أيروبوستال ألاس دي فنزويلا

كانت فنزويلا من أوائل دول أمريكا الجنوبية التي لجأت إلى الطيران التجاري كوسيلة نقل فعّالة. في عام ١٩٢٩، وصلت شركة إيروبوستال الفرنسية (المعروفة باسم خطوط لاتيكوير الجوية حتى عام ١٩٢٧)، بقيادة مالكها مارسيل بويو لافون، إلى فنزويلا. رأت إيروبوستال في فنزويلا جسراً مثالياً لربط أمريكا الجنوبية بجزر غوادلوب ومارتينيك الكاريبية . وقد تحققت هذه الفكرة في ٣ يوليو ١٩٢٩. قامت ثلاث طائرات من طراز لاتيكوير ٢٨ بأولى رحلات شركة الطيران الجديدة، على الرغم من استخدام بعض طائرات لاتيكوير ٢٦ أيضاً في تلك الرحلات السابقة. في ٣١ ديسمبر ١٩٣٣، اشترت الحكومة الفنزويلية شركة الطيران بعد أن قررت الحكومة الفرنسية، لأسباب غير مفهومة، التوقف عن دعمها.

شعار شركة إيروبوستال في خمسينيات القرن العشرين

شعار البريد الجوي القديم

على الرغم من ملكيتها الفنزويلية الجديدة، استمرت شركة الطيران تحت إدارة طاقم فرنسي بقيادة روبرت غيران حتى 1 يناير 1935، حين تم تغيير اسمها إلى LAV - الخطوط الجوية الفنزويلية (LAV) ، وانتقلت عملياتها إلى إدارة فنزويلية بقيادة القائد فرانسيسكو ليوناردي. في البداية، بلغ رأس مال الشركة 1,600,000 بوليفار ، ولكن لم تحصل حكومة فنزويلا على الملكية الكاملة للشركة إلا في 21 مايو 1937. وقد تم ذلك من خلال ضخ رأس مال واستبدال طائرات لاتيكوير 28 بعدة طائرات من طراز فيرتشايلد 71. وتعزز برنامج التوسع بشراء ست طائرات من طراز لوكهيد موديل 10 إلكترا . في عام 1939، نُقل مقر LAV من ماراكاي إلى مايكيتيا لقربها من كاراكاس. وفي العام نفسه، تم إدخال طائرات دوغلاس DC-3 لنقل حمولات أكبر من البضائع والركاب. بحلول عام ١٩٤٢، نما أسطول الشركة بشكل ملحوظ. بدأت أولى رحلاتها الدولية في يوليو ١٩٤٥، حيث خدمت مدينة بوا فيستا في شمال البرازيل . لم تُعتبر بوا فيستا وجهة دولية آنذاك لقربها من حدود فنزويلا. أما خطها الدولي الثاني فكان إلى أروبا في يناير ١٩٤٦، والذي تم ربطه بشبكة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) الدولية.

بعد انتهاء الحرب، أُعيد تجهيز شركة LAV بطائرات أحدث، لتحل محل أسطولها من طائرات إلكترا ولوكهيد لودستار ، الذي تضرر بشدة جراء العديد من الحوادث على مدى السنوات الخمس السابقة. تم إدخال طائرات دوغلاس DC-3 ودوغلاس DC-4 إلى جانب طائرات مارتن 2-0-2 . وفي عام 1947، بدأت الشركة بتسيير رحلات مباشرة جديدة على خط دولي من كاراكاس إلى مطار إيدلوايلد في نيويورك باستخدام طائرات لوكهيد كونستليشن . بدأ تشغيل هذه الخدمة الجديدة في 21 مارس 1947.

في عام ١٩٥١، بدأت شركة LAV بتسيير رحلاتها إلى ليما ، بيرو ، وبوغوتا ، كولومبيا . استحوذت LAV على خط بوغوتا بعد شرائها ٨٨٪ من أسهم شركة TACA de Venezuela. وكانت TACA de Venezuela قد أبرمت سابقًا اتفاقية خط مشترك مع شركة الطيران الكولومبية LANSA . وحتى اندماج TACA de Venezuela بالكامل مع LAV في عام ١٩٥٨، كانت رحلات بوغوتا تُسيّر باستخدام طائرات TACA بألوانها الخاصة. في عام ١٩٥٣، افتتحت LAV خدمة عبر المحيط الأطلسي وبدأت بتسيير رحلات إلى بنما . وتم تحديث أسطول طائرات كونستليشن إلى طراز L-1049G سوبر كونستليشن . وتم تقديم طلب لشراء أول طائرة ركاب نفاثة، وهي طائرة دي هافيلاند كوميت ١ ، ولكن مع حوادث تحطم طائرات كوميت في خمسينيات القرن الماضي، لم تحصل الشركة على طائراتها النفاثة من طراز كوميت. في 24 مارس 1956، قدمت شركة LAV أول طائرة توربينية مروحية لها، وهي طائرة Vickers Viscount 701 ، والتي كان من المقرر أن تحل محل طائرات Douglas و Martin القديمة ذات المحركات المكبسية .

في أوائل الستينيات، أرادت الحكومة الفنزويلية فصل خطوط طيران LAV الدولية عن خطوطها الداخلية، فأنشأت شركة طيران جديدة، هي Viasa ، للرحلات الدولية. وتم اعتماد تصميم جديد للطائرات مع بداية العقد الجديد. وتم تبسيط اسم شركة الطيران، الذي كان يظهر على أسطول طائرات Constellation، إلى AEROPOSTAL بخط واضح وبسيط. وكانت طائرات Constellation تحمل شعار الكرة الأرضية الطائرة على مقدمتها، والذي تم تبسيطه أيضاً، ليصبح شعار طائر محلق على الزعنفة، وهو الشعار الذي سيبقى مرتبطاً بالشركة. وفي أوائل الستينيات أيضاً، تم إدخال طائرة Avro 748 النفاثة ذات المحرك المروحي لتحل محل الطائرات ذات المحركين المكبسيين الأصغر حجماً التي شكلت أسطول LAV منذ عام 1938. وفي عام 1961، تم إدخال طائرات Douglas DC-8 النفاثة لتحل محل طائرات Super Constellation.

خلال الستينيات والتسعينيات، واصلت شركة LAV إدخال أنواع جديدة من الطائرات، مثل طائرة كارافيل أولاً ، ثم ماكدونيل دوغلاس DC-9 و MD-80 . وفي أواخر الثمانينيات، استبدلت شركة Aeropostal شركة Viasa برحلة جوية من كاراكاس إلى مطار لويس مونيوث مارين الدولي في سان خوان، بورتوريكو ، حيث رعت الشركة أيضاً برنامج Control Remoto التلفزيوني الأسبوعي الموجه للشباب على قناة WAPA-TV .

في أغسطس/آب 1994، توقفت العمليات التجارية في إطار جهود الحكومة لخفض النفقات. وفي عام 1996، اشترت شركة "كوربوراسيون ألاس دي فنزويلا" (CAV) ، وهي شركة خاصة يملكها نيلسون راميز، مواطن أمريكي من أصل كوبي، وزوجته الفنزويلية هايدلهيلم إميليا فاليسكيز موراليس، الأصول من المصفي في مزاد علني في كاراكاس بتاريخ 27 سبتمبر/أيلول 1997، في صفقة أدت إلى دعاوى قضائية في نيويورك وكاراكاس. مُوِّلَت عملية الشراء من قِبَل شركة استثمارية تُدعى "ألاس إنترناشونال ليمتد" (ألاس). وبدلاً من تسليم الأصول المشتراة إلى ألاس، كما ينص عليه اتفاق التمويل، استأنفت CAV عملياتها الجوية في 7 يناير/كانون الثاني 1998، مستخدمةً الأصول المشتراة دون إذن من ألاس. رفعت ألاس سلسلة من الدعاوى القضائية ضد راميز وفاليسكيز وCAV وشركة "أيروبوستال"، وفي 2 نوفمبر/تشرين الثاني 1998، أصدرت المحكمة العليا الأمريكية في نيويورك حكماً لصالح ألاس، وهو حكم أُيِّدَ لاحقاً في الاستئناف. خلاصة الحكم هي أنه لا رامز، ولا موراليس، ولا شركة الطيران الكندية (CAV)، ولا شركة الطيران نفسها، يملكون أي مصلحة اقتصادية أو قانونية في الأصول المختلفة التي تم شراؤها عام ١٩٩٧، بما في ذلك الطائرة والاسم التجاري "Aeropostal". ونتيجة لذلك، أبرمت شركة الطيران الكندية (CAV)، وشركة الطيران، ورامز اتفاقية تسوية في ٢٩ فبراير ٢٠٠٠، تم إيداعها وتسجيلها لدى المحكمة العليا لولاية نيويورك برقم ٦٠١٨١٧/٩٧ ^{[ ٦ ]} ، وبموجبها انتقلت ملكية الطائرة إلى مالكيها من شركة ألاس، لكن ألاس سمحت لشركة الطيران بمواصلة تشغيل الطائرة مقابل دفعات مالية مختلفة. لاحقًا، تخلفت كل من شركة الطيران الكندية (CAV) وشركة Aeropostal عن سداد التسوية، وتلا ذلك دعوى قضائية أخرى أمام المحكمة العليا لولاية نيويورك برقم القضية ٦٥٢٦٨٨/٢٠١٢ ^{[ ٧ ]} ، ونتيجة لذلك، تدين كل من شركة الطيران الكندية (CAV) وشركة Aeropostal لورثة شركة ألاس بتعويضات كبيرة جدًا.

في مارس 2007، كان لدى شركة Aeropostal 2319 موظفًا. ^{[ 2 ]}

بدأت الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة في يوليو 1998 وإلى مدريد في نوفمبر 2001، إلا أن الرحلات الأخيرة توقفت منذ ذلك الحين. في أواخر التسعينيات، أدخلت شركة إيروبوستال طائرتين مستأجرتين من طراز إيرباص A320-200 مسجلتين في أيرلندا للعمل إلى جانب أسطولها من طائرات DC-9، وماكدونيل دوغلاس MD-83 ، وبوينغ 727-200 . في نهاية عام 2007، قلّص نيلسون راميز (الرئيس التنفيذي آنذاك) أسطول الشركة من 22 طائرة إلى 3 طائرات فقط، مُعللاً ذلك بأن قيود العملة التي فرضتها الحكومة الفنزويلية منعته من صيانة الأسطول، وأن قيود الأسعار حالت دون تحقيق إيروبوستال للأرباح. خلال تلك الفترة، كانت الحكومة الفنزويلية تُخطط لإغلاق شركة الطيران ما لم تُجرَ تغييرات جذرية.

أوقف المعهد الوطني للطيران المدني عمليات شركة إيروبوستال مؤقتًا، مما ترك آلاف المسافرين عالقين خلال موسم العطلات الذي يشهد ذروة السفر.

في عام ٢٠٠٨، أفادت التقارير ببيع شركة الطيران إلى مجموعة بقيادة عائلة ماكليد من ولاية كارابوبو الفنزويلية. لاحقًا، ألقت الحكومة الفنزويلية القبض على عائلة ماكليد بتهم غسل الأموال وتهريب المخدرات، إلا أن هذه الصفقة طُعن فيها لعدم نفاذها، إذ لم يكن لرامز ولا زوجته صلاحية نقل الأسهم، لأنها كانت مرهونة لشركة ألاس بموجب اتفاقية التسوية المذكورة آنفًا. وفي عام ٢٠٠٩، أعلنت الحكومة الفنزويلية نيتها تأميم شركة إيروبوستال.

في 25 فبراير 2011، أعلن مجلس الإدارة الخاص لشركة إيروبوستال رسميًا عن إخراج الطائرة YV141T، وهي آخر طائرة من طراز DC-9-30 في أسطولها، من الخدمة. وقد قامت الطائرة برحلتها التجارية الأخيرة في 10 مارس 2011. وبالرغم من إخراج طائرات سلسلة -30 من الخدمة، ستستمر طائرات DC-9-50 في العمل لصالح إيروبوستال، ووفقًا لشركة LAV، لا توجد خطط لإخراجها من الخدمة خلال السنوات الثلاث القادمة.

في 24 سبتمبر 2017، توقفت شركة إيروسبوستال عن العمل. وأعلن مجلس الإدارة عن إيقاف عمليات الشركة بسبب مشاكل مالية واقتصادية. ^{[ 8 ]} وفي 8 أغسطس 2018، أعلنت الشركة استئناف رحلاتها، بالإضافة إلى افتتاح خط طيران إلى هافانا من كاراكاس بثلاث رحلات أسبوعيًا. ^{[ 9 ]}

اعتبارًا من نوفمبر 2025، وكان أسطول شركة إيروبوستال يتألف من الطائرات التالية:

كانت شركة Aeropostal تشغل في الماضي الطائرات التالية: