الجناح 349 للنقل الجوي

تم تفعيل الجناح لأول مرة كوحدة احتياطية في قاعدة هاميلتون الجوية بكاليفورنيا في يونيو 1949 تحت اسم الجناح 349 لنقل القوات ، ^{[ 1 ]} عندما قامت قيادة القوات الجوية القارية (ConAC) بتحويل وحدات الطيران الاحتياطية التابعة لها إلى هيكل تنظيمي للجناح ، مما أدى إلى دمجها مع وحدات الدعم التابعة لها تحت جناح واحد. وتلقى الجناح تدريبه تحت إشراف مركز تدريب القوات الجوية الاحتياطية رقم 2346. كما تطلبت ميزانية الدفاع المخفضة التي أقرها الرئيس ترومان عام 1949 تخفيضات في عدد الوحدات في القوات الجوية، ^{[ 2 ]} واستمد الجناح كوادره من الفرقة الجوية 325 ومجموعتي الاستطلاع 68 و 72 ، اللتين تم حلهما في الوقت نفسه. ^{[ 3 ]} تدرب الجناح على النقل الجوي باستخدام طائرة كورتيس سي-46 كوماندو ، ولكنه شغل أيضًا عددًا من طائرات التدريب. ^{[ 1 ]} كان الجناح يعمل بنسبة 25% من قوته المعتادة، ولكن تم اعتماد أربع أسراب لمجموعته القتالية بدلاً من ثلاثة أسراب كما هو الحال في الوحدات العاملة. ^{[ 4 ]}

تم حشد الجناح، إلى جانب جميع وحدات القتال الاحتياطية والوحدات التابعة لها، للمشاركة في الحرب الكورية. ^{[ 5 ]} وتم استدعاؤه للخدمة الفعلية في أبريل 1951. وتم استخدام أفراده كعناصر مساعدة لوحدات أخرى، ^{[ 6 ]} كما تم توزيع طائراته على منظمات أخرى. ^{[ 7 ]} وتم حلّ الجناح في اليوم التالي. ^{[ 1 ]}

أُعيد تسمية الجناح ليصبح الجناح 349 للمقاتلات القاذفة، وتم تفعيله مجددًا في قوات الاحتياط في هاميلتون، ^{[ 1 ]} حيث حلّ محل الجناح 920 للتدريب الاحتياطي. إلا أن تعبئة قوات الاحتياط للحرب الكورية تركتها بدون طائرات، ولم تتسلم الوحدة طائرات حتى يوليو 1952. ^{[ 8 ]} ومن المفارقات أن طائراتها الأولى كانت من طراز C-46 للنقل، ولم تتسلم طائرات نورث أمريكان F-51 موستانج ، التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، إلى جانب طائرات التدريب، إلا في عام 1953. وفي وقت لاحق من عام 1953، تسلمت أولى طائراتها المقاتلة النفاثة، وهي لوكهيد F-80 شوتينغ ستار . ^{[ 1 ]} وعلى الرغم من تسميتها وحدة مقاتلات قاذفة ، إلا أنها، كجميع أجنحة المقاتلات القاذفة الاحتياطية، اضطلعت بدور الدفاع الجوي. ^{[ 9 ]}

خلال النصف الأول من عام ١٩٥٥، بدأت القوات الجوية بفصل أسراب احتياط القوات الجوية عن مواقع أجنحتها الرئيسية ونقلها إلى مواقع منفصلة. وقد وفر هذا المفهوم عدة مزايا: إذ كان من المرجح أن تتقبل المجتمعات الأسراب الأصغر حجمًا أكثر من الأجنحة الكبيرة، كما أن وجود الأسراب المنفصلة في مراكز سكانية أصغر حجمًا من شأنه أن يسهل عمليات التجنيد والتزويد بالأفراد. ومع تطور الخطة في ربيع عام ١٩٥٥، دعت قيادة الطيران المدني (ConAC) إلى وضع وحدات احتياط القوات الجوية في تسعة وخمسين منشأة موزعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ^{[ ١٠ ]} بدأ انضمام الجناح إلى البرنامج في أكتوبر ١٩٥٥، عندما انتقل السرب ٣١٣ المقاتل القاذف إلى قاعدة هيل الجوية في ولاية يوتا، وانتقل السرب ٣١٤ المقاتل القاذف إلى قاعدة ماكليلان الجوية في ولاية كاليفورنيا، ليتبقى السرب ٣١٢ المقاتل القاذف فقط مع مقر الجناح في هاميلتون. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]}

كان رؤساء الأركان المشتركة يضغطون على القوات الجوية لتوفير المزيد من عمليات النقل الجوي في زمن الحرب. وفي الوقت نفسه، أصبح حوالي 150 طائرة من طراز فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار متاحة من القوات العاملة. ونتيجة لذلك، في نوفمبر 1956، وجهت القوات الجوية قيادة النقل الجوي (ConAC) لتحويل ثلاثة أسراب احتياطية من طائرات المقاتلة القاذفة، بما في ذلك السرب 349، إلى مهمة نقل القوات بحلول سبتمبر 1957. إضافة إلى ذلك، كانت هناك توصية داخل هيئة أركان القوات الجوية بنقل مهمة طائرات المقاتلة الاحتياطية إلى الحرس الوطني الجوي واستبدالها بمهمة نقل القوات. ^{[ 14 ]} في سبتمبر 1957، أصبح السرب مرة أخرى السرب 349 لنقل القوات . ^{[ 1 ]}

مع إعادة تسمية الجناح عام 1957، بدأ الجناح في إعادة تجهيز نفسه بطائرات "فلاينغ بوكسكار". وأدت تخفيضات الميزانية في عام 1957 إلى تقليص عدد أجنحة الاحتياط من 24 إلى 15 جناحًا. وشمل ذلك ليس فقط إلغاء تفعيل أجنحة المقاتلات القاذفة الاحتياطية، بل أيضًا ثلاثة أجنحة لنقل القوات. ^{[ 15 ]} في نوفمبر، تم دمج أصول السرب 313 في قاعدة هيل الجوية مع سرب نقل القوات 733 ، وانتقل رسميًا إلى مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون، حيث حل محل جناح نقل القوات 403 الذي تم إلغاؤه . ^{[ 12 ] [ 16 ] [ ب ]} أضاف الجناح سربًا رابعًا في مارس 1958، عندما تم تفعيل سرب نقل القوات 98 في قاعدة باين الجوية ، واشنطن، ليحل محل سرب نقل القوات 328 في نوفمبر 1957. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في أبريل 1958، تم حلّ المركز 2346، وتمّ دمج بعض أفراده في الجناح. وبدلاً من تقديم الدعم للوحدات الاحتياطية من خلال الخدمة الفعلية، تبنّت قيادة القوات الجوية برنامج فنيي الاحتياط الجوي ، حيث تألفت كادر الوحدة من أفراد متفرغين يعملون في الوقت نفسه كموظفين مدنيين في القوات الجوية ويحملون رتبًا كأفراد في الاحتياط. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

تحوّلت المجموعة 349 إلى منظمة النواب المزدوجين في أبريل 1959. ^{[ ج ]} تم حلّ المجموعة 349 المقاتلة القاذفة، وتمّ إلحاق أسراب نقل القوات التابعة لها مباشرةً بالجناح. ^{[ 1 ] [ 21 ]}

على الرغم من أن تشتت الوحدات الجوية لم يكن مشكلة عند استدعاء الجناح بأكمله للخدمة الفعلية، إلا أن تعبئة سرب طيران واحد وعناصره الداعمة أثبتت صعوبتها. وقد تجلى هذا الضعف في التعبئة الجزئية لوحدات الاحتياط خلال أزمة برلين عام 1961. ولحل هذه المشكلة، قررت قيادة الطيران المدني في بداية عام 1962 إعادة تنظيم أجنحتها الاحتياطية من خلال إنشاء مجموعات تضم عناصر دعم لكل سرب من أسراب نقل القوات التابعة لها. وكان من شأن إعادة التنظيم هذه أن تسهل تعبئة عناصر الأجنحة بتشكيلات مختلفة عند الحاجة. ومع ذلك، وبينما كانت هذه الخطة تدخل مرحلة التنفيذ، حدثت تعبئة جزئية أخرى، شملت الجناح 349 وأسرابه الجوية، خلال أزمة الصواريخ الكوبية . ^{[ 1 ] [ 22 ]} وبعد أربع ساعات فقط من أول نداء للالتحاق بالخدمة، كان 95% من أفراد الطيران التابعين للجناح قد سجلوا حضورهم وكانوا على أهبة الاستعداد للتحرك. إضافةً إلى أسرابها الأربعة، تم تفعيل سرب نقل القوات 733 وإلحاقه بالجناح خلال هذه التعبئة. ^{[ 1 ]} وخلال فترة التعبئة، خدم السرب لمدة شهر لنقل القوات والإمدادات جواً إلى منطقة تعزيز القوات العسكرية في جنوب فلوريدا. ^{[ 20 ]}

تأخر تشكيل مجموعات نقل القوات الجديدة حتى شهر فبراير للأجنحة التي تم حشدها. ^{[ 22 ]} تم إلحاق كل من مجموعة نقل القوات 938 في هاميلتون، ومجموعة نقل القوات 939 في بورتلاند، ومجموعة نقل القوات 940 في ماكليلان، ومجموعة نقل القوات 941 في باين بالجناح في 11 فبراير. ^{[ 1 ]}

في الأول من يونيو عام 1966، أُعيد تسمية الجناح 349 ليصبح الجناح 349 للنقل الجوي العسكري ، وتغيرت قيادته إلى قيادة النقل الجوي العسكري ، وتم تحويل الجناح إلى طائرة النقل الجوي العابرة للقارات من طراز C-124 غلوب ماستر II . وتم استدعاء الجناح مجددًا في 26 يناير عام 1968 استجابةً لأزمة بويبلو عام 1968. وخلال حرب فيتنام ، نقل الجناح جوًا آلاف الأطنان من البضائع عبر المحيط الهادئ لدعم القوات الأمريكية في جميع أنحاء مسارح عمليات جنوب شرق آسيا والمحيط الهادئ. وفي عام 1969، انتقل الجناح 349 إلى قاعدة ترافيس الجوية ، وأصبح الجناح الاحتياطي الثاني التابع لها ، حيث تعاون مع الجناح 60 للنقل الجوي العسكري في ترافيس. ^{[ 20 ]}

خلال حرب الخليج (1990-1991)، تم استدعاء أكثر من 1750 فرداً من وحدات مختارة للخدمة في دعم عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء. وبينما انتشرت بعض الوحدات والأفراد في الخليج العربي، انتشر آخرون في أوروبا ومواقع خارجية أخرى، في حين بقي البعض في الولايات المتحدة، وبقي آخرون في قاعدة ترافيس الجوية. ^{[ 20 ]}

في الأول من فبراير عام ١٩٩٢، تم تغيير اسم الجناح ٣٤٩ للنقل الجوي، الذي تبنى هيكل القوات الجوية الأمريكية، إلى الجناح ٣٤٩ للنقل الجوي، مع حذف كلمة "عسكري" من اسمه تماشياً مع سياسات إعادة التنظيم والتنظيم للقوات الجوية العاملة. أُعيد تفعيل المجموعة تحت اسم مجموعة العمليات ٣٤٩، ونُقلت الأسراب العملياتية من الجناح إلى المجموعة.

في سبتمبر 1994، تمت إضافة مهمة التزود بالوقود الجوي لطائرة ماكدونيل دوغلاس KC-10 إكستندر إلى الجناح وأصبح الجناح 349 للنقل الجوي ، وهو وحدة احتياط القوات الجوية الوحيدة في ذلك الوقت التي تشغل ثلاثة أنواع من الطائرات: لوكهيد C-141 ستارليفتير ، ولوكهيد C-5 غالاكسي، وKC-10. ^{[ 20 ]}

في ديسمبر 1997، أُخرجت طائرات C-141 من الخدمة في قاعدة ترافيس الجوية. ونُقل بعضها إلى قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن، وقاعدة ماكغواير الجوية في نيوجيرسي. أما طائرات ستارليفت المتقاعدة، فقد نُقلت إلى المجموعة 309 لصيانة وتجديد الطائرات في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في أريزونا. ^{[ 20 ]}

في أعقاب الهجمات الإرهابية على البنتاغون ومركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك ، قدمت الكتيبة 349 خدمات النقل الجوي، وموظفي شؤون الجنائز، ودعماً حيوياً آخر في المراحل الأولى من عملية العزم؛ وعملية النسر النبيل ، وهي تعبئة قوات الاحتياط لتوفير الأمن بعد الهجمات؛ وعملية العدالة اللانهائية ، وهي العمليات في أفغانستان؛ وعملية الحرية الدائمة ، وهي الحرب العالمية على الإرهاب. ^{[ 20 ]}

مع وصول طائرات ماكدونيل دوغلاس سي-17 غلوب ماستر 3 إلى قاعدة ترافيس الجوية صيف عام 2006، أصبح الجناح ووحدته المضيفة الوحدتين الوحيدتين في البلاد اللتين تُشغّلان ثلاث طائرات رئيسية. في 25 مايو 2006، حوّل السرب 301 للنقل الجوي أسطوله من طائرات سي-5 إلى سي-17، وفي 25 يونيو 2006، تم تفعيل سرب صيانة الطائرات 945 لدعم طائرات غلوب ماستر 3. ^{[ 20 ]}

في عام 2021، يتكون الجناح من الوحدات الرئيسية التالية:

• المجموعة العملياتية 349
• المجموعة 349 للصيانة
• مجموعة دعم المهمة رقم 349
• المجموعة الطبية رقم 349

كما أن الجناح الجوي 349 هو موطن لسرب الإخلاء الطبي الجوي 349 المسؤول عن علاج المرضى أثناء الطيران؛ ووحدة مراقبة النقل الجوي 349، المكلفة بدخول المواقع النائية والاستعداد لوصول طائرات القوات الجوية الأمريكية؛ والسرب الطبي 349، القادر على تقديم خدمات المستشفيات في جميع أنحاء العالم، في بيئة طارئة.

• القوات الجوية الرابعة ، 27 يونيو 1949 - 2 أبريل 1951
• المنطقة الرابعة للاحتياط الجوي، 13 يونيو 1952
• القوات الجوية الرابعة، 1 ديسمبر 1952
• المنطقة السادسة لاحتياط القوات الجوية، 1 سبتمبر 1960
• القوات الجوية الثانية عشرة ، 28 أكتوبر 1962
• المنطقة السادسة لاحتياط القوات الجوية، 28 نوفمبر 1962
• القوات الجوية الثانية والعشرون ، 26 يناير 1968
• المنطقة السادسة لاحتياط القوات الجوية، 2 يونيو 1969
• منطقة احتياط القوات الجوية الغربية، 31 ديسمبر 1969
• القوات الجوية الرابعة، 8 أكتوبر 1976 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

المجموعات

• المجموعة 349 لنقل القوات (لاحقًا المجموعة 349 للمقاتلات القاذفة، المجموعة 349 لنقل القوات، المجموعة 349 للعمليات): 27 يونيو 1949 - 2 أبريل 1951؛ 13 يونيو 1952 - 14 أبريل 1959؛ 1 أغسطس 1992 - حتى الآن
• المجموعة 921 للنقل الجوي العسكري : 26 يناير 1968 - 2 يونيو 1969 (غير عاملة، 1 أغسطس 1968 - 1 يونيو 1969)
• المجموعة 938 لنقل القوات (لاحقًا المجموعة 938 للنقل الجوي العسكري): 11 فبراير 1963 - 1 يوليو 1973 (غير عاملة من 29 مارس 1968 إلى 1 يونيو 1969؛ منفصلة من 25 يوليو إلى 14 ديسمبر 1969)
• المجموعة 939 لنقل القوات (لاحقًا المجموعة 939 للنقل الجوي التكتيكي، المجموعة 939 للنقل الجوي العسكري): 11 فبراير 1963 - 26 يناير 1968؛ 15 يونيو 1969 - 1 يوليو 1973 (منفصلة 25 يوليو - 14 ديسمبر 1969)
• المجموعة 940 لنقل القوات (لاحقًا المجموعة 940 للنقل الجوي، المجموعة 940 للنقل الجوي العسكري): 11 فبراير 1963 - 26 يناير 1968
• المجموعة 941 لنقل القوات (لاحقًا المجموعة 941 للنقل الجوي، المجموعة 941 للنقل الجوي العسكري): 11 فبراير 1963 - 25 يوليو 1969 (غير عاملة من 1 أغسطس 1968 إلى 21 مايو 1969)
• المجموعة 944 للنقل الجوي العسكري : 25 يوليو 1969 - 1 يوليو 1973 (منفصلة من 25 يوليو إلى 14 ديسمبر 1969) ^{[ 1 ]}

الأسراب

• السرب 67 للنقل الجوي العسكري : ملحق من 1 أغسطس 1968 إلى 1 يونيو 1969
• السرب 97 لنقل القوات: 14 أبريل 1959 - 11 فبراير 1963؛ ملحق من 1 أغسطس 1968 إلى 21 مايو 1969
• السرب 301 للنقل الجوي العسكري: 1 يوليو 1973 - 1 أغسطس 1992
• السرب 312 لنقل القوات (لاحقًا السرب 312 للنقل الجوي العسكري، السرب 312 للنقل الجوي): 14 أبريل 1959 - 11 فبراير 1963؛ ملحق من 29 مارس 1968 إلى 1 يونيو 1969؛ مُعيّن من 1 يوليو 1973 إلى 1 أغسطس 1992
• السرب 313 لنقل القوات: 14 أبريل 1959 - 11 فبراير 1963
• السرب 314 لنقل القوات: 14 أبريل 1959 - 11 فبراير 1963
• السرب 733 لنقل القوات: 28 أكتوبر - 28 نوفمبر 1962
• السرب 708 للنقل الجوي : 1 يوليو 1973 - 1 أغسطس 1992
• السرب 710 للنقل الجوي العسكري : 1 يوليو 1973 - 1 أغسطس 1992
• السرب التدريبي البديل 8649: ملحق (ملحق لاحقًا بمجموعة المقاتلات القاذفة 349)، 20 أغسطس 1954 - 6 فبراير 1956 ^{[ 1 ]}

• قاعدة هاميلتون الجوية، كاليفورنيا، 27 يونيو 1949 - 2 أبريل 1951
• قاعدة هاميلتون الجوية، كاليفورنيا، 13 يونيو 1952
• قاعدة ترافيس الجوية، كاليفورنيا، 25 يوليو 1969 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2014 .
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي . المجلد  2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. إل سي سي إن 61060979 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.

للمزيد من القراءة

• روغرز، برايان. (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.