السرب الخامس والأربعون للاستطلاع

تأسس السرب في 17 أغسطس 1943 باسم السرب 423 للمقاتلات الليلية في قاعدة أورلاندو الجوية التابعة للجيش الأمريكي في فلوريدا، إلا أنه لم يُنظّم رسميًا حتى 1 أكتوبر. كان السرب 423 ثاني سرب من المجموعة الثالثة من أسراب المقاتلات الليلية المتخصصة التي درّبتها القوات الجوية للجيش . تدرب السرب في البداية على طائرة دوغلاس P-70 هافوك المقاتلة الليلية في أورلاندو، ثم بدأ لاحقًا في خريف ذلك العام التدريب على طائرة نورثروب YP-61 بلاك ويدو . ^{[ ج ]} في يناير، توقف التدريب مؤقتًا عندما انتقلت مدرسة المقاتلات الليلية من فلوريدا إلى هامر فيلد في كاليفورنيا. بعد الانتقال، أكمل السرب تدريبه في مارس 1944. ^{[ 3 ]}

انتشرت الفرقة 423 في إنجلترا، وتمّ إلحاقها بقيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة في قاعدة تشارمي داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . أصبحت تشارمي داون لاحقًا مقرًا لثلاث أسراب مقاتلة ليلية ( 422 ، 423، و 424 )، إلا أن السرب وصل غير مجهز، نظرًا لتأخر وصول طائرات بي-61 بلاك ويدو. بعد ذلك، تمّ إلحاق أطقم السرب بمدارس مختلفة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني متخصصة في المقاتلات الليلية والإشارة، وذلك للتدريب الميداني. في هذه الأثناء، ونظرًا لعدم وجود أي أثر لطائرات بي-61، واصل الطيارون ساعات طيرانهم على متن طائرات سيسنا يو سي-78 ودي هافيلاند موسكيتو. ^{[ 3 ]}

أخيرًا، عندما بدأت طائرات P-61 بالوصول في منتصف مايو من كاليفورنيا، لم يكن هناك عدد كافٍ من الطائرات لتجهيز الأسراب الثلاثة جميعها. أُعيد تسمية السرب 423 ليصبح السرب 155 للاستطلاع التصويري، ونُقل إلى قاعدة تشالغروف التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 3 ]} هناك، زُوّد السرب ببعض طائرات دوغلاس إف-3 هافوك الاستطلاعية ذات المحركين. استُغلت مهارات الطيران الليلي للطيارين المُدرّبين على عمليات الاعتراض استغلالًا أمثل، حيث تم تحويلهم إلى طيارين للاستطلاع الليلي. في أوائل أغسطس، انتقل السرب إلى فرنسا وأصبح وحدة مستقلة تابعة للجناح المقاتل 64. كان السرب يحمل قنابل ضوئية، تُضيء مختلف الطرق والجسور والسكك الحديدية وغيرها من أهداف العدو. تُحلل الصور بعد ذلك في قاعدة السرب، وبناءً على المعلومات الاستخباراتية التي يجمعها السرب، تُنفذ ضربات اعتراضية .

انتقلت السرب عبر فرنسا ثم إلى البلدان المنخفضة مع تقدم قوات الحلفاء. في ديسمبر 1944، شاركت السرب 155 في معركة الثغرة . انتقلت السرب إلى ألمانيا كجزء من قوات الاحتلال في يوليو 1945، أولاً في قاعدة كاسل/روثويستن الجوية ، ثم في قاعدة دارمشتات/غريسهايم الجوية ، وقاعدة فورث الجوية ، وقاعدة فورستنفيلدبروك الجوية . بعد الحرب، ومع إعادة تشكيل الحرس الوطني الجوي في الولايات المتحدة، تم تغيير اسم الوحدة إلى السرب 45 للاستطلاع التكتيكي، التصوير الليلي، ^{[ 1 ]} حيث تم تخصيص الوحدات التي تتراوح أرقامها بين 101 و299 لوحدات الحرس الوطني الجوي الجديدة.

كما استلزم خفض ميزانية الدفاع التي أقرها الرئيس ترومان عام 1949 تقليص عدد الوحدات في القوات الجوية. ^{[ 4 ]} ونتيجة لذلك، تم تعطيل السرب في 25 مارس 1949 في ألمانيا الغربية.

أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب الخامس والأربعين للاستطلاع التكتيكي ، وتم تفعيله في 26 سبتمبر 1950 في قاعدة إيتازوكي الجوية باليابان، حيث تم إلحاقه بمجموعة الدعم التكتيكي 543. [ ^{1 ] عندما} اندلعت الحرب الكورية في أواخر يونيو 1950، كانت طائرة لوكهيد إف-80 شوتينغ ستار هي المقاتلة القياسية لسلاح الجو الأمريكي في الشرق الأقصى ، إلا أن طائرة إف-80 ونسختها الاستطلاعية، آر إف-80، كانتا قصيرتي المدى. لذلك، تقرر تزويد السرب بطائرات نورث أمريكان آر إف-51 موستانج ذات المحركات المروحية . مع ذلك، لم يتسلم السرب أول طائرة آر إف-51 إلا في نوفمبر، ولم يبدأ بتقديم نتائج الاستطلاع البصري إلا في ديسمبر. ^{[ 5 ]} على الرغم من أن طائرات موستانج ستكون هدفاً سهلاً لأي مقاتلات ميغ-15 كورية شمالية ، إلا أنه يمكن استخدامها بأمان فوق كوريا الجنوبية، بينما ستشتبك الأسراب المجهزة بالطائرات النفاثة مع الطائرات الشيوعية التي تحلق فقط في المجال الجوي لكوريا الشمالية. ^{[ 6 ]}

بعد ستة أشهر من اندلاع الحرب الكورية، وتحديدًا في 27 ديسمبر 1950، انتشرت السرب في قاعدة دايغو الجوية (K-9) بكوريا الجنوبية، وشاركت في جميع الحملات الرئيسية طوال الحرب. كانت المعلومات الاستخباراتية الدقيقة في ساحة المعركة أولوية قصوى، ولذا تم إلحاق السرب 45 مباشرةً بالفرقة الجوية 314 ، التي كانت مقر القيادة والسيطرة الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية في مسرح العمليات. حافظ السرب على دوريات بطائراته من طراز RF-51 على بُعد يتراوح بين 15 و20 ميلًا أمام كل فيلق من فيالق الجيش الثامن ، مُبلغًا عن مشاهداته مباشرةً إلى مراكز تنسيق الدعم الناري للفيلق. ^{[ 7 ]} مع تحسن الدفاعات الجوية للعدو، شكّلت نيران المدفعية المضادة للطائرات خطرًا خاصًا على طائرات موستانج التابعة للسرب، والتي كانت تعمل عادةً على ارتفاع أقل من 4000 قدم فوق سطح الأرض. بعد خسارة 5 طائرات من طراز RF-51 بنيران أرضية معادية، قيّد السرب تحليق طائراته على ارتفاع أقل من 6000 قدم فوق سطح الأرض، وبدأ بتنفيذ مهام جوية برفقة طيار مرافق يُبلغ عن مواقع نيران المدفعية المضادة للطائرات. ^{[ ٨ ]} في ربيع عام ١٩٥٢، تسلّم السرب بعض طائرات RF-80 من وحدات استطلاع أخرى، بالإضافة إلى طائرات F-80C التي أصبحت فائضة عن الحاجة نتيجةً لتحديث وحدات المقاتلات، والتي تم تحويلها إلى تكوين استطلاعي. استغرق الأمر بعض الوقت لتحويل طائرات F-80C لتشمل قدرة الاستطلاع التصويري، لكنها أثبتت كفاءتها لمهمة الاستطلاع البصري للسرب. مع استخدام طائرات RF-80Ca، لم يعد السرب متخصصًا في الاستطلاع البصري، بل أصبح، جنبًا إلى جنب مع سرب الاستطلاع التكتيكي الخامس عشر، ينفذ مهامًا بصرية وتصويرية. علاوة على ذلك، أضاف السرب خمس طائرات سابر من طراز نورث أمريكان RF-86A إلى أسطوله. كانت طائرات السابر قادرة على تنفيذ مهام تصويرية دون غطاء من المقاتلات، على الرغم من أن قدراتها التصويرية كانت محدودة. ^{[ ٩ ]}

في قاعدتها في دايغو، ولاحقًا في قاعدة كيمبو الجوية (K-14)، كان سرب طائرات موستانج يُجري معالجة سريعة للأفلام عند عودتها من مهامها. وكان من المفترض تسليم هذه الصور إلى الجيش، الذي كان سيُوفر مترجميه الخاصين؛ إلا أنه نظرًا لنقص المترجمين في الجيش في بداية النزاع، تولت القوات الجوية مسؤولية الترجمة في البداية إلى حين وصول مترجمي الجيش من الولايات المتحدة. ^{[ 10 ]}

مع تقدم هجوم الأمم المتحدة عبر خط العرض 38 إلى كوريا الشمالية، تبيّن أن طياري السرب غالبًا ما يضطرون للدفاع عن أنفسهم، إذ لم تكن طائرات موستانج قادرة على تجاوز سرعة الطائرات النفاثة الشيوعية التي يواجهونها. مع ذلك، تميّزت موستانج بقدرتها على المناورة بشكل أفضل من طائرات ميغ، كما أنها تستطيع التحليق على ارتفاعات منخفضة. إضافةً إلى ذلك، كانت طائرات ميغ تنفد من الوقود في غضون دقائق قليلة وتعود أدراجها، بينما تستطيع طائرات موستانج التابعة للسرب استئناف مهام الاستطلاع الجوي. حقق السرب نجاحًا كبيرًا باستخدام تقنية تُعرف باسم "دائرة العشرة"، حيث كان الطيارون يحلّقون في دائرة نصف قطرها عشرة أميال حول منطقة رُصدت فيها أنشطة معادية في الليلة السابقة. في اليوم التالي، كان الطيارون يحلّقون في المنطقة ويسجّلون أي شيء غير طبيعي؛ عندها يُبلغ طيارو السرب 45 طياري مقاتلات قاذفات إف-84 ثاندرجيت التابعة لسلاح الجو الجمهوري، والذين يتم إرسالهم لتدمير معدات العدو أو مواقعه. كما كان طيارو السرب 45 يشاركون في كثير من الأحيان، مستخدمين قدرات طائرة موستانج الهجومية الأرضية لإطلاق النار على الأهداف المتاحة حتى تدخل طائرات ثندرجتس بقنابل النابالم . ^{[ 10 ]}

في أغسطس 1952، استُبدلت طائرات RF-51، التي أصبحت منهكة من الحرب، بطائرات الاستطلاع النفاثة من طراز لوكهيد RF-80A وRF-80C شوتينغ ستار. وكانت إحدى أولى مهام السرب التحليق فوق مدرسة سياسية في كوريا الشمالية، يُزعم أنها كانت تُدرّب عناصر تخريبية للتسلل إلى كوريا الجنوبية. حلّق السرب فوق المدرسة المشتبه بها، وفي 25 أكتوبر، تعرّض الهدف لهجوم من قبل بعض طائرات دوغلاس B-26 إنفيدر، وتم تدميره. وأُفيد بمقتل أكثر من 1000 طالب كانوا يتدربون على العمل الاستخباراتي في المدرسة. وفي 1 يناير 1953، أُعيد تسمية السرب 45 ليصبح السرب 45 للاستطلاع التكتيكي، التصوير النفاث. ^{[ 10 ]}

في 12 يوليو 1953، كشف طيارو السرب، خلال مهمة استطلاع، عن استعدادات كوريا الشمالية لشن هجوم على خط الجبهة المستقر. كان الشيوعيون قد اختاروا فترة طقس سيئ نسبياً للتغطية على حشد قواتهم للهجوم؛ إلا أن السرب 45 تمكن من تحديد 85 هدفاً للعدو من خلال صور جوية منخفضة التحليق للمنطقة. صدرت الأوامر بشن غارة جوية بطائرات بي-29، وباستخدام رادار شوران لقصف المنطقة عبر السحب، تم تشتيت قوات العدو التي كانت تستعد للهجوم. ^{[ 10 ]}

كانت المهمة الأخيرة للفرقة 45 في الحرب الكورية هي المشاركة في جهد مكثف لتصوير جميع المطارات في كوريا الشمالية قبيل موعد الهدنة المقرر في 27 يوليو 1953. كما كان من المقرر تصوير المطارات في منشوريا سرًا، والتي كان من المحتمل أن تُستخدم لمهاجمة قوات الأمم المتحدة بعد بدء الهدنة. قُتل طيار من الفرقة 45، كان يقود طائرة من طراز RF-80، عندما أُسقطت طائرته بالقرب من نهر يالو. وكان آخر قتيل في المعارك خلال الحرب الكورية. تولى طيار آخر من الفرقة 45 مهمة الطلعة الجوية التي كان يقودها، وعاد إلى كيمبو عند الغسق. ^{[ 10 ]}

بعد الهدنة في كوريا، بقي السرب في كيمبو. وكانت مهمته الاستعداد في حال استئناف القتال في شبه الجزيرة. واستمر في تشغيل طائراته على طول المنطقة الكورية المنزوعة السلاح ، مراقباً الحدود تحسباً لأي عدوان شيوعي، وموفراً معلومات استخباراتية فوتوغرافية وإلكترونية عن المناطق والأهداف ذات الأهمية الخاصة للقوات الجوية الخامسة (مشروع "عين الصقر"). كما قام بتوفير وصيانة المراقبة البصرية لأنشطة القوات الشيوعية وقوات الأمم المتحدة؛ وقام أحياناً بتوجيه تعديل نيران المدفعية بعيدة المدى ونيران المدفعية البحرية أثناء انتهاكات وقف إطلاق النار.

في مارس 1955، انسحب السرب إلى قاعدة ميساوا الجوية في اليابان، حيث تم تجهيزه بطائرات ريبابليك آر إف-84 إف ثندرفلاش . وكان جناحه الأم، الجناح 67 للاستطلاع التكتيكي ، جناح الاستطلاع الوحيد التابع لسلاح الجو الأمريكي في المحيط الهادئ. ولا تزال تفاصيل عمل السرب خلال الفترة المتبقية من أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات سرية حتى يومنا هذا، ولكن يُعتقد أن طائراته نفذت مهام استطلاع فوق الصين الشيوعية والمناطق الجنوبية الشرقية من الاتحاد السوفيتي. ^{[ 11 ]}

في أغسطس/آب 1958، استُبدلت طائرات ثاندرجيت دون الصوتية التابعة للسرب بطائرات ماكدونيل آر إف-101 سي فودو الأسرع من الصوت ، وهي أول طائرة استطلاع تكتيكي أسرع من الصوت في ترسانة القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 12 ]} في أوائل الستينيات، بدأت الولايات المتحدة تنخرط بشكل متزايد في الصراع الدائر في فيتنام. أُرسلت مفرزة من السرب من اليابان إلى قاعدة دون موانغ الجوية الملكية التايلاندية ، المتاخمة لمطار بانكوك الدولي في تايلاند، لتنفيذ مهام استطلاع عالية السرعة فوق جنوب فيتنام. بقيت المفرزة في تايلاند حتى مايو/أيار 1962، ثم عادت إلى ميساوا. عادت إلى بانكوك في نوفمبر/تشرين الثاني 1962، ومكثت هناك قرابة شهر قبل أن تعود إلى الوطن. ^{[ 1 ]}

في ديسمبر 1962، تم نشر مفرزة أخرى في قاعدة تان سون نهوت الجوية ، بالقرب من سايغون، جنوب فيتنام. وكانت مهمتها القيام برحلات استطلاعية. وبدأت طائرات السرب وأفراده مهمة تناوب مؤقتة في تان سون نهوت، استمرت حتى نوفمبر 1965. وعندما بدأ السرب عملياته في جنوب شرق آسيا، كانت المهمات في البداية عبارة عن رحلات جوية متوسطة الارتفاع بطائرة واحدة فوق جنوب فيتنام، على الرغم من تخصيص مهمات بطائرتين للمناطق شديدة التحصين. ^{[ 12 ]}

أُعيد تسمية الوحدة إلى السرب 45 للاستطلاع التكتيكي في 1 يناير 1967. عملت الوحدة من قاعدة أودورن الجوية الملكية التايلاندية في تايلاند عام 1966، ثم عادت إلى تان سون نهوت حيث عملت حتى سحبها في ديسمبر 1970، ثم عادت إلى ميساوا كجزء من انسحاب القوات الأمريكية من فيتنام الجنوبية. ^{[ 1 ]} كانت فائدة طائرة RF-101 للمجهود الحربي، إلى حد كبير، السبب وراء بقاء الطائرة في الخدمة طوال فترة الستينيات. ^{[ 12 ]} عند عودتها إلى ميساوا، أُخرجت طائرات السرب، التي أصبحت منهكة نسبيًا من الحرب بعد ما يقرب من عقد من تنفيذ مهام قتالية، من الخدمة، وأصبح السرب غير عامل. تم حله نهائيًا في 31 مايو 1971. ^{[ 1 ]}

في 15 أكتوبر 1971، تم تفعيل السرب في قاعدة بيرغستروم الجوية بولاية تكساس كسرب من طائرات ماكدونيل آر إف-4 سي فانتوم 2. ^{[ 1 ]} حلّ الجناح 67 للاستطلاع التكتيكي محل الجناح 75 للاستطلاع التكتيكي ، حيث تولى السرب الأفراد والمهام والمعدات الخاصة بالسرب 4 للاستطلاع التكتيكي ، الذي تم حله في الوقت نفسه. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

واصل السرب مهمته في الحفاظ على قوات استطلاع تكتيكي قادرة على تلبية المتطلبات العملياتية العالمية. شارك السرب 45 في العديد من التدريبات أثناء وجوده في بيرغستروم. في أعقاب تقليص القوات الجوية بعد حرب فيتنام، تم حلّ السرب في 31 أكتوبر 1975 ^{[ 1 ]} ونُقلت طائراته إلى قاعدة شو الجوية في ولاية كارولاينا الجنوبية، حيث تم تجهيز الجناح 363 للاستطلاع التكتيكي بها . ^{[ 14 ]}

في 8 سبتمبر 1981، أُعيد تفعيل السرب 45 مجددًا تحت مسمى السرب 45 للتدريب على الاستطلاع التكتيكي. ^{[ 1 ]} وكان الجناح 363 للاستطلاع التكتيكي ينتقل إلى استخدام طائرات جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون كجناح مقاتل تكتيكي، ونُقلت طائراته من طراز آر إف-4 سي إلى قاعدة بيرغستروم. ^{[ 14 ]} وبدأ عملياته في بيرغستروم في 1 أبريل 1982. درّبت الوحدة أكثر من 600 طالب ^{[ 14 ]} ودعمت العديد من عمليات الانتشار والتدريبات حتى تم حلّها في 30 سبتمبر 1989، ^{[ 1 ]} عندما تم سحب طائرات آر إف-4 سي من الخدمة.

أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب الخامس والأربعين للاستطلاع، وفي الأول من يوليو عام ١٩٩٤، تم تفعيله في قاعدة أوفوت الجوية في نبراسكا. ^{[ ١ ]} وقد تولى مهمة السرب الرابع والعشرين للاستطلاع السابق ، الذي تم حله في الوقت نفسه. ^{[ ١٤ ]}

تم إخراج آخر طائرة من طراز WC-135W من الخدمة في 7 سبتمبر 2022، ويجري استبدالها بطائرة WC-135R التي بدأت بالوصول في 11 يوليو 2022. ^{[ 15 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2021 .
• فوتريل، روبرت ف. (1983). القوات الجوية الأمريكية في كوريا 1950-1953 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-71-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• غوردون، دوغ (2015). "عداؤو التلال المنقطة: السرب 45 للاستطلاع الجوي في كوريا". مؤرخ الطيران (10): 56-63 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2051-1930 . 
• جونسون، الملازم أول ديفيد سي. (1988). قواعد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المناطق القارية (المسرح الأوروبي للعمليات) من يوم الإنزال إلى يوم النصر في أوروبا (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 24 يوليو 2022 .{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماكلارين، ديفيد (1998). ريبابليك إف-84 ثاندرجيت، ثاندرستريك وثاندرفلاش: سجل مصور . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. رقم ISBN 0-7643-0444-5.
• نيوفيلد، جاكوب؛ واتسون، جورج م. الابن، محرران. (2002). الحرب الجوية للتحالف في الحرب الكورية، 1950-1953: وقائع ندوة مؤسسة التاريخ الجوي، قاعدة أندروز الجوية، ماريلاند، 7-8 مايو 2002 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 978-0160753671أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 14 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2018 .
• باب، غاري ر.؛ كامبل، جون م.؛ كامبل، دونا (1991). نورثروب بي-61 الأرملة السوداء: التاريخ الكامل وسجل المعارك . مينيابوليس، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-879385-09-5.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• تومسون، وارن (1999). وحدات طائرات إف-51 موستانج فوق كوريا . سلسلة أوسبري فرونت لاين كولور. المجلد  1. أكسفورد، إنجلترا: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1855329171.