محطة شارع 157

يعود التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864، ^{[ 4 ] : ​​21} ، لكن تطوير ما أصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة لم يبدأ إلا في عام 1894، عندما أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. ^{[ 4 ] : ​​139-140.} وقد وضع خطط المترو فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. ودعت الخطة إلى إنشاء خط مترو أنفاق من مبنى بلدية نيويورك في مانهاتن السفلى إلى الجانب الغربي العلوي ، حيث يتفرع منه فرعان شمالًا إلى برونكس . ^{[ 5 ] : 3.} وتم اعتماد الخطة رسميًا في عام 1897، ^{[ 4 ] : ​​148} ، وحُلت جميع النزاعات القانونية المتعلقة بمسار الخط قرب نهاية عام 1899. ^{[ 4 ] : ​​161}

وقّعت شركة إنشاءات النقل السريع، التي أسسها جون ب. ماكدونالد وموّلها أوغست بيلمونت الابن ، العقد الأول (العقد رقم 1) مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، ^{[ 6 ]} والذي بموجبه ستتولى الشركة بناء مترو الأنفاق وتحتفظ بعقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا بدءًا من افتتاح الخط. ^{[ 4 ] : ​​165} وفي عام 1901، تم التعاقد مع شركة هاينز ولا فارج لتصميم محطات المترو. ^{[ 5 ] : 4} وفي أبريل 1902، أسس بيلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) لتشغيل مترو الأنفاق. ^{[ 4 ] : ​​182}

شُيِّدت محطة شارع 157 كجزء من خط الجانب الغربي التابع لشبكة السكك الحديدية الأيرلندية (الذي يُعرف الآن بخط برودواي - الجادة السابعة ) من شارع 133 إلى نقطة تبعد 30 مترًا (100 قدم) شمال شارع 182. تولت شركة إل بي مكابي وإخوانه أعمال هذا الجزء، حيث بدأت بناء نفق المحطة في 14 مايو 1900. ^{[ 6 ]} كان من المخطط أصلاً أن يكون جزء خط الجانب الغربي المحيط بهذه المحطة خطًا ثنائي المسارات، ولكن في أوائل عام 1901، تم تغييره إلى هيكل ثلاثي المسارات للسماح بتخزين القطارات في المسار الأوسط. ^{[ 7 ] : 93 [ 8 ] : 189-190} أُضيف مسار ثالث شمال شارع 96 مباشرةً ، شرق المسارين اللذين كانا مُخططين لهما في الأصل. ^{[ 9 ] : 14}

بدأ تشغيل أول خط مترو أنفاق في 27 أكتوبر 1904، بافتتاح المحطات الـ 28 الأصلية لمترو أنفاق مدينة نيويورك، من ^محطة سيتي هول إلى شارع 145 على فرع ويست سايد. ^{[ 4 ] تم إنشاء محطة شارع 157} كجزء من هذا الخط الأولي، وكان من المقرر افتتاحها في نفس اليوم، ولكن أعمال الطلاء والتجصيص لم تكن قد اكتملت. افتُتحت المحطة لخدمة محدودة بعد يومين لاستيعاب الركاب المسافرين إلى مباراة كرة قدم بين جامعتي ييل وكولومبيا في ملعب بولو جراوندز . [ ^{10 ] افتُتحت} محطة شارع 157 رسميًا في 12 نوفمبر 1904، لتصبح المحطة الشمالية لقطارات خط ويست سايد، ^{[ 11 ]} مما خفف الازدحام في محطة شارع 96 ، التي كانت سابقًا المحطة النهائية لقطارات IRT المحلية. ^{[ 12 ]}

في 12 مارس 1906 ، تم تمديد خط سكة حديد إنديانابوليس (IRT) من شارع 157 إلى شارع 221. ^{[ 13 ]} كانت قطارات النقل المكوكية تخدم هذا الامتداد الجديد وتنتهي عند شارع 157، مما يعني أن الركاب القاطنين جنوب شارع 157 والراغبين في الوصول إلى محطات الامتداد كان عليهم تغيير القطار في شارع 157. ^{[ 14 ]} في 30 مايو 1906، بدأت القطارات السريعة بالعمل مباشرةً إلى شارع 221، مما ألغى الحاجة إلى تغيير القطار في هذه المحطة. ^{[ 15 ]}

بعد اكتمال أول خط مترو أنفاق عام ١٩٠٨، ^{[ ١٦ ]} كانت المحطة تخدمها قطارات محلية وسريعة من الجانب الغربي. كانت القطارات السريعة تبدأ من محطة ساوث فيري في مانهاتن أو شارع أتلانتيك في بروكلين، وتنتهي عند شارع ٢٤٢ في برونكس. أما القطارات المحلية فكانت تسير من مبنى البلدية إلى شارع ٢٤٢ خلال ساعات الذروة، وتستمر جنوبًا من مبنى البلدية إلى ساوث فيري في الأوقات الأخرى. ^{[ ١٧ ]} في عام ١٩١٨، افتُتح خط برودواي-الجادة السابعة جنوب تايمز سكوير-شارع ٤٢ ، وقُسِّم الخط الأصلي إلى نظام على شكل حرف H. وبذلك أصبح مترو الأنفاق الأصلي شمال تايمز سكوير جزءًا من خط برودواي-الجادة السابعة. كانت القطارات المحلية تُرسَل إلى ساوث فيري ، بينما كانت القطارات السريعة تستخدم نفق شارع كلارك الجديد إلى بروكلين. ^{[ ١٨ ]}

لمعالجة مشكلة الاكتظاظ، اقترحت لجنة الخدمات العامة في نيويورك عام ١٩٠٩ تمديد أرصفة المحطات الواقعة على طول خط مترو الأنفاق الأصلي لشركة IRT. ^{[ ١٩ ] : ١٦٨} وكجزء من تعديل عقود إنشاء شركة IRT المبرمة في ١٨ يناير ١٩١٠، كان من المقرر أن تقوم الشركة بتمديد أرصفة المحطات لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر عربات والقطارات المحلية المكونة من ست عربات. بالإضافة إلى إنفاق ١.٥  مليون دولار (ما يعادل ٥١.٨  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على تمديد الأرصفة، تم إنفاق ٥٠٠ ألف دولار (ما يعادل ١٧.٣  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على بناء مداخل ومخارج إضافية. وكان من المتوقع أن تزيد هذه التحسينات من السعة بنسبة ٢٥  بالمائة. ^{[ 20 ] : 15} تم تمديد رصيف القطارات المتجهة شمالًا في محطة شارع 157 مسافة 70 قدمًا (21 مترًا) جنوبًا و 60 قدمًا (18 مترًا) شمالًا، ^{[ 20 ] : 113} بينما لم يتم تمديد رصيف القطارات المتجهة جنوبًا. ^{[ 20 ] : 106} بدأت القطارات المحلية المكونة من ست عربات بالعمل في أكتوبر 1910، ^{[ 19 ] : 168} وبدأت القطارات السريعة المكونة من عشر عربات بالعمل على خط الجانب الغربي في 24 يناير 1911. ^{[ 19 ] : 168 [ 21 ]} لاحقًا، أصبحت المحطة قادرة على استيعاب القطارات المحلية المكونة من ست عربات، ولكن لم يكن بإمكان القطارات المكونة من عشر عربات فتح بعض أبوابها. ^{[ 22 ]}  

تم إنجاز 49 بالمائة من أعمال بناء المداخل الجديدة في المحطة  في السنة المالية 1924. ^{[ 23 ]}

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة IRT في 12 يونيو 1940. ^{[ 24 ] [ 25 ]} تم تمديد أرصفة محطات خط IRT برودواي-الجادة السابعة بين شارع 103 وشارع 238 ، بما في ذلك محطة شارع 157، إلى 157 مترًا (514 قدمًا) بين عامي 1946 و1948، مما سمح لقطارات إكسبريس كاملة مكونة من عشر عربات بالتوقف في هذه المحطات. ^{[ 22 ]} مُنح عقد تمديد الأرصفة في محطة شارع 157 وثماني محطات أخرى على الخط لشركة سبنسر، وايت وبرنتيس في أكتوبر 1946، ^{[ 26 ]} بتكلفة تقديرية بلغت 3.891 مليون دولار. ^{[ 27 ]} تم افتتاح تمديدات الأرصفة في هذه المحطات على مراحل. في 6 أبريل 1948، تم افتتاح تمديد الرصيف في محطة شارع 157. ^{[ 22 ] [ 28 ]} في الوقت نفسه، مُنحت خطوط IRT تسميات مرقمة مع إدخال عربات من النوع "R" ، والتي احتوت على لوحات تحمل تسميات مرقمة لكل خدمة. ^{[ 29 ]} أصبح الخط المؤدي إلى شارع 242 يُعرف باسم الخط 1. ^{[ 30} ] في عام 1959، أصبحت جميع قطارات الخط 1 محلية ^{. [ 31 ]}  

كجزء من برنامجها الرأسمالي للفترة 2025-2029، اقترحت هيئة النقل الحضري جعل المحطة قابلة للوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة بما يتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. ^{[ 32 ]}

كما هو الحال مع المحطات الأخرى التي بُنيت كجزء من نظام النقل السريع الأيرلندي الأصلي، شُيِّدت هذه المحطة باستخدام طريقة الحفر والتغطية . ^{[ 37 ] : 237} يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. يحتوي هذا الحوض على أساس خرساني لا يقل سمكه عن 100 مم (4 بوصات) . ^{[ 36 ] : 9} يتكون كل رصيف من ألواح خرسانية بسمك 7.6 سم (3 بوصات ) ، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي الأرصفة الأصلية على أعمدة من عوارض فولاذية على شكل حرف I متباعدة كل 4.6 متر (15 قدمًا ) . تدعم أعمدة إضافية بين المسارات، متباعدة كل 1.5 متر (5 أقدام ) ، أسقف المحطة الخرسانية المقوسة . ^{[ 5 ] : 4 [ 36 ] : 9} الأعمدة المبلطة التي تمتد على طول المحطة بالكامل تحمل الرقم "157" مكتوبًا باللون الأسود. ^{[ 38 ]} بعض الأعمدة بين المسارات تحمل لافتات "157" بأحرف سوداء على حواف بيضاء. ^{[ 39 ]} توجد فجوة مقدارها بوصة واحدة (25 مم) بين جدار الحوض وجدران المنصة، المصنوعة من طوب سمكه 4 بوصات (100 مم) ومغطى ببلاط. ^{[ 36 ] : 9}      

يتألف التصميم الزخرفي من ألواح بلاط زرقاء/خضراء، وأشرطة بلاط بلون البيج، وإفريز من الطين الأخضر، ولوحات من الطين البيج. ^{[ 36 ] : 40} صُنعت بلاطات الفسيفساء في جميع محطات IRT الأصلية بواسطة شركة American Encaustic Tile Company، التي تعاقدت من الباطن على تركيبها في كل محطة. ^{[ 36 ] : 31} نُفذت أعمال الزخرفة بواسطة شركة Manhattan Glass Tile Company المتخصصة في البلاط، وشركة Atlantic Terra Cotta Company المتخصصة في الطين . ^{[ 36 ] : 40} تحتوي الأرصفة على خط الزخرفة الأصلي الذي يتضمن فسيفساء تحمل الرقم "157" ولوحات تحمل اسم "شارع 157". كما توجد لافتات إرشادية على البلاط تحتوي على حروف بيضاء على خلفية سوداء وإطار بني. ^{[ 40 ]}

تحتوي كل منصة على منطقة واحدة للتحكم في الأجرة على نفس المستوى بالقرب من المنتصف. كلا الرصيفين مزودان بموظفين كاملين، ويحتويان على بوابات دوارة وكشك لبيع التذاكر، ولكل منهما درجتان. يؤدي المخرجان في الجانب المتجه شمالًا إلى الزاوية الجنوبية الشرقية من تقاطع شارع 157 وبرودواي، بينما يؤدي المخرجان في الجانب المتجه جنوبًا إلى الزاوية الشمالية الغربية من التقاطع. لا توجد ممرات عبور أو أنفاق لتسهيل الانتقال المجاني بين الاتجاهين. كشك بيع التذاكر في الجانب المتجه إلى العبارة الجنوبية فقط هو الذي يعمل به موظفون. ^{[ 41 ]}