارات الأخرى، بما في ذلك EB-66 و RB-66 و WB-66 . وبالمثل، تم أيضًا إنتاج العديد من المتغيرات من طائرة A-3 Skywarrior التابعة للبحرية الأمريكية.

في عام 1956، بدأت عمليات التسليم للقوات الجوية الأمريكية. تم إنتاج ما مجموعه 145 طائرة من طراز RB-66B. في الخدمة، عملت RB-66 كطائرة استطلاع ليلية أساسية للقوات الجوية الأمريكية خلال هذه الفترة. وفقًا لذلك، خدمت العديد من الأمثلة مع أسراب الاستطلاع التكتيكي المتمركزة في الخارج، والتي كانت متمركزة عادةً في المملكة المتحدة وألمانيا الغربية . في نوفمبر 1957، تم نقل 9 طائرات B-66 من كاليفورنيا إلى الفلبين خلال عملية Mobile Zebra، لكن 3 طائرات فقط تمكنت من الوصول إلى النهاية؛ لم تنجح الطائرات الأخرى بسبب عدم الالتقاء بالناقلة أو بسبب مشاكل ميكانيكية. ^[10] تم بناء ما مجموعه 72 من نسخة القاذفة B-66B ، أي أقل بـ 69 طائرة مما كان مخططًا له في الأصل.

تم تعديل ما مجموعه 13 طائرة B-66B لاحقًا إلى طائرات EB-66B للتدابير الإلكترونية المضادة (ECM)، والتي لعبت دورًا متقدمًا في الحرب الباردة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي . تم تمركزهم في RAF Chelveston مع سرب الاستطلاع التكتيكي 42 ، الذي أجرى التحويل خلال أوائل الستينيات. لقد تم تدويرهم من منصة تنبيه في فرنسا خلال الوقت الذي كان فيه السرب 42 لديهم.

شاركت هذه الطائرات، إلى جانب طائرات RB-66C التي تسلمتها الفرقة 42، في الخدمة القتالية أثناء حرب فيتنام . وعلى عكس طائرة A-3 Skywarrior التابعة للبحرية الأمريكية، والتي قامت بمهام قصف في مسرح العمليات، لم تقم المدمرة بمهام قصف في فيتنام. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت الطائرة RB-66C طائرة استطلاع إلكترونية متخصصة ومضادة إلكترونية (ECM). وفقًا لجونستون وجيلكريست، كانت أول طائرة مصممة منذ البداية لمهام الاستخبارات الإلكترونية (ELINT). ^[2] تم تشغيلها بواسطة طاقم موسع من سبعة أفراد، بما في ذلك متخصصي الحرب الإلكترونية الإضافيين. تم بناء ما مجموعه 36 من هذه الطائرات. تم إيواء أفراد الطاقم الإضافيين في المساحة المستخدمة لاستيعاب حجرة الكاميرا / القنبلة للأنواع الأخرى. تم تجهيز هذه الطائرات بحاويات مميزة لأطراف الأجنحة تستوعب هوائيات مستقبلة مختلفة، والتي كانت موجودة أيضًا على نفطة مثبتة على البطن. ^[2] تم تشغيل العديد من طائرات RB-66C في محيط كوبا أثناء أزمة الصواريخ الكوبية . كما تم نشرها فوق فيتنام. خلال عام 1966، أعيد تسمية هذه الطائرات باسم EB-66C .

طارت طائرات EB-66B وEB-66C وEB-66E غير المسلحة في مهام عديدة أثناء حرب فيتنام. ساعدت في جمع المعلومات الاستخبارية الإلكترونية حول دفاعات فيتنام الشمالية، ووفرت الحماية لمهام القصف التي قامت بها طائرات F-105 Thunderchiefs الجمهورية من خلال التشويش على أنظمة الرادار الفيتنامية الشمالية . في وقت مبكر، طارت طائرات B-66 في أنماط "مسار السباق" البيضاوية فوق فيتنام الشمالية، ولكن بعد إسقاط طائرة B-66 بواسطة طائرة ميج، صدرت الأوامر للرحلات المعرضة للخطر بالتحليق خارج المجال الجوي الفيتنامي الشمالي مباشرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 10 مارس 1964، أسقطت طائرة ميكويان-جوريفيتش ميج-21 سوفيتية طائرة TRS RB-66C رقم 19 التي كانت تحلق في مهمة استطلاعية تصويرية من قاعدة تول روزيير الجوية في فرنسا ، فوق ألمانيا الشرقية بعد أن عبرت الحدود بسبب عطل في البوصلة . قفز الطاقم من الطائرة، وبعد فترة وجيزة من الاحتجاز، أعيدوا إلى الولايات المتحدة. ^[11]

كانت الطائرة الاستطلاعية الجوية WB-66D هي النسخة النهائية من طائرة دوغلاس B-66 . تم بناء 36 طائرة منها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بحلول عام 1975، تم سحب آخر طائرة EB-66C/E من الخدمة في القوات الجوية الأمريكية. تم التخلص من معظم الطائرات في مكانها، وتم تخزين البعض الآخر مؤقتًا في انتظار التخلص منها في النهاية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

آر بي-66أ

(موديل دوغلاس 1326) نسخة استطلاعية لجميع الأحوال الجوية، تم بناء خمسة منها.

آر بي-66 بي

(موديل دوغلاس 1329) نسخة من RB-66A بمحركات إنتاج J71-A-13 ووزن إجمالي أعلى، تم بناء 149 طائرة.

ب-66ب

(دوغلاس النموذج 1327A) نسخة قاذفة تكتيكية من طراز RB-66B، تم بناء 72 منها.

NB-66B

طائرة B-66B واحدة تستخدم للاختبار وطائرة RB-66B تستخدم لتجارب الرادار الخاصة بـ F-111.

آر بي-66 سي

نسخة الاستطلاع الإلكترونية من RB-66B، شملت مقصورة إضافية لأربعة مشغلي المعدات، تم بناء 36 منها.

إي بي-66 سي

أربع طائرات RB-66C مزودة بمعدات مواجهة إلكترونية متطورة.

دبليو بي-66 دي

نسخة استطلاع الطقس الإلكترونية مع مقصورة الطاقم المعدلة لاستيعاب اثنين من المراقبين، تم بناء 36 منها مع اثنين تم تعديلهما لاحقًا إلى X-21A.

إي بي-66 إي

تحويل الاستطلاع الإلكتروني المتخصص للطائرة B-66B.

كانت طائرة نورثروب إكس-21 نسخة معدلة من طائرة دبليو بي-66 دي بجناح تجريبي، صُممت لإجراء دراسات التحكم في التدفق الرقائقي. كان يُعتقد أن التحكم في التدفق الرقائقي قد يقلل السحب بنسبة تصل إلى 25%. كان التحكم يتم بإزالة كمية صغيرة من هواء الطبقة الحدودية عن طريق الشفط عبر المواد المسامية أو الشقوق السطحية الضيقة المتعددة أو الثقوب الصغيرة. بدأت نورثروب أبحاث الطيران في أبريل 1963 في قاعدة إدواردز الجوية، ولكن مع كل المشاكل التي واجهتها، والأموال التي تم إنفاقها في الحرب، كانت إكس-21 هي التجربة الأخيرة التي تنطوي على هذا المفهوم. ^[12]

 الولايات المتحدة

القوات الجوية الامريكية

• السرب الاستطلاعي التكتيكي الأول (RB-66)

قاعدة سبانجداهليم الجوية ، ألمانيا الغربية، 1957-1959

قاعدة القوات الجوية الملكية في ألكونبيري ، إنجلترا 1959-1966

• سرب الاستطلاع التكتيكي التاسع (RB/WB-66)

قاعدة شاو الجوية ، ساوث كارولينا 1956-1966

• سرب الاستطلاع التكتيكي الثاني عشر (RB-66)

قاعدة يوكوتا الجوية ، اليابان 1956-1960

• سرب الاستطلاع التكتيكي التاسع عشر (EB/RB-66)

قاعدة سكولثورب الجوية الملكية البريطانية، المملكة المتحدة 1956-1959

قاعدة سبانجداهليم الجوية، ألمانيا الغربية 1959

قاعدة القوات الجوية الملكية البريطانية في برونتنجثورب ، المملكة المتحدة 1959-1962

قاعدة تول روزيير الجوية، فرنسا 1962-1965

قاعدة شامبلي-بوسيريس الجوية ، فرنسا 1965-1966

قاعدة شاو الجوية، ساوث كارولينا 1966-1967

• السرب التاسع عشر للحرب الإلكترونية التكتيكية (EB/RB-66)

قاعدة شاو الجوية، ساوث كارولينا 1967-1968

قاعدة إيتازوكي الجوية، اليابان 1968-1969

قاعدة كادينا الجوية ، اليابان، 1969-70

• سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 30 (RB-66C)

قاعدة سيمباخ الجوية ، ألمانيا الغربية 1957-1958

• السرب 39 للحرب الإلكترونية التكتيكية EB-66E/RB-66C

شركة Spangdahlem AB، ألمانيا 1969-1972

• سرب التدريب على الحرب الإلكترونية التكتيكية رقم 39 (EB/RB-66)

قاعدة شاو الجوية، ساوث كارولينا 1969-1974

• سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 41 (EB/RB-66)

قاعدة شاو الجوية، ساوث كارولينا 1956-1959

قاعدة تخلي الجوية، تايلاند 1965-1967

• السرب 41 للحرب الإلكترونية التكتيكية (EB/RB-66)

قاعدة تخلي الجوية، تايلاند 1967-1969

• سرب الاستطلاع التكتيكي 42 (B/EB/RB/WB-66)

قاعدة سبانجداهليم الجوية، ألمانيا الغربية، 1956-1959

قاعدة القوات الجوية الملكية في تشيلفيستون ، المملكة المتحدة 1959-1962

قاعدة تول روزيير الجوية، فرنسا 1962-1963

قاعدة شامبلي-بوسيريس الجوية، فرنسا 1963-1966

• سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية رقم 42 (EB/RB-66)

قاعدة تخلي الجوية، تايلاند 1968-70

قاعدة كورات الجوية، تايلاند 1970-74

• سرب الاستطلاع التكتيكي 43 (RB-66)

قاعدة شاو الجوية، ساوث كارولينا 1956-1959

• مجموعة تدريب طاقم القتال رقم 4411 (B/EB/RB/WB-66)

قاعدة شاو الجوية، ساوث كارولينا 1959-1966

• سرب الاختبار رقم 4416 (EB/RB-66)

قاعدة شاو الجوية، ساوث كارولينا 1963-1970

• سرب تدريب طاقم القتال رقم 4417 (EB/RB-66)

قاعدة شاو الجوية، ساوث كارولينا 1966-1969

آر بي-66 بي

• 53-0466 – مطار دايس الخطي الجوي، قاعدة دايس الجوية ، تكساس ^[13]
• 53-0475 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ^[14]

آر بي-66 سي

• 54-0465 – قاعدة شاو الجوية ، ساوث كارولينا ^[15]

دبليو بي-66 دي

• 55-0390 – متحف تراث طياري القوات الجوية الأمريكية في قاعدة لاكلاند الجوية ، تكساس ^[16]
• 55-0392 – متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، جورجيا ^[17]
• 55-0395 – متحف بيما للطيران والفضاء ، المجاور لقاعدة ديفيس مونثان الجوية في توسان ، أريزونا ^[18]

بيانات من طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920: المجلد الأول ^[19]

الخصائص العامة

• الطاقم: 3 (الطيار والملاح ومساعد المراقبة)
• الطول: 75 قدم 2 بوصة (22.91 م)
• طول الجناح: 72 قدم و6 بوصات (22.10 متر)
• الارتفاع: 23 قدم 7 بوصة (7.19 متر)
• مساحة الجناح: 780 قدم مربع (72 متر ^مربع )
• الوزن فارغًا: 42,549 رطلاً (19,300 كجم)
• الوزن الإجمالي: 57,800 رطل (26,218 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 83000 رطل (37648 كجم)
• المحرك: محركان توربينيان من طراز Allison J71-A-11 (لاحقًا Allison J71-A-13 ) بقوة دفع 10200 رطل (45 كيلو نيوتن) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 548 عقدة (631 ميلاً في الساعة، 1,015 كم/ساعة) على ارتفاع 6,000 قدم (1,800 متر)
• سرعة الانطلاق: 459 عقدة (528 ميل في الساعة، 850 كم/ساعة)
• مدى القتال: 782 ميل بحري (900 ميل، 1,448 كم)
• مدى العبارة: 2,146 ميل بحري (2,470 ميل، 3,974 كم)
• سقف الخدمة: 39,400 قدم (12,000 متر)
• معدل الصعود: 5000 قدم/دقيقة (25 متر/ثانية)
• تحميل الجناح: 74.1 رطل/قدم مربع (362 كجم/م ² )

التسليح

• المدافع: 2 × 20 ملم مدفع M24 في برج الذيل الذي يتم التحكم فيه بالرادار/التشغيل عن بعد
• القنابل: 15000 رطل (6800 كجم)

إلكترونيات الطيران

• رادارات APS-27 وK-5

أصبح إسقاط طائرة EB-66 فوق شمال فيتنام وإنقاذ أحد أفراد طاقمها لاحقًا موضوع كتاب Bat*21 من تأليف ويليام تشارلز أندرسون ، ولاحقًا نسخة فيلمية (1988) بطولة جين هاكمان وداني جلوفر .

التطوير ذو الصلة

• دوغلاس A-3 سكاي واريور
• نورثروب اكس-21

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• مارتن بي-57 كانبيرا
• إليوشن إيل-28
• ياكوفليف ياك-28

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• باوغر، جو. "مدمرة دوغلاس بي-66". طائرات قاذفة تابعة لسلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي: السلسلة الثالثة من قاذفات سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي ، 2001. تم الاسترجاع: 27 يوليو 2006.
• دونالد، ديفيد وجون ليك، محرران. موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار نشر إير تايم، 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
• جانستون، بيل وبيتر جيلكريست. القاذفات النفاثة: من طائرة مسرشميت مي 262 إلى طائرة الشبح بي-2 . أوسبري، 1993. رقم ISBN 1-85532-258-7 . 
• "المدمرة دوغلاس آر بي-66 بي". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2006.
• وينشستر، جيم، محرر. "دوغلاس إيه-3 سكاي واريور". الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران). لندن: Grange Books plc، 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

• موقع ويب "المدمرة" B-66 تاريخ الحرب التكتيكية الأمريكية، موقع ويب من إعداد طاقم B-66 السابق