السرب المقاتل 104

كان السرب من أوائل الأسراب في الحرس الوطني الجوي، وانضم عمليًا إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC) التابعة للقوات الجوية الأولى . ومع تشكيل مستويات القيادة والسيطرة في الحرس الوطني الجوي، أصبح السرب 104 تحت السيطرة العملياتية لمجموعة المقاتلات 113 التابعة للحرس الوطني الجوي في واشنطن العاصمة، والتي بدورها كانت تتبع للجناح المقاتل 53 التابع للحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا ، على الرغم من احتفاظ الحرس الوطني الجوي في ماريلاند بالسيطرة الإدارية. ^{[ 2 ]}

مع الغزو المفاجئ لكوريا الجنوبية في 25 يونيو 1950، وعدم جاهزية الجيش النظامي على الإطلاق، تم ضم معظم أفراد الحرس الوطني الجوي إلى القوات الفيدرالية ووضعهم في الخدمة الفعلية. لم يتم ضم الحرس الوطني الجوي لولاية ماريلاند إلى القوات الفيدرالية، إلا أنه تم استبدال طائراته بطائرات موستانج إف-51 إتش ذات المدى البعيد جدًا في عام 1951 لتحسين أدائه في مهمة الدفاع الجوي. وبينما تم تعبئة السرب 113، انضم إلى المجموعة المقاتلة 112 التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا. ^{[ 2 ]}

بحلول عام ١٩٥٥، كانت طائرات موستانج قد وصلت إلى نهاية عمرها التشغيلي، فأصدرت القوات الجوية توجيهًا إلى قيادة الدفاع الجوي باستبدال جميع طائراتها الاعتراضية بطائرات نفاثة. ونتيجة لذلك، دخلت السرب ١٠٤ عصر الطائرات النفاثة، وتسلّمت طائرات إف-٨٦ إي سابر، وهي طائرات مُخضرمة من الحرب الكورية، لتحل محل طائرات موستانج ذات المحركات المروحية التي أُحيلت إلى التقاعد. إلا أن مطار ميناء بالتيمور لم يكن مناسبًا للطائرات النفاثة نظرًا لطول مدرجه، ما اضطر السرب إلى اتخاذ قاعدة أندروز الجوية مقرًا مؤقتًا لطائراته النفاثة ، ثم لاحقًا في مطار فريندشيب (مطار بالتيمور/واشنطن الدولي حاليًا ) ، ريثما يجد مقرًا جديدًا. وفي نهاية المطاف، انتقل السرب إلى مطار شركة غلين إل. مارتن في الأول من يوليو عام ١٩٥٧، والذي كان مدرجه الأطول ضروريًا لدعم عمليات الطائرات النفاثة.

في عام 1957، نُقلت قيادة السرب 104 إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC)، وتسلّم السرب طائرات نورث أمريكان إف-86 إتش سابر ، التي استُبدلت بعد الحرب الكورية . كانت طائرة إف-86 إتش نسخة مقاتلة قاذفة من طائرة سابر، صُممت خصيصًا لقيادة القوات الجوية التكتيكية، ونُقلت إلى الحرس الوطني الجوي (ANG) من خلال ترقية وحدات قيادة القوات الجوية التكتيكية إلى طائرات إف-100 سوبر سابر . مع ذلك، احتفظ السرب بمهمة الدفاع الجوي عن بالتيمور وواشنطن كمهمة ثانوية، وبقي تحت السيطرة الإدارية للجناح 111 للدفاع الجوي التابع للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا، وهو الوحدة التي خلفت الجناح 53 للمقاتلات. في 10 نوفمبر 1958، أُعيد تسمية السرب ليصبح سربًا مقاتلًا تكتيكيًا. حلّقت طائرات إف-86 إتش في السرب 104 لأكثر من عقد، وظلت في الخدمة حتى بعد دخول الولايات المتحدة حرب فيتنام . ومع ذلك، لم تذهب أي طائرات من طراز F-86H إلى الخارج للمشاركة في ذلك الصراع، حيث تم تنفيذ مهمة المقاتلات القاذفة في فيتنام بواسطة طائرات F-100 و F-105 و F-4C Phantom II .

في الأول من أكتوبر عام ١٩٦٢، أُذن للفرقة ١٠٤ بالتوسع لتصبح مجموعة، وتم الاعتراف رسميًا بمجموعة المقاتلات التكتيكية ١٧٥ وتفعيلها من قبل مكتب الحرس الوطني. وأصبحت فرقة المقاتلات التكتيكية ١٠٤ السرب الجوي التابع للمجموعة. وشملت الأسراب الأخرى المُلحقة بالمجموعة: مقر قيادة ١٧٥، وسرب المواد ١٧٥، وسرب الدعم القتالي ١٧٥، ومستوصف القوات الجوية الأمريكية ١٧٥. ومع تشكيل مجموعة المقاتلات التكتيكية ١٧٥، انتهت جميع أعمال الإدارة للوحدة من قبل الجناح ١١١ للهجوم الجوي.

في 13 مايو 1968، تم ضم المجموعة 175 للمقاتلات التكتيكية إلى القوات الفيدرالية وأُمرت بالخدمة الفعلية. نُقلت المجموعة إلى قاعدة كانون الجوية في نيو مكسيكو، إلى جانب السربين 139 و174 التابعين للحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك، بالإضافة إلى السرب 104 للمقاتلات التكتيكية . في قاعدة كانون الجوية، تمثلت مهمة المجموعة في العمل كوحدة دعم للجناح 27 للمقاتلات التكتيكية الذي تم نشره في حرب فيتنام. في كانون، درّب السرب طياري القوات الجوية العاملين على مهام مراقبة الحركة الجوية الأمامية. لم تُنشر الوحدة في الخارج. أُعيدت الوحدات إلى سيطرة ولايتي نيويورك وماريلاند في 20 ديسمبر 1968، عندما تم تفعيل سرب التدريب على أطقم القتال 4429 التابع للحرس الوطني الجوي، والذي ضم أفرادًا نظاميين من القوات الجوية العاملة.

في عام 1970، نُقلت طائرات إف-86 إتش سابر بعد أن خدمت في السرب 104 التكتيكي المقاتل لمدة ثلاثة عشر عامًا. وكان السرب 104 من آخر وحدات الحرس الوطني الجوي التي استخدمت طائرات إف-86. مع ذلك، لم تُسحب طائرات سابر من الخدمة، بل نُقلت إلى البحرية الأمريكية التي استخدمتها كطائرات هدف بدون طيار، وكأجهزة محاكاة لطائرات ميغ في تدريبات برنامج توب غان على مواجهة المهاجمين. كانت طائرة إف-86 إتش تُشابه في الحجم والشكل والأداء طائرة ميغ-17 المقاتلة التي كانت تُواجَه آنذاك فوق شمال فيتنام ، وقد "قُتل" العديد من طياري البحرية الذين يقودون طائرات إف-4 بنيران طائرات إف-86 إتش سابر خلال هذه المعارك التدريبية.

في المقابل، تسلّمت السرب 104 للهجوم الأرضي طائرات سيسنا A-37B دراغون فلاي . خلال حرب فيتنام، أثبتت طائرة A-37 فعاليتها الكبيرة كطائرة دعم أرضي، إذ تميّزت بسهولة تشغيلها وصيانتها وقيادتها. تمثّلت مهمة السرب 104 في التدريب على هذه الطائرة لدعم أفراد ووحدات القوات الخاصة التابعة لسلاح الجو والجيش. في عام 1974، وبعد انتهاء المشاركة الأمريكية في فيتنام، بدأت الوحدة بدعم برنامج المساعدة العسكرية (MAP) من خلال توفير التدريب للقوات الجوية في أمريكا اللاتينية. إضافةً إلى ذلك، في تكوين OA-37، استُخدمت الطائرة كطائرة مراقبة جوية أمامية (FAC)، لتحلّ محلّ طائرة O-2 سكاي ماستر القديمة . في تكوين OA-37، زُوّدت الطائرة بحاويات صواريخ صغيرة، عادةً ما تحمل رؤوسًا حربية دخانية أو من الفوسفور الأبيض تُستخدم لتحديد الأهداف.

في عام ١٩٧٩، كانت المجموعة ١٧٥ للدعم التكتيكي أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تتسلم طائرات الدعم الأرضي من طراز فيرتشايلد ريبابليك A-10A ثندربولت II . كما تسلمت المجموعة ١٠٤ طائرات هجومية جديدة من طراز A-10A ثندربولت II من المصنع في هاجرستاون، ميريلاند . ولا تزال الوحدة تستخدم أحدث نسخة (A-10C) من هذه الطائرة الشهيرة بقدرتها على تدمير الدبابات.

في أوائل التسعينيات، ومع إعلان نهاية الحرب الباردة واستمرار انخفاض الميزانيات العسكرية، أعادت القوات الجوية هيكلة نفسها لمواكبة التغيرات في المتطلبات الاستراتيجية، وتقليص عدد الأفراد، وتقليص البنية التحتية. تبنت المجموعة 175 الهيكل التنظيمي الجديد للقوات الجوية الأمريكية في أوائل عام 1992، حيث تم حذف كلمة "تكتيكي" من اسمها، لتصبح المجموعة 175 المقاتلة. تم حلّ قيادة القوات الجوية التكتيكية في الأول من يونيو، واستُبدلت بقيادة القتال الجوي الجديدة .

في 15 يونيو 1996، ووفقًا لتوجيهات القوات الجوية "جناح واحد، قاعدة واحدة"، تم دمج وحدات المجموعة 135 للنقل الجوي والجناح 175 للمقاتلات لتشكيل الجناح 175. وأصبح الجناح 175 منظمة مركبة تضم وحدة مقاتلة تابعة لقيادة القتال الجوي، ووحدة نقل جوي تابعة لقيادة النقل الجوي ، ووحدة هندسة مدنية تابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، بالإضافة إلى سرب حرب الشبكات من عام 2006 إلى عام 2016.

في منتصف عام 1996، واستجابةً لخفض الميزانية وتغير الأوضاع العالمية، بدأت القوات الجوية الأمريكية تجربة تشكيل وحدات جوية استكشافية. وقد طُوّر مفهوم قوة القوات الجوية الاستكشافية (AEF) الذي يدمج عناصر من القوات العاملة والاحتياطية والحرس الوطني الجوي في قوة مشتركة. وبدلاً من نشر وحدات دائمة كاملة كقوات "مؤقتة" كما حدث في حرب الخليج عام 1991، تتألف الوحدات الاستكشافية من "مجموعات طيران" من عدة أجنحة، بما في ذلك القوات الجوية العاملة وقيادة احتياط القوات الجوية والحرس الوطني الجوي، تُدمج معًا لتنفيذ دورة الانتشار المحددة.

عقب الهجوم الإرهابي الذي وقع في 11 سبتمبر 2001، تطوع أفراد الجناح 175 مرارًا وتكرارًا أو تم تجنيدهم للمشاركة في الحرب العالمية على الإرهاب . في الفترة من يناير إلى يونيو 2003، تم تشكيل سرب المقاتلات الاستكشافي 104 ونشره في قاعدة باغرام الجوية بأفغانستان، حيث شن غارات جوية ضد قوات طالبان والقاعدة، وحصل على لقب أطول سرب مقاتلات تابع للحرس الوطني الجوي انتشارًا في باغرام. ^{[ 2 ]}

في مايو 2022، انتشرت عشر طائرات من طراز A-10C تابعة للسرب 104 في أوروبا لمدة أسبوعين. ^{[ 3 ]} أُرسلت أربع طائرات من طراز A-10C إلى النرويج، بينما انتشرت الست الأخرى في مقدونيا الشمالية. وخلال وجودها في أوروبا، زارت طائرات A-10C أيضًا إستونيا ولاتفيا وليتوانيا وبولندا كجزء من تدريبات التوظيف القتالي السريع. ^{[ 4 ]}

خلال صيف عام ٢٠٢٥، شهد السرب إخراج غالبية طائراته من طراز A-10 من الخدمة أو تسليمها إلى أسراب أخرى. وفي ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٥، غادرت آخر طائرتين من طراز A-10 (٧٩-٠١٧٥ و٧٩-٠١٠٤) قاعدة وارفيلد الجوية للحرس الوطني، مُعلنةً بذلك نهاية حقبة طائرات A-10 بالنسبة للسرب ١٠٤ المقاتل. أما الطائرتان ٧٩-٠٠٨٨ و٧٩-٠٠٨٧، فهما الآن معروضتان في متاحف الطيران، حيث تُعرض الطائرة ٠٨٨ في متحف قيادة النقل الجوي في ولاية ديلاوير، بينما تُعرض الطائرة ٠٨٧ في متحف هاجرستاون للطيران في ولاية ماريلاند.