قاعدة كانون الجوية

• قاعدة كلوفيس الجوية التابعة للجيش، 25 سبتمبر 1942 (التأسيس) - 7 أبريل 1943
• مطار كلوفيس العسكري، 8 أبريل 1943 - 12 يناير 1948
• قاعدة كلوفيس الجوية، 13 يناير 1948 - 7 يونيو 1957
• قاعدة كانون الجوية، 8 يونيو 1957 - حتى الآن

سُميت قاعدة كانون الجوية تكريماً للجنرال جون ك. كانون (1892-1955).

بدأ تاريخ القاعدة في أواخر عشرينيات القرن العشرين، عندما تم إنشاء منشأة مدنية لنقل الركاب، وهي مطار بورتير ، في الموقع.

كانت كلوفيس محطةً على خط السكة الحديد/الجوي الأول الذي يربط بين لوس أنجلوس ومدينة نيويورك ، والذي بدأ عام ١٩٢٩. ^{[ ٤ ]} استخدمت شركة النقل الجوي عبر القارات (TAT) طائرة فورد ترايموتور لنقل الركاب بين لوس أنجلوس وكلوفيس، مع توقفات في كينغمان ووينسلو بولاية أريزونا، بالإضافة إلى ألبوكيرك بولاية نيو مكسيكو . في كلوفيس، كان الركاب المتجهون شرقًا ينتقلون إلى قطار ليلي تابع لشركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه للسكك الحديدية، متجهين إلى واينوكا بولاية أوكلاهوما، حيث يستقلون في صباح اليوم التالي طائرة فورد ترايموتور أخرى تابعة لشركة TAT، ويواصلون رحلتهم إلى مطار بورت كولومبوس في أوهايو ( مطار جون غلين كولومبوس الدولي حاليًا )، ومن ثم ينتقلون مرة أخرى إلى المرحلة الأخيرة من رحلتهم إلى مدينة نيويورك عبر سكة حديد بنسلفانيا . استخدم الركاب المتجهون غربًا نفس خدمات السكك الحديدية والطيران، بالإضافة إلى نقاط الانتقال والربط. في أواخر عام ١٩٣٠، عُدّلت الخدمة بحيث أصبحت الطائرات تُسيّر رحلاتها في الجزء الغربي من الخدمة عبر أماريلو، تكساس، بدلاً من كلوفيس. اندمجت شركة النقل الجوي عبر القارات مع شركة ويسترن إير إكسبريس لتشكيل ما أصبح لاحقًا شركة ترانس وورلد إيرلاينز ( TWA )، بينما استعادت ويسترن إير إكسبريس وضعها كشركة طيران مستقلة، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى ويسترن إيرلاينز . في السنوات اللاحقة، تطورت كل من TWA وويسترن لتصبحا شركتي طيران رئيسيتين تُشغّلان شبكات واسعة من الخطوط المحلية والدولية.

في عام ١٩٤٨، بدأت شركة طيران جديدة، هي خطوط بايونير الجوية ، بتسيير رحلاتها إلى كلوفيس، حيث كان مطارها إحدى محطات التوقف العديدة على خط طيران يربط بين ألبوكيرك ودالاس لاف فيلد . وشملت المحطات الأخرى سانتا فيه، ولاس فيغاس، وتوكومكاري في ولاية نيو مكسيكو، بالإضافة إلى لوبوك، وأبيلين ، ومينيرال ويلز، وفورت وورث في ولاية تكساس . ثم أُنشئ خط طيران ثانٍ بين أماريلو وإل باسو في تكساس، مع توقفات في كلوفيس، وروزويل، ولاس كروسيس في ولاية نيو مكسيكو . تقاطع هذا الخط الثاني في كلوفيس مع الخط الأول بين ألبوكيرك ودالاس، مما جعل كلوفيس مركزًا صغيرًا لخطوط بايونير الجوية، حيث تمكن المسافرون من الربط بين الخطين. في البداية، استخدمت الشركة طائرات دوغلاس دي سي-٣ ذات المحركين المروحيين، والتي تتسع لـ ٢١ راكبًا، ثم قامت بتحديث طائراتها إلى طائرات مارتن ٢-٠-٢ ذات المحركين المروحيين ، والتي تتسع لـ ٣٦ راكبًا، في عام ١٩٥٢.

في عام 1955، استحوذت شركة كونتيننتال إيرلاينز على شركة بايونير ودمجتها معها ، وحافظت على نفس الخدمة الأساسية باستخدام طائرات DC-3 مع تقليص بعض المحطات. ثم قامت الشركة لاحقًا بتحديث رحلاتها باستخدام طائرات كونفير 340 ذات المحركين المروحيين، تلتها طائرات فيكرز فيسكونت البريطانية الصنع ذات الأربعة محركات توربينية في عام 1959. وكانت طائرة فيسكونت (التي أطلقت عليها شركة الطيران اسم "جيت باور فيسكونت 2" ^{[ 5 ]} ) أول طائرة تعمل بمحركات توربينية تخدم مطار كلوفيس. وأظهر جدول رحلات كونتيننتال بتاريخ 1 أبريل 1955 ثلاث رحلات يومية بطائرات DC-3 تخدم المطار، بما في ذلك رحلة ذهاب وعودة من ألبوكيرك إلى سانتا فيه، ثم إلى كلوفيس، ثم إلى لوبوك، ثم إلى أبيلين، ثم إلى فورت وورث، ثم إلى مطار دالاس لاف فيلد، بالإضافة إلى رحلة باتجاه واحد غربًا من مطار هيوستن هوبي إلى كوليدج ستيشن، تكساس، ثم إلى تمبل، تكساس، ثم إلى واكو، تكساس، ثم إلى مطار دالاس لاف فيلد، ثم إلى فورت وورث، ثم إلى أبيلين، ثم إلى لوبوك، ثم إلى كلوفيس، ثم إلى سانتا فيه، ثم إلى ألبوكيرك. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وفقًا لجدول رحلات خطوط كونتيننتال الجوية بتاريخ 27 سبتمبر 1959، كانت طائرة فيسكونت ذات محرك مروحي تُسيّر رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا على المسار التالي: ألبوكيرك (ABQ) - سانتا فيه (SAF) - كلوفيس (CVS) - لوبوك (LBB) - أبيلين (ABI) - فورت وورث (عبر مطار جنوب غرب المحيط الهادئ الدولي ) (GSW) - دالاس لاف فيلد (DAL). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

افتُتح مطار كلوفيس البلدي عام 1959، وتولى خدمة الطيران لمدينة كلوفيس. إلا أنه لفترة وجيزة خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي، قدمت خطوط تكساس الدولية الجوية خدمة طائرات دوغلاس DC-9-10 النفاثة ذات 85 مقعدًا إلى كلوفيس، والتي كانت تُشغل عبر مطار كانون. ووفقًا لجدول رحلات نظام تكساس الدولية الصادر في 15 مارس 1978، كانت الشركة تُسيّر ثلاث رحلات مغادرة يوميًا من المطار، اثنتان منها بدون توقف إلى ألبوكيرك (ABQ)، والتي كانت توفر رحلات ربط عبر ألبوكيرك إلى خدمة طائرات TI DC-9 النفاثة المتجهة إلى دالاس/فورت وورث (DFW) وهيوستن (IAH) ولوس أنجلوس ( LAX )، بالإضافة إلى رحلة مباشرة إلى هوبز، نيو مكسيكو، والتي كانت تستمر إلى كارلسباد، نيو مكسيكو . ^{[ 10 ]} وفي عام 1978، عادت خطوط تكساس الدولية إلى استخدام طائرات كونفير 600 النفاثة ذات المراوح عبر مطار كلوفيس البلدي (CVN).

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كانت أول وحدة عسكرية تستخدم المنشأة هي مفرزة طائرات شراعية. في 6 يوليو 1942، أُلحقت القاعدة بالقوات الجوية الثانية . وفي عام 1943، بدأ الجيش باستخدام المنشأة كقاعدة قاذفات. أُلحقت قاعدة كلوفيس الجوية التابعة للجيش بقيادة القاذفات الثانية ، التابعة للقوات الجوية الثانية . في 8 أبريل 1943، أُعيد تسمية القاعدة إلى مطار كلوفيس العسكري . كانت الوحدة المضيفة في قاعدة كلوفيس الجوية هي الجناح السادس عشر للقصف ، وهي وحدة تدريب لأطقم قاذفات كونسوليديتد بي-24 ليبراتور المتجهة إلى أوروبا. وصل الجناح السادس عشر للقصف في يناير 1943.

بحلول منتصف عام ١٩٤٦، خُفِّضت حالة تشغيل المطار نتيجةً لتقليص التمويل بعد الحرب وانخفاض أنشطة الطيران. وفي ١٦ أكتوبر ١٩٤٦، تم حلّ وحدة الطيران رقم ٢٣٤ التابعة للجيش الأمريكي، وفي ١ نوفمبر ١٩٤٦، وُضِع المطار تحت الإدارة المباشرة لقاعدة كولورادو سبرينغز الجوية التابعة للجيش في كولورادو. وفي ٢٨ مايو ١٩٤٧، وُضِع مطار كلوفيس الجوي في حالة توقف مؤقت عن العمل.

مع تأسيس القوات الجوية الأمريكية في سبتمبر 1947، أُعيد تفعيل قاعدة كلوفيس الجوية. وتولت فرقة كلوفيس التابعة لمجموعة المطارات 509 مسؤوليات إدارة المطار اليومية في 16 ديسمبر 1947. وشغّلت الفرقة 509 قاعدة كلوفيس الجوية كفرقة تابعة لها من مقرها في قاعدة روزويل الجوية التابعة للجيش في نيو مكسيكو ، مستخدمةً المطار كمنشأة لنشر طائراتها من طراز B-29. وفي 13 يناير 1948، أُعيد تسمية قاعدة كلوفيس الجوية إلى "قاعدة كلوفيس الجوية". إلا أنه نظرًا لعدم توفر التمويل اللازم لاستضافة جناح قاذفات تابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، وُضعت قاعدة كلوفيس الجوية في حالة احتياط/تأهب في 1 يوليو 1948. وكانت الوحدة المسؤولة عنها هي وحدة قاعدة القوات الجوية 234.

بقيت قاعدة كلوفيس الجوية في حالة تأهب حتى الأول من أبريل عام ١٩٥٠، حين نُقلت صلاحياتها من قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) إلى قيادة التدريب الجوي (ATC). وفي ١٢ مايو ١٩٥٠، خصصت قيادة التدريب الجوي القاعدة كموقع فرعي لقاعدة ريس الجوية في تكساس ، بينما استمرت أعمال الإنشاء لرفع مستوى القاعدة إلى معايير القوات الجوية الأمريكية. وُضعت خطط لجعل قاعدة كلوفيس الجوية منشأة تدريب طيران تعاقدية، إلا أن اندلاع الحرب الكورية غيّر خطط القوات الجوية الأمريكية بشأن كلوفيس، ونُقلت صلاحياتها إلى قيادة الطيران التكتيكي (TAC) كقاعدة مقاتلة في ٢٣ يوليو ١٩٥١.

كانت أول وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تستخدم قاعدة كلوفيس الجوية هي الجناح 140 للمقاتلات والقاذفات التابع للحرس الوطني الجوي ، والذي وصل في أكتوبر 1951 بعد تفعيله بسبب الحرب الكورية. وكان الجناح 140 وحدةً مشتركةً، تتألف من عناصر من الحرس الوطني الجوي في كولورادو ويوتا ووايومنغ .

منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين وحتى أوائل تسعينياته، كانت قاعدة كانون الجوية المشغل الوحيد لطائرة إف-111 دي آردفارك المقاتلة القاذفة التكتيكية. شغّلت هذه الطائرات أسراب المقاتلات التكتيكية 522 و 523 و 524 . شكّلت الهضاب والوديان في التضاريس غير المأهولة إلى حد كبير في شرق نيو مكسيكو بيئة مثالية لتدريب الأطقم على استخدام رادار تتبع التضاريس الخاص بطائرات إف-111 . ولتدريب الأطقم على إسقاط الذخائر، استخدمت طائرات إف-111 ميدان ميلروز القريب للتدريب على القصف.

في 13 مايو/أيار 2005، أوصى وزير الدفاع بإغلاق قاعدة كانون الجوية كجزء من عملية لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC). إلا أنه في 25 أغسطس/آب 2005، نقضت لجنة BRAC توصية الإغلاق، لكنها أيدت سحب طائرات إف-16 فايتينغ فالكون المقاتلة من القاعدة . وكان أمام القوات الجوية الأمريكية مهلة حتى 31 ديسمبر/كانون الأول 2009 لاقتراح استخدام جديد لقاعدة كانون الجوية، وإلا سيتم إغلاقها في عام 2010. ^{[ 11 ]} حاولت قاعدة كانون الجوية إعادة فتح دراسة تقييم الأثر البيئي البديلة المرفوضة، وذلك باستبدالها بتقييم بيئي. وقد تم قبول التعليقات حتى 4 أكتوبر/تشرين الأول 2010. ^{[ 12 ]}

في 20 يونيو 2006، أُعلن عن نقل قاعدة كانون الجوية من قيادة القتال الجوي (ACC) لتصبح قاعدة تابعة لقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية (AFSOC). في البداية، أُعلن عن نقل الجناح السادس عشر للعمليات الخاصة من قاعدة هورلبورت الجوية في فلوريدا. لاحقًا، تقرر نقل الجناح السابع والعشرين للمقاتلات من قيادة القتال الجوي إلى قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية ليصبح الجناح السابع والعشرين للعمليات الخاصة . تضمن هذا الإجراء توسيع وإعادة تنظيم بعض جوانب كل من الجناح السادس عشر للعمليات الخاصة وقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية، وكلاهما يقع مقره في قاعدة هورلبورت الجوية . يعني هذا التغيير أن القاعدة ستستقبل طائرات جديدة لتحل محل طائرات إف-16 التي فُقدت في إطار إعادة تنظيم القواعد العسكرية. نُقلت الاختصاصات رسميًا إلى قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية في 1 أكتوبر 2007، ووُزعت طائرات جديدة مثل سي في-22 أوسبري وإيه سي-130 إتش سبيكتر على الجناح الجديد في كانون.

في عام 2023 ^، بدأ مشروع خط أنابيب خزان FW1 Ute لتوفير مياه الشرب بحلول عام 2030 لقاعدة ^كانون الجوية ومجتمعات كلوفيس وبورتاليس وإليدا وتكسيكو . [ ¹³ ]

قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية (AFSOC)