ألكسندر دينيس إنفيرو 200

حافلة ألكسندر دينيس إنفيرو 200 (المعروفة سابقًا باسم ترانس باص إنفيرو 200 ) هي حافلة متوسطة الحجم تم تصنيعها بواسطة شركة ترانس باص الدولية ولاحقًا بواسطة شركة ألكسندر دينيس بين عامي 2003 و2018. كان تصميم ترانس باص إنفيرو 200 الأصلي مبتكرًا ولكنه لم يحقق نجاحًا في نهاية المطاف، حيث لم يتم بيع سوى عدد قليل منها قبل طرح الجيل الثاني من إنفيرو 200 (الذي كان يُشار إليه في الأصل باسم إنفيرو 200 دارت) والذي أنعش مبيعات المنتج بدءًا من عام 2006. وكان من المفترض أن يتم وضعها بين الحافلة الصغيرة والحافلة ذات الطابق الواحد الصلبة .

صُممت شاحنة Enviro200 في الأصل لتكون بديلاً لهيكل Dennis Dart SLF وهياكل Alexander ALX200 و Plaxton Pointer 2. أُطلقت شاحنة Enviro200 MMC في عام 2014، لتحل في نهاية المطاف محل شاحنتي Enviro200 و Enviro300 الأصليتين ، اللتين توقف إنتاجهما في عامي 2018 و2016 على التوالي.

تم تصنيع أكثر من 6000 حافلة من طراز Enviro200 حتى يوليو 2017. ومنذ ذلك الحين، تم تسويقها أيضاً في أمريكا الشمالية . سابقاً، كانت شركة نيو فلاير إندستريز تُصنّع نسخة مرخصة من هذا الطراز تحت اسم MiDi .

الجيل الأول من حافلة Enviro200 في رالي حافلات كوبام 2007

صورة خلفية للجيل الأول من جهاز Enviro200H، توضح كيفية ترتيب أبواب المقابس الخلفية. لم يلقَ هذا الترتيب رواجاً، وكان هذا النوع فاشلاً تجارياً.

تم الكشف عن الجيل الأول من حافلة Enviro200، التي كانت تُعرف آنذاك باسم TransBus Enviro200 ، في معرض Coach & Bus 2003 من قِبل الشركة المصنعة آنذاك، TransBus International. وقد تم إنتاج حافلتين تجريبيتين تعملان بالديزل لعرضهما في عام 2003.

تميز الجيل الأول من حافلة Enviro200 بوجود بابين، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف، وهو تصميم نادر في المملكة المتحدة، حيث أن معظم الحافلات ذات البابين في المملكة المتحدة تحتوي على باب في الأمام وآخر في منتصف الحافلة. وقد تحقق هذا التصميم بوضع المحرك عموديًا في الجزء الخلفي الأيمن مع مكونات نظام الدفع الأخرى، مما أدى أيضًا إلى تصميم أرضية منخفضة بالكامل ، وهو تصميم شائع في حافلات أوروبا القارية . كما تم دمج "حزمة Enviro" المثبتة على السقف، والتي تهدف إلى تهوية انبعاثات العادم والضوضاء والحرارة بعيدًا عن مستوى الأرض، وبالتالي عن الركاب النازلين. بفضل هذا التصميم، يمكن لحافلة Enviro200، التي يبلغ طولها 2.4 متر (7 أقدام و10 بوصات) والمتوفرة بخيارين بطول 10.5 متر (34 قدمًا و5 بوصات) أو 11.1 متر (36 قدمًا و5 بوصات) ، أن تستوعب ما يصل إلى 25% ركابًا أكثر من مركبة ذات أبعاد مماثلة ( طولها 10.4 متر (34 قدمًا وبوصة واحدة) ، وعرضها 2.4 متر (7 أقدام و10 بوصات) )، بسعة 77 راكبًا، منهم 27 راكبًا جالسًا. ^{[ 1 ]}               

تم إنتاج نموذج تجريبي واحد من الطراز الهجين، Enviro200H، في عام 2004 ودخل في تجارب طويلة الأمد في لندن ؛ ^{[ 1 ]} إلا أن تصميم المحرك والأبواب غير التقليدي، ^{[ 2 ]} بالإضافة إلى انهيار شركة TransBus International في عام 2004، أدى إلى فشل هذا الطراز تجاريًا. ونتيجة لذلك، طلب العديد من المشغلين حافلة Wright Electrocity الهجينة الكهربائية ذات الطابق الواحد، والمبنية على أساس VDL SB120 .

بعد انهيار شركة ترانس باص، أعادت شركة ألكسندر دينيس، الشركة التي خلفت ترانس باص، تسمية حافلة إنفيرو 200 إلى ألكسندر دينيس إنفيرو 200. لم يُصنع سوى حافلتين إضافيتين من الجيل الأول من إنفيرو 200 بعد انهيار ترانس باص، إحداهما تعمل بالديزل والأخرى هجينة، تم تسليمهما إلى شركة فار إيست ترافل في إيبسويتش في أوائل عام 2007. وقد انتقلت ملكية هاتين الحافلتين، بالإضافة إلى الحافلة التجريبية الأصلية التي تم اختبارها في لندن، إلى شركة باصز إكسيترا في غيلدفورد .

عُرض الجيل الأول من حافلة Enviro200 إلى جانب الجيل الثاني Enviro200 Dart لفترة من الزمن، لكنها لم تتلق أي طلبات شراء أخرى بعد عام 2007، وتم إيقاف إنتاجها لصالح الطراز الجديد. صُنعت خمس حافلات فقط، ولا يُعرف اليوم سوى واحدة منها، وهي الحافلة الهجينة الوحيدة التي كانت تُستخدم في لندن، وتحمل الرقم SN54 GRU. تم تحويلها للعمل بالديزل خلال فترة خدمتها بعد انتهاء فترة استخدامها كحافلة تجريبية، وهي تخضع حاليًا لعملية ترميم.

حافلة Enviro200 Dart من الجيل الثاني تشغلها شركة Stagecoach Merseyside

الجزء الخلفي من حافلة Enviro200 من الجيل الثاني التي تشغلها شركة Panther Travel

أُطلقت حافلة Enviro200 من الجيل الثاني، والمعروفة أيضًا باسم Alexander Dennis Enviro200 Dart ، في أغسطس 2006. أُضيف اسم Dart - نسبةً إلى حافلة Dennis Dart التي طُوّرت منها Enviro200 Dart - لتجنب الخلط بينها وبين حافلة TransBus Enviro200 من الجيل الأول، التي استمر إنتاجها بالتوازي مع Enviro200 Dart لفترة من الزمن. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

حافظ الجيل الثاني من حافلة Enviro200 على التصميم التقليدي ذي المحرك الخلفي لحافلة Dennis Dart، ووُفرت بخيارين من محركات Cummins ISBe Euro IV رباعية أو سداسية الأسطوانات مع مجموعة من خيارات ناقل الحركة، وتميزت بمحاور أمامية وخلفية جديدة. كما وفرت نفس سعة المقاعد لحافلتي Plaxton Pointer و Alexander ALX200 (اللتين حلت محلهما لاحقًا) عند إطلاقها، ولكن مع عدد أكبر من المقاعد الثابتة بدلًا من المقاعد القابلة للطي لكل طول. واشتملت الحافلة أيضًا على نفس مقصورة Enviro300 و Enviro400 ذات الطابقين ، وهيكل متكامل، ونظام تعدد نقل الحركة، ومقاعد ناتئة لتقليل الوزن. أما من الخارج، فكان بالإمكان اختيار زجاج النوافذ إما ملصقًا أو مزودًا بحشية، وتميزت بنفس الألواح الأمامية لحافلتي Enviro300 و Enviro400 لإضفاء مظهر موحد على مجموعة Enviro. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

سرعان ما أصبح هيكل Enviro200 متاحًا مع هيكل Optare Esteem و MCV Evolution ؛ وتلا ذلك في فبراير 2007 إطلاق هيكل Enviro200 على هيكل MAN 14.240. وقد أتاح ذلك للمشغلين المحتملين خيار تقليل انبعاثات غاز العادم المعاد تدويره (EGR) لشاحنة Enviro200، حيث فضّل بعض المشغلين هذه التقنية على تقنية SCR من Cummins المستخدمة في التصميم المتكامل. ^{[ 5 ]}

في أغسطس 2007، ونظرًا للطلبات الكبيرة على شاحنة Enviro400 ، أعلنت شركة ألكسندر دينيس نقل إنتاج شاحنة Enviro200 من مصنعها في فالكيرك إلى مصنع بلاكستون الذي استحوذت عليه مؤخرًا في سكاربورو . هذا يعني أن مصنع سكاربورو سيعود لإنتاج هياكل شاحنة من طراز دارت، بالإضافة إلى إنتاج هياكل شاحنة MAN 14.240 بهياكل بلاكستون سينترو وEnviro200 في آن واحد.

في عام 2008، كشفت شركة ألكسندر دينيس النقاب عن النسخة الهجينة الكهربائية من حافلة إنفيرو 200، والمعروفة باسم إنفيرو 200H، والتي تستخدم نظام القيادة من سلسلة HybriDrive من شركة BAE Systems مع محرك Cummins ISBe رباعي الأسطوانات لتوليد الطاقة. ^{[ 6 ]} حقق هذا الطراز نجاحًا أكبر من طراز إنفيرو 200 الهجين الأصلي، وإن كان ذلك ببيع خمس حافلات فقط لشركة London United لاستخدامها على الخط 371، وتسع حافلات لشركة Strathclyde Partnership for Transport ، حيث شغّلت شركة Henderson Travel من هاميلتون خمس حافلات، بينما شغّلت شركة Colchri Coaches من رينفرو الأربع المتبقية . ^{[ 2 ]}

حافلة نيوبورت ترانسبورت من الجيل الثالث Enviro200، تُظهر مصابيح LED الاختيارية أسفل المصابيح الأمامية

حافلة أريفا ميدلاندز من الجيل الثالث Enviro200، تظهر مساحة فارغة أسفل المصابيح الأمامية

في عام ٢٠٠٩، تم إطلاق الجيل الثالث من Enviro200، متخليًا عن اسم Dart الذي كان يُستخدم في الطراز السابق. مقارنةً بالطراز السابق، خضع الجيل الثالث من Enviro200 لإعادة تصميم شاملة للهيكل، بما في ذلك تحديث الواجهة الأمامية ليتوافق مع لوائح الموافقة على نوع المركبة الكاملة للمجموعة الأوروبية (ECWVTA). شملت بعض التغييرات الخارجية الرئيسية إضافة مصابيح LED بيضاء للقيادة النهارية أسفل المصابيح الأمامية، ونقل باب الطوارئ الجانبي، وإعادة تصميم المصدات الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى طرح عدة أطوال جديدة لـ Enviro200. كما تم تزويد الجيل الثالث من Enviro200 بنظام دفع متوافق مع معايير Euro V.

في عام 2014، أدخلت شركة ألكسندر دينيس تعديلات على وحدات التشغيل في الجيل الثالث من حافلة Enviro200، مما مكّنها من تحقيق وفورات في استهلاك الوقود بنسبة 13%، وأهّلها للحصول على شهادة انخفاض الانبعاثات الكربونية، وبالتالي زيادة قدرها 6 بنسات في تمويل شراء منحة مشغلي خدمات الحافلات (BSOG). استُبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي من نوع Allison بناقل حركة يدوي آلي من نوع ZF AS-Lite ، بينما استُبدل محول عزم الدوران بقابض يتم التحكم فيه إلكترونيًا وترس محايد حقيقي، مما ألغى الحاجة إلى الأجزاء المتحركة أثناء توقف الحافلة في وضع الحياد. ^{[ 8 ]}

في وقت لاحق من عام 2014، طرحت شركة ألكسندر دينيس طراز Enviro200 MMC (التغيير الرئيسي في الطراز) كبديل نهائي لطراز Enviro200. استمر إنتاج طراز Enviro200 الأصلي بالتوازي مع طراز Enviro200 MMC لفترة من الزمن، حيث أطلقت ألكسندر دينيس على الجيل الثالث من طراز Enviro200 اسم Enviro200 Classic ابتداءً من عام 2015. توقف إنتاج الجيل الثالث من طراز Enviro200 في أواخر عام 2018.

في حين أن معظم حافلات Enviro200 كانت مخصصة لشركات تشغيل بريطانية، فقد تم تصدير العديد منها إلى أستراليا وهونغ كونغ وماليزيا ونيوزيلندا وإسبانيا. ^{[ 9 ]} وكانت أولى هذه الصادرات في يناير 2007، عندما طلبت شركة سكك حديد كولون-كانتون في هونغ كونغ 11 حافلة من طراز Enviro200 بطول 11.3 مترًا (37 قدمًا) لتسليمها إلى خدمة حافلات MTR التابعة لها في عام 2008. ^{[ 10 ]} 

أمريكا الشمالية

في مايو 2012، طرحت شركة نيو فلاير الكندية لتصنيع الحافلات نسخةً مُرخصةً من الجيل الثالث من حافلة إنفيرو 200 تحت اسم نيو فلاير مي دي ، ^{[ 11 ]} مُعدّلةً خصيصًا لسوق أمريكا الشمالية. ^{[ 12 ]} وقدّرت نيو فلاير حجم سوق الحافلات متوسطة الحجم بحوالي 1000 وحدة سنويًا. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في البداية، تم تصنيع حافلة MiDi في مصنع نيو فلاير في سانت كلاود، مينيسوتا . ^{[ 12 ] [ 13 ]} في مايو 2017، نُقل الإنتاج إلى مصنع ألكسندر دينيس في ناباني، إنديانا ، والذي كان يُصنّع النسخة الأمريكية الشمالية من حافلة Enviro500 ذات الطابقين منذ عام 2014. تحمل الحافلة الآن نفس علامة Enviro200 التجارية الخاصة بالنسخة الدولية ، ^{[ 14 ]} وهي متوافقة تمامًا مع معايير " اشترِ أمريكيًا ". ^{[ 13 ]}

تُعرض حاليًا حافلة Enviro200 من الجيل الثالث في أمريكا الشمالية بأطوال 30 قدمًا (9.1 مترًا) و 35 قدمًا (10.7 مترًا) ، ^{[ 11 ] [ 13 ]} مع أو بدون باب خروج خلفي، وهي مزودة بمحرك Cummins ISB بقوة 250 حصانًا وناقل حركة Allison B300R بست سرعات. ^{[ 13 ]}  

أستراليا

في يونيو 2012، استحوذت شركة ألكسندر دينيس على شركة كاستم كوتشز الأسترالية المتخصصة في تصنيع هياكل الحافلات . ^{[ 15 ]} وبدأت الشركتان بإنتاج حافلات إنفيرو 200. صُدّرت الحافلات من المملكة المتحدة على شكل قطع مفككة ، ثم جُمعت في مصنع كاستم كوتشز في فيلاوود ، سيدني. ^{[ 16 ]} وتختلف هذه الحافلات عن نظيرتها البريطانية في عدم وجود نافذة خلفية لتوفير مساحة إضافية للإعلانات. سُلّمت حافلات إنفيرو 200 إلى شركات نقل مثل تولامارين باص لاينز (التي تُعرف الآن باسم سي دي سي ملبورن ) وشول باص في الساحل الجنوبي لولاية نيو ساوث ويلز . ^{[ 17 ]}

توقفت شركة "كاستم كوتشز" عن تجميع حافلات "إنفيرو 200" بعد دخولها مرحلة التصفية في مايو 2014. وتشير التقديرات آنذاك إلى أن الشركة لم تُنتج سوى خمس حافلات من طراز "إنفيرو 200" خلال فترة السنتين اللتين كانت تحت ملكية ألكسندر دينيس. ثم باع ألكسندر دينيس شركة "كاستم كوتشز" إلى مالكيها السابقين في أغسطس من ذلك العام. ^{[ 18 ]}

• قائمة الحافلات

الوسائط المتعلقة بمشروع ألكسندر دينيس Enviro200 على ويكيميديا ​​كومنز

• وصف منتج ألكسندر دينيس إنفيرو 200 (2014)
• وصف منتج ألكسندر دينيس إنفيرو 200H (2014)