مطار أديسويمارمو الدولي

كان المطار يُعرف سابقًا باسم مطار باناسان، نسبةً إلى القرية التي يقع فيها. اسم باناسان مشتق من اللغة الجاوية ، ويشير إلى منطقة مفتوحة أو حقل ترتفع حرارته تحت أشعة الشمس الحارقة، مما يجعله مكانًا شائعًا لسكان المنطقة لتجفيف البضائع ( ميبي ). ^{[ 3 ]} شُيِّدت القاعدة الجوية من قِبَل الحكومة الاستعمارية الهولندية عام 1940 كجزء من استعدادات سلاح الجو التابع للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية لغزو ياباني محتمل لجزر الهند الشرقية الهولندية ، وهو الغزو الذي وقع بالفعل عام 1942. ^{[ 3 ]} عند التقدم الياباني، كانت القاعدة لا تزال غير مكتملة ولم تكن جاهزة للعمل بكامل طاقتها. ^{[ 3 ]} ولمنع سقوطها سليمة في أيدي العدو، اتبع الهولنديون استراتيجية الأرض المحروقة وحاولوا تدمير المنشآت الرئيسية. خلال الاحتلال الياباني اللاحق (1942-1945)، اكتمل بناء القاعدة الجوية وطوّرها اليابانيون، الذين ورثوا مدرجًا إسفلتيًا بطول 1000 متر تقريبًا، بالإضافة إلى مكاتب ومقر قيادة وحظائر طائرات وبنية تحتية داعمة أخرى، بعضها كان قد تضرر على يد الهولنديين. ^{[ 4 ]} وتحت السيطرة اليابانية، أدارت القوات الجوية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية القاعدة كمطار عسكري. ^{[ 3 ]} كما وسّع اليابانيون المطار جنوبًا خلال الحرب، وشكّلت هذه التوسعات أساس قاعدة القوات الجوية الإندونيسية الحالية الواقعة جنوب المدرج. ^{[ 5 ]}

أخلى اليابانيون القاعدة الجوية بعد استسلامهم في نهاية الحرب العالمية الثانية . وسرعان ما سيطرت الميليشيات الإندونيسية على المطار خلال الثورة الوطنية الإندونيسية عبر قنوات دبلوماسية مع اليابانيين. ^{[ 4 ]} عند انسحاب اليابانيين، تركوا عدة طائرات في المطار، استحوذت القوات الجوية الإندونيسية لاحقًا على بعضها لدعم مجهودها الحربي. ^{[ 5 ]} ثم أُعيد الجنود اليابانيون المستسلمون إلى ديارهم من المطار إلى سيمارانج وجاكرتا باستخدام طائرات دوغلاس دي سي-3 التابعة لقوات الحلفاء. ^{[ 6 ]} عندما شنّ الهولنديون عملية "برودكت" ، تعرّض المطار للهجوم والقصف من قبل قوات الماركسية الملكية الهولندية (ML-KNIL). ^{[ 7 ]} ردًا على ذلك، دمّرت عدة ميليشيات ثورية في سوراكارتا بنية تحتية رئيسية، بما في ذلك الجسور والقاعدة الجوية، لمنع القوات الهولندية من استعادتها. أسفرت سياسة الأرض المحروقة التي نُفّذت خلال الثورة الوطنية الإندونيسية حول مطار باناسان عن إخفاء بعض الطائرات، بالإضافة إلى الوقود وبعض الذخائر، عمدًا من قبل المقاتلين الإندونيسيين. ^{[ 5 ]} تم اعتماد هذه الاستراتيجية نظرًا لقلة عدد الأفراد الإندونيسيين القادرين على تشغيل الطائرات اليابانية المتبقية. ومع ذلك، أدت عملية "برودكت" في نهاية المطاف إلى تدمير مطار باناسان. فقد دُمرت الطائرات التي كانت مُخصصة للاختباء في هجوم شنته ثلاث طائرات هولندية من طراز P-51 موستانج . ^{[ 5 ]} كما تضررت مباني المكاتب وحظائر الطائرات والعديد من مرافق القاعدة الجوية الأخرى خلال هذا العدوان العسكري الأول. بالإضافة إلى ذلك، قُتل أربعة أفراد من وحدة القوات الجوية في باناسان في الهجوم. ^{[ 5 ]} ونتيجة لذلك، ظل المطار مهجورًا حتى أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، بعد انسحاب هولندا من إندونيسيا عقب اعترافها بسيادتها . ^{[ 3 ]}

لم يتم إعادة تنشيط قاعدة باناسان الجوية حتى عام 1959 من قبل القوات الجوية الإندونيسية وتم تعيينها رسميًا كمركز التعليم العسكري للقوات الجوية ( Pusat Pendidikan Kemiliteran Angkatan Udara ، PPKAU). ^{[ 3 ]}

في 24 مارس 1974، افتتحت الحكومة الإندونيسية ، من خلال المديرية العامة للطيران المدني ووزارة الدفاع والأمن ، مطار باناسان رسميًا للاستخدام المدني. وبدأت العمليات التجارية في 23 أبريل 1974، حيث أطلقت شركة جارودا إندونيسيا رحلات مجدولة على خطي جاكرتا-سولو وسولو-جاكرتا، بمعدل ثلاث رحلات أسبوعيًا. ^{[ 8 ]} وفي وقت لاحق، في 25 يوليو 1974، أُعيد تسمية المطار إلى اسمه الحالي، مطار أديسويمارمو، تكريمًا لأدي سومارمو ويرجوكوسومو، ضابط القوات الجوية الإندونيسية وبطل إندونيسيا القومي . كان أدي سومارمو الشقيق الأصغر لأغوستينوس أديسوسيبتو ، وهو رائد آخر في القوات الجوية الإندونيسية، والذي سُمي المطار في يوجياكارتا باسمه لاحقًا . ^{[ ٨ ]} قُتل الشقيقان في ٢٩ يوليو ١٩٤٧ عندما أسقطت القوات الهولندية طائرتهما من طراز دوغلاس سي-٤٧ سكاي ترين فوق يوجياكارتا أثناء توصيلهما إمدادات طبية إلى منطقة تسيطر عليها الجمهورية . ^{[ ٩ ]}

في 31 مارس 1989، تم تصنيف المطار كمطار دولي مع إطلاق خطوط طيران دولية تربط سولو بكوالالمبور وسنغافورة . وفي 1 يناير 1992، نُقلت إدارة المطار رسميًا من المديرية العامة للطيران المدني إلى شركة أنجكاسا بورا 1، المعروفة الآن باسم مطارات إن جورني . ^{[ 8 ]}

في 28 يناير 2008، أُغلق المطار مؤقتًا أمام جميع الرحلات التجارية لتسهيل وصول جثمان الرئيس الإندونيسي السابق سوهارتو ، الذي نُقل جوًا من مطار حليم بيرداناكوسوما في جاكرتا . وكان من المقرر دفنه في كارانغانيار في وقت لاحق من ذلك اليوم. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠١٦، أنشأت شركة ليون إير مطار أديسويمارمو كأحد محاورها لتعزيز شبكة رحلاتها الجوية. هدفت هذه المبادرة إلى توسيع نطاق خدماتها من جاوة الوسطى، وخاصة من سولو، إلى وجهات محلية ودولية متنوعة. تم تدشين خمسة خطوط محلية تربط سولو ببانجارماسين ، ولومبوك ، وبالانغكارايا ، وماكاسار ، وبونتياناك . كما خططت ليون إير لإضافة خدمات أخرى، بما في ذلك خطوط جديدة من وإلى سولو، بالإضافة إلى زيادة عدد الرحلات على الخطوط القائمة. ^{[ ١١ ]} إلا أن العديد من هذه الخطوط أُلغيت لاحقًا بسبب تحديات تشغيلية وتقنية. ^{[ ١٢ ]}

نظراً لعدم وجود رحلات دولية منتظمة، ألغت وزارة النقل صفة المطار الدولية في 2 أبريل 2024. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، يواصل المطار تسيير رحلات موسمية إلى جدة والمدينة المنورة في المملكة العربية السعودية لحجاج بيت الله الحرام والمعتمرين . ^{[ 14 ]} أُعيدت صفة المطار الدولية في أغسطس 2025. ^{[ 15 ]} بعد إعادة الصفة، وُضعت خطط لاستئناف الرحلات الدولية إلى ماليزيا وسنغافورة، بالإضافة إلى فتح خطوط طيران جديدة إلى الصين . ^{[ 16 ]}

تشغل شركة بيروم دامري حافلات نقل مكوكية من وإلى مطار أديسومارمو، والتي تخدم وجهات متعددة.

منذ مايو 2011، تربط حافلات باتيك سولو ترانس المطار بالمدينة أيضاً. ^{[ 36 ]}

يتم توفير خدمات سيارات الأجرة وخدمات النقل المكوكية المتنوعة من قبل العديد من مزودي الخدمات.

يربط خط سكة حديد المطار، الذي يبلغ طوله 13.5 كيلومترًا، محطة سولو بالابان بمطار أدي سومارمو. يتألف إنشاء هذا الخط من جزأين: الجزء الأول، الذي يمتد من محطة سولو بالابان إلى محطة كاديبيرو بطول 3.5  كيلومترات على خط السكة الحديدية الحالي؛ والجزء الثاني، الذي يبدأ من كاديبيرو إلى مطار أدي سومارمو على  خط سكة حديدية جديد بطول 10 كيلومترات. يُعدّ قطار المطار أحد جهود الحكومة لتحقيق التكامل بين وسائل النقل العام وتلبية احتياجات التنقل المجتمعي، وتوفير وسائل نقل آمنة ومريحة وفي الوقت المناسب. ^{[ 37 ]} تم تدشين قطار المطار رسميًا في 29 ديسمبر 2019. وباستخدام هذا القطار، تستغرق الرحلة من سولو إلى مطار أدي سومارمو 19 دقيقة فقط، بينما تستغرق الرحلة من المطار إلى المدينة 27 دقيقة، بفارق زمني قدره 40 دقيقة بين القطارات. ^{[ 38 ]} هذا هو أول قطار مطار في إندونيسيا يربط المدينة مباشرة بصالة المغادرة في المطار، وهو أسرع من استخدام السيارة التي تستغرق عادةً من 40 إلى 60 دقيقة. ^{[ 39 ]}