خط إيرديل

v ت هـ خط إيرديل
خط سيلبي ليدز المنطقة 1 نهج ليدز الجديد خط هالام وخط بونتيفراكت ليدز سنترال هولبيك خط هدرسفيلد خط وادي كالدير   خط هاروغيت طريق قناة أرميلي كيركستال كيركستال فورج المنطقة 2 نيولي وهورسفورث كالفيرلي ورودلي جسر أبِرلي خط وارفيديل المنطقة 3   جسور أبِرلي نفق ثاكلي خط وارفيديل عبر بايلدون شيبلي وويندهيل جي إن آر ميدان برادفورد فورستر مانينغهام فريزينغهال شيبلي سالتير بينجلي أحذية كروس فلاتس المنطقة 3 ثويتس خطوط كوينزبري سكة حديد كيغلي ووورث فالي كيغلي | المنطقة 4 ستيتون وسيلسدن Z. 5 كيلدويك وكروزيلز كونونلي المنطقة 7 خط سكيبتون إلى إيلكلي سكة حديد يوركشاير ديلز سكيبتون المنطقة 7 خط سكة حديد سكيبتون إلى كولن خط ليدز إلى موركامب

يُعدّ خط إيرديل أحد خطوط السكك الحديدية في منطقة مترو غرب يوركشاير، التي تتمركز في غرب يوركشاير بشمال إنجلترا. تُشغّل شركة نورثرن هذا الخط ، الذي يربط بين ليدز وبرادفورد وسكيپتون . وتستمر بعض الرحلات على طول الخط إلى موركامب أو كارلايل . وكان هذا الخط في السابق جزءًا من خط سكة حديد ميدلاند .

بحسب SELRAP ، فإن خط إيرديل هو أكثر خطوط نقل الركاب استخدامًا خارج جنوب شرق إنجلترا . ^{[ 1 ]}

افتتحت شركة سكك حديد ليدز وبرادفورد القسم الأول، بين ليدز وبرادفورد (محطة فورستر سكوير)، في الأول من يوليو عام ١٨٤٦. أُغلقت بعض المحطات الوسيطة في مارس عام ١٩٦٥ (نتيجةً لتقليصات بيتشينغ )، إلا أن الخط ومحطاته الرئيسية ظلت مفتوحة. أُعيد افتتاح بعض المحطات المغلقة، مثل سالتير ، خلال ثمانينيات القرن العشرين.

في عام ١٩٩٤، وتحت إدارة السكك الحديدية الإقليمية ، تم تزويد الخط بالكهرباء بتيار متردد ٢٥  كيلوفولت  بين ليدز وسكيپتون، ^{[ ٢ ]} كما تم إدخال قطارات جديدة من طراز ٣٣٣ التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية. وقد أدى الاستثمار في الخط إلى زيادة أعداد الركاب، ^{[ ٢ ]} وأصبح الاكتظاظ في القطارات مشكلة قائمة. ^{[ ٣ ]} وللتصدي لهذه المشكلة، قامت شركة أريفا ريل نورث، صاحبة الامتياز السابق لشركة نورثرن، بإدخال قطارات جديدة وأطول في عام ٢٠١٩. ^{[ ٤ ]}

يُشرح المسار أدناه. كان الخط في الأصل يضم عددًا من المحطات المغلقة حاليًا:

• ليدز – تم تسمية المحطة ليدز (ويلينغتون) لتمييزها عن محطات الخط الرئيسي الأخرى في المدينة، والتي تنتمي إلى شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER).
• هولبيك
• طريق قناة أرميلي
• كيركستال
• كيركستال فورج
• نيولي وهورسفورث
• كالفيرلي ورودلي
  • موقع تقاطع أبرلي لخط وارفيديل
• محطة أبِرلي بريدج وراودون – أُغلقت عام 1965؛ وافتُتحت محطة أبِرلي بريدج الجديدة عام 2015
  • موقع جسور أبِرلي
  • موقع نفق ثاكلي
• هذا هو موقع التقاطع المثلثي للخط الفرعي الذي يخدم شيبلي وساحة فورستر في برادفورد . ويستمر الخط الرئيسي، الذي افتتحته شركة ليدز وبرادفورد إكستنشن للسكك الحديدية من هنا إلى سكيپتون عام ١٨٤٧، على النحو التالي:
• سالتير
  • موقع نفق بينجلي
• بينجلي
• أحذية كروس فلاتس
• ثويتس
• كيلي
  • موقع تقاطع فرع وادي وورث المؤدي إلى أوكسينهوب . أصبح الفرع الآن خط سكة حديد كيغلي ووادي وورث التراثي.
• ستيتون وسيلسدن
• كيلدويك وكروزيلز
• كونونلي
• سكيبتون .

كما تسير قطارات خط ليدز-موركامب وخط سيتل-كارلايل على طول خط إيرديل من ليدز.

تتولى شركة نورثرن ترينز تشغيل هذا الخط . وفيما يلي هيكل الأجرة (يوضح مناطق مترو غرب يوركشاير ):

• المنطقة 1: مدينة ليدز
• المنطقة 2: ورشة كيركستال
• المنطقة 3: من جسر أبِرلي إلى كروس فلاتس. كما تخدم شيبلي خط ليدز-برادفورد وخط وارفيديل.
• المنطقة الرابعة: كيلي
• المنطقة 5: ستيتون وسيلسدن
• المنطقة 7: من كونولي إلى سكيبتون (ابتداءً من 17 مايو 2009) ^{[ 5 ]}

سبق لشركة "نتورك ريل" أن بحثت سبل زيادة سعة الخط. ونظرًا لصعوبة تمديد أرصفة محطة شيبلي ، سيكون من الصعب تشغيل قطارات أطول (أي 5 أو 6 عربات) كما اقتُرح على خط وارفيديل المجاور . ولذلك، اقتُرح تشغيل عدد أكبر من القطارات في الساعة بين ليدز وكيغلي، وكان من شأن إنشاء رصيف جديد في كيغلي أن يُسهم في ذلك. ^{[ 6 ]} وافتُتحت محطتان جديدتان في أبِرلي بريدج في ديسمبر 2015 وكيركستال فورج في يونيو 2016. ^{[ 7 ]}

تُشغّل شركة سكك حديد شمال شرق لندن حاليًا عددًا محدودًا من الرحلات اليومية على الخط، بين سكيپتون/برادفورد ومحطة كينغز كروس في لندن . وتُشغّل هذه الرحلات بواسطة قاطرات من الفئتين 91 و 801 . وكانت شركة إيست كوست ترغب في تشغيل رحلات أكثر تواترًا بدءًا من ديسمبر 2009، ولكن لتحقيق ذلك، كان الخط بحاجة إلى سعة أكبر. ^{[ 8 ]}

أشار تقرير صادر عن مجلة "مودرن ريلويز" عام ٢٠٠٨ إلى أن خدمة قطارات منتظمة كل ساعة ستُشغّل على الخط حتى لونغ بريستون ، على أن تخدم كارلايل ولانكستر بالتناوب. وقد يُصبح الخط شريانًا رئيسيًا لنقل البضائع لتحسين الطاقة الاستيعابية لخط الساحل الغربي الرئيسي . وتضمنت خطط "نتورك ريل" أنظمة إشارات جديدة وتحسينات أخرى لأجزاء الخط الواقعة بعد سكيپتون. وسيتم زيادة عدد رحلات كارلايل إلى ساعتين كحد أدنى، مع رحلات إضافية لسد الفجوات في أوقات الذروة خلال اليوم، ليصل التردد إلى قطار واحد في الساعة. ^{[ ٩ ]} وسيتم زيادة عدد رحلات لانكستر، ولكن اقتُرح أن تنتهي في سكيپتون بدلًا من مواصلة السير إلى ليدز. ^{[ ٩ ]} وكانت جميع هذه الخطط مرهونة بالحصول على تمويل حكومي كافٍ.

• خريطة مسار تفاعلية