خط وادي كالدير

للاطلاع على الجزء الأول من المسار بين ليدز وبرادفورد ، انظر خطوط ليدز- برادفورد .

أُغلقت العديد من المحطات على هذا الخط. المحطات المفتوحة حاليًا مُوضحة بخط غامق. أماكن الخدمة الأصلية، وملاحظات حول الخط:

• سُميت بولينغ بـ"مفترق بولينغ" نسبةً إلى ارتباطها بخط سكة حديد غريت نورثرن في هذه المرحلة.
• هذا هو نفق البولينج 1648 ياردة (1507 متر) 
• لو مور ، وهو أيضًا تقاطع مع خط سكة حديد غريت نورثرن. تم إغلاقه في عام 1965 وأعيد افتتاحه في أبريل 2017.
• كان هناك تقاطع مثلث الشكل لخط سكة حديد L&YR المؤدي إلى ديوسبري.
• يوجد نفقان: نفق الفرن الجديد ونفق ويك
• ويك ونوروود جرين
• هذا هو تقاطع جسر بيكل لخط جسر بيكل المتجه إلى هدرسفيلد: مغلق الآن، كان هناك محطتان، جسر بيليف وكليفتون رود
• لايتكليف
• هذا هو نفق لايتكليف
• هيبرهولم
• هذا هو نفق بيكون هيل، على بعد 1105 ياردة (1010 متر). 
• هاليفاكس

في 24 أكتوبر 1901، وبينما كان  قطار البضائع المتجه جنوبًا من لو مور إلى ليدز، والمقرر انطلاقه في تمام الساعة 6:10 مساءً، يمر عبر نفق بولينغ، انفصل الجزء الخلفي منه. توقف القطار داخل النفق، فاصطدم به من الخلف  قطار البضائع المتجه جنوبًا من لو مور إلى لايستردايك، والمقرر انطلاقه في تمام الساعة 9:05 مساءً. ثم اصطدم قطار الركاب المتجه جنوبًا من ليدز إلى مانشستر، والمقرر انطلاقه في تمام الساعة 9:00 مساءً، بالحطام الذي كان يعيق جزئيًا خط السكة الحديد الصاعد  . لم يُسفر الحادث عن أي وفيات، لكن لحقت أضرار جسيمة بعربات القطار. ^{[ 2 ]}

أُعيد فتح هذا الطريق أمام الركاب في عام 2000 عندما أُعيد افتتاح محطة بريغهاوس، وتم إعادة مد جزأين قصيرين من الخط (بعد أن كانا خارج الخدمة لمدة 15 عامًا) لتمكين القطارات من الوصول إلى هدرسفيلد.

• عند تقاطع درايكلوف، ينفصل مسار هدرسفيلد عن الخط الرئيسي.
• أُغلقت محطة غريتلاند عام 1962.
• تم إغلاق محطة إيلاند في عام 1962 ولكن من المتوقع إعادة افتتاحها في عام 2025 ^{[ 3 ]}
• برايهاوس
• أُغلقت محطة برادلي عام 1950،
• لا يتم استخدام دايتون إلا من قبل القطارات على خط هدرسفيلد؛ أما قطارات خط وادي كالدير فلا تتوقف هناك.
• هدرسفيلد

تم إغلاق العديد من المحطات على هذا الخط (أو لم تعد تخدمها قطارات خط وادي كالدير): المحطات الأصلية التي كانت تخدمها:

• كان هذا هو التقاطع المثلثي للخط الممتد عبر ميرفيلد إلى ديوسبري؛ وتقع محطة بريغهاوس على هذا الخط.
• هذا هو نفق بنك هاوس
• كانت هذه محطة كوبلي
• يتجه الخط الآن غربًا إلى وادي كالدير، ويلتقي بالخط الرئيسي الأصلي لعام 1840 عند تقاطع ميلنر رويد .
• جسر سويربي
• عند جسر ساويربي المتجه غربًا، كان الخط يتفرع إلى ريبوندن. وكان من المقرر في الأصل أن يستمر إلى ليتلبورو، لكنه انتهى عند ريشورث . أُغلق أمام الركاب في 8 يوليو 1929.
• كانت هذه محطة قطار لودندنفوت، وهي الآن مغلقة.
• ميثولمرويد
• هذا هو جسر سكة حديد ميثولمرويد
• هيبدن بريدج
• (جميع خدمات خط وادي كالدير تخدم هيبدن بريدج )
• هذا هو نفق قاعة ويزل
• كانت هذه محطة إيستوود
• وهذه هي: نفق كاسل هيل ؛ نفق هورسفول ؛ ونفق ميلوود
• تقاطع هول رويد : هنا تتجه القطارات على خط بلاكبول شمال غرب، متتبعة وادي كالدير (انظر أدناه).
• في تودموردن، يتخذ الخط اتجاهًا جنوبيًا، في نفس الوادي الذي تقع فيه قناة روتشديل
• والزدن
• بعد نفق وينتربوتلي، يأتي نفق ساميت ، الذي يبلغ طوله 2885 ياردة (2597 مترًا)، وهو الأطول على خطوط سكة حديد لندن ويوركشاير. هنا يعبر الخط إلى منطقة روتشديل في مانشستر الكبرى.
• ليتلبورو
• سميثي بريدج
• روتشديل : نقطة التقاء خطين: إلى باكوب (أُغلقت أمام الركاب في 16 يونيو 1947) وإلى أولدهام
• كاسلتون : مفترق طرق لخط يؤدي إلى بوري
• ميلز هيل
• تقاطع ميدلتون جانكشن لخطين: فرع ميدلتون ؛ وأولدهام (كلاهما مغلق)
• موستون
• نيوتن هيث
• مايلز بلاتينغ
• مانشستر فيكتوريا
• يمر القطار بمحطة سكة حديد سالفورد المركزية على خط L&MR السابق قبل أن يعبر وتر أوردسال للانضمام إلى خط CLC السابق .
• دينزغيت
• مانشستر أوكسفورد رود

في 28 فبراير 1902، انقسم قطار بضائع متجه من ويكفيلد إلى روز غروف إلى قسمين بسبب عطل في وصلة القطار، مما أدى إلى اصطدام النصف الخلفي بسرعة عالية بالنصف الأمامي في نفق ميلوود. لم يسفر الحادث عن أي وفيات، لكن حطام القطار ملأ النفق حتى سقفه. ^{[ 4 ]}

كان نفق القمة مسرحاً لحريق كبير في عام 1984، نجم عن خروج قطار شحن يجر صهاريج بنزين عن مساره.

تستمر القطارات في الصعود عبر وادي كالدير إلى بيرنلي وبلاكبيرن ؛ كما يمتد الخط موازياً لقناة ليدز وليفربول من بيرنلي. افتتحت شركة سكة حديد مانشستر وليدز (التي أصبحت لاحقاً شركة سكة حديد ليدز ويوركشاير) الجزء الممتد من تودموردن إلى بيرنلي (والذي يُعرف غالباً باسم خط كوبي بيت ) في 12 نوفمبر 1849. وقامت شركة سكة حديد شرق لانكشاير (التي أصبحت لاحقاً شركة سكة حديد ليدز ويوركشاير) ببناء خط بيرنلي إلى بريستون، وخط بيرنلي إلى أكرينغتون في 18 سبتمبر 1848، وخط أكرينغتون إلى بلاكبيرن في 19 يونيو 1848، وقسم بلاكبيرن إلى بريستون في 1 يونيو 1846.

توقفت خدمة القطارات المحلية بين روز غروف وتودموردن (هول رويد) على هذا الخط عام ١٩٦٥، وكانت خدمة الركاب الوحيدة بعد ذلك قطارًا يوميًا بين ليدز وبلاكبول. وفي منتصف عام ١٩٨٢، سار آخر قطار صهريج على الخط، مع توقع إغلاقه بعد ذلك بفترة وجيزة. وشكّل نقل موظفي جمعية البناء الوطنية والإقليمية من بيرنلي إلى برادفورد نقطة تحول. ورتبت الجمعية لتسيير قطار تبادل بين بريستون وبرادفورد لنقل الموظفين من مقرهم الرئيسي إلى مكاتب برادفورد. وفي أكتوبر ١٩٨٤، طورت هيئة السكك الحديدية البريطانية هذا الخط إلى خمسة قطارات في كل اتجاه بين ليدز وبريستون، مع تمديد أحدها إلى بلاكبول. ^{[ ٥ ]}

تم وصف هذا الخط بمزيد من التفصيل في خط شرق لانكشاير .

• بلاكبيرن : نقطة التقاء خط السكة الحديدية المؤدي إلى بولتون
• ميل هيل
• شجرة الكرز
• كان هذا هو الخط المشترك بين L&YR/LNWR ( خط سكة حديد لانكشاير يونيون المشترك ) إلى تشورلي وطريق الساحل الغربي (تم افتتاحه في 1 نوفمبر 1869 وأغلق أمام الركاب في 4 يناير 1960).
• بليزينغتون
• هوغتون
• جسر بامبر
• كان هناك مفترق طرق لطريق مباشر إلى بريستون، ويستمر الطريق المتبقي إلى بريستون عبر لوستوك هول حيث توجد مفترقات أخرى، بما في ذلك مفترق طرق للطريق المباشر السابق إلى ليفربول .

تم وصف هذا المسار بمزيد من التفصيل في خطوط فرع بلاكبول .

• بريستون : المحطة المشتركة بين خطي سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) ولونغ آند يوركشاير (L&YR) على خط الساحل الغربي
• طريق ليا
• سالويك
• كيركهام وويشام
• كانت هناك تقاطعات: للطريق المباشر إلى بلاكبول؛ والطريق الساحلي عبر ليثام سانت آنز أون سي
• سينغلتون
• بولتون لو فايلد
• كان هذا هو مفترق الطرق المؤدي إلى فليتوود (أُغلق الخط أمام الركاب في 1 يونيو 1970).
• لايتون (افتُتحت باسم بيسفام)
• تم تسمية بلاكبول الشمالية باسم طريق تالبوت

أُغلق نفق هولم، الواقع بين هيبدن بريدج وبيرنلي مانشستر رود، لمدة عشرين أسبوعًا من نوفمبر 2013 حتى مارس 2014. ^{[ 14 ]} كان ذلك لإتاحة المجال لأعمال هندسية رئيسية لإصلاح التشوه الحاصل في شكل النفق، والناجم عن حركة الأرض التي يمر بها. وبلغت ميزانية المشروع 16.3  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 15 ]} وخلال فترة الأعمال، حلت الحافلات محل خدمات القطارات. ويمكن للقطارات الآن المرور بسرعة 45  ميلاً في الساعة. ^{[ 16 ]}