لوكهيد سي-5 جالاكسي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

مجرة سي-5
منظر علوي لطائرة نقل نفاثة بأربعة محركات أثناء طيرانها فوق سلسلة جبال
طائرة C-5 تابعة للقوات الجوية الأمريكية أثناء الطيران
معلومات عامة
يكتبطائرة نقل جوي استراتيجية
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةشركة لوكهيد
مارتن
حالةفي الخدمة
المستخدم الأساسيالقوات الجوية الامريكية
عدد المبني131
  • سي-5أ: 81
  • سي-5ب: 50
تاريخ
مُصنَّعC-5A: 1968–1973
C-5B: 1985–1989
تاريخ التقديميونيو 1970
الرحلة الأولى30 يونيو 1968 [1]

طائرة لوكهيد سي-5 جالاكسي هي طائرة نقل عسكرية كبيرة صممتها وبنتها شركة لوكهيد ، والآن يتم صيانتها وتطويرها من قبل خليفتها شركة لوكهيد مارتن . وهي توفر للقوات الجوية الأمريكية (USAF) قدرة نقل جوي استراتيجي عبر القارات ، ويمكنها حمل حمولات ضخمة وكبيرة الحجم، بما في ذلك جميع البضائع المسموح بنقلها جواً. تتشابه طائرة جالاكسي كثيرًا مع طائرة لوكهيد سي-141 ستارليفتر الأصغر حجمًا وطائرة بوينج سي-17 جلوبماستر 3 الأحدث . تعد طائرة سي-5 من أكبر الطائرات العسكرية في العالم.

كان تطوير C-5 Galaxy معقدًا، بما في ذلك تجاوزات كبيرة في التكاليف ، وعانت شركة Lockheed من صعوبات مالية كبيرة. بعد وقت قصير من دخول الخدمة، تم اكتشاف شقوق في أجنحة العديد من الطائرات وتم تقييد أسطول C-5 في القدرة حتى اكتمال العمل التصحيحي. C-5M Super Galaxy هي نسخة مطورة بمحركات جديدة وإلكترونيات طيران حديثة مصممة لتمديد عمر خدمتها حتى عام 2040 وما بعده.

قامت القوات الجوية الأمريكية بتشغيل C-5 منذ عام 1969. في ذلك الوقت، دعمت الطائرة العمليات العسكرية الأمريكية في جميع الصراعات الكبرى بما في ذلك فيتنام والعراق ويوغوسلافيا وأفغانستان ، بالإضافة إلى الدعم من الحلفاء، مثل إسرائيل خلال حرب يوم الغفران والعمليات في حرب الخليج . كما قامت Galaxy بتوزيع المساعدات الإنسانية، وتوفير الإغاثة في حالات الكوارث، ودعم برنامج الفضاء الأمريكي.

تطوير

CX-4 ونظام اللوجستيات الثقيلة

يتم إجراء الفحص النهائي لأحد أول نماذج C-5A قبل الاختبار في نفق الرياح فوق الصوتية بطول 16 قدمًا في مجمع تطوير الهندسة في قاعدة أرنولد الجوية في منتصف الستينيات.

في عام 1961، بدأت العديد من شركات الطائرات في دراسة تصميمات النقل النفاث الثقيل التي من شأنها أن تحل محل طائرة دوغلاس C-133 كارغوماستر وتكمل طائرات لوكهيد C-141 ستارليفتر . بالإضافة إلى الأداء العام الأعلى، أراد جيش الولايات المتحدة طائرة نقل ذات حاوية شحن أكبر من C-141، التي كان الجزء الداخلي منها صغيرًا جدًا لحمل مجموعة متنوعة من معداتهم الضخمة . أدت هذه الحاجة إلى متطلبات CX-4 في يوليو 1962، والتي اقترحت لها لوكهيد وبوينج وكونفير ودوغلاس تصميمات بستة محركات. عندما حكم الجيش الأمريكي بأن مواصفات CX-4 غير كافية لمتطلباته، بحلول أواخر عام 1963، أفسحت مواصفات CX-4 الطريق لمتطلبات CX-HLC التي حددت طائرة نقل جوي بأربعة محركات، ووزن إجمالي مجهز يبلغ 550.000 رطل (249.000 كجم)، وحمولة قصوى تبلغ 180.000 رطل (81.600 كجم)، وسرعة 0.75 ماخ (500 ميل في الساعة أو 805 كم / ساعة). كان عرض حجرة الشحن 17.2 قدمًا (5.24 مترًا) وارتفاعها 13.5 قدمًا (4.11 مترًا) وطولها 100 قدم (30.5 مترًا) مع أبواب وصول أمامية وخلفية. أظهرت دراسات القوات الجوية الأمريكية أن المحركات التوربينية عالية الالتفافية كانت مطلوبة لمتطلبات الدفع وكفاءة الوقود . [2]

لقد بدأنا في بناء الطائرة C-5 وأردنا أن نبني أكبر شيء يمكننا صنعه... بصراحة تامة، كان برنامج الطائرة C-5 مساهمة عظيمة في الطيران التجاري. لن نحصل على أي تقدير على ذلك، لكننا شجعنا هذه الصناعة من خلال تطوير محرك [TF39].

الجنرال دوان إتش كاسيدي ، القائد الأعلى السابق لقيادة العمليات العسكرية [3]

تم الانتهاء من المعايير وتم إصدار طلب رسمي لتقديم العروض في أبريل 1964 لـ "نظام اللوجستيات الثقيلة" (CX-HLS) (سابقًا CX-HLC). في مايو 1964، وردت مقترحات للطائرات من بوينج ودوجلاس وجنرال ديناميكس ولوكهيد ومارتن مارييتا . قدمت جنرال إلكتريك وكيرتس رايت وبرات آند ويتني مقترحات للمحركات. بعد الاختيار التنازلي، مُنحت بوينج ودوجلاس ولوكهيد عقود دراسة لمدة عام واحد لهيكل الطائرة، إلى جانب جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني للمحركات. [ 4 ] شاركت التصميمات الثلاثة في عدد من الميزات. تم وضع قمرة القيادة فوق منطقة الشحن بشكل جيد للسماح بتحميل البضائع من خلال باب الأنف. استخدمت تصميمات بوينج ودوجلاس جرابًا في الجزء العلوي من جسم الطائرة يحتوي على قمرة القيادة، بينما مدد تصميم لوكهيد شكل قمرة القيادة على طول جسم الطائرة، مما أعطاها مقطعًا عرضيًا على شكل بيضة. كانت جميع التصاميم تحتوي على أجنحة مائلة ، بالإضافة إلى أبواب شحن أمامية وخلفية، مما يسمح بالتحميل والتفريغ في وقت واحد. [5] تميز تصميم لوكهيد بذيل على شكل حرف T ، بينما كان تصميما بوينج ودوجلاس بذيول تقليدية. [6] [7] [8]

اعتبرت القوات الجوية أن تصميم بوينج أفضل من تصميم لوكهيد، لكن اقتراح لوكهيد كان أقل عرض من حيث التكلفة الإجمالية. [9] تم اختيار لوكهيد كفائز في سبتمبر 1965، ثم حصلت على عقد في ديسمبر 1965. [6] [10] تم اختيار محرك TF39 من شركة جنرال إلكتريك في أغسطس 1965 لتشغيل طائرة النقل الجديدة. [6] في ذلك الوقت، كان مفهوم محرك جنرال إلكتريك ثوريًا، حيث كانت جميع المحركات السابقة لديها نسبة تجاوز أقل من اثنين إلى واحد، بينما وعد محرك TF39 وسيحقق نسبة ثمانية إلى واحد، والتي كان لها فوائد زيادة دفع المحرك وانخفاض استهلاك الوقود. [11] [12] خسرت بوينج العقد العسكري لكنها واصلت تطوير طائرة الركاب المدنية الناجحة 747 مع بناء أكثر من 1500 طائرة عندما انتهى التصنيع في عام 2022 بعد 54 عامًا من الإنتاج.

في الإنتاج

تم إطلاق أول طائرة C-5A Galaxy ( الرقم التسلسلي 66-8303 ) من مصنع التصنيع في مارييتا، جورجيا ، في 2 مارس 1968. [13] في 30 يونيو 1968، بدأ اختبار طيران C-5A مع أول رحلة، طارها ليو سوليفان، بعلامة النداء "ثمانية-ثلاثة-أو-ثلاثة ثقيلة ". كشفت اختبارات الطيران أن الطائرة أظهرت رقم ماخ لتباعد السحب أعلى مما توقعته بيانات نفق الرياح. كان معامل الرفع الأقصى المقاس أثناء الطيران مع انحراف اللوحات بمقدار 40 درجة أعلى من المتوقع (2.60 مقابل 2.38)، ولكنه كان أقل من المتوقع مع انحراف اللوحات بمقدار 25 درجة (2.31 مقابل 2.38) ومع سحب اللوحات (1.45 مقابل 1.52). [14]

وبعد أن كان هذا البرنامج من أسوأ البرامج على الإطلاق في سنواته الأولى، تطور ببطء شديد وبصعوبة بالغة إلى طائرة نقل جوي استراتيجية كافية تقريباً، ولكنها للأسف تحتاج إلى التزود بالوقود أثناء الطيران أو التوقف على الأرض حتى في أكثر الرحلات الطويلة روتينية. لقد أنفقنا الكثير من الأموال لجعله قادراً على العمل من مهابط طائرات غير مكتملة بالقرب من خطوط المواجهة، عندما لم نكن في حاجة إلى هذه القدرة أو ننوي استخدامها.

روبرت ف. دور، مؤرخ الطيران [15]

كان وزن الطائرة مشكلة خطيرة أثناء التصميم والتطوير. في وقت الرحلة الأولى، كان الوزن أقل من الوزن المضمون، ولكن بحلول وقت تسليم الطائرة التاسعة، تجاوز الضمانات. [14] في يوليو 1969، أثناء اختبار ثني جسم الطائرة لأعلى، فشل الجناح عند 128٪ من الحمل الأقصى، وهو أقل من المتطلب الذي يتطلب منه تحمل 150٪ من الحمل الأقصى. تم إجراء تغييرات على الجناح، ولكن أثناء اختبار في يوليو 1970، فشل عند 125٪ من الحمل الأقصى. تم دمج نظام تقليل الحمل السلبي، الذي يتضمن جنيحات مثبتة لأعلى، ولكن تم تقليل الحمولة القصوى المسموح بها من 220.000 إلى 190.000 رطل (100.000 إلى 86.000 كجم). في ذلك الوقت، كان من المتوقع بنسبة 90% أن لا يزيد عدد الطائرات التي ستصل إلى عمر التعب الذي يبلغ 19000 ساعة دون حدوث تشقق في الجناح عن 10% من أسطول الطائرات البالغ عددها 79 طائرة . [14]

طائرة نفاثة بأربعة محركات مع مخطط طلاء باللونين الأخضر الداكن والرمادي أثناء الطيران فوق السحب
الطائرة الرابعة C-5A Galaxy 66-8306 في مخطط الألوان الأوروبي الموحد في الثمانينيات

كانت تجاوزات التكاليف والمشاكل الفنية لـ C-5A موضوع تحقيق في الكونجرس في عامي 1968 و 1969. [16] [17] يتمتع برنامج C-5 بالتميز المشكوك فيه لكونه أول برنامج تطوير يتجاوز 1 مليار دولار (ما يعادل 8.3 مليار دولار اليوم). [10] [18] بسبب التطوير المضطرب لـ C-5، تخلت وزارة الدفاع عن برنامج المشتريات الشاملة . [19] في عام 1969، أثار هنري دورهام مخاوف بشأن عملية إنتاج C-5 مع شركة لوكهيد، صاحب عمله. بعد ذلك، تم نقل دورهام وتعرض للإساءة حتى استقال. أثبت مكتب المحاسبة الحكومي بعض اتهاماته ضد شركة لوكهيد. في وقت لاحق، كرم الاتحاد الأخلاقي الأمريكي دورهام بجائزة إليوت بلاك. [20] كان نائب مساعد وزير القوات الجوية لأنظمة الإدارة، إرنست فيتزجيرالد، شخصًا آخر لم يكن تشجيعه للمساءلة العامة موضع ترحيب. [21]

عند الانتهاء من الاختبار في ديسمبر 1969، تم نقل أول طائرة C-5A إلى وحدة التدريب الانتقالية في قاعدة ألتوس الجوية ، أوكلاهوما. سلمت شركة لوكهيد أول طائرة جالاكسي تشغيلية إلى جناح النقل الجوي 437 ، قاعدة تشارلستون الجوية ، ساوث كارولينا، في يونيو 1970. ونظرًا لتكاليف التطوير الأعلى من المتوقع، في عام 1970، تم إجراء دعوات عامة للحكومة لتقسيم الخسائر الكبيرة التي كانت شركة لوكهيد تعاني منها. [22] كاد الإنتاج يتوقف في عام 1971 حيث مرت شركة لوكهيد بصعوبات مالية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تطوير C-5 Galaxy، بالإضافة إلى طائرة ركاب مدنية، لوكهيد L-1011 . [23] منحت الحكومة الأمريكية قروضًا لشركة لوكهيد لإبقاء الشركة عاملة. [24]

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، نظرت وكالة ناسا في استخدام طائرة C-5 في دور طائرة حاملة المكوك ، لنقل المكوك الفضائي إلى مركز كينيدي للفضاء . ومع ذلك، فقد رفضتها لصالح طائرة بوينج 747 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تصميم 747 منخفض الجناح. [25] في المقابل، اختار الاتحاد السوفييتي نقل مكوكاته باستخدام طائرة An-225 عالية الأجنحة ، [26] والتي اشتُقت من طائرة An-124 ، والتي تشبه في التصميم والوظيفة طائرة C-5.

أثناء الاختبارات الثابتة والإجهاد ، لوحظت شقوق في أجنحة العديد من الطائرات، [18] ونتيجة لذلك، تم تقييد أسطول C-5A بنسبة 80٪ من أقصى أحمال التصميم. لتقليل تحميل الجناح، تمت إضافة أنظمة تخفيف الحمل إلى الطائرة. [27] بحلول عام 1980، تم تقييد الحمولات بما يصل إلى 50000 رطل (23000 كجم) للشحن العام أثناء العمليات في زمن السلم. بدأ برنامج بقيمة 1.5 مليار دولار (ما يعادل 8 مليارات دولار اليوم)، والمعروف باسم H-Mod، [28] لإعادة أجنحة 76 طائرة C-5A مكتملة لاستعادة قدرة الحمولة الكاملة وعمر الخدمة في عام 1976. [29] [30] بعد تصميم واختبار تصميم الجناح الجديد، تلقت طائرات C-5A أجنحتها الجديدة من عام 1980 إلى عام 1987. [31] [32] [33]

تم إعادة تشغيل الإنتاج والتطوير

في عام 1974، عرضت الإمبراطورية الإيرانية ، التي تتمتع بعلاقات جيدة مع الولايات المتحدة، 160 مليون دولار (ما يعادل 989 مليون دولار اليوم) لإعادة إنتاج C-5 لتمكين إيران من شراء طائرات لقواتها الجوية، [34] [35] في مناخ مماثل لشرائها لمقاتلات F-14 Tomcat . [36] ومع ذلك، لم تطلب إيران أي طائرات C-5، وتوقفت هذه الاحتمالية تمامًا بسبب الثورة الإيرانية في عام 1979 عندما حلت الدولة الإسلامية في إيران محل الإمبراطورية الإيرانية . [37] [38]

طائرة Galaxy تخضع لترقيات AMP وRERP، لتصبح C-5M

كجزء من السياسة العسكرية للرئيس رونالد ريجان ، تم توفير التمويل لتوسيع قدرة النقل الجوي للقوات الجوية الأمريكية. مع بقاء برنامج C-17 على بعد بضع سنوات من الانتهاء، وافق الكونجرس على تمويل نسخة جديدة من C-5، C-5B، في يوليو 1982، لتوسيع قدرة النقل الجوي. [39] [40] [41] تم تسليم أول طائرة C-5B إلى قاعدة ألتوس الجوية في يناير 1986. في أبريل 1989، تمت إضافة آخر 50 طائرة C-5B إلى 77 طائرة C-5A في هيكل قوة النقل الجوي للقوات الجوية. تتضمن C-5B جميع تحسينات C-5A والعديد من تعديلات النظام الإضافية لتحسين الموثوقية وقابلية الصيانة. [42]

في عام 1998، بدأ برنامج تحديث إلكترونيات الطيران (AMP) في ترقية إلكترونيات الطيران في C-5 لتشمل قمرة قيادة زجاجية ومعدات ملاحية ونظام طيار آلي جديد. [43] جزء آخر من جهود تحديث C-5 هو برنامج تحسين الموثوقية وإعادة المحرك (RERP). استبدل البرنامج المحركات بأخرى أحدث وأكثر قوة. [44]

تم التعاقد على تحديث 52 طائرة C-5، تتكون من 49 طائرة من طراز B وطائرتين من طراز C وطائرة واحدة من طراز A من خلال برنامج RERP. تضمن البرنامج أكثر من 70 تغييرًا وترقية، بما في ذلك محركات جنرال إلكتريك الأحدث. [45] [46] خضعت ثلاث طائرات من طراز C-5 لبرنامج RERP لأغراض الاختبار. بدأ الإنتاج الأولي منخفض السعر في أغسطس 2009 مع وصول شركة لوكهيد إلى الإنتاج الكامل في مايو 2011؛ ​​[ بحاجة لمصدر ] تم الانتهاء من 22 طائرة C-5M Super Galaxies اعتبارًا من أغسطس 2014. [47] تم الانتهاء من ترقيات برنامج RERP في 25 يوليو 2018. تلقى سلاح الجو آخر طائرة معدلة في 1 أغسطس 2018. [48]

في عام 2014، قامت شركة لوكهيد بالتحقيق في تقليل السحب عن طريق تسخين تدفق الهواء المضطرب فوق الصوتي بالبلازما في نقاط حرجة، مما أدى إلى توفير الوزن الإجمالي عن طريق تقليل استهلاك الوقود. كما بحث مختبر أبحاث القوات الجوية في سبيكة الذاكرة الشكلية لمولدات الدوامات المعتمدة على السرعة . [49]

تصميم

تحميل طائرة لوكهيد سي-5 جالاكسي على منحدر مبلل في حقل بوش ، جورجيا

تُعد الطائرة C-5 طائرة شحن كبيرة عالية الأجنحة مع مثبت ذيل مميز على شكل حرف T (رأسي)، مع أربعة محركات توربوفان من طراز TF39 مثبتة على أبراج أسفل الأجنحة التي تنحرف بزاوية 25 درجة. (تستخدم الطائرة C-5M محركات GE CF6 الأحدث.) تشبه الطائرة C-5 في التصميم سابقتها الأصغر حجمًا، الطائرة C-141 Starlifter، ولديها 12 خزانًا داخليًا للجناح ومجهزة للتزود بالوقود جواً . يوجد فوق سطح الشحن بطول الطائرة سطح علوي لعمليات الطيران ولإجلاس 80 راكبًا في مقاعد مواجهة للخلف (على عكس معظم الطائرات التجارية) وطاقم رئيس الشحن على متن الطائرة في مقاعد مواجهة للأمام. تفتح أبواب المقصورة في كل من المقدمة والذيل لتمكين تحميل وتفريغ البضائع "بالقيادة عبرها". [ بحاجة لمصدر ]

يبلغ طول حجرة الشحن في الطائرة C-5 قدمًا واحدًا (30 سم) من الطول الكامل لأول رحلة طيران بمحرك للأخوين رايت في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا . [50] نظرًا لاستهلاكها الشره للوقود ومشاكل الصيانة والموثوقية [51]، أطلق عليها طاقم طائرة جالاكسي لقب "فريد"، وهو اختصار لـ " الكارثة الاقتصادية/البيئية السخيفة". [51]

محمل حفار JCB HMEE مخزن داخل طائرة C-5. تضمن أجهزة تحميل C-5 تأمين الحمولة وتوازنها قبل الإقلاع.

تبلغ متطلبات مسافة الإقلاع والهبوط للطائرة عند أقصى وزن إجمالي للحمل 8300 قدم (2500 متر) و4900 قدم (1500 متر) على التوالي. يوفر جهاز الهبوط الرئيسي عالي الطفو 28 عجلة لتوزيع الوزن الإجمالي على الأسطح المعبدة أو الأرضية. يمكن جعل جهاز الهبوط الرئيسي الخلفي قابلاً للتدوير لعمل نصف قطر دوران أصغر، ويدور بزاوية 90 درجة بعد الإقلاع قبل سحبه. يسمح جهاز الهبوط "الراكع" بخفض الطائرة عند ركنها، وبالتالي تقديم سطح الشحن على ارتفاع صندوق الشاحنة لتسهيل عمليات التحميل والتفريغ. [54]

تتميز الطائرة C-5 بنظام تحليل وتسجيل للكشف عن الأعطال لتحديد الأخطاء في جميع أنحاء الطائرة. [33] يبلغ طول حجرة الشحن 121 قدمًا (37 مترًا) وارتفاعها 13.5 قدمًا (4.1 مترًا) وعرضها 19 قدمًا (5.8 مترًا)، أو ما يزيد قليلاً عن 31000 قدم مكعب (880 مترًا مكعبًا ). يمكنها استيعاب ما يصل إلى 36 منصة رئيسية سعة 463 لترًا أو مزيجًا من البضائع والمركبات الموضوعة على منصات. تفتح أبواب حاوية الشحن الأمامية والخلفية العرض والارتفاع الكامل لحاوية الشحن لزيادة كفاءة تحميل المعدات الضخمة. تتيح المنحدرات ذات العرض الكامل تحميل صفوف مزدوجة من المركبات من أي طرف من طرفي حاوية الشحن. [ بحاجة لمصدر ]

تتمتع طائرة C-5 Galaxy بالقدرة على نقل كل أنواع المعدات العسكرية القتالية تقريبًا، بما في ذلك العناصر الضخمة مثل جسر إطلاق المركبات المدرعة للجيش ، والذي يبلغ وزنه 74 طنًا قصيرًا (67 طنًا)، من الولايات المتحدة إلى أي مكان على الكرة الأرضية؛ [ بحاجة لمصدر ] واستيعاب ما يصل إلى ست طائرات هليكوبتر من طراز بوينج AH-64 أباتشي أو خمس مركبات قتالية من طراز برادلي في وقت واحد. [32]

التاريخ التشغيلي

تحميل دبابة أبرامز M1A1 على طائرة C-5 Galaxy

تم تسليم أول طائرة C-5A إلى القوات الجوية الأمريكية في 17 ديسمبر 1969. تم بناء الأجنحة في أوائل السبعينيات في قاعدة ألتوس الجوية ، أوكلاهوما؛ قاعدة تشارلستون الجوية ، ساوث كارولينا؛ قاعدة دوفر الجوية ، ديلاوير؛ وقاعدة ترافيس الجوية ، كاليفورنيا. كانت أول مهمة لطائرة C-5 في 9 يوليو 1970، في جنوب شرق آسيا أثناء حرب فيتنام . [55] تم استخدام طائرات C-5 لنقل المعدات والقوات، بما في ذلك دبابات الجيش وحتى بعض الطائرات الصغيرة، طوال السنوات الأخيرة من العمل الأمريكي في فيتنام. [56] في الأسابيع الأخيرة من الحرب، قبل سقوط سايجون ، شاركت العديد من طائرات C-5 في جهود الإخلاء. خلال إحدى هذه المهام ، تحطمت طائرة C-5A أثناء نقل عدد كبير من الأيتام، مما أسفر عن مقتل أكثر من 140 شخصًا. [57] [58]

كما تم استخدام طائرات C-5 لتقديم الدعم وتعزيز حلفاء الولايات المتحدة المختلفين على مر السنين. خلال حرب يوم الغفران عام 1973، قامت العديد من طائرات C-5 وC-141 Starlifters بتسليم إمدادات مهمة من الذخيرة والأسلحة البديلة وأشكال أخرى من المساعدات إلى إسرائيل، وقد أطلق على الجهد الأمريكي اسم عملية Nickel Grass . [59] [60] كان أداء C-5 Galaxy في إسرائيل لدرجة أن البنتاغون بدأ في التفكير في المزيد من المشتريات. [61] تم توفير C-5 بانتظام لدعم الحلفاء الأمريكيين، مثل مبادرة حفظ السلام التي تقودها بريطانيا في زيمبابوي عام 1979. [62]

عرض جدوى صاروخ باليستي عابر للقارات من طراز C-5A Minuteman المحمول جواً – 24 أكتوبر 1974

في 24 أكتوبر 1974، أجرت منظمة أنظمة الفضاء والصواريخ بنجاح اختبار صاروخ باليستي يُطلق من الجو ، حيث أسقطت طائرة C-5A Galaxy صاروخًا باليستيًا عابرًا للقارات من طراز Minuteman يزن 86000 رطل (39000 كجم) من ارتفاع 20000 قدم (6100 متر) فوق المحيط الهادئ. هبط الصاروخ إلى 8000 قدم (2400 متر) قبل أن يعمل محرك الصاروخ. حملت فترة احتراق المحرك لمدة 10 ثوانٍ الصاروخ إلى 20000 قدم (6100 متر) مرة أخرى قبل أن يسقط في المحيط. أثبت الاختبار جدوى إطلاق صاروخ باليستي عابر للقارات من الجو. تم التخلي عن النشر التشغيلي بسبب الصعوبات الهندسية والأمنية، على الرغم من استخدام هذه القدرة كنقطة تفاوض في محادثات الحد من الأسلحة الاستراتيجية . [63] [64] تم إحالة الطائرة 69–0014، "صفر-واحد-أربعة" المستخدمة في الاختبار إلى متحف قيادة الحركة الجوية في قاعدة دوفر الجوية . [65]

يقوم أفراد الطاقم بتفريغ حمولة من طائرة C-5 Galaxy في مطار بيجاسوس ، وهو مدرج جليدي بالقرب من محطة ماكموردو ، أنتاركتيكا ، في عام 1989

تم استخدام C-5 للعديد من الوظائف غير العادية. أثناء تطوير المقاتلة الخفية السرية، Lockheed F-117 Nighthawk ، غالبًا ما تم استخدام Galaxies لحمل الطائرات المفككة جزئيًا، دون ترك أي علامات خارجية تشير إلى حمولتها. [66] تظل C-5 أكبر طائرة تعمل في القارة القطبية الجنوبية، [67] قادرة على العمل من Williams Field بالقرب من محطة McMurdo . [68] كانت C-5 Galaxy من الأصول الرئيسية للإمداد في عمليات التحالف الدولي في 1990-1991 ضد العراق في حرب الخليج . [69] [70] [71] سلمت طائرات C-5 بشكل روتيني مساعدات الإغاثة والإمدادات الإنسانية إلى المناطق المتضررة من الكوارث الطبيعية أو الأزمات؛ تم إجراء رحلات متعددة فوق رواندا في عام 1994. [72] تُستخدم C-5 أيضًا لنقل Marine One . [73]

تم استبدال الأجنحة على C-5A خلال الثمانينيات لاستعادة القدرة التصميمية الكاملة. [31] تسلمت القوات الجوية الأمريكية أول طائرة C-5B في 28 ديسمبر 1985 والأخيرة في أبريل 1989. [74] كانت موثوقية أسطول C-5 مشكلة مستمرة طوال عمرها، [75] [76] ومع ذلك فإن برنامج ترقية C-5M يسعى جزئيًا إلى معالجة هذه المشكلة. [44] كانت قدرتها على النقل الجوي الاستراتيجي مكونًا لوجستيًا رئيسيًا للعمليات العسكرية الأمريكية في أفغانستان والعراق . في أعقاب حادثة وقعت أثناء عملية تحرير العراق حيث تضررت إحدى طائرات C-5 بواسطة مقذوف، أصبح تركيب الأنظمة الدفاعية أولوية معلنة. [77]

تخطط برامج تحديث C-5 AMP وRERP لرفع معدل القدرة على أداء المهمة إلى هدف أدنى يبلغ 75٪. [44] على مدار السنوات الأربعين القادمة، تقدر القوات الجوية الأمريكية أن C-5M ستوفر أكثر من 20 مليار دولار. [78] تم الانتهاء من أول تحويل C-5M في 16 مايو 2006 وبدأت طائرات C-5M في رحلات تجريبية في قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية في يونيو 2006. [78] في عام 2008، قررت القوات الجوية الأمريكية تحويل طائرات C-5B وC-5C المتبقية إلى C-5M مع ترقيات الطيران وإعادة المحرك. [79] ستتلقى طائرات C-5A ترقيات الطيران فقط. [79] [80] تم تسليم آخر 52 طائرة C-5M إلى قيادة التنقل الجوي في أغسطس 2018. [81]

طائرة C-5 تقلع من قاعدة روبينز الجوية

ردًا على خطط القوات الجوية لتقاعد طائرات C-5 القديمة، نفذ الكونجرس تشريعًا وضع حدودًا لخطط التقاعد لطائرات C-5A في عام 2003. [82] اعتبارًا من نوفمبر 2013، تم تقاعد 45 طائرة C-5A، وتم التخلص من 11 طائرة، وأجزاء من واحدة (A/C 66-8306) هي الآن طائرة تدريب حمولة في قاعدة لاكلاند الجوية، تكساس، وتم إرسال واحدة إلى مركز وارنر روبنز للخدمات اللوجستية الجوية (WR-ALC) للهدم والتفتيش لتقييم السلامة الهيكلية وتقدير العمر المتبقي للأسطول. [83]

بدأت القوات الجوية الأمريكية في استلام طائرات C-5M المعاد تجهيزها في ديسمبر 2008. [84] بدأ الإنتاج الكامل لطائرات C-5M في صيف عام 2009. [85] في عام 2009، تم إلغاء الحظر الذي فرضه الكونجرس على تقاعد طائرات C-5. [86] تسعى القوات الجوية إلى تقاعد طائرة C-5A واحدة مقابل كل 10 طائرات C-17 جديدة تم طلبها. [87] في أكتوبر 2011، استبدل الجناح الجوي 445 المتمركز في قاعدة رايت باترسون الجوية جميع طائرات C-5 المتبقية بطائرات C-17. [88] وصلت طائرة C-5M إلى القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في 24 فبراير 2014 بتسليم 16 طائرة. [89]

في 13 سبتمبر 2009، سجلت طائرة C-5M 41 رقمًا قياسيًا جديدًا وتم تقديم بيانات الرحلة إلى الرابطة الوطنية للملاحة الجوية للاعتراف الرسمي بها. حملت طائرة C-5M حمولة قدرها 176610 رطل (80110 كجم) إلى أكثر من 41100 قدم (12500 متر) في 23 دقيقة و59 ثانية. بالإضافة إلى ذلك، تم تسجيل 33 رقمًا قياسيًا لوقت الصعود في فئات حمولة مختلفة، وتم تحطيم الرقم القياسي العالمي لأكبر حمولة إلى 6562 قدمًا (2000 متر). كانت الطائرة في فئة 551200 إلى 661400 رطل (250000 إلى 300000 كجم) مع وزن إقلاع 649680 رطل (294690 كجم) بما في ذلك الحمولة والوقود والمعدات الأخرى. [90]

في 18 يوليو 2017، صدرت أوامر لطائرات C-5 المتمركزة في دوفر بالتوقف عن العمل حتى تتمكن أطقم الصيانة من تحديد سبب فشل بعض عجلات الهبوط الأمامية. [91] حلقت آخر طائرة C-5 تعمل بمحرك TF39 في أواخر عام 2017. [92] [93]

المتغيرات

سي-5ا

لوحة العدادات للطائرة C-5A

C-5A هي النسخة الأصلية من C-5. من عام 1969 إلى عام 1973، تم تسليم 81 طائرة C-5A إلى قيادة النقل الجوي العسكري التابعة للقوات الجوية الأمريكية. بسبب الشقوق الموجودة في الأجنحة في منتصف السبعينيات، تم تقييد وزن الشحنة. لاستعادة قدرة C-5 الكاملة، تمت إعادة تصميم هيكل الجناح. تم إجراء برنامج لتثبيت أجنحة معززة جديدة على 77 طائرة C-5A من عام 1981 إلى عام 1987. استخدم الجناح المعاد تصميمه سبيكة ألومنيوم جديدة لم تكن موجودة أثناء الإنتاج الأصلي. [ بحاجة لمصدر ] اعتبارًا من أغسطس 2016، كان هناك عشرة طرازات A في الخدمة بواسطة جناح النقل الجوي 433 التابع لقيادة احتياطي القوات الجوية في Lackland AFB / Kelly Field، تكساس، وجناح النقل الجوي 439 في Westover ARB، ماساتشوستس. [94] تم إخراج آخر طائرة C-5A عاملة من الخدمة في 7 سبتمبر 2017. [95]

سي-5 بي

تُعد الطائرة C-5B نسخة محسنة من الطائرة C-5A. وقد تضمنت جميع التعديلات والتحسينات التي أجريت على الطائرة C-5A مع أجنحة محسنة ومعدات هبوط مبسطة ومحركات توربوفان من طراز TF-39-GE-1C مطورة وإلكترونيات طيران محدثة. تم تسليم خمسين نموذجًا من النسخة الجديدة إلى القوات الجوية الأمريكية من عام 1986 إلى عام 1989. [96]

سي-5سي

تعد الطائرة C-5C نسخة معدلة خصيصًا لنقل البضائع الكبيرة. تم تعديل طائرتين C-5A (68-0213 و68-0216) في أعقاب حوادث كبرى للحصول على سعة شحن داخلية أكبر لاستيعاب الحمولات الكبيرة، مثل الأقمار الصناعية. كانت التعديلات الرئيسية هي إزالة أرضية مقصورة الركاب الخلفية، وتقسيم باب الشحن الخلفي في المنتصف، وتثبيت حاجز خلفي متحرك جديد إلى الخلف. [97] يشير الدليل الفني الرسمي للطائرة C-5 إلى الإصدار باسم C-5A (SCM) Space Cargo Modified . تضمنت التعديلات أيضًا إضافة مدخل ثانٍ للطاقة الأرضية، والذي يمكنه تغذية أي معدات تعتمد على الطاقة قد تشكل جزءًا من الشحنة. يتم تشغيل طائرتي C-5C بواسطة أطقم القوات الجوية الأمريكية لبرامج المركبات الفضائية التابعة لوزارة الدفاع ووكالة ناسا ، ويتمركزان في قاعدة ترافيس الجوية، كاليفورنيا. تم تعديل كل من C-5Cs #68-0213 و #68-0216 إلى C-5Ms اعتبارًا من عام 2017. [ بحاجة لمصدر ]

سي-5د

تم اقتراحه خلال برنامج الطائرات غير التطويرية للنقل الجوي في التسعينيات كبديل لمزيد من عمليات شراء طائرات ماكدونيل دوغلاس سي-17 جلوبماستر 3 بالإضافة إلى استبدال طائرات سي-5 إيه القديمة. كان من المقرر أن تحتوي طائرة سي-5 دي على محركات جنرال إلكتريك إف 138-جي إي-100 (سي إف 6-80 سي 2) وإلكترونيات طيران محسنة وموثوقية وقابلية صيانة محسنة بشكل كبير، على الرغم من أنها لا تستطيع استخدام مدارج قاسية أو إجراء عمليات إنزال جوي وكانت تكلفة تشغيلها المتوقعة أعلى. تم إلغاء الخطة لصالح شراء المزيد من طائرات سي-17. تم استخدام مواصفات سي-5 دي لاحقًا في برنامج ترقية سي-5 إم. [98]

C-5 AMP وC-5M Super Galaxy

إلكترونيات الطيران الجديدة لمقصورة القيادة للطائرة C-5، تم تركيبها في إطار برنامج تحديث إلكترونيات الطيران

بعد دراسة أظهرت أن 80% من عمر خدمة هيكل الطائرة C-5 كان متبقيًا، [99] بدأت قيادة الحركة الجوية (AMC) برنامجًا قويًا لتحديث جميع طائرات C-5B وC-5C المتبقية والعديد من طائرات C-5A. بدأ برنامج تحديث إلكترونيات الطيران C-5 (AMP) في عام 1998 ويتضمن ترقية إلكترونيات الطيران للامتثال لمعايير إدارة الحركة الجوية العالمية ، وتحسين الاتصالات، وتركيب شاشات مسطحة جديدة، وتحسين معدات الملاحة والسلامة، وتثبيت نظام طيار آلي جديد. حدثت أول رحلة لطائرة C-5 مع AMP (85-0004) في 21 ديسمبر 2002. [100]

بدأ برنامج تعزيز الموثوقية وإعادة المحرك (RERP) في عام 2006. ويشمل البرنامج تركيب محركات جديدة من طراز General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2) وأبراج ووحدات طاقة مساعدة، وترقيات لهيكل وهيكل الطائرة ومعدات الهبوط وقمرة القيادة وأنظمة الضغط. [44] [101] ينتج كل محرك CF6 قوة دفع أكبر بنسبة 22% (50000 رطل أو 220 كيلو نيوتن)، [102] مما يوفر إقلاعًا أقصر بنسبة 30%، ومعدل صعود أعلى بنسبة 38% إلى الارتفاع الأولي، وحمولة شحن متزايدة ومدى أطول. [ حدد ] [44] [103] تم تسمية طائرات C-5 المحدثة باسم C-5M Super Galaxy . [104] [ بحاجة لتحديث ]

ل-500

خططت شركة لوكهيد أيضًا لإصدار مدني من طائرة سي-5 جالاكسي، وهي إل-500 ، وهو تسمية الشركة المستخدمة أيضًا للطائرة سي-5 نفسها. تم تصميم كل من نسخ الركاب والبضائع من إل-500. كان من الممكن أن تكون نسخة الركاب فقط قادرة على حمل ما يصل إلى 1000 مسافر، في حين كان من المتوقع أن تكون نسخة الشحن فقط قادرة على حمل حجم سي-5 النموذجي مقابل 2 سنت فقط لكل طن ميل (بسعر دولارات عام 1967). [105] على الرغم من إبداء بعض الاهتمام من قبل شركات النقل، لم يتم تقديم أي طلبات لأي من نسختي إل-500، بسبب التكاليف التشغيلية الناجمة عن انخفاض كفاءة الوقود، وهو مصدر قلق كبير لشركة طيران مربحة، حتى قبل أزمة النفط في السبعينيات، والمنافسة الشديدة من طائرة بوينج 747، والتكاليف المرتفعة التي تكبدتها شركة لوكهيد في تطوير سي-5، ولاحقًا إل -1011 ، مما أدى إلى إنقاذ الحكومة للشركة. [106]

حاملة المكوك C-5

اقترحت شركة لوكهيد استخدام طائرة C-5 ذات الجسمين كطائرة حاملة مكوكية لمواجهة طائرة كونروي فيرتوس ، ولكن تم رفض التصميم لصالح طائرة بوينج 747. [ 107] [108]

أشخاص في طابور لدخول أول طائرة C-5A Galaxy من الجناح الجوي 445 في عام 2005
طائرة C-5B Galaxy في قاعدة راين ماين الجوية
هبوط طائرة C-5 في مطار جان ليساج الدولي في مدينة كيبيك (CYQB)
طائرة بوينج KC-46 بيجاسوس تزود بالوقود طائرة C-5M Galaxy من قاعدة ترافيس الجوية فوق كاليفورنيا، أبريل 2019
تحميل مركبة إنقاذ تحت الماء من فئة Mystic على متن طائرة C-5
تحميل طائرة سوبر ستاليون على طائرة C-5A

المشغلين

 الولايات المتحدة

القوات الجوية للولايات المتحدة – 52 طائرة C-5M في الخدمة اعتبارًا من أغسطس 2018 [109]

قيادة الحركة الجوية

سرب النقل الجوي الثاني والعشرون ، 1972 حتى الآن
سرب النقل الجوي التاسع ، 1971 حتى الآن

قيادة احتياطي القوات الجوية

سرب النقل الجوي رقم 312 ، 1973 حتى الآن
سرب اختبار الطيران رقم 339 ، 1998 حتى الآن
سرب النقل الجوي رقم 68 ، 1985 حتى الآن
سرب النقل الجوي رقم 356 ، 2007 حتى الآن
سرب النقل الجوي رقم 337 ، 1987 حتى الآن
سرب النقل الجوي 709 ، 1973 حتى الآن

المشغلين السابقين

قيادة النقل الجوي العسكري / قيادة النقل الجوي

سرب النقل الجوي الحادي والعشرون ، 1993-2006
سرب النقل الجوي العسكري رقم 75، 1970-1992
سرب النقل الجوي العسكري الثالث/سرب النقل الجوي، 1973–2007
سرب النقل الجوي العسكري الحادي والثلاثين/سرب النقل الجوي، 1989-1994
سرب النقل الجوي العسكري الثالث، 1970-1973
سرب النقل الجوي العسكري رقم 56، 1969-1992
الجسر الجوي العسكري رقم 56/ سرب الجسر الجوي رقم 56 ، 1992–2007

احتياطي القوات الجوية

  • جناح النقل الجوي العسكري رقم 349/جناح النقل الجوي (مساعد) - قاعدة ترافيس الجوية، كاليفورنيا
سرب النقل الجوي العسكري رقم 301/سرب النقل الجوي، 1973-2006
سرب النقل الجوي رقم 89، 2006-2012
  • جناح النقل الجوي العسكري رقم 512/جناح النقل الجوي (مساعد) – قاعدة دوفر الجوية، ديلاوير
سرب النقل الجوي العسكري رقم 326/سرب النقل الجوي، 1973-2007

الحرس الوطني الجوي

  • مجموعة النقل الجوي العسكري رقم 105/جناح النقل الجوي العسكري/جناح النقل الجوي – ستيوارت ANGB ، نيويورك
سرب النقل الجوي العسكري رقم 137/سرب النقل الجوي، 1985–2012
سرب النقل الجوي العسكري رقم 155/سرب النقل الجوي، 2004-2013
الجسر الجوي العسكري رقم 167/ سرب الجسر الجوي رقم 167 ، 2006–2015

الحوادث والوقائع

طائرة C-5A بعد هبوطها الاضطراري في قاعدة شيميا الجوية ، ألاسكا ، يوليو 1983
رجال الطوارئ في موقع تحطم طائرة C-5B في قاعدة دوفر الجوية ، ديلاوير ، أبريل 2006
قمرة القيادة للطائرة C-5B التي تحطمت في قاعدة دوفر الجوية في أبريل 2006 يتم تحميلها على متن طائرة C-5 أخرى

لقد فقدت ثلاث طائرات من طراز C-5 Galaxy في حوادث تحطم بالإضافة إلى خسارتين من الفئة A نتيجة لإطلاق نار على الأرض، بإجمالي 169 حالة وفاة. كما أسفرت حادثتان أخريان على الأقل من طراز C-5 عن أضرار جسيمة في هيكل الطائرة، ولكن تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة.

حوادث بارزة

  • في 27 مايو 1970، تم تدمير الطائرة C-5A AF ذات الرقم التسلسلي 67-0172 أثناء حريق أرضي في بالمديل، كاليفورنيا ، بعد أن بدأ محرك توربيني هوائي بالرجوع للخلف وارتفعت درجة حرارته بسرعة، مما أدى إلى اشتعال النيران في النظام الهيدروليكي واستهلاك الطائرة. لم تكن المحركات تعمل وقت الحريق. نجا خمسة من أفراد الطاقم، وأصيب سبعة رجال إطفاء بإصابات طفيفة أثناء مكافحة الحريق. [110] [111]
  • في 17 أكتوبر 1970، تم تدمير الطائرة C-5A AF ذات الرقم التسلسلي 66-8303 أثناء حريق أرضي في مصنع طائرات لوكهيد في قاعدة دوبينز الجوية في مارييتا، جورجيا. بدأ الحريق أثناء الصيانة في إحدى خلايا الوقود الـ 12 للطائرة. قُتل عامل وأصيب آخر. كانت هذه أول طائرة C-5 يتم إنتاجها. [111] [112]
  • في 27 سبتمبر 1974، تحطمت طائرة C-5A رقم 68-0227 بعد تجاوزها للمدرج في مطار كلينتون البلدي بأوكلاهوما أثناء هبوط اضطراري بعد حريق خطير في معدات الهبوط. أخطأ الطاقم في محاذاة الطائرة للنهج البصري في المطار الخطأ، وهبطوا في مطار كلينتون البلدي، الذي يحتوي على مدرج بطول 4400 قدم (1300 متر)، بدلاً من مطار كلينتون شيرمان الصناعي ( قاعدة كلينتون شيرمان الجوية السابقة )، والذي يحتوي على مدرج بطول 13500 قدم (4100 متر). كانت هذه أول خسارة تشغيلية لطائرة C-5 Galaxy. [111]
  • في 4 أبريل 1975، تحطمت طائرة C-5A رقم 68-0218 أثناء نقل الأيتام خارج فيتنام خلال عملية Babylift . هذا الحادث هو أحد أكثر حوادث C-5 شهرة حتى الآن. [57] وقع الحادث أثناء محاولة القيام بهبوط اضطراري في قاعدة تان سون نهات الجوية ، سايجون ، بعد فشل قفل الضغط الخلفي أثناء الطيران. [111] [113] قُتل 144 شخصًا (بما في ذلك 78 طفلاً) من أصل 313 على متنها (243 طفلاً و44 مرافقًا و16 من طاقم الطيران و10 من الطاقم الطبي). [58] تم تقييد استخدام C-5 بشدة لعدة أشهر بعد الحادث البارز. [114]
  • في 31 يوليو 1983، تحطمت طائرة C-5A رقم 70-0446 أثناء هبوطها في قاعدة شيميا الجوية السابقة في جزيرة شيميا في ألاسكا . اقتربت الطائرة C-5 من أسفل منحدر الانزلاق في ضباب كثيف، واصطدمت بأعمدة إنارة الهبوط وسد قصير من المدرج، وتوقفت عند علامة 5000 قدم على المدرج مع وجود معدات الأنف على جانب جسر المدرج. كان الضرر الهيكلي واسع النطاق وانفصلت عربتا الهبوط الرئيسيتان الخلفيتان عن الطائرة. لم تكن هناك وفيات. أجرى فريق مشترك من القوات الجوية الأمريكية وشركة لوكهيد إصلاحات، مما مكن من رحلة عبّارة من شيميا إلى مصنع لوكهيد في مارييتا، جورجيا، في وقت لاحق من ذلك العام. هناك، أُطلق على الطائرة اسم فينيكس 2 وبدأت جهود الإصلاح الدائمة. بالإضافة إلى الإصلاحات الهيكلية، تلقت الطائرة أيضًا نظام هبوط محسّن (مشترك في C-5B الجديدة آنذاك)، وتعديل الجناح، وترقية رادار الطقس الملون. تم إرجاع الطائرة إلى الخدمة. [115]
  • في يوليو 1983، هبطت طائرة C-5A ذات الرقم التسلسلي 68-0216 في قاعدة ترافيس الجوية ، كاليفورنيا. ولم تقع إصابات. وقع الحادث أثناء قيام الطاقم بهبوطات متقطعة، ولم يخفضوا عجلات الهبوط أثناء الاقتراب النهائي في ذلك اليوم. تعرضت الطائرة لأضرار كبيرة في الجزء السفلي من جسم الطائرة والمنحدر والأبواب الصدفية وحاويات عجلات الهبوط الرئيسية. تم نقل الطائرة C-5A لاحقًا إلى مارييتا للإصلاح. أثناء وجودها هناك، تم اختيار الطائرة لتكون أول طائرة C-5A يتم تحويلها إلى تكوين C-5C. [116]
  • في 29 أغسطس 1990، تحطمت طائرة C-5A رقم 68-0228 في أعقاب فشل المحرك بعد وقت قصير من الإقلاع. أقلعت الطائرة من قاعدة رامشتاين الجوية في ألمانيا لدعم عملية درع الصحراء . كان يقودها طاقم احتياطي مكون من تسعة أفراد من سرب النقل الجوي رقم 68 ، الجناح الجوي 433 المتمركز في قاعدة كيلي الجوية ، تكساس. [117] عندما بدأت الطائرة في الصعود من المدرج، تم نشر أحد عاكسات الدفع فجأة. أدى هذا إلى فقدان السيطرة على الطائرة والتحطم اللاحق. من بين 17 شخصًا كانوا على متن الطائرة، نجا أربعة فقط من الحادث. [118] كان الأربعة جميعًا في حجرة القوات الخلفية. العضو الوحيد من الطاقم الذي نجا، الرقيب أول لورينزو جالفان الابن، حصل على ميدالية الطيار لأفعاله في إجلاء الناجين من الحطام. [111]
  • في 3 أبريل 2006، تحطمت الطائرة C-5B ذات الرقم التسلسلي 84-0059 بعد إشارة قمرة القيادة إلى أن عاكس الدفع في المحرك رقم 2 لم يكن مقفلاً. أوقف الطاقم المحرك رقم 2 كإجراء وقائي. تحطمت الطائرة C-5B المخصصة لجناح النقل الجوي 436 والتي يقودها طاقم احتياطي من سرب النقل الجوي 709 ، جناح النقل الجوي 512 على بعد حوالي 2000 قدم (610 م) من المدرج أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري لوزن ثقيل في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير . كانت الطائرة قد أقلعت من دوفر قبل 21 دقيقة وأبلغت عن حالة طوارئ أثناء الرحلة بعد عشر دقائق من بدء الرحلة. نجا جميع الأشخاص السبعة عشر الذين كانوا على متنها، لكن اثنين أصيبا بجروح خطيرة. خلص تقرير لجنة التحقيق في الحوادث التابعة للقوات الجوية إلى أن السبب هو خطأ بشري، وبشكل خاص كان الطاقم يتلاعب بخانق المحرك رقم اثنين (الميت) كما لو كان لا يزال يعمل مع إبقاء المحرك رقم ثلاثة (الحي) في وضع الخمول. تفاقم الوضع بسبب قرار الطاقم باستخدام إعداد رفرف مرتفع يزيد من السحب بما يتجاوز قدرات المحركين الطبيعية. [119] [120] كانت الطائرة واحدة من أوائل الطائرات التي تلقت إلكترونيات الطيران الجديدة وشاشات الطيران الزجاجية لبرنامج تحديث إلكترونيات الطيران C-5 (AMP). [121] أدى هذا الحادث إلى إعادة تصميم شاشات محرك قمرة القيادة، وخاصة المؤشرات المرئية للمحرك غير النشط. [122] تم إعلان الطائرة عن خسارة هيكل كاملة وتم التخلص من هيكل الطائرة، لكن جسم الطائرة الأمامي أصبح منصة اختبار C-5 AMP. [123]

الطائرات المعروضة

المواصفات (C-5M)

رسم الخطوط
تفاصيل عن مجموعة الأنف للطائرة C-5 التي تم رفعها من أجل التحميل والتفريغ.
محرك توربوفان من طراز TF39 من شركة جنرال إلكتريك
تفريغ إحدى طائرتي هليكوبتر من طراز شينوك من طائرة سوبر جالاكسي من طراز سي-5 إم

البيانات من Quest for Performance، [128] الدليل الدولي للطائرات العسكرية، [129] ونشرة حقائق القوات الجوية الأمريكية [130]

الخصائص العامة

  • طاقم:
    • 7 نموذجي (قائد الطائرة، الطيار الأول، 2 مهندس طيران، 3 مسؤولين عن التحميل)؛
    • 4 على الأقل (طيار، مساعد طيار، مهندسان طيران) [N 2]
    • 8 عند زيادة العدد (قائد الطائرة، 2 طيار أول، 2 مهندس طيران، 3 رؤساء تحميل) [131]
  • سعة:
    • 36 منصة رئيسية 463 لتر ، 281000 رطل (127459 كجم) [132]
  • الطول: 247 قدم وبوصة واحدة (75.31 متر)
  • طول الجناحين: 222 قدم و9 بوصات (67.89 متر)
  • الارتفاع: 65 قدم 1 بوصة (19.84 م)
  • مساحة الجناح: 6,200 قدم مربع (580 متر مربع )
  • الجناح : الجذر: NACA 0012.41 mod ؛ الطرف: NACA 0011 mod [133]
  • الوزن فارغًا: 380,000 رطل (172,365 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 840,000 رطل (381,018 كجم) [N 3]
  • سعة الوقود: 341,446 رطل (154,880 كجم)؛ 51,150 جالون أمريكي (42,590 جالون إمبراطوري؛ 193,600 لتر)
  • المحرك: 4 محركات توربوفان من طراز General Electric F138-100 بقوة دفع 51000 رطل (230 كيلو نيوتن) لكل محرك

أداء

  • السرعة القصوى: 462 عقدة (532 ميل في الساعة، 856 كم/ساعة)
  • السرعة القصوى: 0.79 ماخ
  • سرعة الانطلاق: 450 عقدة (520 ميل في الساعة، 830 كم/ساعة) / 0.77 ماخ
  • المدى: 4,800 ميل بحري (5,500 ميل، 8,900 كم) مع حمولة 120,000 رطل (54,431 كجم)، 2,300 ميل بحري (4,260 كم؛ 2,647 ميل) عند أقصى سعة شحن [132]
  • مدى العبارة: 7000 ميل بحري (8100 ميل، 13000 كم) بدون أي بضائع على متنها.
  • سقف الخدمة: 41000 قدم (12000 متر) عند 750000 رطل (340194 كجم)
  • معدل الصعود: 2100 قدم/دقيقة (11 متر/ثانية)
  • الدفع/الوزن : 0.26
  • مسافة الإقلاع: 5400 قدم (1600 متر)
  • مسافة الهبوط: 3,600 قدم (1,100 متر)

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. ^ يُكتب أحيانًا على أنه "رائع". [52] [53]
  2. ^ لا توجد حاجة إلى رؤساء التحميل عند الطيران بدون حمولة. [131]
  3. ^ يتجاوز الحد الأقصى الموصى به لوزن الإقلاع في زمن السلم. [ بحاجة لمصدر ]

الاستشهادات

  1. ^ باكسي 1995، ص 91.
  2. ^ نورتون 2003، ص 7.
  3. ^ باكسي 1995، ص 39.
  4. ^ نورتون 2003، ص 8-9.
  5. ^ "اقتراح بوينج CX-HLS، مفهوم فني". boeingimages.com . "الصورة 1". مؤرشفة من الأصل في 20 ديسمبر 2016. "الصورة 2". مؤرشفة من الأصل في 20 ديسمبر 2016.
  6. ^ abc Norton 2003، ص 12-13.
  7. ^ "نموذج طائرة بوينج CX-HLS في أرشيف شركة بوينج – 1963/64". Airway News . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2014.
  8. ^ “B747기의 전신 – 미 공군 CX-HLS 초대형수송기 사업 보잉사 설계안” [طائرة B747 – أعمال النقل الكبيرة جدًا التابعة للقوات الجوية الأمريكية CX-HLS – تصميم شركة Boeing] (باللغة الكورية). 29 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع في 30 مايو 2019 . "الصفحة التالية". مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2016.
  9. ^ نورتون 2003، ص 11.
  10. ^ ab Erving 1993، ص 189-190.
  11. ^ باكسي 1995، ص 39، 74.
  12. ^ فيليبس 2004، ص 127.
  13. ^ فيرونيكو ودن 2004، ص. 62.
  14. ^ abc Garrard, Wilfred C. "دراسة حالة Lockheed C-5 في تصميم الطائرات". سلسلة الدراسات المهنية AIAA .
  15. ^ تيلمان 2007، ص 82.
  16. ^ "تكاليف الطائرات تم تخفيضها، يقول العقيد" أرشيف 4 فبراير 2016 على موقع واي باك مشين . ميلووكي جورنال ، 30 أبريل 1969.
  17. ^ "C-5A Foe يقول إن البنتاغون جرده من مهامه". نيويورك تايمز ، 18 نوفمبر 1969.
  18. ^ جارود، داريل. "أحدث طائرات القوات الجوية متوقفة عن العمل". تايمز نيوز ، 17 يناير 1970.
  19. ^ نالتي 2003، ص 192-193.
  20. ^ "المبلغ عن المخالفات في الطائرة C-5A يحصل على حياة جديدة". مجلة People ، 15 يوليو 1974.
  21. ^ رايس 1971
  22. ^ "جنرال يطلب من الولايات المتحدة تقاسم خسائر لوكهيد". سبوكين ديلي كرونيكل ، 29 يونيو 1970.
  23. ^ "حياة جديدة لتريستار". تايم ، 17 مايو 1971. تم استرجاعه في 6 يناير 2007.
  24. ^ آسبن، ليز. "إعادة النظر في قرض لوكهيد". نيويورك تايمز ، 29 أغسطس 1972.
  25. ^ مايلز، مارفن. "طائرة جامبو جيت ستنقل مكوك الفضاء بيجي باك عبر الولايات المتحدة" أرشيف 3 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين . لوس أنجلوس تايمز ، 19 يونيو 1974.
  26. ^ Goebel, Greg. "Antonov An-225 Mriya ('Cossack')". The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225 . vectorsite.net، 1 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2006.
  27. ^ نورتون 2003، ص 31-36.
  28. ^ المجلس القومي للبحوث 1997، ص 90.
  29. ^ فيني، جون دبليو. "إصلاحات طائرات سي-5إيه تكلف 1.5 مليار دولار؛ البنتاغون ينفق 1.3 مليار دولار لإصلاح عيوب الجناح مع استمرار "التجاوزات". نيويورك تايمز ، 15 ديسمبر 1975.
  30. ^ كوتس، جيمس. "طائرة سي-5 المتنازع عليها تحصل على موافقة البنتاغون" أرشيف 2 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين . شيكاغو تريبيون ، 21 يناير 1982.
  31. ^ ab Norton 2003، ص 53-56.
  32. ^ ab مكتب الميزانية بالكونجرس 1986، ص 46.
  33. ^ بواسطة نيلي، مايك (3 أبريل 2022). "لوكهيد سي-5 جالاكسي". theaviationzone.com.
  34. ^ "إيران قد تمول إنتاجًا جديدًا لطائرات لوكهيد سي-5." أرشيف 2 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين لوس أنجلوس تايمز ، 8 مايو 1974.
  35. ^ رايت، روبرت أ. (8 مايو 1974). "لوكهيد تفكر في اندماج شركة تيكسترون". نيويورك تايمز . ص. 61. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2024 .
  36. ^ ماردر، موراي. "اتفاقية نفطية مع شركة أمريكية: إيران توقع اتفاقية". [ رابط معطل ] فيكتوريا أدفوكيت ، 26 يوليو 1973.
  37. ^ "لقد خسر النظام الإيراني الجديد تكنولوجيا عسكرية حيوية للولايات المتحدة". مجلة ليوستون المسائية ، 16 فبراير 1979. المسح عبر news.google.co.uk
  38. ^ "الولايات المتحدة تقطع أجزاء الطائرات عن إيران". أرشيف 26 أكتوبر 2012 على موقع واي باك مشين، شيكاغو تريبيون ، 9 نوفمبر 1979. (الاشتراك مطلوب)
  39. ^ ستورر، رولي. "هاوس يمنح ريغان انتصارات على MX، C-5." أرشيف 2 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين Chicago Tribune ، 22 يوليو 1982. (الاشتراك مطلوب)
  40. ^ "القوات الجوية الأمريكية تريد مضاعفة سعة النقل الجوي." Times Daily ، 27 يناير 1982. المسح عبر news.google.co.uk
  41. ^ نالتي 2003، ص 367.
  42. ^ نورتون 2003، ص 56-58.
  43. ^ شانتز، مارك ف. (1 يونيو 2007). "الحياة مع C-5". مجلة القوات الجوية والفضائية . 90 (6). رابطة القوات الجوية والفضائية : 59-60. ISSN  0730-6784 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2024 .
  44. ^ abcde Tirpak, John A. (1 January 2004). "إنقاذ المجرة". مجلة القوات الجوية والفضائية . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2024 .
  45. ^ PR Newswire. "Lockheed Martin Delivers Second Production C-5M Super Galaxy to US Air Force". Lockheed Martin . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2013 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2024 .
  46. ^ تريمبل، ستيفن (21 أغسطس 2009). "لوكهيد مارتن تدرج أول طائرة C-5B لتعديلات C-5M". Flight Global . DVV Media International Limited . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2024 .
  47. ^ "Double Deuce". Lockheed Martin. أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع 3 سبتمبر 2014 .
  48. ^ جوناثان بيل (7 أغسطس 2018). "تحديثات Galaxy لتصبح C-5M Super Galaxy". الموقع الرسمي للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 30 مايو 2019 .
  49. ^ واريك، جراهام؛ نوريس، جاي (23 سبتمبر 2014). "AFRL تسعى إلى تقنيات تقليل السحب للطائرات المتنقلة" . aviationweek.com . Aviation Week Network. ISSN  0005-2175 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2024 .
  50. ^ "الرحلات الخمس الأولى" (أرشيف). thewrightbrothers.org، 23 يوليو 2008.
  51. ^ ab Lippincott 2006، ص 4.
  52. ^ جوبل، جريج. "طائرة لوكهيد سي-141 ستارليفتر وطائرة سي-5 جالاكسي". مجلة أير فيكتورز ، 1 أبريل 14.
  53. ^ Gustin, Emmanuel. "Aircraft nicknames". mit.edu. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2012.
  54. ^ Air International . فبراير 1984، ص 63.
  55. ^ كوفلين، ويليام ج. "C-5A في أول رحلة جوية لفيتنام الجنوبية." أرشيف 4 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين لوس أنجلوس تايمز ، 10 يوليو 1970.
  56. ^ نورتون 2003، ص 43-44.
  57. ^ ab "Orphan Plane Crashes". The Evening Independent . رقم 131. أسوشيتد برس . 4 أبريل 1975. ص. 1أ . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2024 - عبر أرشيف أخبار جوجل .
  58. ^ "طاقم الطائرة C-5". إعادة النظر في Babylift .
  59. ^ نورتون 2003، ص 45-46.
  60. ^ دنستان 2007، ص 56، 88.
  61. ^ "قد يحفز أداء C-5 في إسرائيل البنتاغون على طلب المزيد." أرشيف 4 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين لوس أنجلوس تايمز ، 9 نوفمبر 1973.
  62. ^ "طائرات الشحن الأمريكية ستلعب دوراً في زيمبابوي". أرشيف 4 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين، لوس أنجلوس تايمز ، 7 ديسمبر 1979،
  63. ^ "الخميس، 01 يناير 1970 – الأحد، 31 ديسمبر 1989." أرشيف 18 أكتوبر 2012 على موقع واي باك مشين القوات الجوية الأمريكية، داخل قسم تراث القوات الجوية الأمريكية.
  64. ^ مارتي وساريجول-كلين. "دراسة لأساليب الإطلاق الجوي للمركبات الفضائية القابلة للحمل. رقم الوثيقة AIAA 2001–4619." قسم الهندسة الميكانيكية والطيران، جامعة كاليفورنيا، ديفيس، كاليفورنيا.
  65. ^ باترسون، توم (9 أغسطس/آب 2013). "الاختبار الصاروخي النووي "الراديكالي" الذي صنع التاريخ". سي إن إن.
  66. ^ جينكينز 2001، ص 84.
  67. ^ دول، رونالد د. "ستة أشهر "على الجليد": العيش والعمل في قاع العالم". KA1EFO . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2011.
  68. ^ "مشروع المدرج يمهد الطريق لتحسين النقل الجوي في القارة القطبية الجنوبية". مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2023 على موقع واي باك مشين. مؤسسة العلوم الوطنية، 20 فبراير 2002. تم استرجاعه في 20 يناير 2007.
  69. ^ إيفانز، ديفيد. "لقد حرك الجسر الجوي الخليجي رأس الحربة فقط". أرشيف 4 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين، شيكاغو تريبيون ، 24 أغسطس 1990.
  70. ^ برينر، إليوت. "الجسر الجوي الضخم، والجسر البحري يساوي نقل مدينة بأكملها". ديلي جازيت ، 22 أغسطس 1990.
  71. ^ شانت 2001، ص 47.
  72. ^ Plunkett, AJ "مزيد من القوات تغادر في مهمة رواندا." أرشيف 4 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين Daily Press ، 4 أغسطس 1994.
  73. ^ "على متن السفينة مارين وان، الأسطول الرئاسي". ناشيونال جيوغرافيك، 2009. تم استرجاعه في 5 سبتمبر 2013.
  74. ^ نورتون 2003، ص 58.
  75. ^ ليري، ويليام م. "الجسر الجوي الاستراتيجي: الماضي والحاضر والمستقبل". مجلة جامعة الطيران ، سبتمبر-أكتوبر 1986.
  76. ^ أندرسون، بريان هـ. "تحديات التنقل والتحديات التي يواجهها القائد العملياتي". أرشيف 8 ديسمبر 2015 على موقع واي باك مشين كلية الحرب البحرية نيوبورت ، 5 فبراير 1999، ص. 8.
  77. ^ مكتب المحاسبة الحكومية 2006، ص 125-156.
  78. ^ ab McGowan, Laura. "C-5 still going strong." أرشيف 4 فبراير 2016 على موقع واي باك مشين القوات الجوية الأمريكية ، 21 يونيو 2006.
  79. ^ من تأليف واريك، جراهام. "البنتاغون يلغي عملية إعادة تجهيز طائرات لوكهيد سي-5 القديمة التابعة للقوات الجوية الأمريكية." FlightGlobal ، 15 فبراير 2008.
  80. ^ "اعتماد برنامج تحديث طائرة C-5 Galaxy التابعة للقوات الجوية الأمريكية." القوات الجوية الأمريكية، 15 فبراير 2008.
  81. ^ "بعد 17 عامًا من التطوير، أصبحت أكبر طائرة تابعة للقوات الجوية جاهزة للبقاء في الجو لعقود من الزمن". بيزنس إنسايدر . 14 أغسطس 2018.
  82. ^ وينبرجر، شارون. "الكونجرس يتحرك للحد من تقاعد C-5A". Defense Daily ، 14 نوفمبر 2003.
  83. ^ "تجربة AMARC". تجربة AMARC .
  84. ^ تريمبل، ستيفن. "شركة لوكهيد تسلم أول طائرة C-5M Super Galaxy مطورة." Flight International ، 11 ديسمبر 2008.
  85. ^ "شركة لوكهيد مارتن تسلم ثالث طائرة من طراز C-5M Super Galaxy للقوات الجوية الأمريكية." بلومبرج ، 27 فبراير 2009.
  86. ^ تريمبل، ستيفن. "من الممكن زيادة مبيعات طائرات C-17 بعد رفع حظر تقاعد طائرات C-5A". Flight International ، 11 سبتمبر 2009.
  87. ^ رولفسن، بروس، "استبدال طائرات C-5A بطائرات C-17 الجديدة به عقبة." صحيفة القوات الجوية ، 12 يناير 2010.
  88. ^ "انتهاء عصر 445th C-5" Archived 27 أبريل 2012 at Wayback Machine الشؤون العامة لجناح النقل الجوي 445، 4 أكتوبر 2011.
  89. ^ حصلت طائرات C-5M Super Galaxies المحدثة على تصنيف اللجنة الأولمبية الدولية – Upi.com، 24 فبراير 2014.
  90. ^ "طائرة لوكهيد مارتن C-5M Super Galaxy تسجل أرقامًا قياسية في مجال الطيران". لوكهيد مارتن ، 15 سبتمبر 2009.
  91. ^ بانزينو، تشارلسي (7 أغسطس 2017). "قيادة الحركة الجوية توقف عمليات الطيران C-5 في قاعدة دوفر الجوية". صحيفة القوات الجوية .
  92. ^ سميث، هانا (8 سبتمبر 2017). "ثم لم يعد هناك أحد، آخر طائرة C-5A تغادر قاعدة ويستوفر الجوية الاحتياطية للتقاعد > قاعدة ويستوفر الجوية الاحتياطية > عرض المقال".
  93. ^ باليك، رولاند (12 أبريل 2016). "عصر محركات TF39 المصنعة في دوفر يخفض السرعة". قيادة الحركة الجوية . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2023 .
  94. ^ "تجربة AMARC – البحث في قاعدة البيانات". amarcexperience.com .
  95. ^ "وصول آخر مجرة ​​C-5A إلى AMARG". dvidshub.net .
  96. ^ ميلر 2003، ص 53.
  97. ^ نورتون 2003، ص 62، 78.
  98. ^ FlightGlobal."Lockheed تختار CF6-80C2 لـ C-5D". Flightglobal.com
  99. ^ جابلونسكي، ديفيد أ. "مجلس صلاحية أسطول القوات الجوية يصدر تقييمًا للطائرة C-5A". أخبار القوات الجوية المطبوعة ، 15 يوليو 2004.
  100. ^ "أول رحلة لطائرة AMP C-5". مجلة Code One ، أبريل 2003.
  101. ^ هوكر، جون؛ هويل، ديفيد؛ بيفيس، دواين (2006). "تطبيق ديناميكا الموائع الحسابية للتطوير الديناميكي الهوائي لمجرة C-5M". الاجتماع والمعرض الرابع والأربعون لعلوم الفضاء التابع للجمعية الأمريكية للطيران والفضاء . doi :10.2514/6.2006-856. ISBN 978-1-62410-039-0.
  102. ^ "برنامج تحديث C-5". لوكهيد مارتن. تم استرجاعه في 21 يناير 2010.
  103. ^ "لوكهيد مارتن C-5M 'Super Galaxy' توسع قدرات القوات الجوية الأمريكية 'Global Reach' بتكلفة أقل" أرشيف 3 يناير 2013 على موقع واي باك مشين . لوكهيد مارتن، 16 مايو 2006.
  104. ^ "الطائرة الثانية من طراز C-5M Super Galaxy تقلع". القوات الجوية الأمريكية، 20 نوفمبر 2006.
  105. ^ "الطائرة: أكبر طائر". تايم ، 12 يوليو 1968.
  106. ^ "Lockheed L-500 Galaxy suggested UAL colors, c. 1968". أرشيف 2 أبريل 2011 على موقع Wayback Machine doraplane.com. تم الاسترجاع 3 يناير 2011. [ مصدر غير موثوق؟ ]
  107. ^ "نقل المكوك: جسم الطائرة المزدوجة C-5 Galaxy – المدونة غير المرغوب فيها". up-ship.com .
  108. ^ "ذيول عبر الزمن". 24 يناير 2011.
  109. ^ "بعد 17 عامًا من التطوير، أصبحت أكبر طائرة تابعة للقوات الجوية جاهزة للبقاء في الجو لعقود من الزمن". بيزنس إنسايدر ، 13 أغسطس 2018.
  110. ^ سان برناردينو صن ، 28 مايو 1970.
  111. ^ abcde "تحطم الطائرة C-5 لا يقلل من وجهة نظر المؤرخ في الطائرات." القوات الجوية الأمريكية ، 4 أبريل 2006.
  112. ^ "وقف برنامج C5 مطلوب بعد حريق بقيمة 50 مليون دولار". The Victoria Advocate . رقم 165. أسوشيتد برس . 18 أكتوبر 1970. ص. 16أ . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2024 - عبر أرشيف أخبار جوجل .
  113. ^ "305 على متن سفينة عملاقة؛ 100 على قيد الحياة". أخبار بوكا راتون . رقم 106. يونايتد برس إنترناشيونال . 4 أبريل 1975. ص. 1أ–2أ . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2024 – عبر أرشيف أخبار جوجل .
  114. ^ "القوات الجوية تفرض قيودًا على استخدام C-5." نيويورك تايمز ، 12 أبريل 1975.
  115. ^ Lippincott 2006، ص 35.
  116. ^ Lippincott 2006، ص 28.
  117. ^ "قاعدة سان أنطونيو الجوية تنعي جنود الاحتياط الذين قتلوا في حادث تحطم طائرة سي-5." أوستن أمريكان ستيتسمان ، 30 أغسطس 1990.
  118. ^ "تحطم طائرة أمريكية ومقتل 13 شخصًا." صحيفة ديزيريت نيوز ، 29 أغسطس 1990.
  119. ^ "اكتملت لجنة التحقيق في حادثة C-5." أرشيف 27 مارس 2014 على موقع واي باك مشين القوات الجوية الأمريكية ، 13 يونيو 2006.
  120. ^ "فيديو تحقيقات القوات الجوية الأمريكية في الحادث". يوتيوب.
  121. ^ "القوات الجوية تلوم الطاقم على تحطم طائرة سي-5" ديلاوير أونلاين ، 14 يونيو 2006.
  122. ^ "اختيار ميزات عرض المحرك بناءً على أداء الطيار". وقائع الاجتماع السنوي لجمعية العوامل البشرية وبيئة العمل ، المجلد 54، العدد 1، سبتمبر 2010، ص 65-69.
  123. ^ لانجلي، نيكول. "انتهى الأمر بالأجنحة: عملية إزالة C-5 على قدم وساق". القوات الجوية الأمريكية ، 19 يناير 2007.
  124. ^ "مركز ترافيس للتراث يستحوذ على أكبر عرض ثابت للقوات الجوية". قاعدة ترافيس الجوية . أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2017 .
  125. ^ "توجه آخر طائرة C-5A إلى مقبرة ويستوفر". Greenfield Recorder . 7 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2017 .
  126. ^ عرض طائرة C-5 في متحف AMC Air Force Times
  127. ^ "C-5A Galaxy". متحف قيادة الحركة الجوية . مؤسسة متحف AMC، المحدودة . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2017 .
  128. ^ لوفتين، إل كيه، الابن. "ناسا إس بي-468: السعي لتحقيق الأداء: تطور الطائرات الحديثة." أرشيف 13 يونيو 2006 على موقع واي باك مشين ، ناسا ، 1985.
  129. ^ فراولي، جيرالد. الدليل الدولي للطائرات العسكرية، 2002/2003 . فيشويك، آكت، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  130. ^ "C-5 A/B/C Galaxy وC-5M Super Galaxy fact sheet." القوات الجوية الأمريكية ، يناير 2014. تم الاسترجاع في 29 يناير 2014.
  131. ^ من دليل القوات الجوية 11-2C-5، المجلد 3 (PDF) . 20 أكتوبر 2022. ص. 11.
  132. ^ ab "C-5M Super Galaxy". القوات الجوية الأمريكية .
  133. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • شيخوخة طائرات القوات الجوية الأمريكية: التقرير النهائي . واشنطن العاصمة: المجلس الوطني للبحوث، الأكاديميات الوطنية، 1997.
  • باكسي، كولين. ناقلة النقل الجوي: تاريخ قوات النقل الجوي وناقلات النقل الأمريكية. نيويورك: دار نشر تورنر، 1995. ISBN 1-56311-125-X . 
  • شانت، كريستوفر. الحرب الجوية في الخليج 1991. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر، 2001. ISBN 1-84176-295-4 . 
  • دنستان، سيمون. حرب يوم الغفران: الحرب العربية الإسرائيلية عام 1973. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر، 2007. ISBN 1-84603-288-1 . 
  • "عمالقة جورجيا". مجلة إير إنترناشيونال ، المجلد 26، العدد 2، فبراير 1984، ص 61-68، 87-90. ISSN  0306-5634.
  • مكتب المساءلة الحكومية. الجاهزية العسكرية: وزارة الدفاع بحاجة إلى تحديد ومعالجة الفجوات والمخاطر المحتملة في استراتيجيات البرامج وأولويات التمويل للمعدات المختارة. داربي، بنسلفانيا: دار ديان للنشر، 2006. ISBN 1-4223-0444-2 . 
  • تحسين القدرة على الحركة الاستراتيجية: برنامج C-17 والبدائل. واشنطن العاصمة: مكتب الميزانية بالكونجرس، الكونجرس الأمريكي، سبتمبر 1986. ISBN 1-4379-0071-2 . 
  • إيرفينج، كلايف. الهيكل العريض: انتصار الطائرة 747. نيويورك: دبليو مورو، 1993. ISBN 0-688-09902-5 . 
  • جينكينز، دانيس جيه. مشاريع لوكهيد السرية: داخل مصنع سكَنك . سانت بول، مينيسوتا: زينيث إمبرينت، 2001. ISBN 0-7603-0914-0 . 
  • ميلر، ديفيد. الصراع في العراق: أسلحة وتكتيكات القوات الأميركية والعراقية . سانت بول، مينيسوتا: زينيث إمبرينت، 2003. ISBN 0-7603-1592-2 . 
  • نالتي، برنارد سي. الدرع المجنح والسيف المجنح 1950-1997: تاريخ القوات الجوية للولايات المتحدة . مجموعة مينيرفا، 2003. ISBN 1-4102-0902-4 . 
  • ليبينكوت، ريتشارد. C-5 Galaxy in Action . كارولتون، تكساس: منشورات Squadron/Signal، 2006. ISBN 0-89747-504-6 . 
  • نورتون، بيل. لوكهيد مارتن سي-5 جالاكسي . فرع الشمال، مينيسوتا: مطبعة متخصصة، 2003. رقم ISBN 1-58007-061-2 . 
  • فيليبس، وارن ف. ميكانيكا الطيران . هوبوكين، نيو جيرسي: جون وايلي وأولاده، 2004. ISBN 0-471-33458-8 . 
  • ريد، كريس. لوكهيد سي-5 جالاكسي . أتجلن، بنسلفانيا: دار شيفر للنشر، 2000. ISBN 0-7643-1205-7 . 
  • رايس، بيركلي (1971)، فضيحة C-5A، هوتون ميفلين، رقم ISBN 9780395121030، OCLC  785825369.
  • تيلمان، باريت. ما نحتاج إليه: الإسراف والنقص في القوات المسلحة الأميركية. دار زينيث للنشر، 2007. ISBN −076032-869-2.
  • فيرونيكو، نيك وجيم دون. القوة الجوية الأمريكية في القرن الحادي والعشرين . سانت بول، مينيسوتا: مطبعة زينيث، 2004. ISBN 0-7603-2014-4 . 
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ Lockheed C-5 Galaxy.
  • ورقة حقائق عن طائرات C-5 A/B/C Galaxy وC-5M Super Galaxy التابعة للقوات الجوية الأمريكية
  • صفحة C-5M على LockheedMartin.com
  • "الإرهاق والعوامل البشرية ذات الصلة في حالة اقتراب طائرة عسكرية كبيرة من الأرض". مجلة الطيران والفضاء والطب البيئي ، المجلد 77، العدد 9، سبتمبر 2006، ص 963-970.
  • دراسة دوامة جناح C5 (فيديو ناسا)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مجرة_لوكهيد_سي-5&oldid=1254375239#مجرة_سوبر_س-5_ومجرة_س-5_أمبير_الكبرى"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate