هوكر سيديلي إتش إس 748

طائرة هوكر سيديلي إتش إس 748 (المعروفة سابقًا باسم أفرو إتش إس 748 ) هي طائرة ركاب متوسطة الحجم تعمل بمحركات توربينية، صممتها وأنتجتها في البداية شركة أفرو البريطانية لصناعة الطائرات . وكانت آخر طائرة طورتها أفرو قبل اندماجها مع هوكر سيديلي.

طُوِّرت طائرة HS 748 خلال أواخر خمسينيات القرن الماضي كخطوة لإعادة توجيه الشركة نحو أسواق الطيران المدني والتصدير. وبفضل محركها التوربيني الشهير رولز رويس دارت ، صُمِّمت خصيصًا كطائرة نقل حديثة لتحل محل طائرات دوغلاس DC-3 القديمة التي كانت آنذاك منتشرة على نطاق واسع. كان الهدف الأصلي منها استيعاب عدد أقل من الركاب، إلا أن أبحاث السوق أشارت إلى أن سعة جلوس تبلغ حوالي 40 راكبًا ستكون مثالية لهذا النوع من الطائرات. ولتمييز هذه الطائرة الجديدة عن منافسيها، صُمِّمت لتتمتع بمستوى عالٍ من الأداء، بما في ذلك قدرتها على الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL) ومتانتها العامة. حلَّقت طائرة HS 748 من السلسلة الأولى لأول مرة في 24 يونيو 1960، ودخلت الخدمة التجارية في عام 1961.

بمجرد دخولها الخدمة، وجدت طائرة HS 748 مكانتها في سوق الرحلات القصيرة. وقد طُوّرت عدة طرازات مختلفة من هذه الطائرة الإقليمية ، وشملت التحسينات النموذجية اعتماد محركات دارت ذات القدرة المتزايدة وزيادة الوزن الإجمالي. ولعلّ أبرز هذه الطرازات هو HS 780 أندوفر ، وهو طراز نقل عسكري مُخصّص طُوّر لسلاح الجو الملكي البريطاني، ويتميز بمنحدر تحميل خلفي كبير وعجلات هبوط رئيسية منخفضة لتسهيل تحميل الشحنات الضخمة.

بحلول عام 1988، وهو العام الذي توقف فيه إنتاج هذا الطراز، كان قد تم إنتاج 380 طائرة بين شركة هوكر سيديلي (الشركة المالكة لشركة أفرو) وشركة الطيران الهندية هندوستان إيرونوتيكس المحدودة (HAL). خلال التسعينيات، تم تطوير نسخة أكبر وأطول من طائرة HS 748، وهي طائرة BAe ATP ، والتي حاولت منافسة الطائرات الرائدة في السوق مثل دي هافيلاند كندا داش 8 و ATR 42 ، لكنها لم تحقق سوى مبيعات محدودة قبل توقف إنتاجها.

خلال العقد الأول من طرحها في الأسواق، شهدت مبيعات طائرة HS 748 انتعاشًا ملحوظًا؛ فبحلول عام 1976، سُجِّل بيع 312 طائرة، منها 259 طائرة مُصدَّرة. ^{[ 2 ]} وفي غضون عشر سنوات من إطلاقها، برزت الهند كأكبر سوق منفردة لهذه الطائرة، حيث كانت الخطوط الجوية الهندية أكبر مُشغِّل لها بأسطول يضم 26 طائرة. ^{[ 4 ]} وقد لاقت الطائرة رواجًا كبيرًا لدى العديد من شركات الطيران التجارية؛ ففي منطقة الكاريبي وأمريكا اللاتينية وحدها، كان هناك 63 طائرة HS 748 قيد التشغيل لدى 11 شركة طيران مختلفة. ^{[ 4 ]}

حققت طائرة HS 748 بعض النجاحات على منافسيها، بما في ذلك طائرة F27 فريندشيب. وكانت الخطوط الجوية الفلبينية أكبر مشغل لطائرة F27 قبل قرارها استبدالها هي وطائرات DC-3 المتبقية لديها بطائرة HS 748، وهو ما مثّل مكسبًا كبيرًا لشركة هوكر-سيدلي. ^{[ 2 ]} ومن بين المشغلين المدنيين الرئيسيين الآخرين: الخطوط الجوية الأرجنتينية ، وفاريج ، والخطوط الجوية التايلاندية ، وخطوط لان-تشيلي ، وخطوط براق الجوية . ^{[ 3 ]} وقد استفادت العديد من هذه الشركات من قدرات الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL) للطائرة في خدماتها؛ ووفقًا لمجلة فلايت إنترناشونال، فإن أكثر من ثلث جميع العمليات المجدولة تتم من مدارج طائرات وعرة ذات مرافق محدودة. ^{[ 4 ]}

كان سوق الطائرات التنفيذية سوقًا رئيسيًا آخر لطائرة HS 748 ؛ حيث تم شراؤها مرارًا وتكرارًا لتكون الطائرة المخصصة لرؤساء دول مختلفة ، بما في ذلك الأرجنتين والبرازيل وتشيلي والهند وفنزويلا وزامبيا وتايلاند والمملكة المتحدة. ^{[ 4 ]} وكانت HS 748 من آخر الطائرات التي قادها الطيار ورجل الأعمال الشهير هوارد هيوز . خلال عام 1972، قام هيوز بعدة رحلات جوية على متن هذه الطائرة، وكان يرافقه في كل مرة طيار الاختبار توني بلاكمان من شركة هوكر سيدلي ، حيث انطلقا من مطار الشركة في هاتفيلد ، هيرتفوردشاير . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

اشترى الجيش الأسترالي عدة طائرات؛ وتحديدًا، حصل سلاح الجو الملكي الأسترالي على أسطول من عشر طائرات من طراز HS 748، وصلت أولها عام 1968 للتدريب على الملاحة ونقل الشخصيات المهمة . ^{[ 7 ]} وشغّلت البحرية الملكية الأسترالية طائرتين من طراز HS 748 بدءًا من عام 1973 كطائرات تدريب على الملاحة. وفي أعقاب إعصار تريسي ، تم إيصال مساعدات الإغاثة عبر داروين، في الإقليم الشمالي ، باستخدام هذا الطراز من الطائرات؛ وبعد تزويدها بأنظمة مضادة إلكترونية متنوعة خلال أواخر السبعينيات، استُخدمت طائرات HS 748 أيضًا للتدريب على الحرب الإلكترونية . ^{[ 7 ]}

في التكوين النموذجي للركاب، تتسع طائرة HS 748 لحوالي 40-48 مقعدًا في الدرجة السياحية بتوزيع أربعة مقاعد في الصف الواحد؛ ومع ذلك، فإن غالبية طائرات HS 748 التي دخلت الخدمة لاحقًا كانت تُشغل عادةً كطائرات نقل ركاب سريعة التغيير . تُجهز هذه الطائرات بحاجز متحرك يقسم المقصورة الرئيسية، حيث يضم القسم الخلفي ما بين 4 و40 مقعدًا، بينما تُوضع البضائع في القسم الأمامي. ^{[ 4 ]} كما استُخدمت طائرة 748 على نطاق واسع كطائرة شحن بحتة، حيث تبلغ حمولتها القصوى النموذجية حوالي 12,000  رطل. استخدمت العديد من شركات الطيران طائرة 748 كناقل وقود سائب، وفي هذه الحالة، عادةً ما تكون مزودة بسبعة أو ثمانية خزانات ثابتة في المقصورة، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 7,500 لتر (1,600 جالون إمبراطوري ؛ 2,000 جالون أمريكي ) . ^{[ 8 ]}     

رمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) المستخدم في خطط الطيران هو A748. ^{[ 9 ]}

في 30 مايو 2025، قامت آخر طائرة من طراز HS 748 عاملة في نصف الكرة الغربي برحلتها الأخيرة إلى متحف الطيران الكندي في وندسور، أونتاريو . ^{[ 10 ]} كانت الطائرة مسجلة برقم C-FLIY، وهي من طراز Series 2A، وتشغلها شركة Air Creebec كطائرة شحن . لاحقًا، في 1 يوليو من العام نفسه، وبناءً على طلب حامل شهادة النوع (شركة BAE Systems (Operations) Ltd)، سحبت هيئة الطيران المدني البريطانية شهادة النوع الخاصة بطائرة HS 748، مما جعل أي طائرات متبقية منها غير صالحة للطيران. ^{[ 11 ]} مع ذلك، لا ينطبق هذا الإلغاء على طائرات 748 المصنعة من قبل شركة HAL، والتي تحمل شهادة نوع مختلفة. لا تزال هذه الطائرات المصنعة من قبل HAL تحلق لصالح القوات الجوية الهندية ^{[ 12 ]} ، في انتظار استبدالها بطائرات Airbus C295 .

• 748 السلسلة 1 – طائرة Avro 748 الأصلية ذات المحركين، وهي طائرة ركاب قصيرة / متوسطة المدى، تعمل بمحركين توربينيين من طراز Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514. تم بناء 24 طائرة. ^{[ 3 ]}
• 748 السلسلة 2 – دخلت السلسلة 2 مرحلة الإنتاج في عام 1961 بوزن إقلاع أعلى ومحركات من طراز Mk 531. تم بناء 111 طائرة.
• طائرة 748 من السلسلة 2A – طُرحت في عام 1967، مع زيادة إضافية في وزن الإقلاع ومحركات من طراز Mk 532 أو 534. تم بناء 157 طائرة، مما جعل طائرة 748 واحدة من أنجح الطائرات البريطانية، والطراز 2A هو الأكثر شعبية.
• طائرة 748 من السلسلة 2B – كانت هذه الطائرة هي الطراز الإنتاجي الرئيسي بعد استحواذ شركة بريتيش إيروسبيس على شركة هوكر-سيدلي، وتميزت بزيادة في طول الجناح بمقدار 4 أقدام، وزيادة في الوزن الإجمالي، ومحركات من طراز Mk 536، ومقصورة قيادة مُحدثة، وتحسينات في الأنظمة. تم بناء 28 طائرة منها.
• 748 السلسلة 5 - نسخة مزودة بمحركات توربينية من طراز رولز رويس M-45H مثبتة فوق الجناح وامتداد لجسم الطائرة بطول 78 بوصة (2.0 متر) لـ 64 راكباً. لم يتم بناؤها.  
• سوبر 748 – هي نفسها تقريباً طائرة 2B ولكنها مزودة بمجموعات كاتمة للصوت للمحرك. تم بناء 8 طائرات منها.
• هوكر سيدلي HS780 أندوفر – نسخة معدلة من تصميم 748 لصالح سلاح الجو الملكي. مزودة بهيكل هبوط قابل للخفض، ووحدة ذيل مرتفعة، ومنحدر تحميل خلفي.
• خفر السواحل – نسخة دورية بحرية. ^{[ 3 ] [ 13 ]}
• 748 أندوفر – نسخ نقل الركاب العسكرية من طائرة 748. ^{[ 3 ]}
• 748AEW – نسخة الإنذار المبكر المحمولة جواً من AST.400. لم يتم بناؤها.
• 748AEW (FASS) – نسخة من طائرة 748AEW مزودة بأربعة محركات توربينية من طراز Avco Lycoming T53-21A. لم يتم بناؤها.
• 748B – نسخة ذات 36 مقعدًا. لم يتم تصنيعها.
• 748COD – نسخة مخططة للبحرية الأمريكية كطائرة دعم أسطول هبوط على سطح حاملة الطائرات. لم يتم بناؤها.
• 748CF – النسخة المدنية من النوع 780. لم يتم بناؤها.
• 748E – نسخة معدلة من السلسلة 2 مع جسم طائرة ممتد إلى 76 قدمًا لحمل 52-60 راكبًا وجناح من النوع 780. لم يتم بناؤها.
• 748 سوبر إي – نسخة من طائرة 748 إي ذات وزن أرضي أقل وامتداد جناح أكبر. لم يتم بناؤها.
• 748EW – طائرة إنذار مبكر محمول جواً للسويد مزودة بدفة مزدوجة وزعانف. لم يتم بناؤها.
• 748 Executive – نسخة تنفيذية/VIP من السلسلة 2. لم يتم تصنيعها.
• 748F – نسخة الشحن من السلسلة 2 مزودة بباب شحن كبير وأرضية معززة. لم يتم تصنيعها، وتم تسويقها باسم 748 Series 2 LFD.
• 748J – نسخة توربينية نفاثة بمحركات مثبتة في الخلف وذيل على شكل حرف T. لم يتم بناؤها.
• 748L – نسخة ذات قطر كبير (10'6") من هيكل الطائرة من السلسلة 2. لم يتم بناؤها.
• 748ML – نسخة الاستطلاع البحري. لم يتم بناؤها.
• 748SFV – نسخة من السلسلة 2A لمتطلبات الولايات المتحدة الأمريكية المتعلقة بالإقلاع والهبوط القصيرين لنقل 40 راكباً. لم يتم تصنيعها.
• 748STOL - نسخة STOL لشركات الطيران الأمريكية مزودة بأربعة محركات Avro Lycoming T53-21A. لم يتم بناؤها.
• 748X – نسخة تنفيذية من السلسلة 2 بسعة وقود أكبر. لم يتم تصنيعها.
• 748-502 – نسخة نفاثة مزودة بمحركين من طراز Avco Lycoming ALF502. لم يتم بناؤها، وتم تطويرها إلى السلسلة 5.
• 757 – نسخة من السلسلة 1 مزودة بأرضية مُعززة وإلكترونيات طيران مُحسّنة لصالح القوات الجوية الهندية. لم يتم بناؤها. تُعرف أيضاً باسم 748M.
• 758 – نسخة ذات جناح علوي من طائرة 748. لم يتم بناؤها. تُعرف أيضاً باسم 748R.
• طائرة HAL 748 – إنتاج مرخص من قبل شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة في بنغالور ، الهند. تم تعديل الطائرات الهندية لاحقًا لأداء أدوار متنوعة، بما في ذلك طائرة تجريبية لنسخة الإنذار المبكر المحمول جوًا المزودة بقبة رادار كبيرة ، والمعروفة باسم منصة المراقبة المحمولة جوًا (ASP). ^{[ 3 ]} تم بناء 89 طائرة.
• HAL 748 Series 2M – كانت الطائرات التي تم إنتاجها لصالح القوات الجوية الهندية (آخر 20 طائرة تم بناؤها) من طراز Series 2M مزودة بباب شحن كبير.
• C-91 – تسمية القوات الجوية البرازيلية لطائرة HS 748 Series 2A. ^{[ 14 ]}
• BL5 – ( بالتايلاندية : บ.ล.๕ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطائرة HS 748-208. ^{[ 15 ]}

• في العاشر من يوليو عام ١٩٦٥، تحطمت طائرة من طراز أفرو ٧٤٨-١٠١، السلسلة الأولى، تحمل التسجيل G-ARMV، تابعة لشركة سكاي وايز كوتش-إير، أثناء هبوطها في مطار ليمبن . نجا جميع الركاب البالغ عددهم ٥١ شخصًا. وكان هذا أول حادث يُسفر عن تحطم طائرة من طراز أفرو ٧٤٨ / HS٧٤٨.
• في 15 أغسطس 1967، وقع حادثان لطائرتين من طراز HS-748-222 Series 2 تابعتين لشركة Channel Airways Limited، بفارق 90 دقيقة تقريبًا، في مطار بورتسموث . في الحادث الأول، هبطت الطائرة G-ATEK، التي كانت تُسيّر رحلة مجدولة من ساوثيند إلى باريس مرورًا ببورتسموث، في ظروف ممطرة، ولم تتمكن من التوقف في المسافة المتاحة على المدرج العشبي. انزلقت الطائرة جانبًا، وخرجت عن المدرج، وتوقفت على سد ترابي. بعد حوالي 90 دقيقة، هبطت الطائرة G-ATEH، التي كانت تُسيّر رحلة مجدولة من جيرسي مرورًا بغيرنسي إلى بورتسموث، وانزلقت على المدرج، واصطدمت بسياج محيط، واستقرت على الطريق الشرقي الرئيسي. لم تُسفر أي من الحادثين عن إصابات، لكن الطائرتين تعرضتا لأضرار جسيمة. أفاد تحقيق أجرته هيئة التحقيق في الحوادث ^{[ 31 ]} أن "كلا الحادثين كانا بسبب عدم كفاية الكبح الذي نتج عن معامل الاحتكاك المنخفض للغاية الذي توفره سطح العشب الرطب للغاية فوق التربة الصلبة والجافة وغير المنفذة تقريبًا".
• في 26 أغسطس 1969، فقدت طائرة من طراز هوكر سيدلي إتش إس-748 تابعة لسلاح الجو الزامبي السيطرة عليها وتحطمت أثناء إقلاعها في زامبيا. توفي ثلاثة من ركابها الأربعة. ^{[ 32 ]}
• في الرابع من فبراير عام 1970، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأرجنتينية الرحلة 707 ، وهي من طراز أفرو 748-105، على الأرض بعد أن فقد الطيارون السيطرة عليها. وقد تحطمت الطائرة في لوما ألتا، الأرجنتين ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 37 شخصًا.
• في 21 أبريل 1970، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الفلبينية الرحلة 215 ، وهي من طراز أفرو 748-209، إثر انفجار قنبلة. لقي جميع الركاب الـ 36 الذين كانوا على متنها حتفهم.
• في 9 ديسمبر 1971، كانت طائرة من طراز HS 748 تابعة للخطوط الجوية الهندية تهبط في مادوراي بالقرب من تشينامانور عندما اصطدمت بمنطقة جبلية مرتفعة على بعد حوالي 80  كيلومترًا  من المطار، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة و17 راكبًا. ونجا عشرة ركاب. وقع الحادث في ظروف رؤية منخفضة خلال ساعات النهار. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}
• في 20 يناير 1976، تحطمت طائرة من طراز TAME HS 748-246 Series 2A تحمل التسجيل HC-AUE أثناء تحليقها فوق منطقة جبلية على ارتفاع 10,000 قدم. اصطدمت الطائرة بالأشجار بجناحها الأيمن، وفقدت السيطرة عليها، ثم تحطمت على جانب الجبل. كانت الطائرة في طريقها من لوخا، الإكوادور ، إلى مطار سيمون بوليفار الدولي في غواياكيل، الإكوادور . لقي ستة من أفراد الطاقم و28 راكباً حتفهم، بينما نجا ثمانية ركاب.
• 3 مارس 1978 - تحطمت طائرة تابعة لشركة Línea Aeropostal Venezolana Hawker Siddeley HS 748 أثناء إقلاعها من مطار سيمون بوليفار الدولي في فنزويلا، ولقي جميع الركاب الـ 47 الذين كانوا على متنها حتفهم.
• 7 سبتمبر 1978 - دُمرت طائرة تابعة لشركة طيران سيلان من طراز HS 748 4R-ACJ جراء حريق اندلع أثناء توقفها في مطار كولومبو-راتمالانا، نتيجة انفجار قنبلة زرعها إرهابيون على متنها. ولم يسفر الحادث عن أي وفيات.
• في 31 يوليو 1979، تحطمت طائرة تابعة لشركة دان-إير، الرحلة رقم 0034 ، من طراز HS 748 سلسلة 1 (رقم التسجيل G-BEKF)، كانت تُسيّر رحلة دعم لقطاع النفط، في مطار سومبورغ بجزر شتلاند في اسكتلندا. لم تتمكن الطائرة من الإقلاع وسقطت في البحر. يعود سبب الحادث إلى إعادة تشغيل قفل رياح المصعد، مما منع الطائرة من الدوران إلى وضعية الطيران. دُمرت الطائرة بالكامل، ولقي 17 شخصًا حتفهم غرقًا.
• 4 أغسطس 1979 - كانت طائرة الخطوط الجوية الهندية HAL-748 (VT-DXJ) تُسيّر رحلة مجدولة من بونه إلى بومباي، الهند. تحطمت الطائرة في تلال كيرولي بالقرب من بانفيل، على بُعد حوالي 11  كيلومترًا شرق بومباي. دُمرت الطائرة بالكامل، وقُتل جميع الركاب البالغ عددهم 45 شخصًا. ^{[ 36 ]}
• ٢٢ أغسطس ١٩٧٩ - سرق ميكانيكي طائرات ( ضابط صف سابق في القوات الجوية الكولومبية ) طائرة عسكرية من طراز HS 748 (FAC-1101) من حظيرة طائرات عسكرية في مطار إلدورادو الدولي في بوغوتا ، كولومبيا. ووفقًا للأخبار، سرق هذا الشخص الطائرة بنية تحطيمها على منزل والديه. وبعد دقائق من التحليق، نفد وقودها وتحطمت، مما أسفر عن مقتل الطيار المرتجل وثلاثة أشخاص على الأرض. ^{[ ٣٧ ]}
• 27 أبريل 1980 - تعطلت رحلة الخطوط الجوية التايلاندية رقم 231 وتحطمت بعد دخولها عاصفة رعدية أثناء اقترابها من بانكوك . وأسفر الحادث عن مقتل 44 من أصل 53 شخصًا كانوا على متنها.
• في 26 يونيو 1981، تحطمت طائرة دان-إير الرحلة 240 ، وهي طائرة بريد من طراز HS 748 2A متجهة من مطار جاتويك إلى مطار إيست ميدلاندز ، في نايلستون ، ليسترشاير ، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الثلاثة. أثناء الهبوط، انفصل الباب الخلفي الأيمن، واصطدم بالجناح الخلفي الأفقي، واستقر على حافته الأمامية. فقد الطيار السيطرة على الطائرة، ودخلت في غطسة حادة. خلال الغطسة، انهارت الأجنحة والذيل نتيجة الإجهاد الزائد.
• في 19 أغسطس 1981، انحرفت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 557، وهي من طراز HAL 748 (VT-DXF)، عن المدرج في مطار مانجالور-باجبي بسبب الأمطار. وتوقفت الطائرة على حافة المدرج مباشرةً. لم تقع أي وفيات، ولكن الطائرة المتضررة تم شطبها. وكان من بين ركابها فيرابّا مويلي ، وزير القانون والعدل وشؤون الشركات السابق في حكومة الهند. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 11 أكتوبر 1983 - تحطمت طائرة الخطوط الجوية إلينوي الرحلة 710 ليلًا في عاصفة رعدية بين بينكنيفيل وتاماروا، إلينوي. انطلقت الرحلة من مطار ميغز فيلد في شيكاغو وتوقفت في سبرينغفيلد، إلينوي . تعطل المولد الأيسر بعد الإقلاع، وقام مساعد الطيار بعزل المولد الأيمن عن طريق الخطأ. باءت محاولات إصلاح المولد الأيمن بالفشل. قرر قائد الطائرة مواصلة الرحلة إلى وجهتها بدلًا من العودة إلى المطار القريب. كان ارتفاع قاعدة السحب 2000 قدم فوق مستوى سطح البحر، لكن لم تتمكن مراقبة الحركة الجوية من توفير معلومات الطيران الآلي (IFR) على ارتفاع أقل من 3000 قدم. قبل التحطم، أشار الطاقم إلى انقطاع كامل للتيار الكهربائي. انكسر عمود إدارة المولد الأيسر. ^{[ 40 ]} لقي جميع الركاب العشرة وأفراد الطاقم حتفهم. ^{[ 41 ]}
• 27 يونيو 1987 - تحطمت طائرة الخطوط الجوية الفلبينية الرحلة 206 في جبل بعد أن أعاقت الرؤية الضعيفة محاولة الطيار للهبوط في مطار لوكان في باجيو ، الفلبين. ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 50 شخصًا حتفهم.
• في 15 سبتمبر 1988، تحطمت طائرة شحن من طراز برادلي إير سيرفيسز HS-748 (C-GFFA) أثناء اقترابها من مطار أوتاوا الدولي (YOW) في أونتاريو، كندا، مما أسفر عن مقتل الطيارين. وكانت الطائرة قد فرغت حمولتها بالكامل في مطار مونتريال دورفال الدولي (YUL) في كيبيك، قبل إقلاعها في تمام الساعة 09:58 متجهةً إلى أوتاوا وفقًا لخطة طيران تعتمد على قواعد الطيران الآلي (IFR). وفي حوالي الساعة 10:19، وأثناء تحليقها على ارتفاع 3000 قدم بسرعة جوية تقارب 200 عقدة، سجل مسجل بيانات الرحلة (FDR) انحرافًا كاملًا لأعلى للجنيح الأيسر وانحرافًا كاملًا لأسفل للجنيح الأيمن، مما تسبب في دوران حاد إلى اليسار. استمر انحراف الجنيح الأيمن بالكامل لمدة ثلاث ثوانٍ، ثم انخفض تدريجيًا خلال الثواني السبع التالية بمقدار خمس درجات تقريبًا. خلال نفس الفترة الزمنية التي استغرقت 10 ثوانٍ، انحرف الجنيح الأيسر بالكامل تقريبًا خلال الثواني الثماني الأولى، ثم انخفض بمقدار خمس درجات تقريبًا خلال الثواني التالية. عند هذه النقطة، كانت الطائرة قد دارت بزاوية 460 درجة تقريبًا، وانخفض مقدمتها من 20 إلى 30 درجة تحت الأفق. عادت الجنيحات إلى وضعها المحايد وبقيت كذلك خلال الثواني الثلاث الأخيرة من الرحلة. بقيت زاوية الميل عند 90 درجة تقريبًا إلى اليسار، مع تسجيل أقصى تسارع رأسي قدره 4.7. اصطدمت الطائرة بالأرض بسرعة جوية تبلغ 290 عقدة تقريبًا بعد تغيير اتجاهها بمقدار 75 درجة تقريبًا إلى يسار مسار الطيران. عند لحظة الاصطدام، كانت زاوية الميل 90 درجة تقريبًا إلى اليسار، وزاوية الانحدار 41 درجة إلى الأسفل. استغرقت الفترة الزمنية من انحراف الجنيح الأولي إلى لحظة الاصطدام بالأرض حوالي 18 ثانية.
• في 12 يناير 1989، صعدت طائرة من طراز برادلي إير سيرفيسز HS-748 (C-GDOV) إلى ارتفاع 1300 قدم، ثم انعطفت يمينًا وهبطت على الأرض بعد إقلاعها من مدرج 24R في مطار دايتون الدولي . ثم عادت الطائرة إلى التحليق واستمرت لمسافة 0.75 ميل حيث اصطدمت بالأشجار. وخلال عدة رحلات تدريبية ورحلتين تجريبيتين، أظهر مساعد الطيار صعوبة في الطيران الآلي بسبب فقدان التوازن، أو ضيق نطاق التركيز، أو عدم القدرة على مسح أجهزة الملاحة، خاصةً أثناء ضغط العمل. ^{[ 42 ]}
• ١٠ نوفمبر ١٩٩٣ - شركة نورثلاند إير مانيتوبا. طائرة هوكر سيدلي HS-748-234 Srs. 2A. رقم التسجيل C-GQTH. مطار الإقلاع: مطار ساندي ليك (ZSJ/CZSJ)، أونتاريو، كندا، على بُعد حوالي ٦٠٠  كيلومتر شمال شرق وينيبيغ. أقلعت الطائرة من المدرج ٢٩ في ساندي ليك حوالي الساعة ١٨:٠٥، ودخلت في منعطف يمين. أفاد شهود عيان أن الطائرة بدت وكأنها تحلق على ارتفاع أقل من المعتاد طوال فترة المنعطف. بعد الانعطاف بزاوية ١٢٠ درجة تقريبًا، هبطت الطائرة واصطدمت بأشجار يبلغ ارتفاعها ١٠٠ قدم، ثم تحطمت. ارتطمت الطائرة بالأرض على بُعد حوالي  ميل بحري واحد شمال غرب المطار. من العوامل المساهمة في الحادث انقطاع التيار الكهربائي عن بعض أجهزة الطيران، ولم يُعرف سبب ذلك. لقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة والركاب الأربعة حتفهم.
• 28 أبريل 1995 - تعرضت طائرة تابعة لسلاح الجو السريلانكي من طراز أفرو 748 CR835 (رقم التسلسل 4R-HVB) لهجوم صاروخي من طراز SA-7 أطلقته جبهة نمور تحرير تاميل إيلام ( LTTE ) فور إقلاعها من قاعدة بالالي الجوية . وقُتل جميع ركابها البالغ عددهم 45 شخصًا. تمكن الطاقم من إعادة الطائرة للهبوط، إلا أن الجناح الأيمن انهار في آخر 295 مترًا من المدرج نتيجة حريق هائل في المحرك رقم 2. ^{[ 43 ]}
• في 29 أبريل 1995، أصيبت طائرة تابعة لسلاح الجو السريلانكي من طراز أفرو 748 CR834 بصاروخ SA-7 أطلقته جبهة نمور تحرير تاميل إيلام ( LTTE ) أثناء اقترابها من الهبوط. وقُتل جميع الركاب البالغ عددهم 52 شخصًا، بمن فيهم أفراد الطاقم والمحقق.
• في 11 يناير 1999، تحطمت طائرة من طراز HAL 748 تحمل الرقم التسلسلي ASP/H-2175 ، بعد أن فقد الطياران السيطرة عليها. وقع الحادث في أتّور ، بولاية تاميل نادو ، الهند، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من شخصين وستة ركاب.
• في الخامس من سبتمبر عام 1999، اصطدمت طائرة تابعة لشركة نيكون إير، الرحلة رقم 128 المتجهة من بوخارا إلى كاتماندو ، وهي من طراز بوينغ 748-501 سوبر 2B (9N-AEG)، ببرج اتصالات تابع لشركة الاتصالات النيبالية، وتحطمت في منطقة حرجية على بعد 25  كيلومتراً غرب كاتماندو، أثناء اقترابها من مطار تريبهوفان الدولي. وقد لقي جميع الركاب العشرة وأفراد الطاقم الخمسة حتفهم.
• في الأول من يونيو/حزيران 2002 ^{[ 44 ]} ، أُلغيت رحلة هانسي كرونجي ، قائد منتخب جنوب أفريقيا السابق للكريكيت ، المقررة من بلومفونتين إلى جورج ، فاستقل طائرة شحن من طراز HS 748 كراكب وحيد. وبالقرب من مطار جورج، انقطعت الرؤية بسبب الغيوم، ولم يتمكن الطياران من الهبوط، ويعود ذلك جزئيًا إلى تعطل أجهزة الملاحة. وأثناء تحليق الطائرة، تحطمت في جبال أوتينيكوا شمال شرق المطار. توفي كرونجي، البالغ من العمر 32 عامًا، والطياران. وخلصت المحكمة العليا في جنوب أفريقيا إلى أن "وفاة ويسل يوهانس (هانسي) كرونجي كانت نتيجة فعل أو إهمال يُعتبر مبدئيًا جريمة من جانب الطيارين". ^{[ 45 ] [ 46 ]} ومع ذلك، ونظرًا لتورط كرونجي في التلاعب بنتائج المباريات، انتشرت بعد وفاته نظريات مفادها أن كرونجي قُتل بأوامر من عصابة مراهنات على لعبة الكريكيت. ^{[ 47 ]}
• في 8 يونيو 2004، تحطمت طائرة غابون إكسبريس الرحلة 221 ، وهي من طراز HS 748، إثر عطل في المحرك. ولقي 19 من أصل 30 شخصاً كانوا على متنها حتفهم.
• ١٢ يونيو ٢٠١٢ ^{[ ٤٨ ]} - اشتعلت النيران في طائرة من طراز هوكر سيدلي ٧٤٨ تابعة لشركة واسايا إيرويز أثناء عملياتها الأرضية في محمية ساندي ليك للأمم الأولى في شمال غرب أونتاريو. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. احترقت الطائرة بالكامل، ولم ينجُ منها سوى الجناح الأيسر وغطاء المحرك.
• في 17 فبراير 2014، تحطمت طائرة شحن من طراز HS 748-371 Srs 2B في مطار روبكونا بجنوب السودان ، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم وإصابة الثلاثة الآخرين. وكانت الطائرة تحمل مساعدات إنسانية إلى جنوب السودان. ^{[ 49 ]}
• 14 نوفمبر 2014 ^{[ 50 ]} – تحطمت طائرة شحن من طراز BAe HS-748 أثناء اقترابها من مهبط طائرات بانياغور في جنوب السودان، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم وإصابة ثالث بجروح خطيرة. كانت الطائرة في رحلة مستأجرة لصالح الاتحاد اللوثري العالمي، وكانت تحمل مساعدات إغاثية من جوبا، جنوب السودان .

البيانات من مجلة Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades، 1994-1995 ، ^{[ 56 ]} BAE Systems ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: شخصان بالإضافة إلى مضيف ركاب واحد (إذا لزم الأمر)
• السعة: 40-58 راكبًا / حمولة 11,323  رطلًا (5,136  كجم)
• الطول: 67  قدمًا  (20.42  مترًا)
• طول الجناح: 102  قدم 5.5  بوصة (31.229  متر)
• الارتفاع: 24  قدمًا و10  بوصات (7.57  مترًا)
• مساحة الجناح: 829 قدم  مربع  (77.0  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 11.967
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 4412 ^{[ 57 ]}
• الوزن الفارغ: 27,126  رطل (12,304  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 46,500  رطل (21,092  كجم)
• سعة الوقود: 1440 جالونًا  إمبراطوريًا  (1730 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 6500  لترًا) في خزانين متكاملين على الجناحين
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز رولز رويس RDa.7 دارت Mk 536-2 ، بقوة 2280 حصانًا (1700 كيلوواط) لكل منهما.  
• المراوح: مراوح داوتي روتول رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للطي بالكامل، قطرها 12  قدمًا  (3.66  مترًا).

أداء

• سرعة الإبحار: 244  عقدة (281  ميل في الساعة، 452  كم/ساعة)
• المدى: 926  ميل بحري (1066  ميل، 1715  كم) (مع أقصى حمولة)
• سقف الخدمة: 25000  قدم (7600  متر)
• حمولة الجناح: 56.1  رطل/  قدم مربع (274  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.0981 حصان/رطل (0.1613 كيلوواط/كجم)
• مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 3800  قدمًا (1200  مترًا)
• مسافة الهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 2034  قدمًا (620  مترًا)
• مسافة الإقلاع: 2624  قدمًا (800  متر)
• مسافة الهبوط: 1968  قدمًا (600  متر)

التطورات ذات الصلة

• BAe ATP
• هوكر سيديلي أندوفر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• عائلة طائرات كونفير CV-240
• فيرتشايلد هيلر FH-227
• فوكر إف 27
• هاندلي بيج هيرالد
• NAMC YS-11
• ساب 340
• غرومان غلف ستريم 1

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية

• هولمز هـ، هوكر سيدلي 748 ، "الخطوط الجوية والطائرات" العدد 12، منشورات ومبيعات الخطوط الجوية المحدودة، هونسلو (ميدلسكس)، 1974

• طائرة BAe/HS 748 AEW